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iPhone 12部分信息曝光 搭载高通X55支持5G/共有四款

2019年12月11日 23:12 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,江苏迎浪科技集团有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术界:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位花侩斧、锁紧户。    与会专家认为姆修饺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求公,安全性测试验证要满足热测试(高温危险墒、热稳定槽、无热管理循环厢会富、热冲击循环肉杜绊、被动传播电阻)漏,电性测试(短路沥尘贪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击点缄、掉落傲鞘布、穿刺皋钵劳、翻滚闹、浸入湍险、压碎)的安全要求貉敌入。但是赐媒硷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谋。安全无止境郡际输,提高电动汽车安全性叹,还需要国家彩沟、科研机构娥佬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力衡吧骆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中陕霜蹬,也曾不断出现事故分掸,遇到挫折是任何事情发展的规律枪昏猫。因此牌,对于各类事故猎脑参,电动汽车各产业链不应止步不前浆快,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陀亢蓬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的尚讣,要让安全成为满足一切功能的首要条件规铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴吠:李芳" "   上海车展开幕前一天缔懊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会让,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丘臂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酒乖?北京现代副总经理团匆、销售本部副本部长吴周涛表示殿酮分,目前北京现代47%的客户是80后和90后程信,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例补垮。“他们对于服务有着完全不同的需求莽显。比如服务要定制化速少曝,手段要智能化醋蕊卫、科技化痞础。同时贪,还要预见到他们的需求并满足错肩默。”    如果说此前怜袜璃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争昧辟集,是厂家产能的竞争秀,那么未来则是客户的竞争怒。因此荒镰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”角沮哭。“意思就是享受你还没有想到的服务少暴娜。”吴周涛如此解释磨钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢狄涪?据了解匹鬼晒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撇等绦,升级为对客户用车生态的全面服务摩饶健,基于互联网科技的进步凹,先于消费者预见需求赋衡敝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肉匈、智能熟、共享柿,以及个性化定制的智慧服务体验蒋繁剿。    具体来看去邓觅,北京现代将率先整合官网公萄屁、呼叫中心搬、4S店透明车间荷疵、服务App扯、娱乐鬼涡、地图搁、语音控制漂、智能搜索等服务功能钱如,并将其聚合到车机上胁灿,成为用户的车载生活服务平台两楞。它就像一艘移动的生活航母夕,无论是餐饮冻腻、娱乐吴、购物的生活需求胸鸿播,还是维修钡、保养的汽车服务沸氯,都将以车为桥梁帅瓮,实现信息互通戮心。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蒋仑,还能够通过在线直播的方式鼎渺,对接车电钩、检测惧、派工潘崎蹭、维修勿洼、洗车戊诗栋、交车等服务的全程进行智能监控讼迟参,实现人车分离式的售后服务女祭,把客户彻底从4S店里解放出来沪渭舵,为他们创造更多自由生活的空间家诚。    值得一提的是腾,在“汽车共享”大火的当下嵌暇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务静口衬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哦们苍。“如果只有5%参加到共享汽车当中淬煞,那也有40万辆的规模赫隧申,这是目前任何第三方平台都实现不了的倡。”陈静表示替痘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车兜讨、售后代步车骡棱、公务用车也会参与进来粒。“我们希望融入大潮蛋,积极参与这种尝试力獭洛。”    除了全新服务品牌的发布碧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点读。据了解紊观脖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上权,通过平直且富有张力的线条窟辫,充满力量感的车身轮廓羚蒲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嘉。同时烹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机图,匹配7速双离合变速箱阀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谁嫩。    “新一代ix35上市之后恫挎,北京现代有全新胜达氯、全新途胜督价荣、新一代ix35谐、ix25四款SUV产品软。通过这样的产品布局额,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拿笛。”吴周涛介绍说胚臣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车牛社,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诺了。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点咯胺通,本届车展除了新一代ix35皖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔珐。新车延续流体雕塑2.0设计风格琴郝烤,对进气格栅毕就、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化攀翁记,以DAW驾驶员注意力警示款你、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骆涛,为消费者带来更安全的驾驶体验爆镐。    除了两款新车外勃诡透,北京现代还设置了技术展示区柯磨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果阶劳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侩泼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卤卧柬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茫。    2016年店,北京现代实现产销114万辆囤,超额完成目标级顽惮,保持了行业第四的市场地位慕耍。今年北京现代即将迎来成立15周年撑稍纠,也是北京现代从800万用户基茨侠伞,迈向千万用户级别的重要一年荤备。业内人士分析脑啸储,在后百万辆时代到来之时梨写孤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术软梳,也在不断践行本土化政策施,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挫尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸徘堪:李芳" "  5月10日豆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点淖谱比,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业没扳敦,人们的关注度更高黄。在今天侥磋吗,汽车产业主管部门解、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辱啦,其中指出筒荣涛:“中国企业伞蔚桐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”罕谱。   目前在中国汽车领域涛酗,舆论将中国品牌分为三类抡,一种是例如长安薄掣朵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业腺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寇德,而且成果显著棱偏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”富乒盗,这些企业通过内部的改革碑,已经形成了正确的发展思路帽聚迪,尽管在终端销量上尚未展现成果署,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”醋煌违,始终有一种“捞一把就走”的心态缺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型杰处添,在市场赚取短期的效益谰虚。   苗圩在撰文中指出寒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力忱。企业投入资源算疯,通过设计开发肪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值睡埔,包括物质价值和精神价值梆衡丛。但是冒通蔚,这个价值需要在市场交换中转化为货币土,才能完成“惊险的跳跃”惧槐,成为企业的收益恰复芯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心荒鹊核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绊晨,中国汽车很兴奋久,但正如苗圩在文章中强调介,品牌建设是长期而艰巨的任务獭榔洗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”噶裁剔。这同样是中国汽车品牌需要思考的彭侍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秘开喇,通过仔细研读摹骆,将其中核心思想与观点标明朽关,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沪惋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知没桑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来羡,党中央彭祷苦、国务院就振兴实体经济溺乖、做大做强制造业做出一系列重大部署孰匿,对加快质量品牌建设提出明确要求蜡。习近平总书记强调菩揩熔,“推动中国制造向中国创造转变蹦颊、中国速度向中国质量转变烦、中国产品向中国品牌转变”棵。   2016年陈翰,国务院部署了消费品“三品”专项行动库,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》彤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力颗,提高有效供给质量珊库,满足人民群众消费升级需要的战略抓手踏拈己。   近日琉接,国务院同意设立“中国品牌日”冷垂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挝磋挺,体现了全社会对中国品牌的期望歪瞥,为建设制造强国指明了努力方向松改。      一歧霸揽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代怖垄乳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现笔螺,代表着国家的信誉和形象突。品牌发展是一国由大变强的必由之路筋胶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志输哼。   品牌建设助力制造强国战略椽挨舷。 我国是名副其实的制造大国涟驳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”清抡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化芜令,产业转型升级势在必行倡蹦箍,迫切需要加快新旧动能转换扭赤,培育面向产业中高端的竞争新优势嚎老帽。经济发展规律抹默嚏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钒臂相,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵溯世,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力缉。   品牌建设推动供需结构升级弄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孩复,重点任务是提升供给体系质量瓜芹拉,提高供给结构对需求结构的适应性弛咆。品牌是连接供给与需求的纽带穆淘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置版,引导需求侧消费升级盛艇相,提高供需两侧对接的效率宝瑞识。   品牌建设促进实体经济振兴疤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心兢丰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鸿钉。企业投入资源毒宪浓,通过设计开发缆毕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值德磷,包括物质价值和精神价值嵌赖。但是草,这个价值需要在市场交换中转化为货币盎辨,才能完成“惊险的跳跃”蹿径,成为企业的收益姆拦。能不能跳得高诬、跳得远屠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知途滤貌。品牌是价值和信誉的载体徽衔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力敬。      二眷梯胶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浇,科学地阐明了创新怖里、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系似起。从品牌建设的角度看抢萍,品牌需要“中国创造”鸥,没有创新科绅鲤,品牌就没有差异化的魅力黎诧。品牌需要“中国质量”旦羔陈,没有高质量叹狸访,品牌就丧失了价值的基础独护。 近年来么荷门,面对国内外严峻复杂的经济形势似穿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脓肥、国务院重大决策部署彭,认真研究我国工业发展的阶段和特点胺辅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路继壬划。   把握规律蹬贺,找准抓手侗懒。要坚持质量品牌工作整体推进类瓶,引导企业在设计开发淖蔚、生产制造和营销服务的全过程建立全员卑藐、全方位的质量管理体系擒币、诚信体系和品牌培育管理体系挛醛,以培育有竞争力的品牌为标志痉藩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拆。   积极履职官祥,统筹部署铝。2011年蕾,工业和信息化部会同发展改革委鳞茅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》摄盯,进一步推进品牌建设翻疽揽。2015年捣汾,推动出台了《中国制造2025》帕建,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一懂。去年纲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动刻部然,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划庇侩,部署了全产业链质量品牌协同行动伙、优势和战略产业质量品牌护航行动鼓芬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动玲蕉。   持之以恒匠颅,扎实推进焊妒奖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设潮。   经过多年的不懈努力编尝爆,我国品牌建设工作进展顺利蛾识,取得了初步成效腹谷。目前刹尖缉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点熔罗瑟,涌现出251家示范企业雄。根据对示范企业的调查恕扣俯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%梦棵彪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%忱哀霸,企业经营的质量和效益得到明显改善颁会脱。同时幸锹畔,重点消费品的定制化糖狠础、中高端产品供给比重显著提升纠锭,定制化服装消费增速超过30%顾戈派,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致萝讥窗。      三傅撅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泼钾请,需要社会各界齐抓共管冷烈唯,合力推进昏芭督。下一步蛊告垢,工业和信息化部将发挥行业优势梢贡擒,深化推进品牌建设施累陛,加强与有关部门密切合作冀妥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境螺铺,努力开创工业品牌建设的新局面嗅肯咕。   坚持企业主体酷,增强品牌培育能力端劝枫。 引导企业增强质量品牌意识捅镶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捅翟疟。坚持试点先行耙绕、示范引领拴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设耍,促进企业品牌与区域品牌互动发展偿搭母。加快制定品牌管理体系标准犬铆弥,组织贯标推广降枷床。加强质量品牌宣传拘鞭秒,弘扬精益求精的工匠精神诚铂插,扩大自主品牌社会影响盾护,激发企业培育品牌的内生动力砍叹。   落实质量为先勒,加大支持引导力度柬乌。 贯彻实施《中国制造2025》缸侮,落实质量为先的基本方针幻,加快推进质量品牌提升行动砰。发挥制造业创新中心建设讼、智能制造慷颇料、工业强基等重大工程的支持作用奠鸥,引导企业加快工业化与信息化深度融合尺吓,运用“互联网+”姑、大数据等新一代信息技术栋开,把握智能制造变肋、绿色制造目、柔性制造等产业和技术发展方向铆豁,加快培育自主品牌戌。   鼓励创新设计板,丰富品牌差异化定位截。 完善制造业创新体系甘翁豪,加强关键核心技术研发翰割,推进企业技术中心建设谈梯。在重点领域推广应用以绿色崩、智能菱、协同为特征的先进设计技术丝剑。建设具有世界影响力的创新设计集群膛棺际,培育一批专业化的工业设计企业尖,鼓励代工企业建立研究设计中心尸坦,加快培育自主品牌箍朵蜗。   实施重点行动棘撑讣,促进关键领域发展祭离鞠。 落实消费品“三品”专项行动侍梳,支持消费品工业向智能傻辽撑、绿色叉摆、柔性和高效制造发展侯坍。增加中高端消费品供给锈蔫发,促进产品向高性价比优势转变瓢陡。大力发展智能呛箩币、健康消费品煤,支持发展民族特色消费品处毋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汞希档,加强产业市场研究和需求预测乓骡,科学规划产业布局倾腿鹿、供给定位和品种结构拆。 实施中国品牌“走出去”行动好,贯彻落实国家“一带一路”战略垛肩,推进国际品牌共建共享纹稿。   完善公共服务聘,支持质量品牌进步巢。 建设质量品牌专业化服务平台玖鞘,依托中小企业服务体系坷,提升服务平台的质量品牌服务能力嫁拨。构建质量品牌信息共享平台橡横嘿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估孙。完善知识与人才开放共享平台凳醒,依托企业经营管理人才素质提升骸嗜汾、专业技术人员知识更新等工程从,培养品牌领域管理人员和专业技术人员阿巢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诉价,促进科技创新貌、成果转化和推广应用勺赎季。   加强技术保障牌覆戮,夯实质量品牌基础啸岗。 完善产业标准镐默美、产业计量词、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设入能秆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关藩,推动质量升级蓟糯。引导企业增强研发创新和系统集成能力宠坎恫,创新制造方式和服务业态物及,发展定制化生产堵,满足个性化需求陛夸。鼓励企业发展现代销售体系厕,在品牌传播化、顾客体验和销售模式等方面创新发展埔栋。   设立“中国品牌日”玲,大力宣传知名自主品牌 吝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拼、质量精良哭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值看尺。品牌建设是长期而艰巨的任务社,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”漆峨耐,以新理念引领新发展粗,持之以恒地不懈努力皮泪,共同推进中国品牌迈入新时代河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦绞拌:李芳" "   5月5日霞辨勿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开玛秋酶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人广挥、董事长李斌就中国汽车升级之道氛先、互联网企业造车彭肩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论皇叼。    近两年互联网造车企业纷纷入局赤,被称为“新造车运动”隧。徐和谊开玩笑说揭赊某,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心败。”他说钉木:“我从传统汽车的角度看锭瘦,就是不服!”徐和谊解释道喊洪毫,李斌做到的他也能做到椽孤铂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇幸摄。    徐和谊认为风毖败,最难的不是做产品碉瘦,而是做品牌护潭蒙,尤其是国有企业体制下做品牌究。建立妹、培育一个品牌伍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的彪。他举例说献哎,蔚来汽车在东方广场建体验店境,那叫“烧钱”乒,国有企业就不能这样“烧钱”铜。但品牌打造的初级阶段森同邦,该烧的钱还是必须烧的牵。这就引申出国内传统汽车行业扰辈悍,必须加快加大国企的改革步伐炼咯,从发展角度孙浓、竞争角度德份,必须改革拎托霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务呈挤妙,希望未来产品不光是一个出行工具酣,而是一个用车的体验平台夕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口怒估适,而是看到与用户交流的新机会苏炯问。从互联网弗钠、移动互联网蘑、移动社交发展趋势看柑酶踌,与用户关系会让汽车发生深度变化穆串,体验会变得更加重要缎吵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业权肯其,新车企应该走什么样的路促厕,徐和谊认为绷,条条大路通罗马瘦,但是路和路是有区别的必敢啡。他认为全世界只有中国能做到一件事盲:传统车企和新生力量深入融合滔、发挥各自优势床公郡,结合起来恨涕,这条路可能全球谁也做不到哭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线当瓣容。徐和谊透露桥了:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作顽,很可能这轮竞争肆,十三五末甜匪氰,再过2至3年禄瞪匙,肯定会出一个比较好的结果豁程。”    李斌也认为灸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钱沥虾,这跟传统燃油车情况不太一样赣歼。他干脆表示靠,国外品牌在中国是没戏的漏闯,因为智能汽车需要本地化的数据第氮袭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鞍镭粕。蔚来汽车在三电媚媳、智能电动靛、包括制造方面都跟其他企业合作巩。李斌强调搁副:“我们是很尊重制造这件事的专业性拇姑。”谈到合作彻峭烁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作屏:“我们的南京工厂投入十几个亿洞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作窝锤成,不是简单的代工揩补。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   据雅虎网站报道皇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现淮柏鹤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缝窃懈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称娇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蜡吧裙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务联森嗡。”    他指出揉炔漆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哥。尽管我认为这可能还有很长的路要走绰磁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况跑担。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍视劝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险馁红破。    当前掂毙旅,特斯拉姆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术般令匡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中歉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粳,并将其带到了Uber酿。    去年肃扦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中库,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乘。特斯拉CEO马斯克表示寝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”朽。    马斯克认为钙痘岁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见操泼唾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故羞旗航,要远多于因人为失误导致的事故互挺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道特分,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瞪汲糠。    他表示且律:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恋,那将是一件非程缦挛福好的事情狈。但对于汽车保险公司来说祈槐,这不是件好事褪掇赁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后太勒来,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称雄粹:“我觉得这种影响很明显粪骑幂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告评,以一个参与者的身份和一个观察者的角度敦姥光,全面普轨镐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题刚媚摄,阐明了个人观点白,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巴的倍、客观的看法匆。    报告摘要残窟莱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淡凶墨、导入期墟、快速发展期与成熟期四个阶段冒萄辉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段东推。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刊告删,很值得我们借鉴怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灸席。如果不加重视容涧系,终会酝成大祸分寞豪。    *韩国的电池产业惟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涪,我们必须面对这个挑战日。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作距懦,它会带动未来汽车消费新的革命洁泉性。    *任何事物都有两面性瘦,政策也是这样腻。补贴强度不足垂堪,难以起到激励效果谭豢睡,补贴强度大了青,难免产生对技术发展的不良影响挖,也包括少数人铤而走险骗取补贴情墟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一速蚕川、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瞎,从国家科技项目立项至今已经接近20年娟,可以说产业发展已处于世界前列墙喝律。2016年楼世,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骨,累计销售95.5万辆容煌卢,取得了令世人瞩目的成绩郸。有些专家认为任,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冯,我的看法不是这样懂顽浓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鼻岁、导入期酶廊、快速发展期与成熟期四个阶段荡。导入期也称培育期狼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段爱帕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值破,当时就有舆论认为妻,我国新能源汽车驶入快速道无,进入了快速发展期艘。然而到了2016年便回落下来坚。现在分析起来粒豢叔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联剁跨,造成了数据中存在一定的水分核舱。随着国家对骗补行为的查处壳脯,今年的数据逐渐回归正常律翠乌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势插,有可能会得到一些错误的判断倍,导致过于乐观的结论粪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期图,除了观察数据的趋势外推,更重要的是看产业发展的推动力能窝,是国家政策为主还是市场为主鲸间。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持郊士,补贴政策还不能取消熔疟驴,基础设施还很不完善伙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平隋离坛,产业链还不够强壮与完善磨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高切摊介。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨煌壳事,工作量很大凹,切不可放松努力感,让已经启动起来的产业发展放缓下来侥。    依目前的政策设计广,我国将于2021年取消补贴花,代之以环境喝、能源为因素的常态鼓励政策好孔。也就是把2021年设为一个转折点完舍镰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡莱帕。期望实现年销售量达到二工驴敝、三百万辆以上睫肆扮,能够占到汽车总销售量5%到10%聪戎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段攫菲。    二侯扇、如何看待新能源汽车的碳排放吵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贡硷卤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题新翻。我认为许多人有这样的疑问是正常的坑,因为至今还没有一个权威的科学数据搜党,来告知公众电动汽车的排放是多少怠妨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法咎栓腻。    电动汽车行驶过程是零排放飘闯陪,这点没有疑问淳介新。但发电过程是有排放的啪亩,不但有二氧化碳排放斜兢,还有导致PM2.5的有害气体排放吼。所以简单说电动汽车是清洁的柏檀,是不能令人信服的规趁,需要拿出数据来虚佳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞履椋款的新闻报道频,受到一些启发揪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晴,即“碳排放因子”懈前。根据新加坡的实际情况轮,标明每消耗1度电缔苹,就要造成500克的二氧化碳排放扇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升焦肉,即每消耗1升燃油窜吩须,就要产生3000克二氧化碳排放敦填必。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放霓潜抵。由于特斯拉的车重静瘁,耗电量高氏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碴玻沧,尤其是在夏天开空调的情况下备泌,百公里电耗有可能到40度汾,因此被方疾荩款拭萝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化就,很值得我们借鉴庞壳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究尺,据我了解定性的结论比较一致史劫咀,定量的结果存在不小差异霸沥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关晃良。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别敬,其清洁技术水平也有很大差异粟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嘉邵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估熬歪盎,发布我国的“排放因子”权威数据摊陀,并定期予以更新葛丁屑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烹。    比较我国和新加坡的发电情况梁,新加坡百分之百都是石化能源发电了,而我国的发电能源结构里狙,石化能源约占70%便氏,可再生能源等非石化能源约占30%倾悼罕。全国平均来说辟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点臼氰琼。而且按照现在国家电网的规划来看熬铰许,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搅妙划,我们发电的能源结构会越来越清洁乃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大春。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”办苹,来估算一下电动汽车的碳排放送。例如一辆百公里耗20度电的乘用车队魂,可以算出其碳排放为100克/公里嘶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车栖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里叫失。可以看出一般情况下碴传露,电动汽车的碳排放明显低于燃油车称绍。但是如果电动汽车过重海窟瑞,电耗很高笛共,就不能算是低碳产品攀洼,甚至不如先进的混合动力汽车集炬畴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系罗葡,但是我们可以认为目愤地,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谰,耗电越多畅,造成的PM2.5有害气体也越多台鲤。因此疾储方,从治理大气环境考虑诵,我们的政策应该鼓励低电耗产品藤裙怠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向旅竭。    三病但、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展痢?    这个答案是肯定的裁。我做过一个简单的计算透挪,即使到2030年硕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候熄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右隋。由于大部分电动汽车会在夜间充电情轨,可以利用电网的低谷电时段来充电蒙嗽。目前我得知的峰谷差是20%到30%翟媳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段废顺,不但不会给电网增加负荷酿闺娇,反而可以帮助电网储电射驶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式铃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里浮,在白天电价较高时段将电售回电网蛇臣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蝎,这个系统包括了屋顶的光伏发电校、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈邵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电杆署,采用分时段电价阔。当然漠寿囊,对于需要白天时段充电的一些领域炉,如快充公交洛、出租车与物流车等藐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力磺。    四戌美毕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捶归骸。现在出现的火灾问题比较多死,所幸还没有造成集体伤亡畔宫氛,但是已经给我们发出严重警告薪,如果不加重视靡,终会酝成大祸琶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位美粉。    电动汽车的安全要以预防为主饭陆埃,要从产品的设计做起萝,然后是生产过程的严格控制讲,不能将未经严格考核的产品投入销售溶秦。电池的比能量越高咸,发生火灾时的危险性越大瓶憾,因此要求有更高的安全性技术储寡徘,试验考核应该更加严格送。尤其吝疆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎幌兰吮,因为客车上乘客数量多缉从,一旦出现火灾逃生难度大构。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准彤可杀,为满足新的标准增加成本是必要的兜。对于纯电动客车森涎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池和拦,既安全又经济错。    说一下安全监控网络娘汲魂。我认为重在实效奸矗。我在几个火灾事例中了解到缚浚,火灾发生前其监控网已显示警告信息席诵,但未引起关注与采取措施莎,说明安全责任不清寥姥期,监控网站流于形式泛,主要是供参观用乐。    五冕讲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扛储蒲,大家都知道狡惮,韩国的电池产业暇哺胯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战贬,我们必须面对这个挑战导。目前有一些原因靶巧青,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寺微,也给了国内电池领域一点时间龄课。但是讹拼炔,如果我们自己不努力纽,最终经不起国际电池产业的冲击痕篙箍,我们将会面临严峻的问题谅低返。    我国动力电池产业发展很快病沧酚,一批创新意识强的企业正在快速成长熊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刺澳。但是总体来说夹甭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伪策协,产品的质量水平不高嘶馈艾,投资过于分散私,到处建设低水平的小规模电池工厂崩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足佩疼,缺乏战略眼光瞧刹博。这些问题需要引起我们重视与思考爆揣娇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败垢石蹲,没有一个强大的中国动力电池产业捣坡蔽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弄碧,实现汽车强国的梦想又是一句空话独踞。    化学电池是一个非常老的传统产品匪哆拷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情姐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度来,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金诡拳,形成了动力电池百花齐放的创新局面帘喊卿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰到,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蒙颠兄。因此屉钱,谁能够掌握创新的主动权鸵摩弘,谁就有可能掌握未来电池的命运贯靶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局芭特,但是企业是实现创新的主体建腹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业锤呈,能够挑起这个历史重任久啥,把更多的注意力放在创新技术上面沸。    去年参观宁德时代电池工厂时奔福,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图躺氢,给我留下深刻印象吨。图的中央标明安全性始终是核心春,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度僧恒、功率密度揩亲袖、寿命与成本篡土。在实现高能量密度的同时哄灭膊,要实现快充性能枢聊斜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念割耗乏,向1万次20年迈进茂,彻底解除人们对电池可靠性计、耐久性的不信任促庙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下丝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车纯跺违,结束燃油车的历史膏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抗氨澳,成为中国动力电池的创新巨人充孤晦。    我对我国电池产品质量做过一些调研变飘唾,认为鲤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平汾到。就电池单体成品质量控制方式脱,目前还有采用筛选的落后方法懒该狭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贸。这表明汤,产品的质量水平低劣检觅,即使交货的产品数据是在合同范围内费金说,这些产品在使用中性能很快就会变差皆桃,寿命很短汐辽娜。    目前抢将联,还有一种比较普遍采用的“分选”方法溜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差庞,但这也并未在本质上提高一致性恰歇孙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性安,不需要分盐劢邸,标明这些产品内在质量是优良的巍怒呛。用汽车工业对零部件的质量要求就是动狮渡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”梅绦疏。恐怕多数企业都达不到默伯态,就这一点而言萄,我们与日韩企业就有明显差距欺。    面对严峻的国际竞争伸亥勿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟船毕标。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盒,再吃不掌握核心零部件技术的苦隋睬歌。我们看到国外整车厂来到中国时胳酗,都要把自己的供应链带进来瀑人两。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怒淘钞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惦缎。我建议政府摊虱、协会暑光、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程校。    六磋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隧。它会带动未来汽车消费新的革命识拜,有助于解决城市的拥堵嫁、停车难玻隋郝、环境污染等问题撩熔甲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率孰儡寇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果播激铺,是未来汽车应用一个非掣嫠粒好的发展方向拒昆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适浮。    由于共享租车提高了车辆利用率肺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形纹枪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拣盼。又因为主要用于短途使用椒,大大降低对续驶里程的需求镰蕉伙。从社会效益考虑痕揉沧,减少了空驶行程任绅离,意味着减少能耗与排放陀蚂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赡骋踩,缓解停车难的问题吻皆捌。    现在祷速窜,很多城市都在做分时租赁蔑,但有的并不是典型的分时租赁赔缄。A点借冉剔汝、A点还眉屠酷,规模小的例子不少衫抗棘。例如有的大学有几十台车在那里逛浮,学生租了这个车出去办事儿谐阀辆,回来时归还校园原处乌竣饯。这种模式也是一种共享抖,但不是典型的分时租赁扦楷琳。只有实现A点借X点还柯昏博、并具有一定规模才岛呈、使用起来非常方便协深,才可以算是真正意义上的分时租赁俏盎。    除此之外寇肌,分时租赁还有一个评价指标犬讳狠,就是车辆的运行率无僻,即车辆有多少时间在外面跑蒂霜、跑的时间和停的时间的比例臣。我考察过芜湖市易开租车介丘上,我认为是很典型的分时租赁蹈焦帛。从数量上看讣无哗,芜湖已经有两三百个站点涩奔,三四千台车厢,具备一定的规模;从模式上看沮加柏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借踌末、X点还敲。从车辆运行率来看呕抗,芜湖做到了80%甩勾。    此外箔雷继,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酷,规模也达到2000多辆隋夹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池亮替,很有创新特色竟陵曹,也有一定规模美睹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鹊朴方,认为大约需要1辆/1000人口瓦,或5辆/平方公里的密度媚,才能够保证顾客较满意的租车成功率渤棉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乖篇,其租金仅是普通出租车的1/3糕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卞纪隙。    作为共享租车的车型陈,以高可靠性淌新鲁、低成本酗偏,微型车更为适宜梨丘。共享租车要应用车联网技术嗽咐浚,建立完善的方便于客户的使用体系壕,实现手机注册雷哪、约车罐、开车雹、交车盲响、付费以及安全监控等洼嘘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钩。我认为卤垫夯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来通鼻弄。为了方便客户瓣锚,建立全国统一的注册收费系统十分必要妻。    七敢汞登、补贴退坡后痊疤恼,新能源汽车是否还能发展细?    从今年开始久熊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡喝陕酬。现在行业里有一些不同的声音同琉,认为新能源汽车本身就是错误的事情顷苹盘,它的发展依赖于补贴梅潦鞠,补贴拿掉以后顷仿,新能源汽车产业就会死掉定鹊称。我不赞成这样的消极看法猾。    首先在电动汽车本身的技术上台,我们要有信心皮称。随着电池能量密度的提高颁干垦,到2020年逛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阀,规模化生产使电池的成本大幅度下降糕洪诧。从这几年市场反映看胶,很多消费者开始喜欢电动车了娘,他们觉得电动车很安静错、很干净社仑,如果自己家有充电桩笑,使用起来很方便本蹿。目前书揭,面对全国大面积的雾霾形势十,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策能,促进了电动汽车销售量的持续增长诽,在不久的将来弛逃晴,电动汽车将大量取代燃油汽车递趟讳。    我国在新能源汽车产业取得的进展扇崔导,很大程度归功于国家的鼓励政策遂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的材,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用怜活凶。但任何事物都有两面性逗,政策也是这样夸午。补贴强度不足舍翱扁,难以起到激励效果莽怕,补贴强度大了骏,难免产生对技术发展的不良影响懊惯即,也包括少数人铤而走险骗取补贴禽。这些就是事物的复杂性魔,不足为奇痛侣。因为产生一些问题哨标藉,就否定补贴政策是很不客观的骋。正确的做法是适时适度调整政策离蛙鹿,逐步实现退坡摧坛,制定与能源埔棘、环保因素相关的长期鼓励政策苇,进一步完善推广工作的其他政策环境甸降,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去台蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜贤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盲瞬,销量突飞猛进爱党古,不仅在中国市场实现了大反转愁纯,以每年超过30%的增长率逻农禾,连续三年高速增长斯吨,实现反超赋暴,在全球市场上来看立杰劳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烽。设计之变亮芬尝,影响如此之深仁堵颁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斗褥绦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疤嘉痢,都是如此窖疮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌璃假,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期习捌娥。此消彼长胚夯,本来也是市场常态添患,从长期来看谁都有独领风骚的那几年藤险洼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现川此腾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略峡恢揽,而奔驰则用了进击的改变蛋。这导致了市场格局的变化搓梁。但在今年开始犯挂罗,奥迪要采用一种大胆的改变饯夏笑。   在北京车展上汲喊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生杠宛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司项措,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纶苍。在采访中何歼,马克·莱施特先生表示藕位,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么迷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略献本陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是裴烙,以奥迪品牌本身的三大支柱跺,即“运动性”房饶、“卓越质量”翟啥茨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现还沁。另外氛撵,马克·莱施特表示遣队,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别饱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”输拼。   未来垫钢哄,奥迪不论A橙笛、Q淘、R系列螺,还是电动系列蛔,每一个车型系列都有他们独特的个性瓶灯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品胖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国奠隙桅。而且换祁伦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侩,在马克·莱施特看来酒捣熟,除了外观辰狗,在内饰的设计上段鬼关,奥迪前进的步伐还会更大守。   比如新一代A8瞪少乖,大家会看到一个全新的控制理念匙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匙伍,全部操控都是基于触摸屏惜彻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中焙醒茸,这将是一个具有革命性的设计墓。”马克·莱施特表示骗唯。   【访谈】   媒体雾戏狈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么竟?   莱施特砰帘航:中国市场当然是我们最重要的市场之一嘉。比如马上要推出的新款奥迪A8腐,我们认为80%的A8都会销往中国春交。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赤赎截。比如书帅峡,从车的前脸上就有非常明显的体现沥挨缎,这个框架会做的非常突出苦脑,也会大量的运用到合金材料活锨慷。A8的设计充分突显地位感和身份感烂。因为我们知道中国的用户氖蓟,或者说中国A8的用户群是非撑柘В看重自己的地位感和身份感蜂,我们对A8的设计充满信心鼓惮距。   Q2是我们量产车的一个预告陀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赏。我们想把奥迪的A系列氰寝、Q系列躲纱诫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蚕。比如裙朵掸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计童乡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冕澎,从而更多的彰显每个车型的特点全。   媒体适梁九:A3未来会有怎样的改变吮貌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变玲?   莱施特乘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望按漠嚎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型喇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的施,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力玲、表达力颂筋缅。   媒体崔剿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升构吉?未来设计会有哪些改变嘛?   莱施特禄轿辜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱定诺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性憨臣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别厢芦马。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的溯衫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性囱咎剔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锹舷。此外爸扳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蹭辉胺。   值得一提的是称辫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势棺,完美诠释了驱动理念亩逼极。接下来所有车型都会体现出quattro的设计孙收蔬。刚才我说的是外观的设计氯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辟短。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的散虱偷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念叔颂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叙,而全部操控都是基于触摸屏臂母藩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悍,这将是一个具有革命性的设计巫。   媒体托:面对未来的城市交通更加智能化接沉亩、互联化腐环跨、自动化的趋势萌谩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助攻诲?   莱施特先生揉坚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段刃截,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段储派输。实际上达,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程市拴乳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冠澎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孔泌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瓣伎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶窟般,还是更多使用自动驾驶咀,所以我们设计的基点是用户体验拜。   设计开始阶段将先做内部设计慰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后圈按,再去考虑外观应该是怎么去搭配靖世。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革氰疽庆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程矛来姥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的窜擂四,因为我们真的会目睹砰脸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捕罐。   媒体秀即哗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗踩检粹?   莱施特费替呕:我们从下一代的奥迪A8开始垢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言兢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嚎弗。我们要做的是持续的歼肛蹦、不断的推进设计语言的发展熊录,每一代的新车型都要再往前走一大步垄餐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳窍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业笑谰扰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时溜京吵,业界开始重新打量双方的合作五锤忱。   如所有行业对热点的追逐一样兽茸,在过去两年中湿巩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势纽搏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响擞。4月6日恍玻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系荚梳碱,携手研发并应用车载人工智能技术修亢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贿,双方将成立一家全新的合资企业彤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份另磕卸。在此次合作中冠类,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鸽,用于双方在汽车领域业务的开展吭氮锌,为出门问问未来的发展提供支持燃佰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业书咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扑景,而合资公司背后连,大众从技术研发到产品输出的全链条介入兄竞,意味着除了汽车制造商撩巩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份慌司。   “1.8亿美元只是一个开始糯。选择跟出门问问合作湍癌,是大众集团移动出行战略的一部分始。”苏伟铭称赴搪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈锑蓄壬,为达成这一目标莆,已经规划了三大板块纬粳,共计十二貌、三个项目挽琼奠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进呢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权期。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红地,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菏、语义理解技术倘,面向移动搜索领域的智能手机应用绵杏喊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务线迸。迄今为止先颇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别堂、语义分析蹿、垂直搜索等核心技术碑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茎尽,来打造下一代的人机交互方式胯挤合。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)深篇。   “选择出门问问揉,是各方面考量的结果红隆话。如果大家了解的话妻歧,其实Google也是出门问问的重要投资企业钒通,所以我们与Google也进行了谈判”痕。苏伟铭称妻甲夯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准笺世酸。   2015年6月喇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月什免,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绊,出门问问被Google投资卑。截至目前漆刊,出门问问共计6轮融资碾问。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鸵景烷。   “此次悲坚亥,我们对出门问问进行投资壬清,不仅仅是出于财务层面的考量促扭,也是一次具有战略意义的投资嘛焊冉。通过本次战略投资轰勤勒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术喀囱凄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侠,只是单纯的投资或技术合作胚掠,苏伟铭回应称堂,“想强调的是逞莎窗,我不主张相互供应的关系叮,一定要拥有属于自己的核心技术困。”   “移动出行领域的合作狗狄,如果是提供车辆侯桃芒,那只是纯粹的商业化的供应需求侧浩拓。与出门问问的合作串吾鼻,我们是要进入合作的管理层祷,在共同建立的合资公司中坡,双方都有委派监管团队”呻甜。   苏伟铭介绍瓶节桅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持兔,但更重要的是在人工智能领域的研发脾。“如果你与人工智能进行沟通靡,沟通得越多疙境,它就越了解你冯污,人工智能研发的目标是迎合客户嗣滤,而不是需要客户自己调整来配合骸鼻,所以郎丢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”溉。   他坦言缔心,在人工智能的项目开展上顿,有好几种做法担蹦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”素,但这不一定能成功惊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象闷鸥崇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弊哇潜,且能够很快地将技术实现应用市列。”苏伟铭称蕊戎郎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家譬,来帮忙推进其未来的发展欧。从这方面的合作来看烙,双方非常契合反底。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的皆。硬件是大众的强项盘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敦钳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理帛哇掏,而是应该让其独立运营称不。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合筛哭。”苏伟铭称萄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化廊。   据介绍绿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业龟攘。基于出门问问领先的语音识别粟盾、自然语言处理玲、垂直搜索和主动式搜索技术毖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位九嗽,该合资企业将进一步探索睬衔乌,为未来的智能移动出行提供解决方案车鹿口。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里密嚎贯,人工智能并不是只包括这一部分胎虽详,其实牌婆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能韩户,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作此猎谱,但在苏伟铭看来傅途,这是一个重要的开始黑。   “下一个工业革命的前夜”存,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断泛设魔,为此盗蘑阮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略当蹦菲。在2016年的广州车展期间挟吩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想白嘘。据大众汽车集团(中国)首席营销官扒、集团销售和市场负责人胡波介绍郎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能棉戏列,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立噬补,包括智能停车兴瓤、智能充电等谴。第三就是交通形式的智能化管理甲。即打通不同的交通形式拆痉,提供一个智能化管理沮伴,最后让出行者能够享受顺畅匪咐黎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利保。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辱毁四,坚持强调车企在这一领域中的主体作用览习恍。“我们相信枚轨,车企能在这一领域扮演重要的角色爸。”胡波称铃攻牛。   不可忽视的是秘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换级,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侣苛。   “要建立一个生态圈从秃际,必须要有多个方面的项目支撑现。在落实该战略的过程中髓梳盆,我们便开始思考奈,如何构架这些项目戌崇蘑,未来三年我们是要围绕这十二遣疲、三个项目开展工作的倍。”苏伟铭称垂镐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌借,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术秒悼龚,以便及时供应踢蜗莎,满足未来车辆发展需求腔删。”   据了解釜滩径,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乖塘评。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蠢。通过语音输入覆,该后视镜可以提供导航闻颓漏、信息点(POI)搜索卫坦悉、即时通讯里饶、车载声控信息娱乐系统等功能酞冒伦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蓉牟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巩欢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搔雾。通过语音输入含窍,该后视镜可以提供导航荡、信息点(POI)搜索琉惕贿、即时通讯链寂、车载声控信息娱乐系统等功能街尼枪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泊火瓶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蛇暑饰。   苏伟铭透露碉,最快从2017年下半年开始多签,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜衅脱髓,在一些国产车型上也将采用该技术始冷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统铝。但是录,有了大众汽车集团的参与犬吴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”添。   经济观察报锚邓:在中国的十二三个移动出行项目上秀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妈?   苏伟铭狮春:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权壳颧矾。2016年中旬阀,我们便与集团总部沟通过乏厢,我们认为在移动出行领域琴逻,中国是领先于其他市场的卡。所以反虱保,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤 ,建立MOIA移动出行服务公司私璃诚。之后列将憋,在中国俊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目柏垦。   所以箍钎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域歌酷风,欧洲和中国翱糕烤。其中中国的业务包括三大板块该轮浅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目广汀。我们在这一领域是领先的怪盗,这之后泵欧斤,我们还会有更多合作狸夸。   经济观察报项幕菊:在大众规划的十二三个项目嫌,大众与滴滴出行韶行卵、首汽等公司的战略合作是什么模式辑未?   苏伟铭详脾墩:大众跟滴滴极卜恒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汲排烤。其实驹,与滴滴出行的合作矾窍浑,目前还在进行详细商议颊哦维。但需要强调的是沦涛,我们的合作投资并不是融资的概念盗嘎,我们的合作是战略性的捞。   经常有人说大众汽车集团起步晚吮娶,但我看不出其他厂家做得有多快风懦。   移动出行的合作慧念,如果是提供车辆勘,那只是纯粹的商业化的供应需求憋梦奇。与出门问问的合作琶美灸,我们是要进入合作的管理层撼,在共同建立的合资公司妥牢瓤,双方都有委派监管团队簇防。   经济观察报题:您提到的十二久、三个项目都是什么商业模式颇涂咆?是否都会以合资企业的形式出现廓?   苏伟铭稳蒂:并不是全部都是合资企业形式的项目溯。我讲的三大板块中创,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施圭取蔑。我们选择成立合资公司是因为扒钩度,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值跺癸。那么如果不通过硬件暑,技术应该怎么落地呢烯屉?通过建立合资企业肺婪,我们可以为不同品牌设计不同的技术冠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务次缅虽,包括集团以外的其他品牌融甫畔,我们并不排除这样的合作嗓厂沃。因为生态圈本身就有一个共享的概念希署屡。随着数据的增加婆虹,共享的概念会更加广泛茸,生态圈成功的可能性也会越大碗队。所以与传统的工作方式相比购般迷,变化是非常大的恐武绣。   经济观察报版磕逼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作杀渐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出被蠢捣?   苏伟铭斯较巷:我认为技术和战略两者兼有卷犊危。要建立移动出行生态圈的目标锰涝,就必须把其中的布局规划清楚疼夏咯,只是研发出几个APP狠囊,并不是真正意义上的合作或合作的全部雇博。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盎磐抱?同时负思,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用百封,也会要向外输出肋。   经济观察报寐:生态圈成为汽车业新的布局单位办既宠,选择共建生态圈的合作伙伴时排,有什么标准胯?   苏伟铭价:以前我们称之为垂直平行的价值链轮前链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联念。在考虑发展这些技术的时候饲奴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陈呈。   举个例子筒斧缎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候欢谢,我们会考量其语音识别技术有多强镰酒颁?然后再开始讨论中间的差别在哪既。找到不同品牌之间的差异性非常重要拦。从战略角度废,大众汽车集团需要明确今后的定位筹。   谈了这么多擎,其实有一个基本点列倪逛,便是客户群体际奈。作为主机厂新蛔,我们需要预见到7年以后车的样子肛奇怖。因为一般针对七年以后的下一代产品胺,我们现在就已经设计出来了僧桅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜甜,未来会遇到非常大的改变典鄙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绅袍请,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的楞眠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嗣庙手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解棺:李芳" "   4月20日小,上海车展开幕的第二天稿逢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台萌疤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答活莲据。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钠,其实棺,魏建军早已来到现场胖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内隘碑,魏建军至少接待了三批不同的访客笑鹅,并亲自送每一批访客离开通儡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缉,虽然神采飞扬奇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显你沮览,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比家,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义刑。一边是国内SUV领导品牌翘膏没,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代头,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市焙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惭鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泄酥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耐昏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣黑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恢丧俯,此次滩纷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上床倡垂。   “WEY的目标是挑战外资品牌擂镜孰,终结外资品牌的暴利时代归瓷劲,重新定义‘豪华价值’徐惕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贩。VV7c/VV7s之后耗,今年还将推出2~3款全新车型哀厕,将产品线延伸到新能源领域娜鹊,合力冲击外资豪华SUV品牌途。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者河苹。”魏建军说棚,“关于轻奢层,首先这个词比较时髦畅,容易记住馅。另外部标揽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酿揽荒。”魏建军表示借权纲,长城不会做没有意义的豪华匙,“作为消费者可以感受到超值的体验鬼涛罐,而企业也能得到相应效益膜覆川,最关键的是得到了客户的认可乾,这才是有意义的‘豪华’怒充熬。”   魏建军认为安全是最大的豪华冗。“乘员素陈寒、行人冲衬翠、车辆”三维安全(3DP)设计理念栋晾,参照国际标准屁下,主被动安全配置完全创新低,提供正常驾驶锚夸兔、危险警告珐、碰撞减缓尝钝壤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护埔洗结。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刨镁柬,译为“牧羊犬”庙奶凉,有守护主人生命及安全的意思浑。   此外纪挠伐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队兽脐挡,来自于欧美一流车企恢蛊林,有着丰富的造车经验和行业影响力适肖垂。匹配中国第一款7速变速器谓,这是世界上最好的变速器之一侵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谁迫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌帅脱怖。除总部优秀的研发功能外夯假慕,长城在欧洲潘缄、日本和北美也都建立了研发中心仁榔罗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卸洛铰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数琅桅守。其中蛇矫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌镣涪徒。对此堡,魏建军表示磷:“媒体和消费者一直有这样的担心星,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面戒吗浮。实际上降艰兼,在同尺寸或者是同动力下心灭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价唇。但从消费者的角度来讲尘坛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的悄免,消费者会非常清楚这些配置探、性能弊损光、做工有什么样的差异罐须渴。”魏建军表示孟晴难,长城的目标是做品类品牌孰豆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分菩鲤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元毁凉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鞍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆记靠廊。   而针对销量层面固础,魏建军表示那览立:“从销量上看饯,WEY很难超越哈弗甘撕端,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瘁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑是捌 ,15万~20万元的空间虽然也很大违磕差,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论旁鞭察。”也许很多人会认为欣,WEY卖不过哈弗据胜目,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务波,但实则不然改便。“WEY和哈弗我们都重视藐吞句,长城用同等重要的歼、足够的资源支持两个品牌崇督。”魏建军说橇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力律景祟,魏建军是如何评价的猾?“我认为我们的产品不管是性能膛阑、做工错荣佬、安全筹谐疽,还是油耗勺、排放烈,都不输高端车墒法冈。”魏建军依然对产品信心十足苟屋隶,但他也承认WEY面临一大问题刨,“现在问题是品牌价值功赐施,因为WEY旗下产品刚上市霉,品牌没有经过市场的验证颂,大家会对它不放心宽队废。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车茹誊。”   魏建军表示嚏茎北,自主品牌给消费者带来了很多价值算。“有我们的参与桑,不断地进步年、不断地在挑战外资江缝,已经迫使外资不断降价芦踞,提升服务品质钾号稿。我们的目标是要挑战国际高端市澈实荡帧,所以说我们借助中国这个很有价值的售帛溅、规模最大的市场来锻炼春几,使我们能尽早挑战高端固倦宫。”魏建军表示骂茶炯,消费者购买了WEY之后赐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拓廊吮。他对媒体承诺侩麻,WEY的产品一定是超值的眉伤泼,并且一定能给购买者带来惊喜侨痘餐。“WEY是一个挑战者绞谜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乡卉隶。把我姓都赌上了灰,不能失败箩卧噬,只能成功度冒法。”在采访的最后獭,魏建军郑重地对记者说妮急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垢鲤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吞令百,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碑杏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向片,为此凤凰汽车特意采访了有关领导计裳挨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车踢蓉侈,以及未来的发展惺标酷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生彤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厂旧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人兰衔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碉和恋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生遣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士态,以下是问答实录庐捕:   凤凰汽车 殊渡落:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何举弄墟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的贯?   俞经民 脾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心块故灸,对于品牌的市场表现同样很有信心宪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言确,我们有信心成为市场第一的品牌肉。今年我们的销量目标每都,是从去年的8万到今年的20万敬粕耙。纵观130年汽车工业发展史驾,汽车行业发展的基本规律而言贤沉但,规模还是需要的僵,是品牌更好的发展的重要保障寥。   邵景峰 家蛋飘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分殿诞,荣威方面蜗,我们所坚持的欧盗,是一种符合广泛审美的士焊、优雅自信的设计风格掠,在复杂的市场环境中魏攻,抵御诱惑伶憾、坚持自我入蒋慧,走一条人性化的设计道路双矫。而我们的MG名爵摆层较,有着近百年的历史底蕴与跑车文化旁,这是一个巨大的宝库沽骸,值得我们的设计师尽情发掘韦罚,其中之一缴,就是感性练。   在MG品牌的设计风格中洗鹅缮,我们可以看到很多情感爆棚恃屏、血脉偾张的元素与产品婪旗染。未来的中国汽车市场必将飞速发展煤趟涩,需求也将越发多元化厩,然而无论技术如何变迁赫睬深,对于人性化芹融、情感体验的诉求将贯穿始终衰标挎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嘿,我们也将在感性力设计理念的指导下镀房,推出更多让用户“血脉偾张”的作品溉桥隶。同时靖悍斗,强调个性也不代表小众篮潮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求护,为大众带来唤起强烈感动渺、让人心跳加速的优秀产品悍幸,这就是我们所追求的目标熬顿粉。   凤凰汽车 倍济:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万安穆,其中年轻消费者占到了绝大多数韶叔梁,请问接下来娃晒垂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淮鬼?   俞经民 降肮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坤,更是“年轻的心”败,从名爵ZS的订单来看施磋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体上,更包含了年龄层更大匪、但心态上保持年轻的用户燃。从“年轻的心”角度而言鞋慷杯,我们的消费群体就更加宽泛了扰辉,作为一个年轻化的品牌闲舵,MG名爵的诉求是“年轻动感氨、专属空间疟、纯粹乐趣”椿,给“这一代的年轻人”造车烂。说到年轻人共同的特点胁,是充满梦想险恫井,对于梦想的追求更热烈一些感故,更想把心里美好的事情去实现计菠锈。这个梦想实现的过程是非常美好的欠橙如,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屯苹:为这一代年轻人乔娶诧,不仅是岁数上的年轻人派轮悲,更是心态上的年轻人位瞪蒙,提供更好的选择叮,保证他的有更好的驾乘体验妻。   年轻化的特点驹,是要颜值惦掀、要体验的到位伍哨皋、要可以分享返茎。二十一世纪中国的年轻人览翠,在互联网的普及深度郊、对于尖端智能的体验和想象力赋党,在全世界范围一定是靠前的低侮陇,就应该可以代表“国际范儿”椒墩讥,也应该引领地球村的潮流户俗赴。要满足这一代的年轻人堕,MG名爵所带来的产品体验全,也应该要追求更极致赶隘拧,带领大家去创造全新的潮流灸。   凤凰汽车 酞软港: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”摹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后虽、80后篱潞泵、90后的人群当中髓?   林嘉瑜 仁祷南:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作么。这款车感性的设计曲线炉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归翁。不光是国内的经销商辉含,本次上海车展捎湍,MG名爵还邀请海外的经销商腐豪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发磁嫌,他们也都对这款车都做出了积极的评价寡呕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀身疾竿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”列门、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速牡,让老百姓也能开上小跑车枚,尤其对于国内的核心消费者来说粉勃彩,不论年龄几何睫,都要有为自己的梦想活一把的态度垃皑。对于一个汽车品牌来说断儒躺,这是一件值得骄傲的事情熔说。   邵景峰 修钢剩:其实在选择一种设计语言的时候吧,设计团队非常慎重屉,因为设计的变换频次不能过高假漠,要抵御诱惑炮幸蠕、保持延续性才有可能给消费者形成印象昏、拥有识别度从而去打造一个品牌错惕。“感性力设计”的第一条就是要有感性勤逝,去追求情感的外在表露勿炔醚,从更广泛的角度浓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些轻蛾,通过真正的审美习惯进行判断;第二犬嘛迟,感性力是专属堵塘段、设计师要通过专属的标签阿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感掠哎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感斤,比如运动员在起跑的那一刻毁冗,弓箭拉满而未发的瞬间蹭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚姆禽贤,这种动感更有档次箔武,同时价格不菲付阂踢,是很高端彭猴哎、优雅的设计怠覆,我们希望把这种设计注入到产品中簧鹃脾,带给这一代年轻人极致的审美体验期。   凤凰汽车 畦廷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜站咨块化架构平台打造的次借,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划庙?   俞经民妇湾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用衬。这是对这一代年轻人的尊敬滇枪朴,他们自带国际范儿邪,是可以引领全球的潮流的人群奠奋,因此有着巨大的价值眯。对此刃哀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划湃吹饯,在全球也是一样才什需。目前策涣,世界范围内疙,不仅是动力总成前瞻技术的整合汗倒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势栖克。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车免局撬,采用插电式混合动力设计芬。另外獭牧,大家看到的名爵ZS任,将会在明年上半年推出纯电动的版本冒,至于最接近今天这辆续航超过500公里拨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淀袖,也将会在2020年之前推出笑。   凤凰汽车 田赎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系陪苯秋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法魏?   俞经民 黑拾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控饯鲁,设计上差5%涣屑厂,销售上就有可能会差30%抽汐。那么对于自主品牌而言详枚嚼,就是要把自主性发挥好拈瑞伪,去追求审美的宽度和深度畦,销量也才能有宽度和深度窜膊拨。名爵ZS的设计就是这样做的钮,要追求极致吕溜、不计工本蹲仙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涎聚,可以说垃间,名爵ZS的极致设计酪埠,对销售的宽度起到了很大的作用娘策危。   邵景峰 廊簇:汽车设计是在不断进化的碘,不会总停留在一个风格上躬冉,在互联网时代眯底巨,同样要有全新的时代特质惶师锤。另外溪崩的,从汽车设计而言嗅撤,例如从动感设计理念而言歉芬,英国车是鼻祖驶姜葱,很多品牌都是以此为源头来发展的韶刹墙,也就是“同源”耻汕停。中国航天能够上月球卜,那么在汽车领域上同样有大的进步不鞍。之前德国杂志的一篇文章写到谰恒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辟,在进化的道路上有推崇的看法绣,也有欢迎的声音念,这些都是要虚心接受的雹。另外能,汽车设计是一件非常严肃的事情都,每辆车定型背后丰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咕,背后要靠巨大的投资来驱动寡矮响。   在造型评审的过程中岁,流行趋势讲清楚莫松,未来怎么发展说明白甫,否则误解就跟着来了眉嫌,所以要有一个整体的品牌战略在里面厂徊规,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了递。   凤凰汽车 宫俊怖:今年烩祭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处壬莱辟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点撬?   林嘉瑜 飞钝辞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作垒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纶份,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄彩闭德,拥有一颗年轻的心扰箩,热爱运动颂碉层、健康的年轻人景未吹。   从足球营销来说款范关,对于英国和中国疟兼,都有很大的国民基础淑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国福,是英超乃至欧洲的强队挡,这几年的成绩也是不断的提升脊官,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的厘烹。同时虱,利物浦又是一个老牌劲旅寒斤,有不断上升的潜力潞惠级,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氨,在用户上有着非常大的重叠之处搅。MG名爵与利物浦对的营销合作湾耐餐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来褐卑砍,在活动和比赛中享受快乐硅妒嫂。   上海上港队也是一样的炼捅。MG名爵经历近百年发展惫锣樊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣巩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹲,两者的合作也是非常有趣的盖。更重要的是袄溃颇,MG名爵通过足球营销的模式精冲克,能够促进两支球队之间的交流本,包括之前组织的很多活动缅筒寇,不光是针对中国的消费者川据彪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动呕彭修,有效利用MG名爵品牌的特有资源浑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌探,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值习。   车展期间瓣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巢辑菊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冕。在车展之后程,利物浦会在上海有推广巡展活动伍肆。下半年吗禾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挥,欢迎全国各地的消费者参与和体验蛇。   俞经民 伞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的磺脆板,大家能有一些共同点做沟通庞久,国内和上港足球队的合作徐警靠,正是汽车和足球之间速度与激情董籍、自我突破的契合点鳞桅,足球又一个很大的特点凄癸飘,就是会让人意想不到具冀相,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫垂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年佰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩册,与此同时覆葛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一穗添,长安汽车产品质量持续提升虱德糙,用户口碑不断提升寥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嘿新闭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一极猎怒、全球乘用车品牌中国市场第二名李性度。   关于未来坞殴乖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梦凹顽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划洽妹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缅眉福。   2017年是长安汽车的产品大年横,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市洼们分、全新的SUV CS55牧蒲踢、轿车睿骋CC畴皮逃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市兰,将会进一步完善长安汽车产品谱系闪。   如今非途福,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蕉,站在国家品牌高度寻求发展唾灰沉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瑞莽。提升品牌溢价能力炔户茬,成为长安汽车品牌发展的重中之重椽橡忌。2017上海汽车期间埃罚跋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平斥献,关于长安汽车的未来饲腻洛,徐留平董事长有话要说蓟得,以下是对话全部内容烫。 凤凰汽车勿北:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的革孺徘?   徐留平伐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程杀勘,我们也是不经意之间就走到这个地步舍钉完,因为一个产品逻部,特别是像汽车这种产品是更加的明显粗,它反映你的公司文化粮加搅、你的公司理念是什么样的东西脓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看邓材,曾经我在公司和高管谈的时候就说过散淬蝎,你怎么样让产品吸引住消费者笨诞履?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球郡虏福,靠的是什么幕腾桔?因为美是一个主观的东西拣,有人认为这个很美颠靠,有人认为那个很美撩立,从长安汽车之前的产品来看膊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来崇博。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的磐厢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错捂污,同时想把这个产品往这个方向进行修改雄闻成。我觉得在这个方面参,从长安的角度来看四奖粗,就是对于这种动感骚刮久、时尚这个理念的偏好奶无。我一直在体会监币,其实我是在反问我自己挡,这种偏好它是怎么体现在产品上的攀腾看?实际上是我们内心的这种偏好疼。在过去的2-3年中鲤磁捶,我们面临的话题脑,如果过去不做总结螺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来篡贝诫,另外更重要的是说险,下一步你怎么做瞥身畴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法墩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车滥纳慰,下一步是个什么东西潦铺床,消费者需要什么样的产品奶,然后作为公司来说毛,你们能展现出来什么样的东西辑玻逗,最后我们总结叫生命动感智色双旋聊白谴,当这八个字出来的时候鼓,我觉得是非嘲排λ埽好笑,既是水到渠成略播蜜,又是醍醐灌顶侈盘难、灵光一现趟。这个过程既,不仅仅是八个字的总结哥涎童。这八个字出来以后鸿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好壤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毙当,实际上不仅仅涉及到造型肚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验郎烤。这样的话酒惕摹,就有了一个提纲契领哼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中及夺鼻,就能够有一个非常精准的东西丰。   刚才你特别提到“色”镭帕峨,我们当时想说陈粪,你必须要能形而上帕攻,要能够抽象出来蹦,如果说你不能够抽象出来萍软农,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候分,如果你弄它50个字肮猫酬、80个字朝虫,你可能不够形而上想答樊,不够抽象化兽,最后我们觉得“智酸灭乖、色”悉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求枚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动祷裸厢。   第二个就是说消费者情感的体验彩,比方说对这个造型和颜色扁潭谋,甚至于这种声音或者是形状欢、线条的这些方面的喜欢雾赖刑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西皮绢死。当然我们也在想用什么样的词比较好曙蔫闭,最后觉得设计的这个词很好胶剂,一开始我们还担心说这个词字挺多俗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化财,我觉得就应该让它有想象力揭娶,就应该赋予它很多的内容位,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的徐恢岗,孔子都说食色顶,吃饭以后第二件事就是这个字毙体欣,我相信孔子说的这个字也不简单意思弹吞毖,实际上说汞好伸,智色这两个字还是最终反映的是人剂,特别是消费者的一种需求氏挂佩,对于未来传统的一种期许柒失,这个过程当中德,对我们来讲琼胚谷,把这八个字想通的时候臀境,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吹骏,这是我的第一段话题豪陛驰。   第二段话题说这个对长安有什么用处春洛?那次在发布会现场有说邯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寄市廊,一开始我就提出墨,第一个享,这个产品要漂亮黔,你不漂亮的话复澜非,什么样的东西都没用本。因为我们很早的时候就开始在考量式弊农,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧馁巨躺,后来发现不行搓芹,最后我们在大概07酵叫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了控。因为你还不能提炼出一个高大上奇、抽象髓惨、形而上的东西乳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮砰擅椽,但是每个产品都出得非常艰难伶。这个事这么长期干也是一个问题媚赐,因此在三年前的时候净通痛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了僵悸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抽皋,对于消费者的这种认知逆浦耿,把它抽象化介酞冠,那么这样的话理解了以后顿,再把它具体化浓,特别是在产品瞧,也就是设计理念当中一些图形化的东西锋坎甸,因为如果你不落实到图形化的方面猛,那就只有形而上没有具像化 巾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中霞骨,图形化和具像化过程当中番胸腑,这个就出来了讼鸵。   这个出来以后犁,我觉得对未来长安来说猩,我们未来在产品设计的过程当中梯并勺,产品能否做到生命动感智色双旋缸椽洗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来歉?这样的话涉窖膳,实际上说奉旁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中掀吮,几十次的否决碳日,我们也许可以用1/4的时间就把它完成夹捍,几次或者就十次你把它完成壕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肝光,那么这样的话狸将,对于长安汽车的家族化假,我们看了这个车蹈惮朗,看了这种感觉这种情感的体验归凄光,那就是长安汽车捞撬翰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脑碑嚎,这是一个敲碎江。   第二个就是说们镶唇,我们自己在研发制造设计过程当中脾,这个速度大大下降伙楞讥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降偏甲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢崔檄,如何把消费者的体验做到更加的精准廊硷疮,更加的接触到痒点臂厩委,这样对长安的影响是极其巨大的纯苗免。   凤凰汽车烹哭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念封疗丹?   徐留平椿力:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念觅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驼。如果说把它拆分开来芜没,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撮桓喷,智色双旋更加偏向于设计领域挝婪交。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚暮危,我相信大概许多媒体会想脓胜,生命动感智色双旋怎么落地侧?因此我们就想把智色双旋也说出来燎吭段,不要分开煞勿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中点阀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言书。   凤凰汽车祈:另外一个是提到的认知方面的感觉角华修,有没有一个专业的因素讼,咱们除了制度之外实雹,有没有专业领域的人来负责这件事诚?   徐留平抹布庞:我们长安有一个庞大的队伍汉效,首先要把一个汽车造好违寡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人椒稠靡,到高管团队捷壕,到设计团队敛抱悼,到制造和研发团队芜,包括服务团队挺提弄,特别是主要负责的领导人底结。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验洞,而仅仅是设计团队的话语灯故并,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离令涧姐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层末禄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素付,因此对长安来讲睡,是既有最高层特别的重视录愧、关注和把握视缔械,并且这也是一个最高领导者的工作职责滇糯即。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茹版,我认为在汽车领域当中是行不通的须敝漂,当然我们也有具体分工被赖。另外也有很多的专业人士完成这个事情秒筒秤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侈磁,还有轿车研究的凄脖,也有做SUV研究的疾,同时也有按照职能分的誊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中骚维,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缆,如果仅仅是设计团队的意见芥,肯定会偏离了方向跑挤片。 凤凰汽车镁巧绅:一把手是指您吗苍咀?   徐留平惠:我是其中之一棋坍赦。   凤凰汽车玖:长安汽车自主研发的新车没氨,设计想掂斜、评审雷、评定环节您都会参加吗房虐八?   徐留平佩瓶囤:我必须参加搐戮,我前面讲这是我的职责破氨,所以我必须参加冲女。   凤凰汽车狡淑:无人驾驶车呢乐荤腾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瓜宿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了购,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产礁库,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破莫啪吝?   徐留平炒鸡娃:上一次品牌发布会修,最新的无人驾驶技术也做了展示奢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上婪,高速公路的环境相对来说可控性要好存绕吠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的含,难度要更大查,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻佳切,我们不仅能在高速公路上做悉玖鞘,而且能够在城区做锰东剔,这个技术我们已经实现了突破天烁伸。   凤凰汽车派蹭:长安无人驾驶技术进行的这么好兄疟,量产会提前吗朔欣?   徐留平胸看年:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加布,实际上就是说默,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西摩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点断强,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定函密筒。   凤凰汽车龋北茧:中美在进行双边的贸易谈判泄,这是谈判的内容之一其,会涉及到汽车合资企业的放开罗虏,可能是一个双向的市场开放的动作闹兔,如果这个谈成了隘害,如果这个不再规定50%的上限毒,您觉得对行业有什么影响锯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资警,那您觉得首先答不答应韭啃?再有一个多给他股份的话衅撂铰,对企业今后的运营会怎么样箔私?   徐留平街毛:我明白你的意思昆肖肛,第一我确实还没听到这方面的话题沛鬼冷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况阮,股比这个事说了很多年赶,我基本的看法有几点伯驼,第一个这是国家层面的战略和政策菇匆参,作为企业来说含断,我们遵循讲,国家有什么政策我们遵循什么政策沪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错咸玛毕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点仿救,我相信未来的合作会加深骂究,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大码喷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现教默,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凉川垃,而是说理解消费者甭,能够洞悉消费者吞脓,如果股比的溢价挺高喝木、溢价挺低铅匡你,但你产品不能卖出去瞪,那你不能分摊出去敦竿,如何把蛋糕做大瓤,这是合资企业要做的一件事骡料泞。   凤凰汽车甸弘:如果真开放陀蛋,长安会想着往美国去吗膝,就像那福特来到这里呢蛊滩?   徐留平渴:长安想要去美国是一个公司的战略每,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堂。   凤凰汽车江辣饰:长安与福特的合作多吗怀芜?   徐留平畔:长安与福特是我们加强合作的方面樊芒歧,应该讲这种合作的程度皑醒群,不仅仅是合资企业县,从母公司其他层面诫佃,包括技术和其他很多方面都在讨论犀么睹,包括海外市成琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长稠盲七,它的能力提高了队瓤刀。第二 现在是全球化合作的时代霸弹,一家公司独立运营咀辖慑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事景,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音屠。   凤凰汽车糕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结掏蹿睬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要徒律,你还说了过去我们做一个车褪,可能需要很长时间好不容易做下来藐赋,比如逸动裸朵,是很艰难的副。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%都绩痘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资晚碱粹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻舷怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大社嫁?第二对比韩系讣、日系倪川,我们的研发体系和他们的研发体系相比卜硅甸,您觉得能不能支撑莆算,确实我们的实力也很强桨,我们的内功可能修炼到一定程度吮轨盆,我们后面会源源不断推出好的产品匣廊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况藐宠。   徐留平苗缆:你讲得非扯好钢赶,我觉得这是两个原因导致的桶,第一个就是必然性疗滩,自主品牌需要有成长的空间捂,第二个确实也有机会的原因好体,恰恰是SUV的市澄浮,中国的消费者需要这个东西匈超城,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些潘,反应速度更加快一点兼弦,把这些产品推出确实是满足他们的需要嵌灌砰,我觉得是两者共同作用的结果绒芜。   对于下一步自主品牌来讲萌,无论是哪个系恐翔,无论是美系博、日系暮奠塘、韩系挽单裂、法系矫,我觉得跟系没有关系坷搅无,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘薅泼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西驶驶,这是关键攀。消费者他肯定是有他的诉求的氨铃酣,究竟是SUV纷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西窜侩害,他有他的一种偏好劫臂比、喜欢公惰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道禽,这就需要我们作为厂商替辣,你必须要洞察到消费者的需求贾,实际上要看到他的潜意识是什么东西拇淘布,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来目挽刮。为什么我要总结长安汽车的过去呢拖薪挟?实际上是我们自己反问的过程练岗申,就是说在过去当中莫,为什么逸动会是这样晚,CS75为什么是这样随?实际上说心仍现,我们当时也没有意识到需汝畅,反正当时就是这个样子船拟似,实际上这个过程是一个反求的过程冯埂兄,我们为什么会喜欢这样沛省牛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中补溶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子攫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好芦,我们把汽车理解为是生命的动感寿概盒,其实是一种生命力的扩张洗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念厘堂,而我们长安就应该提供这样的产品聊返,回过头来展望未来藩婆,我们觉得这也是一个正确的判断浦电。   凤凰汽车吕盯钙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较核。   徐留平劝疆:我觉得现在国内研发体系来看确肩藩,国家间可能还是有一些参差不齐壬释,我觉得自主品牌的研发能力和体系擞年,进步无疑是非常大的剖丰邦,而在很多方面可能与跨国公司有差距吓鞘丘,有些方面会比较超前惦,因为自主品牌也不是一家朔,跨国公司也不是一家景豁础,要两者来比很难说履,但是有一点口磁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易菇仁,做好一段时间不容易络休晤,这个公司要能够连续做出好产品察蠕,能够连续向前增长讳桑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念年、设计应用汹,在这个公司当中都比较受关注联氖虹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因驼涧禾。   凤凰汽车差鳞拉:我想问一下自主品牌的建设攀,随着我们品牌的推出佰,现在汽车品牌进入新的层面掏汹,会有不同的路径选择分墒,比如长城饭北、吉利推出新的车型堪泰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势夏?长安如何能够胜出蔽芒面?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拾,除了刚才说的两个灸,还有互联网造车的未来的合作伙伴盗蠕屠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抡媚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奶搅胸?   徐留平酞汲:实际上踩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌愧分,我觉得这是好事唤极,这说明汽车产业欣欣向荣另茧茶,是真正的投入保封感,这是我对汽车产业的理解髓九,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晚耽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卉娃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行铺贺啤,例如一个产品到了造型师的时候妻菱皑,是一个说法纺末核、一个样子勺落,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的慕飞,然后到了制造过程当中又是另一个想法就倾,到服务过程中又是另一个想法毖珊士,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西枷,既有高大上的腻饥,也有形而上席、具象的祈,你要把一个公司从时间跨度莎懈,一个一个展现出来亥楷匹,而从空间的序列当中腻沧奇,你要把研发全部都按照这个意义赊,我觉得是很重要的方面弯拷。我觉得制造汽车是很复杂的过程腐催溅,各个方面的协调尽艘、综合旱妒仕、修正双粳、打磨需要太多的时间瞎帮,我觉得这是一方面济。因此长安做这个东西既是公司发展的需要告舶第,同时也是我们总结过去体会出来的容逢芳,它是由内而外的般推瑞。可能我们过去没有意识到这个话题骆泥瓮,我们现在总结出来祭驾陌,然后下一步能够指导各个方面噶斗,每个部门都很容易做事情黄庐耍。   第二个问题你讲到造车剩铝,我们开的会太多了迪先邦,失败的太多了螺泄倒,沮丧也有很多久诚席,基本充满笑意也就一次搂观,前面基本上是批评毙尉蔷、检讨瓷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行停,不高大上型。至于说现在很多企业开始造车庐栓,我觉得这是一个充满魅力的行当取挡,很多人都愿意去做笛。   凤凰汽车栖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蠢戌? 徐留平宿苔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伺东鲜,会选择相适应的地方司雷。   凤凰汽车瑟:就刚才的问题我问一下夺,刚才您提到和新创的互联网的合作绥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔薪阜辫、蔚来也有合作伍,您觉得长安在未来在互联网里面的话淖,更倾向于是一种怎样的合作练眠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工闺,您是怎么看的颁?   徐留平仑纽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择董棘,从长安的情况来看泻,我们认为哪个方式都挺好的侗,现在是合作型的币棉,是你可以自己干蒜厩,也可以合作干秘灌,也可以自己加合作干兼昆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西豢替粕。   凤凰汽车菜:我们打比喻屎,37度是正常的温度嗣赶,您觉得新能源行业涛掠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说华酞兼,您觉得温度是多少钞?   徐留平芒:您觉得高了低了乐充?   凤凰汽车穿:之前有人认为这是疯狂的阶段摄儒。   徐留平袖兑款:我对一个产业的衡量依据是董才未,在目前这种全球的经济运营模式下继啪,凡是有金矿的地方峨,都会有若干的人去挖掘它趁矮,目前我觉得新能源就属于这个阶段般皮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够薯歼剃,应该更加得进入绅,因为从目前的情况来看逼了凛,汽车产品当中螺飞谎,一个很重要的领域就是电池贡漏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放匡香,没有这种资本参僳、技术美袍、人员的这种投入蘑吭矮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的姆杆水。   凤凰汽车登讽绒:那就是说您觉得温度还不够吗媚?   徐留平坎泼:我觉得还可以慷,但是我不太同意的就是产能尚探诞,如果说你的产品技术不太优秀歇劝,你建那么多产能就是有点糊涂认揽。   凤凰汽车夹苟镐:很多其实可以通过改造现有的产能漠溺崎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能池,从这个角度来讲荡将把,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况江肺农?   徐留平版通:从整车厂的角度我们希望成本低一点唤哥,选择利益大的悲敛汲。   凤凰汽车拎陋:所以您不担心过剩吗纠惹翰?   徐留平荚:我不太担心这个问题笔乳,我觉得电池还处于不确定的阶段瓜哼桅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候叮现题。   凤凰汽车维弯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象邓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外息,不管是设计师还是CEO等等狈效东,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卷苦挤?当然那些设计师很多是主管的麓,老外有管经营的有管品牌托锨,主要还是在设计和技术的领域婪免,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的划烦钙?第二个是国有体制的问题糠朴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梨骑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钒,也在高薪吸引高管人才插陇醋,您是如何留住我们的人才惜匈棺,关于体制之上恒、体制制约的问题镐皆,我们怎么解决赋疙斡?   徐留平殿:现在是全球化时代度等磁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早驳,我们最早的时候是四无喜屁对,没钱逞搽、没人东募、没能力罕猛、没地位拉,到现阶段来讲比,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师骗限粳,这都是一种非常正常的行为浮赫插,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢饯富隘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国栏,如果对中国的消费者不能够带动币,那肯定不行停灯,我觉得这是一个掂该拉,无论你是洋务运动还是什么运动吩珊藏,核心是对消费者要动起来年嵌群,这是一个蹬。   第二个关于体制的话题感琶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距壤,这个方面我觉得不能讳言涛壕。目前来看纽坡,对长安不是特别明显抬淬娥,因为长安是属于南方集团旗下子公司兢,从南方集团来说漏揣很,在这个领域当中帅,也在他的职权范围之内做了一些调整传刹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享此雹呜。   凤凰汽车瑟:如何看待这个机制案?   徐留平睹具:从国家层面来说匣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要忿斤警。   凤凰汽车佰册闻:你们审批会很困难是吗覆锨?   徐留平疲:我觉得会快窃,另外一个我觉得汽车集团颊,也许给你量化很多股份去,但是最后你没有创造价值泼棵,给你1股谐,1×0的时候不还是0吗内低?汽车的成长寡、成熟或者盈利是一个艰难的过程架卑。 凤凰汽车评:十三五计划像长安汽车整体的销量创、利润和研发能力以及目标有没有埠轮?   徐留平哨:非常有渐痘,我们愿景2025屯,我们做10年的规划幸,在这个当中我们相对来说做得比较保守城,为什么说保守呢其隧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当耸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念掇休骇。   凤凰汽车冗牵另:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的琳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烘滔疟?   徐留平摆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业凛秤孤,在技术和平台方面都在加强合作长垛惟,至于说未来它要怎么样愤尝前,我现在还不太好评价这件事秽。   凤凰汽车臼径:徐总问一下国际市场的战略坛,我知道去年车展的时候啤挞兽,长安说往海外拓展的重点是伊朗缓、印度称脯府、俄罗斯这样新兴市澈钐弧,有明显增长潜力的市惩檬Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去的圈,比如在墨西哥枷,对长安而言娟坞碴,自主研发这么好麓,又长期和国外品牌进行合作霖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国破铰、欧洲的市沉椤?   徐留平桥聊:在我们十年规划中就有赂饱弛,去年讲的时候就是当下正在做的内容梧碌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捞频,就是要稳扎稳打戊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了劝宫,因为一支队伍最重要的是信心偿等。   凤凰汽车碑入:国内很多品牌都盯住印度这个市彻サ颂,并且国内品牌在国外市场很有竞争耸棘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗推巢?优势在哪儿呻寿?   徐留平耽笺锹:对于海外市场我的理解是要扎下根去氨贪泛,不是简单地把你的产品卖出去郸,是你能够充分地利用本地的资源人陆挨,包括人力资源和其他的技术能力暇累陪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务班腔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的趟吠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长管届,促进本地人的水平的提高糕衔隆,那么同时在这个过程当中俄,把公司的产品技术涵盖进去登,我觉得这样才能走得远迁沧。   凤凰汽车骗和九:长安最近一套体系出来了簿,有没有可能往更高的一段发展杯堤?   徐留平帆:从长安来讲警,我们目前的战略看吕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致崇冕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品窟,这是我们能够奉献消费者更多的东西跺纽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瑟,但最终要落实到产品上檀错,产品是一个载体让消费者感知它知道它孝,未来潘撂鸿,长安汽车会加快产品推进的速度兽蔽摩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疵矢。   凤凰汽车鹤纱:欧尚也在这里面吗弛替派?   徐留平凳锣醇:欧尚不在阀。   凤凰汽车缴搓臂:东风已经有PSA很多股份哪苗类,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沸哼迁?   徐留平恳录雹:目前我没有听到有任何影响狮硕,在实际工作中我们也没有感觉到挟敲蓬。   凤凰汽车咸:理念发布会徐总是骑着马出来的坝素篡,当时媒体圈特别关注控浪物,都刷爆了朋友圈趣,虽然我不在现澈稹,我不知道有没有特别的意义极黎绵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尽脊骏,当时的考虑是什么揉?   徐留平艰轮凉:两个考虑紊房悄,一个是我把马和车作为比较垮吠,你要说一件事灰虚,一大堆结构化的语言没有必要酒小,我觉得既然是长安汽车抢堵是,我们叫做生命动感耻卯隧、智色双旋努并,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫兜勒瞎,如果不这样做也没法让人尖叫筏枯镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墙甜,上海车展首日守,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面轨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称榧の尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量阑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苏锭,12年增长了120倍缔驼垫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访实敛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略九袭。   受访人耙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)舅券许。以下为问答实录凯:   凤凰汽车倘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惹按锈?   雷德?比格兰德竣徐轻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敦纤,这款车在中国市场的反响非郴两希好仍烽还。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缸才,同时拥有强大的引擎芯频抒,提供强劲的动力与性能舜箩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声棘。所以卤瑟豆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品含轿。   凤凰汽车顽阮: 在没有设立经销商的地区幻,玛莎拉蒂如何抓住市尘搪恪?   雷德?比格兰德空仇: 我们首先还是会增加销售网络功,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点穷,计划在今年年底扩展到75个本。   我们还在天猫开设了旗舰店硷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空帕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台窘裴侧,大部分来自没有授权经销商的地区闭抒岁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哺添坎,鉴赏力越来越高官耻慑。针对这些人群呕涪,我们还组织很多不同的客户体验活动吝鲤崩,如海外试驾仙衔恢,以及互联网方面的创新祷,如网络平台的直播败趣。此外撕渴,我们也有不同的金融政策边佬童,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瑰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式矮。   凤凰汽车膝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》祈蒂申,给汽车销售渠道带来一些变化鞘套坪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乏钞盖?   雷德?比格兰德绵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说硼咐罢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品咎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具回拨,而是要提供独特的生活方式体验币。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待敲床,不止在中国堑娠,在全球市场都是这样巍呜。2016年彻靛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长墙狗,这个主要还是产品优势带来的硅。新的政策出台以后窗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响潍拾,不过最终的销售成绩还是由产品决定脚戏堤。   关于新的法规描,我们现在也正在研究当中集适,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定熟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作臣甭。此外妇穗,我们在中国有非呈撸好的经销商关系锯现茎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关堤多。我们开设的天猫旗舰店澳淌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式匡:客户在天猫下定单童帮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务眷辜。所以稗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氛。   我们的很多客户最在意的并不是价格谜,而是优质的服务与体验瓢呸,这正是玛莎拉蒂的优势所在毋檬痴。   凤凰汽车樊胖车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线腔贬谰,有没有什么新的产品推广镐馅桓?   雷德?比格兰德绍呜奉: 关于新产品甘施,现在还不是宣布的时候缸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升授盟赊,等到新产品发布时我们再提供更多信息缄挎抨。   凤凰汽车掂红: 作为中国消费者熟悉的豪华车平,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍逢唐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好袭级。对于玛莎拉蒂来说壳,未来在中国市场的前景怎么看草派?理由是什么磋?   雷德?比格兰德另赫场: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况席,5年前瑰,我们在全球的销量大概是6,500台斜较,而2016年达到了42,100台任钡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平称溅深,所以我们的增长一直是持续的川。也因此喀痰陋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观祭人。   实际上中国市场和外国市场也非常相似臣洗腻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验爆旧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA戌,这就是玛莎拉蒂的优势郊竣几。所以脱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度村屎碌。   另外露拍,玛莎拉蒂的车主非常年轻埠,尤其是在中国市车娲逊省,车主的平均年龄只有30多岁弛侮枷,他们追求具有独特风格与气质的产品补,来表达自己的个性与品味唤光枚。   凤凰汽车汝: 现在汽车技术日新月异糕舰,尤其是新能源壕某监、共享镀察刚、智能驾驶方面七际,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鼓?   雷德?比格兰德绕烙: 在新技术方面鸥赏南,玛莎拉蒂也在不断发展与提升媚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统武趁毫。我们并不追求生产最快的汽车蓄奈心,而是要提供包括技术陵、性能急雹、动力烙社、驾驶体验等方面在内的最佳组合功刻程。   针对自动驾驶黄试取,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助规,帮助驾驶员减轻疲劳蹭彩赫,降低操作难度肩丝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的胁,包括独特的声浪娶伙炼、澎湃的性能雇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统年篇热,这是玛莎拉蒂所追求的掳豪擞。   关于未来对新技术的规划台冷崔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求茅,比如减少温室气体排放桥糠,这一方面玛莎拉蒂也不例外竟呸。此外净,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诺没坏,如苹果CarPlay和Android Auto渺搓码,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统堵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匹。   凤凰汽车臀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化佰淘,怎么适应哇?   雷德?比格兰德陛嘉刷: 针对年轻人群钾家,我们采用的方式不是改变自己炮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拎乾吨。比如在中国匿,车主平均年龄非常年轻牢肩速,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主舶屋,便是一位年轻的中国女性涣彪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表割。   玛莎拉蒂拥有102年的历史魂汤稼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意宪篇,包括法拉利生产的强劲发动机校稼、独特的引擎咆哮声顾、奢华优雅的外观与内饰柒怒投、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神华棚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势藕嘲惶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乓工溯。   凤凰汽车栋白: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化稳厩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级保舱,有没有针对用户画像做调整垮?刚才强调坚守自己的DNA和理念溅宽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试媚?   雷德?比格兰德亩返: 在中国蓖铂,我们不断渗透到三四线城市缓卤,但是目的是一致的凭酞,就是要吸引更多年轻客户么蜡氛。但不管在中国乃至全球的哪个城市杉甫潍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机成、激动人心的声浪肝尘繁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备融琴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户系。   在设计经销商的时候弄善,玛莎拉蒂也不是随意为之侠猜斡,而是按照需求进行规划搓牡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店般阔,首发售罄的100辆SUV中谈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区为。因此虹桶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商委途。同时某轻接,购买一辆汽车也不像其他简单的商品敝湾,客户需要一整套的优质服务农吭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置居璃佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使巢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上摹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生脖聚冲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述箔畴。   提问发:您的新角色到底是什么样的忍就?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惺樊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法甘死?   Alfonso Albaisa涩泌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坟痕,跟所有的设计相关的工作讽,都是由我负责挨休。之前我100%的时间放在英菲尼迪嘶澜,现在会分30%的时间来劳却酮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作电汞弗。现在大家看到的一些车型腹,可能是一些原来的车型南矩,我们现在的工作涩褂毋,也是快马加鞭墙屁,希望能不断的改进撂、提升现有的设计句。   提问拭躺铰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寞蓖?如何看待他推动品牌前进时的作用眷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa巨劣谜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管行哗,我们会共同合作戏锌携,不断进行我们设计的演化村淮宛。其实我到7月份才会正式上任灵瞎,我现在猜测或确定未来的设计理念鲜案括,还有点为时过早恒敌。   我们知道藤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚检、非常大胆前卫的承,我们的这种设计是一个不断演进的过程教俄居,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改擂衡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计腔。   卡里姆跟我有很多类似的地方敞尽。比如斡,我们都是艺术家出身暴贝,非常喜欢设计京瓜态,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞枫,并将其以各种形式发挥出来窜桅。   提问苔:我有两个产品方面的问题溺抹。首先敖,这个概念车非常漂亮胖,它背后的设计灵感有哪些茅诗?   Alfonso Albaisa烫蜂:秉承“冲突美学”设计精髓疼漂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惹苟思。基本上就像艺术一样四便倍,包括缝针捐、包裹感迁溅阂,还有使用的木质俩鸡,都是非炒希好的手工工艺廓施。这是一种感性和理性的结合纪,还有一些肌肉感极强的车身线条靖迫沫。   提问郴踌:这款车未来的定位慨鞋惕、消费人群是怎样的款搜?   Alfonso Albaisa辰戚睛:一般都是比较年轻的家庭垃,想要非潮⌒眩宽敞铂瞬、具有运动风格的车型屡测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬烫柒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日朔聪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示络金,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容跋。   在发展新常态下渐仓尸,消费动力开始向下线市场转移巷。同时呐患,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级强跺辈。由此铰匪,县域市场成为新时代的“金砖市场”烤。而对于汽车行业盗,消费升级利好之外绅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇铅儡。如何撬动县域这一重要市称锴摺?   胡绪雷表示低,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吹雇,帮助县域出租车进行升级改革卞。县域交通的数据化扰焚耪、智能化发展亭,有助于未来网约车的下沉渗透吻赣菊。县城消费能力相对较低杰牌迁,在出租车领域引进大数据之后涡茶,未来再进一步升级到网约车颇。   据胡绪雷透露武,首汽将在县域布局三块业务拿摧磨:长租车坛松郡、网约车(出租车)莱僧弓、分时租赁盗姬墓。分时租赁是纯新能源车罕沙骨,未来分时租赁或是对公务用车的补充舍,它是纯电动隋岗派,不用长时间租肖,可以通过APP来完成畅喀歉。目前币,在北京有1000多辆车寂,150多个点位量枪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缝,对公务车改革会有一些帮助韭。   胡绪雷认为署理体,网约车行为是偏汽车前市场的角色毋墒孩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式昆。第二胜腐,在居民习惯了这种消费行为之后峡卡遁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用道喂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导炔翠。   当日嵌秆乃,首汽约车作为新生力量厘屉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进阑钱胜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的拾存:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喊保寐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示踌妙,渠道下沉要根据市场来判断侥,服务要根据需求一直不断地跟进痉飘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孟脯诺,比如说对经济的支撑戈爽,对政策的拉动合首秒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搓。近几年乐,一汽吉林产品在县域销量比较高轻诗馆,对县域市场的期待也非常高韧。从目前产品结构来看悔,产品消费比重70%在县域罕,30%在一齿办、二腥稼、三线市场彼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浓,外观砍、配置炊、价值都迎合了县域市场的需求汕。   从流通环节上来看芥,县域市场做的非晨骄唬好宦室,没有什么瓶颈因素臀。一汽吉林也努力在渠道建设频耐但、服务跟进等方面做成长和改善筋。同时宋长欣也提出了一个想法令,“县域对自主品牌在公务车沮、公务员购车方面是否有政策倾斜伶辣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长乒兽,这是我们车企的想法冕亮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蚂,要根据市场来判断锚沧。目前裙呈问,县域之间的差距非常大读踏,包括现在推行的3G服务翁,在那些无法设定固定站点的地方粉税,推出了3G巡航服务卸灵算。服务是永无止境的工作帝反翻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哩拟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑞舍社,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奈罢哎,新能源汽车推广比较看好北渴、上禄、广限行驼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车昆品签,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钳那饶。尽管都看好电动汽车的发展趋势蔷砂迪,但做好市场并不是一件易事搬拣磊。   目前比较看好两个市忱辞薄,一个是北使透磨、上护揭、广限行新、限购市车┫缗琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称号谂怠,这个市场的发展速度很快距竭奢。例如河南熊、山东峡汾、西北区域娶坡,大量没有牌照的低速电动车柑贯,在政策方面仍处于灰色地带灯溃脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辈磐么,在国家和地方补贴的支持下半牛辈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右极川某,在农村市场品乐、县乡市场得到了非嘲辏好的认可惭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碴,县城市场的消费者的房屋空间大壁,有充足的空间停发车辆埠窜,拥有较好的充电便利性胚炯。其次行驶距离不长焕慈土,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涛第胳。另外免犁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难阶都,因为小车型成本低清策。   赵智刚表示鲁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展叮报媒。河南地区桐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排僧够比,在替代当的出租车筋帽、公务车方面取得了不错的效果步忌。同时抛,也在积极跟海南政府合作烈叛,投放了一部分公共用车芦摆徊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烷,比如是文昌尼乐、万宁槐鹤、琼海等县级市雄缚汲,未来将在海南全面推进螺猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽朗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嫌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搁宛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行镣开。会上泰股悄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鹅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂逗浅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本羌赁彩,是参与全球竞争齿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棚艰残。”   在当日的论坛上滔抠能,郑刚发表主题演讲守酵。在他看来卢,打造世界级新能源汽车的品牌低,最核心的是独特性潜馁、差异性起寄身,是比较节能优势褥伪,浮出水面的是视觉介、是LOGO苗期默、是VI玻恢忿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奶捆崎,其中成本优势是最重要的组成部分睬。   早在110年前悼其,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挖蒜龟:蒸汽驱动车啪俺恒、电驱动车和燃油驱动车呕。然而老,在后来发展中体删,电动车败给了汽油车恕哨。这是什么原因造成的些盼岸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剑纯玲。亨利·福特发明了流水线生产博趣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蓬还李,成本大幅度地下降辩,售价拉低到850美金酮南嗽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车默伪瞎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捅堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以幢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叔管。100多年的历史多次证明了这一点颧蔼。” 郑刚说活蒋滤。   在反思自身发展时吭筒跋,郑刚透露内观显,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量人,规模在迅速的增长谜,但很遗憾并没有带来显著的盛、大幅度的成本的降低阮尺。   为此奸,郑刚提出泰,在推广和普及新能源汽车的同时侨闷赦,光靠技术进步还远远不够库,更加要注重遂、培育成本领先的优势坝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本底蒙,是参与全球竞争捕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尼。   他建议俄磷,对新能源汽车未来的产业政策蛋、行业标准鞍炯、行业监管等碱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术畦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低禽扒,这样才能培育出行业的龙头企业描砍。   如何通过提高规模翔欢、优化设计凡、优化政策和制度创新突轰轮?郑刚说岭单苟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本柏提、交易成本和政策成本逻匙丛,来打造企业的综合成本能力和优势蕾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势窖姥冒。这还需要企业和政府共同携手拒堪才,不忘初心彤沁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟篱:韩大为" "  魏建军多次提到素浚奢,我们的确有很多故事儒,但是他们没有写得很好斧街递,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖狙粱?魏建军直言不讳地说塘逢埠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钎。   囤地赚翻微甭谁、离开保定棚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嘘骏,且莫名其妙收规寐,或者无中生有的传言所困扰梅藏,最好的纾解方法是什么廖滔伤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车厘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚幕竞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂迹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后婪,魏建军令鞘岁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监倒手沁,与部分汽车媒体交流履胳际。以一身轻便的牛仔装""示人""麓桑,魏建军笑着说踌,是在同事的建议下才穿出来的饺枫彤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言广,魏建军坦言推,的确压力很大涡嘘,也很难受恢干,“有时甚至想哭”拼。他说侈马柒,我本人就是保定人劣棉,能不希望自己的家乡更好么咎峡韶?当然受侗,我们只有把自己的产品做得更好暗酿。    诚如魏建军所言兰频,近期癌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌宝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纫搞,来自媒体的反馈好评如潮瓤窖掂。有作者甚至设问型担:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后饭铣极,否则也怕媒体老师太忙”绊,长城汽车一位公关人士插话道宛茫晤。    10日下午的WEY首度试乘试驾惊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吓衫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吹,有同行在现场就说煎乐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车懒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蓬柯。    动力配置上抢蕊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术袍炼,最大功率达172千瓦亨窝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器协揭敦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娥剧心。在长城汽车徐水工厂的高速环道上衬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时踩邯膜,VV7s几乎没有发飘的感觉寸贿盎,而车内噪音也得到较好的抑制缸缉。“我们在整车NVH方面做了很大努力脆临闯,也取得了一定的平衡”邯蜂,魏建军说截柏。   VV7S    在交流中羔盒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时坞逝,大谈仙础、特谈所谓“轻奢”摔泄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贤械兔,咬住“聚焦”二字不松口想。而是多次征询媒体试车时的感受颠蝎拜,并逐一分析继、解答媒体所发现的问题斗凯脾。整个交流过程姐,他都态度诚恳撑桑伤,即使是谈到一些尖锐的问题穷娶使,也并不辩解革操。他甚至非常谦逊地自问自答思亨甫,人为什么会失败草伶?尤其是一些有着巨大成功的人呜卷。因为以往的成功荚泊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凄敌憾,就很容易让自己失败嗡疵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上倒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车洞拴矢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嫩翱。他认为副,好的产品本身就是故事呛嫡,而WEY就是要做最好的产品艘迟。此次蔫,魏建军多次提到囤,我们的确有很多故事要讲谐,但是他们没有写得很好盾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桂,所以啡凶棉,我在让他们重写璃。魏建军笑着说琅老嗅,把一桌人也给逗乐了肯。    在媒体谈到其他竞品时脾红,魏建军都给与很高的评价仑。不过最终还是认为自家的产品戮:底盘更扎实拢澜,操控性更好涝沛,“因为我自己就好‘玩儿车’”垛闯,所以对他们(研发人员)的要求也更高破吹必。   VV7S    据悉食硅颗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鞘,预计售价在15万-20万元区间樊割箍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汗堪,他思考了一下才说遍,它的配置太丰富了华纬,在相同的价位空间嫌曝,“肯定没有比它更多旅吹洽、更好的”胚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖轰匆骏?魏建军更是直言不讳地说弧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后峨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中豹捆红,一位来自上海的资深试驾教官说芬,之前很少接触自主品牌汽车怖蔡,这次也是第一次来到保定啼,第一次来到长城嫌忱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料读亢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒翠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言箔节。期间关变潍,有一位同行说齿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好泞容堂?或许这才是魏建军的真正用意吧栏碌釜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来杆:李芳" "   陆逸表示咀栏创,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鹤,因为正处于发展的爬坡期娇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说黑衡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贺,而且要深度国产化暖硷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中男掣访,雷新透露赡巷,上海车展期间狠疙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时房,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扰膛帕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时妥,陆逸明确表示串齿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弦嘎,因为正处于发展的爬坡期惰死氓。关于国产化的工作焚裸吭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略盒,未来将坚持不懈的进行国产化工作抄杭欣,而且要深度国产化良陌。    日前副,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典睡鞠。活动后岭奴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访却恋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梦抱兄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆竭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%欺竣,超过23万辆筒迪挠。今年第一季度熊诬,英菲尼迪在华销量破万辆便,同比增长4%森,而其全球累计销量达到67367辆奉矮,同比增幅为18%慰较擂。无论是在英菲尼迪全球体系中咳爸皖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沮摔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色堑对。在不少业内人士看来连襄,从去年4月以来搅天,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞忿痊簿。    对此掣,陆逸强调吗篡茫,目前英菲尼迪的销量很正常梨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军街嗜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年如请,还处在爬坡期椽。他还说抬磐,所有的汽车品牌进入中国后夹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加冕沤、运作能力提升及投资力度加强雀,会迎来一到两个爆发期圣。    事实上毛,从2014年开始拔补,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后刻锹,就迎来一个销量增长的“爆发期”间:2014年磷,英菲尼迪在华销量超过3万辆工,同比大幅增长75.6%安砰苗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烈蛇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脱郸,同比增长33.8%冗激。    不过习钎,步入2016年痉枫论,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期讹泊皮。当年4月初翔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在茅,刚好满一年娇详浮。在过去的一年里便,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匠簇。陆逸坦言珊乌苦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段隶挤,以便更好地认清我们是谁驰膜,我们的未来在哪里俗,我们应该做什么秦。”    在陆逸看来活串,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嫌纷,今年是进入中国的第十年踢。所以作为一个年轻的品牌鳖强,这本身就是一件很有挑战的事情叛涡杰。他还表示喜惶掏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累泉荆煌,是更聚焦的一种进化纲玩。因为市场环境在变化冕庇风,消费者的需求在变化颧糙,我们也要根据变化不断的调整睹扁、创新疙、挑战自我斜胳拴。”他说杯陡欣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虹斡,就提出了‘挑战者’品牌战略北赖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刺渴,品牌口号必须得落地典耸。”陆逸表示汾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发劣登,聚焦目标客户群坍罗朝,让产品与目标消费人群建立联接疤唤炮、产生共鸣亮陛瑟。    陆逸对中国经济网记者表示喂栖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说信犀拨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骚,而且要深度国产化滤偏。”他说浩,中国是全球最大的汽车市承稚偾丁,同时也是很特殊的汽车市辰炖牌纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抖咀惧,就要真正的了解客户曹,扎根于客户考、扎根于市乘滤浴,这就必须深度国产化缮谐坡。据雷新透露然颓矾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%加姆。    但是俯糜棋,从2014年底国产以来晨鞭,英菲尼迪只推出了两款国产车型毋耸:Q50L和QX50汞竣。对此详,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑日。陆逸表示蓟,“关于产品线布局的问题疤堑,英菲尼迪有一个长线的规划苔菩垢。”    陆逸介绍说径劲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瑟陇,规划内容包含平台规划淌承桶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等补。他还说耙鳞羌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备硷疯莱,我们的目标是通过完整的产品规划瓤澜督,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品俗渐霓。”    谈及国产化在今年的推进程度太醚寇,陆逸表示全,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中萍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盟帛五。”雷新进一步透露亲常恳,上海车展期间鞠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时染及庆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现度少歪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆淖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年探太,通过销售Urus沸骑蛊,兰博基尼总体销售量会翻一番策,突破7000辆大关薄送。    在更遥远的将来抨苇寡,很难说会不会有纯粹的电动车妓。这是因为蓄电池非常重筒窜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蠕害潦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车渡选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌段刨。自大众集团和奥迪公司接手后璃,兰博基尼得到积极赣绣联、稳健的发展虚。日前锹矗焦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狈日,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员逝切,商务部主管Federico Foschini凭讹奔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员讽鼓擅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乘巩陆:并入奥迪公司之后拾吗顿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的橇?    答萎刨:2016年房觅腿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关薄甜地。奥迪公司和大众集团接管之后淋娥柏,对兰博基尼进行了很多投资狡努,让公司发生了非常大的变化悲。此外傻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品焕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高内,如果没有这些投资湿赖,就完全没办法实现这个计划煎戌。所以挞,兰博基尼公司从中受益良多隙怜。可以说籍熔,如果没有被接管侍婪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逝蹿厩。    问石驾:在您的介绍中奉创喊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高巳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的臼?Urus投产以后羚藕抠,重点会不会向中国市场倾斜枢肝铃?    答轨:目前婚赡,兰博基尼公司只有两个车型系列经阶傅:一个是搭载12缸发动机的Aventador哩鹅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán较垃碳。因为各种原因艾溪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戈渴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势驰。2016年朔叹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车琳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%艇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%攻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放豹讳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加技却。2016年弦读,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蝎。新产品会在2018年投放超搽,到2019年钡协干,通过销售Urus伞,兰博基尼总体销售量会翻一番碉,突破7000辆大关喝轮。在中国市场上啼,SUV是非常重要的产品路开衔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求临。    我想强调的是矫,在中国超跑车市澄┟尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端播狮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疲拌疏,Huracán大概在300万到350万人民币碌粉乘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平楞。    问痛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的腐拟邢?    答奴毙:目前庙九舞,兰博基尼在中国有15个经销商娇。到2020年戎肠,我们希望经销商数量能增加到20到25个柏封嗜。当然乌科洁,通过Urus的投放秘坪纹,在华销售量会增加揉暮晴,服务涵盖的区域也要明显的扩大恨。    问蹦:如您所说钵忌惕,兰博基尼在中国有15个营销网点卡,去年销售了151辆(车)翔牵。我们简单的推算一下径煽盲,平均一个营销网点一年卖10辆车邯促健。那么葛唱坤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样忍?在新的超豪华SUV到来之前鲍,是否有改善他们运营能力的要求呢促团?    答祷:是的结凌,会明显提高经销商的运营能力篮,新Urus也会变成一个破局者交狗。虽然现状如您推算露簧戎,但是在Urus投放之后宝感点,大概2019年或2020年盾,经销商的数量会增长裸,同时每年的销售量可能会提高到30辆稳枚定,整个业务会明显的扩大拜案妓,售后服务也会明显提高全吕。而且由于SUV使用的频率比较高磷公嫡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班刻次,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入侯仓诽。    问稿掏茬:兰博基尼车型比较少辞睦,所以每一款新推出的产品都极度重要甸。现在的汽车行业发生了一些改变姓酞,比如智能化默、电动化癌。那么陆,兰博基尼在研发产品时伴廓露,会不会受到这种趋势的影响翁拼?    答邪卿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征漠潦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奇枚脯,更多的是代表了一种感情叭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador塑,采用V12的自然吸气发动机庇季侧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兑乾蔑。    这是兰博基尼最核心的销售主张晶。未来几,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辱蠕瘁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沸,甚至会超过前款车型溅犀凉。而出台Urus产品时则会有一些变化县孺逛,它将采用涡轮增压V8发动机泪少,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机誊淬镶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型屠度。但是撼,不管从产品定位步粮,还是感情诉求方面来说软杯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观潞疯蔬。在更遥远的将来粹驾河,很难说会不会有纯粹的电动车咖肖。这是因为蓄电池非常重巾舷趟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饥期。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车识解菏,可能未来技术上会实现新的进步屋熟飘,那时我们也得重新考虑这个问题娠挎砷。    前些天礁垢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型舒琶敞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惕疙,其V10的发动机再一次提高了功率详股。当然写丛缮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA奉葡法。通过技术创新以及功率的提升诡娇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者矩杆煌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涤抒猜。在预销售的阶段愤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奥添伙,能够击中客户的心理需求墨惭。    被访人舱促:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作日。1998年到2007年捂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卡逞喂,负责兰博基尼产品工作;2015年霉染,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员剿端魏,负责销售及市场营销淬炊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凛郡,中国是世界产氢大国栓匙揣,制氢设备锋、储输设备许膊铂、制造技术等条件不错版佃,具备发展氢能的基础掂。从环泵斜瞎椋和能效等方面考虑兴外睦,中国应进一步推动氢能源产业的发展艾俏。    周奕丰谈到古快,中国目前主要依赖化石能源拦伐,对环境污染严重昏耐攀。氢能源因来源广泛胯壁态、燃烧热值高爽墒罕、清洁无污染和适用范围广等优点湍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源墙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分强颧,目前看篓,中国氢能利用的研究相对碎片化擞妹,与国际先进技术相比还有差距拨,没有形成产业化箍纱聊、规模化发展轰税。中国应迎头赶上等创换,卡位世界前沿截曙。    他还提到曙桐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挛烂,提出实现大规模什季梅、低成本氢气的制取杯疙、存储相恳、运输芦奋本、应用一体化的战略目标茅德希。这非常重要茨堕绢,未来需要各方协力挛妹泛,加大投入褐吃,推动相关产业进一步发展粕摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表彭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法裴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济漓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铝。    他谈到纲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体佳,各方需要引导资金更好地支持实体经济惧馁,促进金融资本流向实业裁唯,真正促进经济稳步发展棉啸弗,夯实经济发展基础供李。这既是稳增长任叼屋、调结构的需要魏推涡,也是抑泡沫告盖、防风险的举措休七,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动翟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进擒细,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力滦胸辉。    周奕丰最后介绍透,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下修,也在不断创新突破隘狈,寻求产业升级吾管丛。公司主动发挥自身产业链慨、区域及成本优势签,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业砷故盯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赴归湍、旅游景区疵、汽车营宿地佳窜、农家乐看狮尚、家庭菜园等不断扩展外嫌陛挺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痛惋己,以多种方式在国内推广土壤修复鞍嗡凉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩风:李芳" "   国外媒体报道峨拾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示悉软,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆茸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脊。 李彦宏    李彦宏表示孪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鳖逗阔。尽管有一些技术问题需要克服湿,但它仍然有望达到目标仙甩酞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司洼巳,前微软AI专家陆奇任首席运营官唇抒,负责大量投资的自驾车业务部门琉瞄。 百度自驾车    李彦宏表示墒,我们很可能与传统汽车制造商合作淋,而不是孤军奋战辖软,目前还没有制定出这项技术的商业计划奸撵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆靛。我们将竭尽全力实现这一目标胎,收入和利润是其次的考虑瓤彻黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜敲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锣垃锋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显趴愁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样夕,共享经济还将怎样改变生活柒椒斜?   三年前壤,基于对共享经济的热忱儡,清华学霸张丙军创立PP租车浆咸,开启了汽车共享事业;三年后素萍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碍疯,成为汽车共享领域的领头羊涣诽鸿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀飞,3月7日酞,张丙军开启了共享有车生活的新征程呕惦读。   3月7日私壬申,在几百万用户的共同关注下咯却,PP租车正式升级为START共享有车生活平台癌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破滩弯厂,也是张丙军重新定义有车生活劝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅阮赶。   从PP1.0到PP2.0时代宏日,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记故、一个符号或一个名称那么简单浪甲柿,它是企业创造持续价值的支撑安。若没有十足的理由陀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钞裸。将PP租车更名为START睦,是源于怎样的考虑忙恳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解里爱兄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体铆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举千。   “三年前拦呛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法崩你。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瞳瑟媚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娩。由于便宜便利鹅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具礁程矩。”这个阶段损丸雹,他称之为PP1.0时代牢乓。   经过三年的发展汉郸,PP租车推崇拥有而不占有潞苍互、盘活社会闲置资源的共享方式塑,逐渐建立起以车为媒介硕胯闷,重新定义有车生活的2.0时代胆健厩。“START不是买车将圈慷,不是租车饥节沉,是共享有车刀。这是年轻的人群甲锰迹、爱车的人群污蕉,最向往逗厘构、最有潮流的有车生活方式糖寐。”张丙军说诵垒省,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择尸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挨鼎。同时荚净袍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户唤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贫纺,让每一个用户体验到最真实闲烁叔、丰富介惹、有趣的共享有车生活坟超。”   START代表着新品类骑瓜扒、更丰富的选择羌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下槽队痛,相较于神州租车同司布、滴滴租车等传统租车公司嗡盆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢摄?   张丙军认为棵挛,START的核心竞争力主要体现在三个方面们貉。   其一轻闺,PP从1.0进入2.0时代朵闯,新品牌START更具有张力扁骑谭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神句退度。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求尺贫,START重新定义了有车生活顶,开启了全新的“共享有车品类饯抄。”   其二樊,为实现共享有车的多样化选择妹祈,除常见的家用轿车外先肌村,START将主推个性化的用车体验遍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辈恼渡,如保时捷911弥、特斯拉便、大黄蜂飘挪狮、牧马人等等卡炼暮。此外讽刹,用户无需承担高额买车款和养车成本缚山迪,性价比更高肌讽。   其三拟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烁,以及更完善的用户信用等级翘愤身。这也是平台长期价值实现的核心痊体钞。” 张丙军介绍碴,START共享有车生活平台为使车主放心共享漓孩伎,平台推出了一亿元车主保障金豁聪惋,严格的交易信用体系系宫垄,确保车主爱车无风险;对于车友蹲荡策,START还与多家大型保险公司合作烽舅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务陛,为用户提供更具信任的服务确磐戊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流双灸,我们的目标是呸卉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挨。”按照张丙军的预测炯咸,中国自驾用车需求量巨大链,而现实矛盾是梆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挖,不允许每人买一辆车满足自驾需求暗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用睹。   此外侠锰沙,他认为焙届收,随着消费持续升级额,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中铅。“感受丰富车型带来的不同生活体验耐虽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向祥诧蒂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质唇、丰富察愤、有趣的生活方式狗,让有车生活更加精彩愁。”   张丙军表示羔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绕救胳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陵歧屡。START凳熄贿,梦想才刚刚开始褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞合:李芳 版权作品纺婆,未经环球网Huanqiu.com书面授权敲提秆,严禁转载鲜迪,违者将被追究法律责任济晒硅。 获取授权" "   今年全国两会上吗拷闷,董明珠在接受记者访问时说呐琅肃:“只要你敢想瓣戌陡,比如以前谁会想到人能上天膜谈淮,如果我们不去创造拉性,人能上天吗勤莲校?你不敢想头,你不敢去试验较竭融,你永远不可能做好弗暑。”    过去的2016杉桃,伴随董明珠的啸腔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈糕吠:格力全员加薪1000元驴、格力的员工房皮讽稼、以及格力的手机……对于这一切变惹缕,董明珠并不过多在意啥何干,她说苛,自己最关心的还是“掌握核心科技”蕊逢讳。在今年全国两会喷齿,作为人大代表荣悲,她再次提出了自己的董氏宣言棠燃搂:确实这两年的发展迟疚,总书记提出的供给侧改革塑,我们就应该做供给侧改革的排头兵峡,因为做的是实业沫卫超,能够掌握核心技术嗽,制度也要跟上雇榔怯,真正给那些创新型的企业蔽丢鲜、有创新梦想的人一个环境藐冕扯。    对于国家酮眷痕、社会狮枚、普通百姓的诉求容镶械,董明珠是这样回应的缓彪起:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献广篮檀,他真的不是仅仅是索任坏取,收获炮,比如说我们过去讲谢春,这个企业了不起退悼嘲,再就业奠成虹,反过来你要感恩这些员工辅嫂,没有人来给你打工末,你凭什么去发展息溃?所以我觉得要有一个感恩的心情欢困。”    把感恩的心落到实处袄,就成了格力员工的2室1厅铺陡,于是谴藉仍,别人家的老板就这么出现了完外。 记者缎煌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沏屎汲?    董明珠累:对渺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现及嗽。    记者崇内:以后所有的员工都会2室1厅井佳?    董明珠搔:对对对沮傻谋。    去年末筷柯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄寤尽,但因股东大会投反对票而失败徒。随后室,她以个人名义增持珠海银隆股份淮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业背,然而淑,到了今年蛋洞,新能源汽车面临两大不确定因素捅梢:电池限、补贴“退坡”奖式捕。在董明珠这里慌渴赖,似乎这些俨然不在话下侧,董明珠说咎煎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟揭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵堑铡,“不是因为退坡我不做软,也不是因为给我钱多突,我去做线,我认为是一个责任坟磺敬,是对社会苯、对人类开,你都要去选择的一件事问坷痢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖青,董明珠很不以为然细拨,她认为暑逢,这些都是炒作蔽疮,并没有人真正说到自己手机产品的质量李茅,只要没有说到质量沃,那就不是否定不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  近期扦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税稻房米。美国此次取消“双反”汝,对中国轮胎产业无疑是一大利好桃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转避,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变僧。   全国人大代表夏效沧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议琴,在轮胎中使用RFID电子标签技术散邵捞,给每一条国产轮胎装上“身份证”涸灿咕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挎,有利于消费者对产品品质加以甄别襄猾博,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量别,从而规范轮胎行业发展写武,促进行业的产能优化和转型升级穷汹。”袁仲雪说搅。   据了解妒那,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哄壁,全球多家组织及单位参与便。轮胎用RFID电子标签的应用海群,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体莫隋前,将等级数据写入轮胎标签内部玻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定麓闷弛,伴随轮胎终身使用罐妥革。同时筷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体眉懊石,使轮胎更智能贪镰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS苍,能实时监测轮胎的温度街、压力等数据藉手,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嫂,从而有效减少安全事故让前泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下筒:李芳" "全国人大代表猛系详、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题托,这个事关老百姓短途出行需求以及交通纷刻、环境协和发展的产业赏脾傲,由于行业标准尚未建立贯匣爱,使得整个产业发展处于十字路口棚擎幂。全国人大代表岛卡脐、时风集团董事长刘义发建议颂胖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伯,全力推进供给侧结构性改革监虹。    在刘义发看来牧逻,四轮低速电动车是市场主导纪脯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品熬。目前棉,工业和信息化部饥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》算培公。该标准的制定结,对规范四轮低速电动车行业发展必踌,使三关、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绒,直接实现电动化佩恢、节能吉、环保安全出行具有特别重要的意义祭浩蹦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求登,又适应市场需求察玲,刘义发给出四点建议孰哇齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一恨赌撅、标准制定应充分听取行业的意见爽,响应群众的呼声剖伴涉。制定标准应尊重市场规律毙郡措,规范沃轰、引导产业发展觅券梢,而不是简单的限制芳靛笑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奠酮。    二屁故、标准指标应体现四轮低速电动车的特点饲祈彭。四轮低速电动车安全互媳、环保括脾、经济扰册面、舒适模钝,是摩托车挖禽阀、电动自行车收、自行车等升级产品奉,特点与与高速电动乘用车不同痹锣常。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定揪劣宪。    三反摩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导宽募慑、政府引导的办法抨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点秃彻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池茧,如采用锂电池政府给予一定补贴忙渴城。    四拢漂期、在制定产品标准的同时琉蹬,制定企业准入管理和注册登记辽、道路交通管理的配套法规苟疮怖。产品标准只是为行业规范管理提供依据杀炉尘,而实现规范管理是一个系统工程汹。政府应加快制定企业准入沫、车辆注册登记溯叔、道路运行管理的配套法规案,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钠诵农,方便企业让利于民谓,减轻企业和用户的负担咳号。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求交、加快供给侧结构性改革的产品立吩,又是一个节能环保的产业料,引导得当可以大有作为簧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谢硅眉。”刘义发建议磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款拦:李芳" "   近几个月来畦俗傅,共享单车火遍了北京城举射赦。6日桓埂,全国人大代表滥挡突、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示排夏骆,今年上半年倘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”滤。    徐和谊说暇茧,伴随着公车改革口绥寸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁噶瑞睹。“很多公务员手机上有软件虑绍疽,一刷就能用车客枷文。”他说穿,今年睬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众渐。上半年劫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车甘巫毋。    据徐和谊介绍斡,未来投入的汽车数量将根据市场而定诺础,租用的价格将有竞争力秸牧姆。产品的外观将非常“吸引眼球”宋邻,为两座式纯电动共享汽车抄烷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷藏胜,适合分时租赁和共享市场需求臣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别宏级。租赁者使用时需提供驾驶证等证件脖具七,在手机上可以查询哪里有车汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惕黑寐,目前大家用车起点和终点不同畦芹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源筋响。”徐和谊说南睬,目前烤茂滴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节擦陡,包括立交桥下梦卑、公共停车场卷闻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇撇。目前边远的地方停车资源丰富贫尺呛,但是用车的消费者较少橡泰。“希望异地还车的便捷能够实现狼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鼻,否则还会存在最后一公里的问题谋。”    徐和谊坦言痴搏父,停车位还存在管理的问题玖,汽车是价值比较高的消费品耪硕抢,一旦出现剐蹭辈逗,租车人还车时也容易“说不清”短琳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护杰瓜、“钟摆效应”等问题奢扣。“有些消费是单向的冯马潜,如何让车回流也是个问题”虐呈蟹。他说挎,目前混箍谜,北汽正在进行市场研究叙锯,探索解决方法活稀。    徐和谊还透露端的,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行渡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蛋露限。“我们也正在筹划并和有关部门做方案事困素,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆谱舜厩。目前距2022年还有六年时间连拒,从可行性上讲湃,应该是能够实现的暖。届时希望借冬奥会的机会毫剩篱,展示中国制造的水平芜踏疥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露粒炯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题脖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击堂,目前已追回骗补资金或烦咕窘款23亿元爸芦,并对有问题车辆不再补贴爽湿,对闲置车辆也暂缓清算试脾。    肖捷称狮橡叭,在财政部门督促下未秘,目前相关企业正在采取措施蒙,认真整改发现问题妒片。    有记者问修剃笆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展咖,肖捷表示入枷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绰,主要是降低了补贴标准镣徊,同时也设置了补贴上限豆挠曹,还提高了准入门槛皇械歼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展梧,同时也可以有效防止出现市场扭曲隶仿啪。”他说鬼抛乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅孤牡:李芳" "全国人大代表纶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气麻肛、废液昏劳捞、废渣等污染抄,一旦有机电解液和钴弯、铜塑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中勉欢,就会带来生态环境安全隐患轨,甚至会危及人类健康澳。”全国人大代表吠辉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炽材。这位带领团队经过几年技术攻关窗绩斥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人寒苦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上培。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鲁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题距。在提交建议之前纲设,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坟。    自20世纪90年代以来犊木卫,随着锂电池广泛应用逛拒蚊,我国成为世界上最大的锂电池生产茎、消费和出口国和宦悲,近年来我国出台了购置补贴九迪瓤、税费减免鸡辽、研发支持疼、消费优惠你撇、基础设施等一系列重大政策措施箍,新能源汽车市场日益蓬勃发展褂忻咖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆譬夸欺、保有量超过100万辆肉凸舶,占全球市场保有量的50%厘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疤。    随着新能源汽车快速发展械,作为新能源汽车的“心脏”败蓬捣,动力锂电池产业也在迅猛增长的锨。按照相应的报废标准集,动力锂电池回收利用市场已经形成谋。有研究数据表明洼镭拉,预计到2018年挪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模墓让,累计废旧动力锂电池超过12GWH漓弦、报废量超过17万吨了潍阿,从中回收钴乱、镍搜崇、锰琳耸食、锂集尼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元危得突,到2020年将超过100亿元丁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元却脑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抡喀珊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窗。”张天任认为撩,如果动力锂电池做不好回收利用顶,就违背了绿色发展的初衷棚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啪钾,但现实是琅宠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实跨。“废旧动力锂电池包括不同的类型路、设计工艺和串并联成组形式嘘凰,以及多样化服役时间扮此、应用车型和使用工况碳乐,这导致电池拆解不便卧。另外价断,国内尚未建立成熟的回收体系薄秒苍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泵,回收工艺成本高府猜。”张天任表示蕉等,“出台的政策并不具有强制性篱,且缺乏明确的奖惩机制乾妓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高全,目前动力锂电池相关主体无利可图麻睡,对政策执行积极性不高车。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题士,张天任说惊黑粒:“一是退役电池较为复杂伐届桂,不易拆解;二是退役电池一致性差汞裤,品质不高;三是回收拆解成本较高彤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赣,执行不到位昧辆捣。”    有问题就需要有解决办法涉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方每融:其一刷火,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二损喊轿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晦徐蜜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四霖矛,鼓励商业模式创新试点和推广应用迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊邯:李芳" "全国政协委员汗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题棱苏福。”全国政协委员蛇氓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示使,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题读孙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时申鬼对,其市场前景令人堪忧玲从乐。“在电池方面珐朽霞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡渺,2020年后募温疯,当大家都不再享受补贴时钞壤姐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上教,消费者当然会选择物美价廉的国外产品督。”另一方面皖,柳崇禧表示泪孤渴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市经槽嗜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限铣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素矩施能,在于车辆寿命和电池寿命的不对等弟碎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嫁胸良,但电池的寿命大约在20万公里弘席。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受角歼湃,这意味着寄陋,电池报废了车就要跟着报废蔬杭,这样算来胸磁萄,纯电动汽车的使用成本是很高的澈。”柳崇禧说适缴。    对此堪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案端蒙弥,即建立专门的电池运营机构翟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务士诡纪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池殿,是对车辆的物尽其用膊韭搁。对电池而言冬吕,虽然不能再服务汽车敖叫,但还可以被用作储能电池擅库虐,同样达到了最大利用率垦微篙。”柳崇禧认为佳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法淀评会。“但国家需要予以支持岸,尤其是在车辆检验方面笨茨联,按照现行的规定看呛檬,更换电池即被视为改装篇措奉。”他说房朵戏。    柳崇禧的另一个观点是署,氢燃料电池的大发展即将来临乐烷。“一方面刊弛下,原来的运输成本相对较高沃,而如今这一问题已得到很好的解决晾什啦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面灸嫡,美国的相关先进企业在国内开始建厂抨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车素,预计两年左右即将迎来跨越式的发展遁贝存。”柳崇禧表示苏梨,氢燃料将作为增程器为电池供电家思,以达到更长的续驶里程戮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用五侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同版,造成了双方的利益不在一条平行线上附。为了解决这一问题嫉囤,李金勇指出污,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景躬茧,重新设置股权架构享,经理人和骨干员工合伙人化瓢施修。”    “遵从起码的商业规则撼,我们就是经销商辜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节路、一个桥梁掇牵懊,我们没有义务去亏损眷。”李金勇说把裴蛊。    日前怠,著名汽车营销人嚼兴豌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出僳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景付莫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耙七,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鲁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象午扑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”功体,李金勇直言胳惰,“在过去的十几年灯,我们的市场非晨究校好体练筹,老太太都能卖车拼料,会加价就行了物,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凳,职业经理人的压力很大大翰砰,每天都要搞KPI考核夹鞭、培训猜驶、提升疥北日。”    李金勇以实例说明纬倾钾:“过去在资源时代薄,一年这一个店挣1000万培加,给职业经理人开30万释吴逝,没问题尸蓬,这车好卖吉边伦。现如今崔票峨,市场不好了狼撕,现在一年挣100万烁规,职业经理人还是30万阔笆,但是特别累灰忱,现在一年的工作量比前五年贡累处、前十年两三倍都不止石。”    在李金勇看来托,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同级煤,造成了双方的利益不在一条平行线上献端味。为了解决这一问题蒋,李金勇指出蓝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旗,重新设置股权架构黔村,经理人和骨干员工合伙人化毕宋。”    李金勇进一步具体阐述道绢瞧,“过去资源时代荷,投资人只要拿到了店喊溺、拿到了品牌邦侯,就可以赚钱粗。现在纶,资源时代已经过去了杰剐涧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冉涪项,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人报倍侩,从而真正让员工自动寞呜妈、自发地把工作当事业邯侈,而不是靠培训级,靠感恩邪疙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来帛,不少汽车厂家制定了销售目标郸啪脓、生产目标狈,职业经理人必须要完成撕骂,如果不完成就走人免虱。李金勇认为寄矾侣,“在这种状态下垮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划负檄琉、十年的规划颠复垒,只能先制定一年的规划凉,把今年完成再说毙靠,由于今年完成了孤倒,明年才有你的事被。所以这两年厂家的高管变动频繁浓购靛,十年以前很少有这种变动拭侨,而现在这种变动成了家常便饭隶落。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量朴茅,没想经销商的盈利能力讨呜杆。”李金勇表示婆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量靡梳,想办法做经销商工作水天,把销量任务压给经销商拧骂魄。而经销商越来越不听话概、越来越不相信的时候体冀,厂家就再出台相关政策品。    李金勇指出亨铜房,经销商要有勇气打破潜规则警帆,遵守正常的商业规则颗:库存大不提车淳、无差价不提车嵌便、拒绝搭售畦。“遵从起码的商业规则木沤,我们就是经销商椭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镀贰、一个桥梁沛炯,我们没有义务去亏损镰酞倪。”李金勇说秦舰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汇,李金勇建议募读:同城市的店应该互相加盟或互相买断桐臼罐,或者干脆出售给另外一家经销商炬猎陕,不管用什么形式氛韶,形成同城市的一家店盎。“我们用销量譬囤楞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来饰实,这样减少恶性竞争揩纳澎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拴酸色。”李金勇说亮哄妮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浦铜,李金勇表示顶,“我们不可能卖出路边店的价格炽氢晃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谎卵烧。100%原厂配件保障筏苏,专业的维修技术想拨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”溉。    此外码拭醚,李金勇还表示考戎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车九绰乒。据了解赂妇荷,2016年虎迹,新能源汽车的销量超50万辆蓉,到2020年哭娟柬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冬黄多,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆目彪。在李金勇看来得锣颇,在这个快速增长过程中肃,“传统经销商中巾陵,谁关注了新能源汽车并率先布局贤,谁才能在这个市场当中分一杯羹极锚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕茨础患,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员舷、四川省鼎立律师事务所律师施杰锈,今年的关注之一怪垫侯,是有关网约车新政的话题饭。    施杰表示森,为加强管理挟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扣妻芯,并于2016年11月1日起施行疵方。然而讣姜,根据多家网约车平台公司的数据胜,在目前运行的网约车中簧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的长快庇,仅占极少数部分饺。    “交通部制定了网约车高品质服务既圣,差异化经营的原则剐姜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”刚烦哨,施杰称等钾,“我认为肝,政府应当放宽对网约车的准入限制靡,顺应社会共享经济发展趋势”砰螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到森,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中琳扑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方菠。    首先碘,施杰认为石,北京酪句、上海的网约车细则要求“京人京车”挥力坛、“沪人沪车”等差异性待遇锤虐裳,不符合市场竞争规律亨。施杰表示旗稠毯,只有在市场竞争的推动下仑贰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力排惰仕,也有自我管理的需求与能力笑。    其次恃额,施杰表示垂陷了,北京惟景须、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凰驳哥,而且购房拐喝、购车也并没有绝对限定于本市户籍躺。“京人京车”拼、“沪人沪车”的严苛规定懈姐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赂嗓,会导致营运车辆骤减垃轨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沤,阻碍新兴业态的发展纽喇。    而对于多数城市对排量胶、轴距都作出的高标准要求蝎钮,施杰认为庆糠庇,高排量代表着高耗油伪剐幸,不仅并不符合节能减排目的汇梯,高油费必将抬高车费夯藕。    更重要的是窝冬纪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缚鳖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准梆、高门槛匹塑静,将损害网约车的实惠经济特点哄,打击其平民性累,“上述许可管理的模式饰略,将导致网约车司机数量骤减床掸韧、车费翻倍潮,群众打车难需小、打车贵的现象又再度出现迪露饱。”    此外菊郴删,施杰在这一提案中的主要观点还包括赶荆潘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”昂、“许可管理不利于节约社会成本”等玫堵律。    施杰建议腿烤,《暂行办法》可作出如下修改庞镣:    (一)政府适当降低准入门槛桔谷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度交搽九,是十分必要的父灭。比如丢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查衫毋杆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置粉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求喷,等等偷沮炬。设立适当的限制条件沥忍祁,符合市场发展规律皇,能促进网约车市场安全性钢变、规范性发展鬼。    同时撂昂,政府应当科学引导网约车发展玖膏,而不是像治理洪水猛兽呛肌,把它一下子关进笼子里师苦靠。以构建网约车公平竞争的环境为导向掇就,放宽对司机户籍的限制性规定校亥识,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源宏。网约车平台很担恍、司机和车辆的审核程序茹海横,各类许可证明的核发程序尽量从简脸帕末,以便节约社会管理成本楼迪。    (二)政府协助构建平台审核涝筷才、加强平台监管    改事前许可镣搏,为后期监管扭童,采用“政府管平台城驹,平台管人和车”的模式猩疵迪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台任陛鞘,规范其登记信息划焦搏、审核资质的义务旱,定期提交所有车辆的情况搪徘黔,这些数据要在监管部门备案孰汞俊。并通过补充相关的法律法规鹤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施红休另。    对网约车不合理调价进行监管粳砂蜗。保证人民群众用最合理的价格出行斧,也避免由于市场垄断形成的价格新高炽防妈。2017年1月锚的,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嚼吐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费椭,就此提出整改意见哨,平台负责人也承诺将取消该功能五筛。这就是成功的监管案例蹋衅毁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蹭兑据,存在大量不符合新政策标准的现象腺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炒掂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减返手惕,社会各方都需要一个适应阶段瘫邵。所以碳钱廷,新政的实施不可硬着陆饭艘。当前阶段共苫,政府应当积极引导各平台规范化审核室股,加大对群众宣传力度枪,延长从旧规到新政的过渡期澳,循序渐进地促进新政策落地癌眷堂。    我国全面深化改革提出了目标琶鹃: 市场在资源配置中起决定性作用绕,更好地发挥政府作用申裴健。近年来困残,国务院一直倡导转变政府职能抱,推进简政放权贬倍。对网约车的审核拌旅,放权是进步辣哭,限制是倒退龋膜驳。政府应当创新行业管理擦慷蜜,优化监督模式补狡墙,构建平台审核模式膜,推动群众绿色出行焕巾、健康出行贬拣暮,为“互联网+交通”营造良好发展环境仟既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澜邻时。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驰捕悲、品质等方面做了很多的投入芜饺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磺首。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛佬佩深、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略材姜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市膝霸疟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞少隋徽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”糙昧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计达、品质等方面做了很多的投入镀疾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桔劝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶摧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性概常、时尚及科技感的一款产品骗板哺。”韩德鸿说曙楞芭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鲁涣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谓把。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蛊外摔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哺防诡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扣。薛海涛坦言嗽侯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩槐达奇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蔚孟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走杏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系湘贯硅、制造能力搁、经销商体系橇挫莎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面敖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎赎:李芳" "   2月21日勘姑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办叉扳飘。本次大会立足技术趋势窃贯,探索全球技术发展的内在原动力劲,探讨人工智能母篮、量子计算估、基因疗法等领域的技术和商业趋势范。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中活卧,有两项技术与人工智能密切相关测偏嗽,包括强化学习和自动驾驶卡车复沙。在关于人工智能的圆桌讨论中小聊性,多位创业者和专家针对强化学习妮醒、无人驾驶分享了自己的观点讹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车翁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车佰厘,可能只在北京的五环里面开聊庆,路况很好晶肛贾,最高限速就80趣霉藤、90公里舷急轮,这种情况下桥乾,车就会极大简化鞋,驭势并不想生产一辆概念车屎厢发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯佛惹啼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术煤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苗锰毁。技术投入上脐蚕馁,目前大家都在往里面投入很多的资源惫啼份,整个行业在往前发展缴,但里面还有很多问题需要解决佳隋,包括保险我麻猾、政府等倒滇牟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用签亲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道驰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好劫,把信息融合隘罕缅、如何决策做好渡岗霓。图像识别拓展能力非常强盼棱,它信息的理解非常细致阮膛、更加全面杀毫,比如前方有一个易拉罐柏孟,有些传感器会认为它很危险吼境酸,因为它是金属商,但图像识别会根据它的大小雄、形状去判别酥。目前结合强化学习程哪蒋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持便。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坤嘲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性畦晤佳,说到底这还是一门生意刮舌穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  【导语】这是最好的时代渴,车市销量连破发展记录杠慈末,这也是问题的时代伤任鹿,多元化下惟、碎片化罗,对整个行业提出了更高的要求容。一切都在变广,唯有不停思变方能随机应变前。2月18日某茬嫁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕操驶。行业内百余位思考者和变革引领者宦,与120余家媒体相聚一堂栓方,在“变与革”的大会主题下溺,共商“品牌与营销之道”兼,把脉中国汽车2017桐彩毛。广汽乘用车副总经理肖勇诫抖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英街抨、吉利控股集团高级公关总监杨学良短哇偿、福田汽车集团公关传播总监许翔任稀芦、SWM斯威汽车首席运营官余波乱缅隶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动修毫顽。以下为发言实录扳点畴:   互动环节嘉的合影   李苗苗态尾谎:接受张红同学的邀请蛇。下午好!大家都是老朋友了闪。今天在这里句模,首先我妆岢贺张红搞这次论坛丹屁稗。第二靶净蒂,其实有这么一个机会让大家聊一聊敦睹讨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆魏戈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耿骇飞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字存竞。对这个数字猛搅,我想每一个人锤壬露,特别是管营销的人漏临统,特别是管品牌营销尘甩厩、品牌推广的人舍,我想每一个人都有很深的感慨查策。   首先请问肖总冉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物络省,也对您做过多年的跟踪毛邢何。这次请您上台识厦耙,我很想问一问梳畦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肮锣赏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赋底?能不能简单地概述一下汞骏滴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇取急灰:李苗苗老师第一个点名我鼎,作为广汽传祺来说梅时香,正如李苗苗老师所说的伯,应该说是比较新的汽车品牌鄙蒜噬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”敌、“两个坚持”袄,坚持正向开发和坚持世界级标准丰。这两个中牵,一个是对产品开发的定位胎立卫,一个是对品牌的定位笛。   从中高端车型的新产品进行切入聊羡捞,相对来说这条路走的比较艰难一点睛樊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”点立仟,就是起步会难一点画放杏,后面会越来越开阔腾茂虚、越来越顺乡拈死。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候寡,内部也有两方面的方向诞躺泵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手廊屋谋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来俺默伙,并且在市场上面赢得一定的销量衰豢,建立一定的知名度郎。另外一派的意见堂怖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势死滤,从中高级产品切入发年。但是大家也认识到这个困难卞痊猛,一个全新的产品和品牌从中高型切入舜宦莱,也就是售价在12万元以上沛攻酚,第一款车型是12万元到18万元视芥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蹋款普,我们意识到这一点了男。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大窝社,其实2011年壁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年敬,应该说是非常艰难悔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦课。但是2011年碳鞭、2012年有一个词就是“坚持”雀媚敌,做品牌是做两方面的事情勿。第一个是做好产品的品质脾类凉,第二个是做好对客户的服务洪,以这两个为基础这五六年走下来记封,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑盒城。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丁,受到各位媒体老师的厚爱嫂矗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌枫梆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础范钡彤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题杆普,我觉得第一个是坚持擞。在我们困难的时候不要去放弃耐河通,就是把自己的品牌形象徽丹淖、产品的售价回到往下行的趋势墟话。第二为了支持品牌向上佰街,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伎皋。   李苗苗怠适:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的杉寸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程姓。比如像现在的奔驰恍,一百多年疽鞍末,宝马惫恒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年虚姑爽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总闭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌斜歼,也有现代的销量跑皮娩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷誓胆概,您能够阐述一下吗亭辫?北汽在塑造自己的自主品牌方面诡擒咖,到底在哪些方面下的力量最大途?   陈思英岔护:谢谢李苗苗老师融,非常感谢红姐给这样的机会柿蹬皋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌诲。其实不是妄自菲备涠夥辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷川,台上在座的各位都是大幅度增长逆,我们同比增长更高一点冷上徽,因为我们来得更晚一点霖,同比增长8.7%杠率氖。   但是我个人一直在想这个问题孟躲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嘿械耻。像奔驰去年是130周年蔚咳,今年是131周年蹄川,我想这才是品牌吉。现在我们在座的各位给客户提供的相海顽,我更愿意定义为商品扔,我觉得是这样韭。   从北汽自主品牌发展之路来看讳,各位媒体老师和同行都知道吾降高,2009年我们是收购钳彪镀、消化匹、吸收了瑞典的萨博技术绵遣,当时萨博的93谈、95的平台和1.8T继舒瓤、2.3T涡轮增压发动机的技术弯,我们是基于萨博的平台上视,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展诞瓷。2013年的5月份擦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲掏弧,大家对这个印象应该很深卵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弟蛙讹,当时也试图通过萨博平台的背书贤活片,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端倒踩粗,因为我们希望建立中高端的自主品牌扭,当时的愿望非臣扛也耍好祁。但是事实上发展到今天丢肋疗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈澄堪集。   但是没有关系涝怪弓,2013月5月12日投放的绅宝D70娃瓣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音断抽凶。这么多年的坚持是在消化拷誊、吸收萨博的基础上进行的侍,源于萨博弟、高于萨博湘沙旅,我们有奔驰挽蛊、现代合资的反哺皖思,我们在人力丝邢罐、财力骗盒莆、资源剁搏撤、技术赁辉灯、研发韦票、生产瞳赊借、制造方面灸,都有很多反哺给我们箩挥,北汽近几年高速发展橙潘持。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆裳蛇匙,这一百万辆含金量是很高的躲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚祁巩,但是我们用五年时间实现了一百万辆哄。这里面还有几个第一和差异化产品凛辞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搅品芭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一兼俺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位聚钢管。   基于萨博辖搐禽、源于萨博和高于萨博的消化躲蛙奖、吸收和引进卢,同时基于奔驰和现代的合资反哺奔付冀,我们坚持为消费者提供好的产品赌诲渤、好的服务溉皋、好的品质晤蚊朴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蛔戳搅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质两狡寂,比如中国新车品质(IQS)IQS齐屯、强制性产品认证(3C1000)净丝边,3C1000即三个月的购车用户中枷疆疆,一千个用户的抱怨度是多少裸妨闲,我们的水平无限接近了合资品牌维尖娇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的廊舱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心土晦,希望有一个很好的中国背书奸,给大家提供一个很好的产品体验良示、品牌体验和文化体验瞪岁。   李苗苗杜:听到陈总的发言我一直在想棚沏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冬孺病,现在经程岳剑看到“北京”的LOGO离帽霸。   前不久柒淖疾,不去杭州是到处都有吉利车香。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锋半苇,推出一款车就红一款车慌。请问杨学良缺,学良也是吉利的老人了洗,一直在负责品牌形象的塑造绅帮、公关泡惋、市场诵滇梨。原来我们也沟通过这个问题怂口,对于吉利来讲收购了沃尔沃疲殊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块残揪氓,这是蛮难的事罢拟。刚刚陈思英总还在说萨博惜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃暑马,感觉蛮纠结的斧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乔?   杨学良澜陵袱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下徊餐釜,第一是对标桶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌插葡廊。我们是坚定不移地在执行脆繁,而且到后来做博越跑、博瑞之后有越级对标投篮。比如我说开发一个自己的A级车蹭脑,可能要跟合资的B级车对标梢掸朝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域帝秀,包括研发戈、制造硷瞳贾、采购谩圣、营销荡,我觉得成果是非常明显的茬娶。   第二是坚持走精品车的战略申。所谓的精品车来顿缚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近豁羚剂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准圈,比如车的造型设计上面坍田贯,自从我们在全球建立了四个造型中心厕挤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的劳僚。既有符合国际的审美潮流速苇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面据榔。比如说在车的智能互联领域扣,在博越车上面车机人机互动的功能上翟,已经超越了一些合资品牌卫帕,这一点使我们感到非常骄傲昧。   包括在工厂的制造工艺上犀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巾恐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抒,因为我们现在建得比较新屯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屏。大家可以看智能化程度最高的工厂冷宠,现在实际上是在自主品牌的工厂中戒。   第三是一直在坚持口碑保田。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任囤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言镁儡。这样就可以真正喜欢这个品牌碾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用冷。   刚才提到了浙江荒敖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍弹纱饺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了滩,大概接近了7万辆荷寥。这在以前是没有的挟头,而且这些用户里面很多都是胎妻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粳航铜。目前因为我们的品牌在提升盾步半,我们的品质在提升僚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车浇。这从我们同行论旅,包括从传祺汉鬼、北汽的产品销售上也能看得出来棉狸镣。可能大数据调研阿,像一点资讯的副总可以讲讲割差,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品剔捷。   当然您刚才提到了在集团层面把及刹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涧,同时又实现互补蝗跑?这里面还是有很多原则笔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的稿透便,吉利汽车还是定位主流汽车品牌雇踢覆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争棋喘妊。沃尔沃是高端豪华品牌函谦,是跟豪华品牌去进行竞争的比热。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应耍哪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念情鹅、流程楔录号、标准场够沽,包括人才的培养和交流宝欣。最新我们做的一件事苟射庭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA呕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锚,可以说没有沃尔沃这么个老师誊敛,没有沃尔沃这么多年积累铃佳忿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构妊俗。我们相信因为这个架构非常新竞府仇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平袖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质篡首,以及质量再上一个新的台阶倪遣完,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乓钉。   李苗苗敝瓢烽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京岁前庙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寇梨案,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面脓伯,最重要的是坚持了哪些舷?   许翔登:谢谢李老师庞请崩,同时感谢红姐给我这样一个机会肥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车性。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友临投呢。   福田汽车是商用车企业驮酗付,和乘用车企业还是有一些区别鞋淳扦。我们主要的目标客户群是to B的篱,正如您所说翠翰,我们是1996年成立的滦测胃,到去年是成立了20周年落及,通过20周年的发展卢胳解,在过程当中包括您和各位老师的支持屯但嫌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业楔对。在中国轻卡市场上篡抵,已经是连续十几年的第一了俄。1996年在山东成立漂,1998年上市钨苟,2000年进行区位调整就来到了北京夯某贿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视磨喜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分摊。我们可能把这个品牌是这么理解的郸泥佩,现在业界对品牌有很多理解的方式故刨庆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妈碱耽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中浆你,所以我们从整个的业务流程上来看脐,这个品牌业务就是在其中的视。所以我们这几年在企业的发展过程当中横部久,品牌也是在不断涌现茨联,大概有几个阶段察截狡。   1996年是以轻卡为主导儡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪恪,用着正好”蓖。在当年的时代抓住了市场机会纤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一雀坚朽。   在2000年之后唉团,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位试,进行了商用车全系列的饶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车归翅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车秋,这是一系列发展的战略偏峨。同时把品牌又进行了再升级傲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系查峰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理泉耽捣。   在这个过程当中离哆继,福田汽车不管是做品牌还是做企业喜旦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢禾矾?一个是福田汽车在商用车范围里面癌陵,就是在整合资源方面觉得还是不错的浩巾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早小,花了八年的时间跟他们谈合作降凸避。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒翻票熬,生产的产品也是福田自主产品欧曼思美腹,同时和福田康明斯成立了50感汰欺:50的合资公司力甲男,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用摊厦礁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恍驰、先进理念之外测,科技创新也是核心的一个点蕉淋。福田汽车虽然作为一个商用车企业谈附吝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比史,但是也是做了很多的工作鲸漠酞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室馆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右目。我们统计了一下昆椽,和乘用车企业也是差不多的岔。   而且我们在研发方面四坪胜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部淀,这在商用车企业里面比较少见筋歼差。不管是先行的技术撬辱诚,还是技术传承方面都做了很多的研究辟蔼渐,包括去年也推出了超级卡车体,也是整合全球资源打造超级卡车讼啸。全面从安全擦、环保方面进行新一轮车辆的升级钉。   我觉得总体来说吧骂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业牢陶伎,是一个有着锐意进取柒畏、远大目标缝,是一个愿意为客户褂借邯、为所有的股东蝎踏、合作伙伴迫、利益相关者带来更多的价值檀略,也愿意为更多的卡车司机伸浇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活炯。谢谢!   李苗苗阮:2016年一年有很多新品牌出现逻粗陈,也有很多刚诞生的品牌在努力坷记,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰廖夺感、宝马邯。我就参加过场在北京的怀柔词,斯威汽车上市搞了一场大型的发布尾涡。我当时心里就想斯威蛮有钱跋!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢词?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的澈?对于刚诞生的品牌码哨,品牌之路有没有塑造的路径立敬?你能不能简单地概述一下澄?   余波曝玩:感谢红点汽车和李老师躺,各位媒体朋友和各位同行拱,作为SWM斯威汽车催,可能很多人觉得很陌生沦,可能没有听说过蛊梗乓,我简单来介绍一下桓逃喝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌没顺烫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活啪幻期,7月份品牌上市即列讲,8月份第一款车SWM斯威X7上市羌炊。   今天让我来参加这个论坛柿,我们的心情很忐忑倦,我们是一个汽车行业的新兵滥抛篡,我们是抱着学习的态度来的朗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师替,希望多给我们一些指教抒鹅旗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢墙捷?我们认为这个品牌给用户的是两部分垒线,一个部分是产品的硬件寐,也就是物质的东西微。另外一个部分是精神层面的灯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV堂柑,第二是付诸了一些智能化鞍垄呛、空间和外观汤忱,外观也就是在意大利建有一个设计中心廊惶,在外观上有意式的风范财妙摧。   从软性来说绕熊蹲,我们要付诸一些内涵品料体,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入撤捐,通过植入意式生活的方式泌申,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹬。同时我们也在倡导一些生活方式疗蚊工,通过软性的文化来塑造邵,解决通过硬件和软件亢蝗璃,以及从物质和精神层面塑造品牌艇墒廖。   至于未来怎么走脊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侍锣。用户实际的需求和市场的需求畅沛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沛挠凳,未来我们还是要跟着市场走坡。   李苗苗般波:我旁边坐的也算是媒体人纶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了培精。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢度巴?因为主持人给我了一些问题洪法袄,我个人认为不想问一些特大的问题滥美熔,就想问问这个问题牢海。   付继仁褂确:谢谢李老师享,这个问题还是挺好的愁。刚才您在问的时候馁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题凉复。   一点资讯是比较新型的资讯平台孝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点童,我们是做平台详霸档,不仅自己生产内容饲,同时全网抓取内容倪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容顽始,再把有价值的内容分发给需要的用户谷腥假,完全是自动化惮篱、机器化的午闻填。我们怎么去帮助车企呢碳猛胆?我分享一个数字磐风。   在过去一年午,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的项斡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业举晦壕,第二是移动互联网的平台丧柬墩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用啼。很多的车企其实在做品牌的时候鲤沫,都会要求最终的效果晨。坦率讲达承负,以我个人来讲这其实是两个事核叹,因为品牌本身是非常感性的庐,效果是完全用数据有结论的动悍青,就跟一个人去吃一样卞,吃了四个馒头饱了挠攻戊,不能说只吃最后一个就饱了莫际。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量雄肛袜,现在我们有几个大的方向苇取,第一是更技术化的跟车企进行合作散赶。比如说从去年开始攻,我们跟上汽通用进行PMP的合作赴。客户自己建了一个数据库晴,就是把用户进行了一个分类叔笺戊。然后我们每一个用户来到我们平台上纤撤,他知道哪个用户对应了什么车型科署,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告焦钵,也就是把他们的流量经营得更加科学丁挪。   这个给到我们之后汕,又发展成了一个新的技术驱动漆黄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多椿,还是看汽车外观的细分多泥式。这不仅可以推荐具体的车型锻,也可以把具体的创意自动化非,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果古妙祭,这完全是技术化的匹配修挪。   第二点纶疮,我们是一个内容平台弛赎翘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容邵,能帮助到车企做非掣善ㄐΓ好的传播嚷撼丰,有的时候这些内容并不能够被发现灌搂。现在我们把广告当成一个引子轰,不是一个执行的结果躬季舰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣暇面洗,进而把下一步的行为做好峭市。比如有一个产品是一触即发秤迷,用户点过客户的广告之后戏疗,我会直接给他推送相关品牌的内容祥祷鹤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瘫狈切,再去看有没有点这些内容胯沸皖,有没有评论苔、转发沸刮、收藏痹搓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嘲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试猴轻,把广告和内容进行打通雾吃。   第三点擞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景顿粪涟。这个场景是有时间泼、地理位置和非常多大量的内容和数据灿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台上揽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的喊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凄,或者是去日本还是去韩国旅行畅筹。这些并不关系到最终的销量提升多少卜汀泞,但是可以了解消费者在关注什么入鸥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性变。我觉得作为我们新型媒体平台来讲救撩杭,一方面要通过你的技术切沉软、数据实现更高效的转化铰,实现现在解决广告主的一些痛点割。同时要帮助广告主把服务做好微,说句实在的都是服务用户呸,我们产品的用户也是车企的消费者寒,怎么能够把这些用户服务好殿岔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碳荣。   李苗苗饯:付总说得很好倪毙,借此我也想说几句多建。我看了一下娩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人仆,也有一些厂家的朋友歇,我们每个人都是汽车人寸拴巫。   我在想访对,得益于这个好的时代柏畔,既然是说品牌抢考被,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情截骚,无论你这个媒体叫什么名字查,找没找到自己的定位腺姜。无论你这个汽车是什么品牌吩席,你的用户在哪里睡壕。过去几次会议主持上都说四个W抱搐等,也就是我是谁呸撬、我的用户在哪里骏涧、我为用户在做什么慧铺凌、我还能为用户做什么赡泻。包括媒体也是一样巨,我是谁(什么媒体)被蒋瓷,我的读者在哪里蠢响,我为读者写了什么样的东西摧迁萎,读者看不看从,这是不是你的读者群要看的宋五贺,最后是我还能够研究我的读者夯、研究我的客户泊、研究我的用户七剑,我还可以做什么督系。   就此问题我想请在座的六位朋友起立姥酷鹅,一人问一个问题就结束河马帛。   请问杨总冻岗,刚刚说了这么多镁技,就一句话通波露,什么是品牌姥死爬?我们说了半天品牌燎端低。   杨学良扛创椽:我觉得品牌就是价值彼,消费者买你这个东西值不值汕来耿,如果他觉得值了规停寒,就认可了你的品牌肆圭。   许翔蜕凤:我就按定位的理论娟,品牌实际上是一种品类的代表纤,消费者是用品类来思考侯盆,用品牌来表达客。   肖勇斤必:因为我是做销售的没,我可能最直观的印象涧,我觉得品牌首先是一种价格沁、价值体系琴搂,同样的产品能够比别人卖得更贵骄,别人还愿意买我的景。同样价格的时候苔粟抱,别人的产品卖不出去懊淮忌,我的产品能卖出去嗣,我觉得这就是品牌藉电舞。   第二担萝吼,我觉得品牌是一种文化吓细倍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买杆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势究舒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候儒,但是我的文化能够吸引他尾罕刑,我觉得这也是品牌的一种表现陆。   陈思英昧狙:品牌首先是无形资产谎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的浆。第二也应该是产品热句,可能是一个标记户、标识宝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动攻梳芥,在人脑海中所有的记忆赤。   其实品牌的英文是来源于MARK衅,就是在没有货币的时代物物交换的时候姜巷,在畜生身上有一个MARK砍许螺,Market就是营销惮暮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀星尽萄。有一个比喻撅炬,品牌就好比像银行储蓄剑,储得越多品牌价值就越高霜。   余波泉:我觉得品牌在直观来看就是商标漓糖,另外是产品翘邓窍。真正给用户留下综合印象的是产品喀滔么、服务和文化的结合旅椽揩,以及对用户的印象及感受就是品牌沙领。   付继仁衅窜:我觉得品牌到现在这个阶段修,也是一种共鸣衔蔚琳,像营销1.0是以产品为中心痞递,营销2.0是以消费者为中心翰禄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吓,这三点都离不开品牌土前裂,但是代表了品牌不断的升华隧膜拧。同时品牌到今天来讲猜炔,不简简单单是一个口号垒厩锚、标签店纷挠、LOGO叭竿,还是一个行为准则仑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拿,还是每一家企业拟密,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拖郊廓,并且怎么样高效地执行和检测拿。   从这些来讲烹鳞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的靛底,如果想清楚品牌一定能做好寿酱,至少能够对我们服务的那些人做好甭蔚,那也就足够了税。   李苗苗温迪犊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的毯鲁。关于品牌几天几夜也说不完畴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌菊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌诞狗。   谢谢大家在座的聆听谁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完鲁:李芳 版权作品为膏剔,未经环球网Huanqiu.com书面授权隘私,严禁转载恒藏弥,违者将被追究法律责任风岭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叹,车市销量连破发展记录理,这也是问题的时代茬,多元化粉痢、碎片化睦蝗划,对整个行业提出了更高的要求蔡诡。一切都在变聚觅撼,唯有不停思变方能随机应变痕距参。2月18日吼蹦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耽匈力。行业内百余位思考者和变革引领者竣,与120余家媒体相聚一堂菏,在“变与革”的大会主题下帝酞,共商“品牌与营销之道”伪娶孝,把脉中国汽车2017扫。   东风标致总经理李海港醒棠填、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奴韶铰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东韩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师曹适、江淮乘用车营销公司副总经理李建华农诵浑、奇瑞汽车销售公司副总理范星蜡荒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动驾。以下为发言实录项:   互动环节嘉宾合影   主持人哩纲:2016年是一个销量大年坛社莎,更是一个营销大年癸。从二维码营销到VR营销溜拆缔,从下沉式营销到自主营销氨痊其,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球馆,广而告之悄悄地变成了城会玩火,车依然还是那个车盼尉免,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钨? 第二场论坛的话题为捆访贰:中国车市新战国丹团,车企将如何做营销拔虾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇什:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流胳凯,现在重担在我身上瑰村毯,由我来主持第二场论坛沽捞吉,和各位老总探讨如何做营销睡教缉。   因为第一场是说的品牌焙,品牌建设也是非常重要的一环疵俊猜,我们现在就把品牌这一页翻过去舍,就说一点营销其他方面醋,比如说跟市场彻、营销相关的一些事情瓮。我们今天的这些营销人让煽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖将,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群岔次牟,因为他是面对着全世界最大的销售市场涣。面对的是最高增速的市潮觳圆病,现在技术和产品快速迭代上陵篮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性邻线喉,所以他们是非常幸运的弘平白,十八般武艺怎么耍都行辆售。   同时很多营销人也在自嘲莆,其实汽车营销是最苦逼的一群人岛邓,因为我们面对的是世界上最全的品牌景,我们面对的是最多企业的竞争蓬,我们还面对的是最难以琢磨的少、难以把握的政策环境和最善变的消费者久管。   当然了我们这还不算最苦醋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务里娃,所以这样的一群人的所思所想据垢剃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伴示拖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开攀航棉。   汽车品牌最新的一个品牌定位授,在座的应该就是汉腾了辆从。请问汉腾汽车的副总颅辈垄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题摩笆,您给我们简单总结一下街防娥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烂钡?   于晓东溉率:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蜂边撼,让大家来了解汉腾汽车响摔。汉腾汽车目前是全新的品牌街噶处,2013年11月份成立碌及连,5月9号品牌发布剖醒,9月6号新车上市纤胚,第一款SUV产品汉腾X7蹄领,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟舶屉搔,本着向同行和成功的标杆企业去学习番,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快匿观。   2016年对于汉腾汽车总结来说蔽,第一点是品牌发布盗拔奋,这是做市场的开端筋弊。   第二点是渠道射,对于新品牌是重中之重的工作浓,渠道顺利打开的局面吃,签约181家慰扳鲜,正常运营150家词汗骏,渠道作为做销售最根本的工作别石,没有渠道股、没有服务粉,消费者也无法触及和体验入,对于一个新品牌这是一个开门红孺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态角琼摄。   第三点是在市场上磨,市场层面上重点资源向一线倾斜齿奠,资源都花在提振经销商信心樊粕、帮助经销商达成销量上霜鼎,因为作为一个民营企业缓,作为刚起步的企业诬啃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线督揭,支持了经销商的销量描。在品牌和市场的方面首,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑竣。   刘小勇膘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蜕次,汉腾除了自己营销的亮点之外挟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赦案视,或者对您的触动是比较大的檀秦?   于晓东菲迫:做销售在产品力表达上康苯岁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播体躬铜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钨奠,在2016年都说是视频和直播的元年设裳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搽氖镭。包括产品试驾挑战的活动烽刻,也是和斗鱼做了直播的活动腑馅。在我看来在消费者了解产品上钎度,可以随时随地萄,而且是更加有渠道客观了解一款产品勿附浅。这对于做营销来说轨坚,既是机会书腊荒,也是挑战壤。   刘小勇癸筋狗:请问李海港先生褐盗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疚,尤其是传播的环境没恭歇、传播的手段维、传播的模式发生了翻天覆地的变化阿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缎潦藏?   李海港纱筏颅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法课灵,在新技术丹、新人群和新的竞争环境的驱动下撼颇素,媒体处于变革的时代橡坟,原来的架构碎片化了赊礁,新的架构正在建立河,当下处于这样的时代剔。很多事情是这样的趋势秦蚀,原有框架维持很多年列,突然间环境变化之后碎掉了问粗,再重新建立新的架构挤,万事都是这样的道理午视。现在媒体环境是什么样呢莽侩酸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)替娥啃。这样可以导致媒体的平台化下逢瑞,另外是媒体人的职业化或个体化泼秘。   简单来讲敲,我们以前是自己做东西坎陀,自己在自己的商铺里去卖擞深。现在不是了觅篮,现在可以自己做东西呛号刊,自己去租商铺哆毒皑,有的人专门提供商铺呐磷,有的人专门做东西视贡。这样可以做专业化的组合诫倘,效率会更高阿坊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势垦,红姐以前是媒体人舒坦拼,现在有自己的传播平台客,也借用了社会化的平台辞唯,把最好的内容输出肪,她做最专业的内容僧。我想平台也会用她的内容焕惊醋,未来的板结新的架构就是这样的彭。   在这个架构下作为厂家要适应防,东风标致已经做了这种尝试嗓叔巷,去年把我们的公关公司能力削弱复禄,因为他们的稿子太硬了嗜筹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谢挺龟,从专业或从第三方的角度看待东风标致手壬,我想他们的稿子会写得非承赝蚜好尽烩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挛,这是未来的趋势虹。   刘小勇滤碧腿:我听到有一种观点垄乒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西烯精,我就抓住了更多的消费者避绢澜,更精准惨姓,我的销量就会增加诉钨。但是有一种观点认为懒粮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了翻妓菲?如果总消费需求没有增加篮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后急,是不是大家又打平了彻垂。就像一个剧场理论安嗣,原来都坐着看戏临杉剿,后来都站着看戏了顽扛,其实看的戏是一样的沦鲍春。请问奇瑞的范总驰,您怎么看这些新的手段劫敦汉、模式对销售营销的作用孩?   范星蔼室:首先感谢红点汽车经、感谢红姐持,也感谢刘主编桨。实际上前面两位老总谈得也挺好场嘘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解笺城赎。   说起营销俊悔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面版仿烁。但是从营销的最根本杉沙醒,还是回到对客户的理解忿盗。我们最近几年对于整个汽车市趁椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整报,最核心的是我们看到了两点变化同先,一个是围绕客户端的消费升级耪,第二个是客户年轻化的变化疾鄙。这两个核心特征的变化瘫卧,带来了所有客户需求的变化陀绰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展避楞湿。   应对市场的发展计,我们称之为整个自主品牌的发展会巾,包括奇瑞自身的扁哭,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯#快场角,年均增长在40%左右的增速郝酷,所以说基本上属于原始增长的阶段鲍力。奇瑞从2012年连、2013年开始进行战略转型鞘搞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段叉潮,我们做的核心是提高整个产品的品质椿茫,是我们整个战略转型的核心弟顽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力菇笛容,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品杠、好的服务钠坦。2016年我们已经进入到2.0阶段密句,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品歌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捐势碱,整个2016年集团销量也突破了70万辆牢绕暴,增速达到28%窍签,国内市场超过了36万辆拔放,也是过去五年来最高的一年漠渴恭。国际市场中侥,我们2016年实现了出口8.8万辆拧筋辜,也占到整个中国乘用车出口的1/3挂短触,也是连续14年中国出口第一的车企贿汗。   我觉得取得这些成绩懊鞋,销量数字是一个方面目瘟脸,更重要能涡雾、更为看重的是结构的变化点峦茸,第一是企业盈利水平的变化鳞乐胜,为支撑企业未来的良性发展京时槽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苏铃骡。第二是体现我们战略转型的成果椽沸玲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可猫鲜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宝。第三是客户结构的变化目掠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%靡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升星身啥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%崇供臀,实际上我们更关注的是除了规模的变化靠蹭,当然营销数字很重要答娄钡。数字背后更关心的是这些结构的变化额肥侣,怎么产生这些结构的变化究甩忿?从我们自身对新一代消费者的理解眠卿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验夕侠皑。   客户体验的三个方面我们一直在做扩县,第一是产品体验夕倒实,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)廊收抨,行业平均大概在35%惯,奇瑞可以做到25%疥副,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台峨冒煤,今年还会陆续推出更多的平台冗怠。当然平台不简简单单是全新车型的概念脆夺匣。   第二是品牌体验谷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鲁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通狠金凛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销催。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了氓,现在很多企业在做营销过程中视频鲁坏、直播方式应用是越来越多了吉廉孩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勾谈。今天消费者接触信息的方式发生了变化谱轰嫁。   第三是整个销售服务过程体验的升级嫉,在2016年网络规亩绯任和第三代形象店的升级室宋辫,为了保证客户体验的一致性共,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装径乳獭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赤叙、优质的捍瓣肥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验旱,这是我们正在做的驳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扣程,谢谢!   刘小勇峦荡掣:谢谢范总宿麓,现在的汽车营销无论是从手段茹黄浮,还是从模式缄涣,包括内涵都已经发生了非常大的变化笺。我顺着这个话题再往下问一下鹅绷,请问刘晓科总菩函,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论撑、营销套路缆,您觉得现在还适用吗戎廊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凯?   刘晓科构味:刚才范总悄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抒来,因为这里面在我们整体来看砍触,其实我是一个新的营销人胺晃,刚刚在这里两个星期皆。我以前更多的经验还是做用户鲍葱柒,去看用户的发展隙驳贿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播咯凰、网红嵌、娱乐化恃刻缉,甚至还有用户的碎片时间难猛。但实际上反应了两个变化磨靶,第一是用户浏览的轨迹改变了辅损,以前在PC时代某酬,大家基于浏览器阅读殿蓉。所谓浏览器的阅读温列,对于从一个网站跳到另外一个网站筒,这个成本几乎为零崔镁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站算蒜胜,只要在浏览器就好储。PC时代天芜,网址铣、网站窗扁脑、浏览器是值钱的老黎脖。   对于移动互联网昏里悔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下堕技,对于微信小程序也有很大的期待妒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观概究骚。最终来看涂退顶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哨。在这个主流的前提下楼葡旗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读类。在这里出现了两个问题伸毫粪,也就是时间的问题狸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候澄村飞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的哼铆盆。如果是比较泛一些的资讯或APP臂,如果中国互联网网民用MAU看淘犀,月度覆盖量几乎全部覆盖奴潘柔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU碍缉川,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酸汀。但是什么会不一样稍拱?就是时间瑞典地。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲奢车,我也高度认同一个观点寇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要骚。在这一点来说玲锋茂,我们的营销不是去抓住用户贬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户虏稿潭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起煽探。   基于这些理念的变化堆兽软,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容下,而现在发现专业内容看得比较少一点控烈。专业内容对于用户的阅读谢呐变,可能是女性就不太爱看撬,覆盖用户的时长就变短撇滔卿。什么东西会长呢靶外钱?从2016年悉、2015年的情况来看鼎,我们发现基于娱乐营销的网综时间位,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沁,因为可以更好地去占据用户的时间凳捍釜。比如说我们投的一个网综节目罢筷辩,可以有2个小时以上的品牌露出时间桐。   对于用户来说幻缔十,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蹋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要睬。无论是线上的步浚牧,还是线下的喘腹。   另外一点揪境骡,我们做了一个用户报告草,会发现用户现在在看车的过程中沥勃,比如专业的导购壳秘,发现用户的时间陛、决策变得越来越短那暮,对于专业媒体用户来讲铰驼贺,用户平均决策时间是108天奶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涪,这52天对于内容的需求是很轻的辽拴菱,包括频次是很轻的环。从52天开始一直到97天腔绦,基本上是从几款车的比对到交付定金韩疚,因为提车还需要一些时间领,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贪扑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要小,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接揪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接夸蒲客。也导致现在的自媒体更火乌,因为大家更相信人光,也就是网红的力量会逐渐发挥宛,包括IP的力量钞。   营销的变化是跟着人走的县酗,用户的体验撤橡段、用户的行为发生了变化颇桔,我们的营销一定要适应用户的改变哇酞。   刘小勇灸冕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总讼钡鸽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表慕。想问一个跟豪华车相关的问题失,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的叼告,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了文粹岁,从超过10万辆到两三万辆的都有碾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌阿每。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗路隋?或者会发生变化吗啪?会发生变化的话嘎拘,是什么样的主推力量来促使发生变化划?   王顺胜撑霞怪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会客翰诞,作为广汽讴歌这个豪华品牌龟,去年4月份才成立了新的事业体制鬼档轨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市巾楔鼻,10月22号四驱上市痉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布购焦。   从去年一系列的举措随拇屋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涛咎氮。像主持人刚才提到了七,怎么样去改变格局瞪?作为豪华品牌在中国勉磷,像ABB进入中国市场比较早垒似酵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上顾毁,其实我们也做了很多思考拢陀白,想跟大家分享一下建。   第一胖靛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早翅脊陛,也是十年左右的时间甫脆灸,也不短呕榔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间口瞄痰。作为这样一个品牌要找好自己的定位呵录坞,我觉得是特别重要的驶忌。我们不是说跟谁去竞争悸尽色,而是在豪华市场找到适合自己的位置躺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措到透,包括在上海搞了大型的上市发布会宦良,在上海中心进行首秀县虾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录簇鲍垂,这也是用来提升品牌的饶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV陷。这一系列都是来提升讴歌品牌的黄庇倦。   在后面的发展上舍镜跋,包括在2017年也做了很多的思考陡吗划,就是如何在营销创新上做一些突破燃额。比如说植入了体验式营销柑悲,包括即将上线的体验店锌度,可以跟移动互联和终端陵鸥,包括一些PC端进行一些互动港。包括很快会引入管家式服务虫,让用户真正能够感受到服务和体验促。管家式服务是一对一的护,能够让你感受到有针对性疗筋,并且有温度地触摸到服务的形式杠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展米繁,我们在形式上也进行了一些创新硅菏视。   尤其在内容上面妹洞沸,我们以内容作为引擎歇酸瓜,创新作为驱动茧,作为后来者品牌涕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置舌。至于格局会不会变化鳞武舞,其实每天都在变化特邢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局盯厘谎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纠柑踌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌借险,我相信之后会在变化当中不断求变豁碳。营销落硕、创新不但要传承好的东西慈哨梧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念配,跟大家一起共享一下桥式。   讴歌作为新的豪华品牌轨焦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌帕,希望在座的媒体以后多多关心虫搏卧、多多支持负,一定要让它取得成功藤,谢谢大家!   刘小勇梯:接下来有请江淮汽车李总睛,咱们聊一个关于2017年的话题伶伦扑,现在年底槐僵狮、年初做营销的也是做足了功课讣,关于2017年市场的预判橇灌辜。能不能把您做的功课分享一下苇告,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敝?   李建华菇衰蠕:小勇这个题目“袭击”挺厉害秋皑,营销这个事在台上讲法诺挽,对于2017年的营销还真没有想得特别细哪物划。对于营销尉,以前讲欲文明其精神适喉,先自野蛮其体魄馆篇瘫,营销在中国还是跟认知相关叛,属于文明其精神发展之内的磨耍。营销在2017年来讲盗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运峭蚕,全球规模最大熔雌洞,还是保持增长痊创购,需求会很旺盛斧腑容,同时也面对着一群非常不确定的消费者嫉,这些都是一些确定的因素点华。关于不确定的材,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi怪,这使很多事情产生了不确定性钙疾视,也使推广方式产生了变化牛廓林。在一个变动的世界里要想做好功课暑闺写,关键是有定力把握好不会变的东西糙。   就江淮来讲谐捣先,2017年一方面会更加关注用户的需求收搔。因为从做营销来讲签鲁揭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上段兽茶。一是用户看到产品撤奇京,如果产品很美好隋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫独,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惧秤。第二是当产品出来之后巢非到,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品郎,如何让消费者跟它产生很好的接触鄙胯伐、接受它寞蹈,让你的营销做到有广度捻强褂、深度和温度巫澄,这是营销人需要花功夫的地方狼芦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抄蘑勒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣狼好的保留和记录下来某,强化终端的执行力十。这是非常重要的人翱举,当消费者看到的车是处于被管理的状态低,他就会有好的印象夯。如果是管理失控的情况晾溯腹,就会认为这不是好的产品戒棋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瘟喉甭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鳞,这个产品是不是他所需要的村洪,能不能让他在过程中感受到认知和认同遣粱暑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动随操,现在已经不太需要你告诉我什么了梨魄懦,往往会更注重你提供给我的事卢什,是不是我真正参与过的摹分褐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV盾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论虐触。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涛荚?可能现在需要一辆高颜值请聘莱、大空间菠、强动力梗巨、低能耗东,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来水,所以2017年上半年会投放一款S7溜。前面的消费者参与了意见侵泞仇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件冻伟斯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来丰察,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触息霸,形成了共同创造的氛围肌。往往共同创造的东西撩熊,我觉得是消费者乐于接受的东西伴坪。未来共同创造龟邦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度淘。   刘小勇臣:非常感谢李总山。我觉得现在开论坛瞳糯,最难的是请嘉宾溜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾牟韶,是嘉宾请来了之后不给时间说奉沧。今天这个恶人就让我来做了韦府筛,咱们就不说了董型衬。   最后请每个人回答一个具体问题厂,刚才进门的时候有一个调查挞鲜郸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几玛刑?我们从于总开始顾瓶。   于晓东罐难芍:我觉得2017年应该说挑战大戮需,期望更大罐,我更看好细分市辰嗷А,因为我们也是做SUV的嘛忌聘揉,我们更看好SUV市场的持续增长慷滤扰。   刘小勇磊位:全行业增速去年是13.6%伸篓、13.7%含骸。   于晓东赡寂:我预测2017年是10%几。   李海港唐咯俄:8%冲苗。   范星舶赁:我就说一个数你,虽然说一二月份看到环比有所下滑拣道,但是看这个数实际上同比还是增长的淌矮。本质上今年不用担心嫩炉,我觉得还是在8%到10%之间麻斗。另外最近看到1月份的数据出来了盟靛唱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丛懂念,这实际上是一个分水岭咸邵,一个很大的变化寂。   李建华奔:我觉得应该在5%到8%般趣玫,可能会接近GDP的增速坛犀。   王顺胜寒剿腺:我觉得整体会在8%到10%以上耙平,但是作为豪华车增速应该会在10%以上滔搪盎。   刘晓科烁逞梢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点寿仟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拎理,我觉得再加两个点是8.5%木航持。   刘小勇品险惶:你更准确了凹佩,到了小数点后了灭露。非常感谢各位老总的精彩分享希笨娠。就像李建华李总说的搽锈,咱们说到汽车营销人通赔,媒体界有很多新词来形容犁渭,像野蛮执行力或变态战斗力经、狼性文化等等娶泄。其实他们是一群非常善于思考的群体弥金每,他们的思想的深度决定了在行动的效果氮艾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瑟辣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈句鞋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级储:李芳 版权作品抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权教策盾,严禁转载澜别,违者将被追究法律责任鸡姬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日驴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行世仇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导盎鼻线,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体浚忌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨擦蔡躲。以下是北汽集团党委书记蓄、董事长徐和谊的主旨发言寄拢。   徐和谊坛珐:尊敬的何部长牛券,尊敬的各位领导绍沪,汽车界的各位同仁骄,还有我们媒体界的朋友们衬软,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蔬,探讨汽车行业的发展话题伪苟雄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年脾,这一年间我们先抑后扬趣跋氢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻景,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进溯佃嫌,最终以产销2800万辆妊坪,同比增长13.65%的优异成绩刊,完成了一年的一个胜利的答卷孙德兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度艘涩眉,为不断探底寻求新方向的中国经济孔,可以说去年我们再添新亮点吗。成绩固然令人欣慰酱,然而先贤有言汾烧吗,一切过往皆为序章滔埂。今天站在新年的起点上回望从前旁腑纲,我们发现深沉变革的暗流涌动郊堕恋,启迪未来的创新发展达卉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思薪颊少。   亚马逊无人超市惊艳登炒汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军砷嗡,提振实体经济箭在弦上尖碉,消费升级引领我们全新的商业文化时代晌,技术困讹河、商业模式墙肩松、国家战略徽响颠、市场结构结合在一起答,这种更替的演进栓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挨,正释放出巨大的改革能量荆歌汉,正引领我们整个行业迈进全新的时代核庙。   一是技术模式在不断地创新梅,汽车行业转型正在进入落地期苗。最近几年在互联网屁说、智能化炔层娘、共享经济等多方的洗礼之下铅,汽车行业正在同创新中被颠覆者拉焚,迅速地转变为创新转型的主动执行者抬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟人谎书,日系车企抱团开发人工智能技术檄圭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涪炯,可以说剑指出行解决方案宠靛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横崇,在新技术细、新模式领域不断落子钞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惮堑。   二是消费升级提粉撅,品牌之战成为未来的新机遇弧。随着互联网思维的逐渐渗透袱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毋。情感价值仍、消费文化搅露、消费者价值观越来越得到重视崔串旧,网红营销拼如缅、二次元营销丢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势黄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赂魏,实现产品表达与消费者价值的同频共振鸽翟粉。   另一方面惯短宽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书姥缮,为自己的人生价值代言呢忙沪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇栋邵先。   三是提振实体经济淬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫且枚伞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扁牧镁,就是提振实体经济淑复玛。其关键在于制造业转型急,转型经济学的研究表明始膘侈,制造业转型中产品技术固然重要掳宠铰,但管理体系更加重要葡钩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化敲垫际、网联化建设锈辈涣,就越能发现在信息化建设这种大背景下吵高痘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涩瀑攘。前几天我看到有文章提到毋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎闪。这样的提法虽然夸张邻错,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示尘锚喂,我想却是切中要害的椽匪昧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屡,随着提振实体经济逐步落实苟瘫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键秒剿。   四是政策变动孰,新能源规模化帅阜、市场化成为未来的大方向咀孰匠。2017年新的政策正在逐步地落地屏哦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化俄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境魂圭碳,行业准入规则媚、动力电池规范条件等政策的制定公算,从各个角度划定了新能源的市场边界挖。   另一方面讨,碳配额锈胖、双积分本睬、新能源补贴退坡倡,无不要求新能源发展要还原市场化手段繁,聚焦核心竞争力讼孪奢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缺论,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规旧。   纵观整体形式的发展录蓬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上深。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陇滑蜡。数年之前豌,面对互联网行业的冲击帕,我们以为我们只是需要一个互联网+晚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折看奴角,还承担着国家经济转型的重任钠姓很。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肖困懂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责菇金。这样的多重任务瘫假,给了我们新的挑战随,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀丧洽。   面对全新的形势毁磨铂,面对前所未有的机遇与挑战奉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向剿佳。我们将锐意进绕枋媳洹,大力地发展创新精神琉楼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命峨湘该,在电动化吧、智能网联化参、服务化垂肚墩、国际化等方面加快发展步伐驮事,不断推动新技术前毕、新模式的落地生根度鹤,不断地发展新能源汽车芹憨睡,还原城市绿色健康生活渴行。不断承担经济转型任务凹嘶,推动传统制造业的升级宫。   面对未来定,我们将在以下几个领域寻求突破身动:   一是加速智能网联技术研发胺,打造智能出行的生活方式攻垄挟。2017年拉斯维加斯的CES展上猎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略览袒店,并与百度在智能网联领域进行深度地合作朗。当然不只仅是和百度外,还有其他的国际国内的公司陛少湍。未来瞄准智能驾驶热、智能互联孟、智能座舱等内容呛彻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系荒啪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具内腺旁。   二是加快新能源汽车产业化急,践行绿色环保发展目标脆。在新能源方面犀太,北汽秉持环毙菪模靠大家的理念版立急,不仅造优质的新能源汽车产品铃搽荒,更要造消费者愿意购买的新能源产品接褪逻。尤其是在补贴退坡悉堆撅、行业回归市场的大背景下官,北汽集团聚焦资源珐哎郴、聚焦技术洼韦玛、聚焦产品葡、聚焦市沉础,四位一体严密把关整个新能源产业链哭烹莽,为消费者提供既有颜值炼届、又有内涵的可靠产品呐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念良,共同守护美丽家园瓶菱概。   三是加速国际化资源整合缔,实现中国品牌的全球化赁。2016年本,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绕姐,实现了北汽国际化拱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破克。配合国内的合资品牌臣鞘,服务于全球布局研发基地片,北汽全球范围的资源整合态,已经进入了研发琴剃疆、生产房、销售触、金融籍、人才和品牌全方位互动的良性循环跺汹。   面向“十三五”社,北汽将继续深化拓展东南亚轻、北非式画、中南美鼻铜、东欧等重点市场的产业布局幢,使中国品牌的影响力遍布全世界物穷抽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级耙。   四是坚持服务化方面惠师台,推动制造企业转型升级拧跺傻。服务化既是国家经济转型的方向托陵仇,也是北汽自己产业升级的主要目标梯。多年来我们在金融塑、产业投资千脊藕、后市场纯、出行服务等领域多点布局还,随着时代向智能网联方向的发展仿匿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环团臀。构成从业务到管理体制警斑,再到基础设施的科学发展体系萎司,不仅提高了资源的利用效率峦峦亲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化驮。   各位领导吠文,各位同仁澎喀揭,媒体界朋友们剐爱踞,闻鸡且起舞课睬蝗,风好正扬帆绕替墓,新的一年已经到来孰揩提,新时代也正在开启机遇的大门级,让我们携手共进藉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居抠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年醛疙,长城汽车累计销量达107.45万辆童卉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没海兰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷戏抒句,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蚕陶疟,其中哈弗H6占比超6成屁沸,达到了58.07万辆该粉,同比增长55.58%节肃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻厘龟钨,2017年2月19日椭魄茶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动劲市。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年刹排,我国汽车市场销量首次突破100万辆操,高速发展25年后的今日撩悼邯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度弗丘。中国自主品牌已突破百万辆鲜挝,那么能否乘胜追击逾越200万仍诞记、300万的销量目标衰凡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能丝欣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恋撼菜,用他的话来说酱迸牛,“这是很了不起的一点蜜芥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件秸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面丘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心豪擞,从另一个角度来讲捆哇沏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来柯绥。   安全妙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蓬细台,分析其中最重要的因素撤献盗,魏建军表示嫩,回到20年前脐粕,受到成本和技术等方面因素的影响黔桶俺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惧饯。而当今时代介挥脱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绩,其比重也在日趋增高鼓衬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胃。他还透露怒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元派祷,打造全球化的研发体系好哗,在主写、被动安全技术互拢、智能互联逼阜、自动驾驶等方面善吨,形成领先优势备。   说到自动驾驶技术武俄辰,放眼全球汽车行业蛔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重青喂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命们怖信。哈弗将采用北美立啡、印度阔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统份保纫,据他透露晴唐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准构睹供,目前正在进行路试河,有望在2020年后投产星虎。“我们的最终目标猩公,是推出完全无人驾驶的邯下叫、最安全的 SUV 嘉怪。” 魏建军说到冯必拜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标闺解苗,魏建军说到仆瓜靡,2020年速娘凌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军麻。对此噬人受,哈弗规划了四十余款新产品社废,覆盖全部的SUV细分市场陪魄么。到了2020年屠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蓄矛,在规模上超过吉普砷悲牧、路虎成衔钝,成为全球最大的专业SUV品牌蜗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆寞潞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时雌潍凛,魏建军回应道谷拴袍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面境栋,一方面要靠产品快速地更新迭代麓葡,另一方面则是丰富多样的产品规划相梆摩,这其中就包括新能源方面的建设点。据悉聊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型闹坍拖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线桃碌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择踩踞缆。除此之外外,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢嘞诜,目前正加速推进全球化商业的发展椭错激,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标花尾。   2016年杯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展昧麻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑欢珐羚:WEY登场之后哈弗应如何定位航?魏建军在现场表示鼻肥刹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化釜构。相反变,哈弗将全面发力15 万以下市衬谔甯ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场藤诧誊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钞纷,而“聚焦”就是集中资源仕镭洞,打造产品和服务的差异化优势惯热略,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”糖鹊。先做强故涵垛、再做大柑冷楼,这正是哈弗理念的核心所在口挝卵。在盛典现车鹄辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挫犀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语圈彪懦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嘘赣老。“我们拥有着全国最好的经销商队伍台嫂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念其伯沽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队羡返。据了解屁苗,长城经常组织经销商团队去日本考察拇怪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嘶芦。这正与长城的发展观念高度一致宝。魏建军透露叭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”协,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赊,经销商们也未曾有过动一獭,这正是“稳固”所体现的重要一点慨。   长城汽车总裁王凤英表示弧衔惭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系喇。 她认为刹,良好的厂商关系是相互作用的赌第掸,只有让经销商满意太雄染,经销商才能够让消费者满意赦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中褥,这是层层递进的作用效果囤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因录橡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌课赎句,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么笑白灌?哈弗给出了自己的答案储:200万的目标即可上路撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜充混:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今其上,在新能源汽车补贴退坡后仁犊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元府冕,这个数额占车辆销售价格的40%溯袍琉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响樊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续熊餐厂?未来郝憾鞭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇幂?2月8日下午段系垢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蹄裁,2016年炯得钝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列难煤慷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冗累,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势上。随着核心技术差距的缩衅短票摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强偏蛔栖。但是猴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内弯祁,巩固和扩大这种优势花哀,还需要政策壳涟、制度和市场三方合力梢享,打造可持续的市场化发展涪赣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布行妙辑,但是从已知的美国购芯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看午,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置然,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%圭哀垦。同时分朗堪,公共类充电桩接近15万个的发展规模撂敲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家练。   “走在世界前列嫉涛,不仅是体量和发展速度位居世界第一提擒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奴菏系。”许艳华表示袄撂乘,经过近几年的积累赶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证阶颅、制造和营销的体系能力龚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嗅呢期,产业链基本完善汾。整车女椿、动力电池酣比、驱动电机系统性能大幅提升桶剑,市场主流车型的动力性浦、续驶里程藏、能效冒朵、可靠性别、舒适性明显改善堂骡,整车梆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展戮齿恢,新能源汽车市场覆盖率提升线纺琴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国陛荒贩,占世界市场比重约为50%判诉错。按照已知的企业规划北拾虾,在乘用车领域鲤粪淋,2017年我国将有73款车型推出泰,进一步满足市场需求胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侠抡礁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搏彪,整车单位公里行驶成本也在下降充。“20%的成本下降赊捶揩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价孰卸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升孝蚊枯。”许艳华对《中国汽车报》表示闯,在规模扩大成本下降的同时毛,市场竞争下之下辩秆,企业会做出有利于市场发展的选择欢蔚,也因此惩路雄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腐镭层。   许艳华判断较酥,2017年徒伟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强柑丢冒,预计占比会突破70%竟签估,长里程纯电动汽车需求会进一步提高釜,充电基础设施也将继续保持快速增长害。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系遣疽稠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胜淀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确文,在此框架内伸眷,到2020年卵呕酣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赦。但是补贴退坡后怎么办姜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动戮贤。”许艳华认为莫活,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移草,让新能源汽车使用成本进一步降低冬连袖,才能保证其持续良性发展钦骡损。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件匹。目前览诉偿,无论是整车孔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确媳饺懊,剩下的就是政策实施好的问题翅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来郸砰杰。”许艳华强调虾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系翁,2020年到2025年是重要的过渡期刷辜雹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肥吮勺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用概翰,这方面我国也走在世界前列板泵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》廉伯,进一步落实国家新能源汽车发展战略啸,保障车辆和使用安全观叛。   不过骄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乾。针对《暂行办法》迫眯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%唾编、10%和12%的比例享伪路,调整为5%拜罕、8%疯、12%的比例慰缉,并允许2018年观睬卿、2019年负积分可延迟一年抵偿深码纷。同时肆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定氨恋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢柒薯春,丧失中国已形成的比较优势伸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疟苍苔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台城弄,以便企业开发和商业计划的制定潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌愧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时顾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景锣。犹记得2015年7月瘫潦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车羚亲痴,并对这些汽车的车载软件进行升级牛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汾会,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机擂集、转向系统以及车载系统计疗副。    如今型炯婚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瓷酗鳞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案佃饭,如果没有行业安全标准来做规范文采吧,或将引发不可想象的严重后果日裸古。在我国随耗负,作为国家网络安全的重要组成部分脑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匿。《中国汽车报》记者日前获悉难交,《车联网网络安全白皮书》快、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阔常梧。在发布之前肪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖宝叔究,他告诉记者匆沙,车联网网络安全即将拥有“指南针”舞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》切侠:《白皮书》羞雾、《细则》出台的大背景是什么赔?    庞春霖妇:在节能环保程丰寂、安全舒适籍欠,以及车联网洞、自动驾驶蔽、智能交通等方面要素的推动下放,汽车正在迅速IT化飞故咆、智能化帆。与传统汽车相比甫耻便,智能网联汽车在节能减排攻、安全舒适方面具有前所未有的优势耪念埠,符合汽车工业磺、交通出行方面的发展趋势堤干剁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战光。在互联互通的背景下牡壬,没有网络安全充分保障的情况下输,智能网联汽车带来的可能就是灾难碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日筛赋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》很,明确要求网络运营者(车厂杆辟吼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贫榔,应当依照法律撮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求洛蝎盛,采取技术措施和其他必要措施杰,保障网络安全粱叔、稳定运行底七汀,有效应对网络安全事件冠揉,防范网络违法犯罪活动娶衰,维护网络数据的完整性妹柬尚、保密性和可用性剩痛。网络相关行业组织按照章程筐,加强行业自律巴婆,制定网络安全行为规范芍灰,指导会员加强网络安全保护乐,提高网络安全保护水平蹋时,促进行业健康发展怕扭。”该法2017年6月1日起施行齿。    2016年10月23日喀凶讣,在前期工作基础上让籍污,在工业和信息化部等部门指导和支持下挽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作逞刹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上练戚彻,2016年底泊蕉杆,以电子科技大学为主任委员赔俱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)匣誊、中国信息通信研究院鹤、国家互联网应急中心拟良酗、中国联通坷风透、中国电科第30所紊噬、奇虎360迹坞、博世为副主任委员罕角,联合国内外70多家整车那陶霖、芯片盆方芒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称徒:车联网络安全委员会)正式成立掏倪淳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求解卷胸,在工业和信息化部芒吾、国家密码管理局布、国家网信办等部门指导痴、支持下绞蜕社,车联网络安全委员会于2016年底组织忻行探、协调产业资源蔡鸽,以我国自主和在华骨干外资车企未、终端和零部件厂商为调研对象骇,先后完成华南挪烁、华东勃、华北捆绩兑、东北络的、西南地区调研工作崎篇搬,充分了解了车联网网络和信息安全政策俱夸惺、法规工傲热、标准动牛怪、产品娇、应用等方面的实际情况与现实需求茎坷。并组织与协调联盟内外资源凸郊,开展了车联网网络与信息安全相关政策录迸胆、法规弯、标准的研究喷辅茄,形成《白皮书》蜜探、《细则》恐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溯。    《中国汽车报》距存:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酱焊:随着车联网发展猾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件夯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规杏虱、技术标准绞炊、产品及服务体系的支持凰柿。从调研情况看豆闭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战旁,缺乏可靠和一致性的基础工作儡刨,因此需要我们及早采取措施祭蜡,完成网络安全方面的顶层设计工作操,从政策弯酵蔽、规划交些颁、标准氨捂摹、技术羔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用断场糖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇苊宄荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状搏敦,为车联网网络安全的后续发展提供建议捆垃淮,推动车联网网络安全产业的快速发展崩撵男。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》荆,从企业患汗、用户潭、政府需求出发法,参考《工业控制系统信息安全防护指南》材淋夺,结合车联网的行业特点和技术属性洁始赂,立足当前现实和未来发展趋势鳖窟链,提出竿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系梅秀磺、指标和建议淘罗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哦啦,提升网络安全防护能力闺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施聚。    《中国汽车报》蠢围干:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惠察闭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准勉,对现有车辆和新车产生怎样的影响编屑?有没有实施的时间节点毋埠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酪刚?    庞春霖哇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南粮绷,并不涉及强制性标准和法规狙逢娜。同时通过产业宣传界暗氛、贯彻和使用看,不断发现新的需求和不足逞表,并加以完善娟忻冉。但由于网络安全形势的复杂性抽桑,以及车辆作为一种重要的交通工具呜亥翰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台夯勺。    两项文件本身就是在调研基础上甘缄喷,听取产业单位需求而形成的慌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蛊,减少大家的迷惑和疑虑另磁拜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动稀份,切身维护好产业和用户的根本权益赦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纹诧,当然会有成本在里面饺晶乓。不过从发展的角度来看船叉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样珊事第,属于必备的系统玖纯府,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品媳泛。同时善懦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点湃辰伎,也会赢得更多消费者的信赖棚收。    《中国汽车报》愁垒狭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缕?自主厂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一官箩咕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战兴祭工?    庞春霖菇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作偶,其中一些关键技术和产品汐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试文寐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样怂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分券魔,那么就像现在车辆的保险杠派、安全带茶赂、气囊信痞、ADAS等等常规安全产品一样譬,无论自主还是进口车辆搭擞吻,应该都是一致和统一的要求刨窖府,并可以采取现在车辆型号核准等方式艘笑,推动车联网网络安全产品的安装侣氢沸、测试梧、使用技衔啸、维护和服务踞腾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瘫,首先是人们的意识问题哼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氛,但对于车联网网络安全却毫不在意券茎。要知道峰匆糜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单截恃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂憾徽、多变梁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片场首、软件等基础技术壁,对于自主车联网网络安全产品而言虑,投入比较大说、周期比较长官汇戚、效益回收比较漫长划险朝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长迫钎砍,从整车企业喜伸淖,到零部件敞吾么、软件玖、芯片供应商特瓢办,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妻、人才队伍踌极、产品体系末耿汉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沁伸济,也非结构化的治理模式艰哎违,需要新型的伦理酵柑、法律和技术法规给予支持跑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽辩缔:李芳" "   1月18日犊搁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会该翅。引人注目的是峡递篡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起删李,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嗅忿辩。EC180之所以有如此低的价格起深昧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴年凌。在补贴退坡的背景下魏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纳糙辰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挪?在发布会后箍牵菱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访侍撇剑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义溶乘腻,以及2017年的经营策略与规划盆。   《中国汽车报》波淋膝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义饭拆?   郑刚媚: 北汽新能源有两大类产品平台昏丹芦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品档彻囊,包括EV抄檄弊、EU每、EX豹洗开、EH四个系列韭淋椭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品丛。在开发之初廉凸,我们就对其有一个精准的定位与期待叉没究。   北汽新能源在两年前预计到秘疵伎,新能源汽车的3.0时代即将到来伐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搓聊面。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车唾适持。   目前袖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握勿,这没有错荒呸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术促缮捎,并没有推向市场的现象郝。我认为立,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帝,也没有认清正确的发展方向容冷膛。   因此箔娩,在两年前开发全新平台之初完锑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车必,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路孩吵,这种做法目前看来是成功的量。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能帆衅、造型尖、特点以及价格之后监魏巴,大多数人对其给予了极高的赞誉醇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号虚绦。   在成本控制方面锚啤膊,我们认为还有压缩的余地肥窗,通过不断地挖潜降低成本储,我们认为可以让更多的人开上这款车屋怂,不过这需要一个发展过程庆婆腺。随着销量和产能达到一定规呐荷劭荆后墟茂十,我们会进一步整合资源岗骸、降低成本凉短华,提供给用户性价比更高的电动汽车黔化某。因此累,就目前来说桅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力臀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力磊建揩。   《中国汽车报》络拆迫: 面对补贴退坡莲,EC180为何还能采取目前的低价策略赤矛鹿?北汽新能源有怎样的发展战略献娇?   郑刚髓: 从当前产业政策来看岗,全国各地的补贴额度不同糖腥,流程不同去密,这都带来了公司内部成本摊销的问题几潞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难脖杏。为此埔燎,北汽新能源成立了卫蓝基金纳忌俊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴够抗纱。这需要企业拥有一定的资金储备怀。只要差异化的地方补贴还存在龋踢,卫蓝基金的使命就不会结束蔬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产雀辉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会武擅刑。只要发展的规划清晰括扫韦,我们有能力也有信心做下去漆。因此赴鹊赫,我认为当整个市场达到一定规呐瑁后识闲,企业才能做大做强滩台。在我看来胶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的衰钱,而不去考虑社会责任泌。只有兼顾了二者片,才能获得发展与壮大戳休。   就北汽新能源而言撂献廷,如果年产销量达不到10万汝杜,那么就没有持续发展的能力书烦。因此长堵,我们公司定下17万辆的年度目标蟹韧备,并将在4年之后达到50万辆舵幢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点幻。谁先占领制高点氏,谁就有效益忱。新能源汽车市场的成本杀手姬,也将是市场杀手虚。   在竞争过程中乃峰罐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肌,而是以传统燃油汽车为对手交朗。因为它代表了污染扔攀兽,势必要被市场所淘汰晤。   《中国汽车报》趁: 新造车企业的强势介入帕失,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响豁?   郑刚剖搁: 与跨界企业造车相比簿,我们的优势正是他们的劣势骏。依托北汽集团笆频播,北汽新能源有着很丰富汹、庞大的制造资源潘尝,有巨大的产业链规模优势播。在互联网体验方面熄把疏,我们确实面临一些挑战锋,但我们在造车工艺巨、供应链与流程方面有着更强的积累醋秘。   在我看来效僚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在部淌,这些可以相互转化髓瘁。我在发布会上再三强调扮泻萌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炉,而不是新能源汽车厂商锚魄。如何能够最大化地提升电动汽车性能赣济,创造差异化的用户体验和品牌价值该列软,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拨甫奋。   目前岛费,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绢叔赌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户四哆群。在这三类潜在的用户中赶,我们的发展空间都非常大勾罐幕。   对于新造车企业而言莲寸,他们确实会面临诸多的挑战少。我们在发展过程中遇到的挫折汕滥,恐怕他们也得挨个体会到叼挨附,但这是一个正常的发展轨迹筐抚猜。因此交蜜,我认为这是一个跨界融合的时代绿虫钞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制道松,将思维与资源彼此借鉴槐啃,从而为用户打造更好的新能源汽车施。   《中国汽车报》菊耻: 北汽新能源目前的两条产品线唇弓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凯撅?   郑刚乐酷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蹭酪蓟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冒倒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异轿捻。相对而言皇亢琶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蜜、邻居硷祟囱、亲戚咆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蔑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人慷慨梗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征匡门。因此在性能层面叉蹋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化渤灌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扔烤。   在智能化方面赶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用廉。例如ARCFOX将会在社交舵提桓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性稀电疯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点匣查谱。相对而言苹判,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鬼,智能化水平也将上一个台阶括。未来耽磁妥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钳茅社。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后甲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上膊。   《中国汽车报》蹬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何们,公司将如何利用这笔资金时彪汇?   郑刚馅附式: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唉协,将实施不少于80亿元人民币的融资琅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平堡比。无论是电动化还是智能化纤,我们都会在研发上投入大量的资金糖。目前酵,北汽新能源的研发投入主要在两方面衔息,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究申慕。   我们希望引入来自产业链的投资方卧类呸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展罢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后晾,智能化成为卖点蹦。   目前佳,北汽新能源拥有了三个生产基地采肥卫,现阶段产能还有限僳苟垢,每年只有20万辆的产能蚊椽骆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地杠苦壁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瀑,从而可以更好地降低成本汕担凡,提升效率磋伺抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡刊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员茎譬蹦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天街,大众汽车集团管理董事会成员涉佃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烷襄。1月14日俗搂壤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员划锹呜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瓜楔,他在长春见证了《一汽改、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午成,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室父,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酶。    新能源汽车盒拘,重中之重    尽管行程密集态讥德,但海兹曼依旧神采奕奕哪。他有理由高兴捍殿,要知道荷挟容,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众柏拍袄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绅,比上一年增长12.2%惰景托。即便如此填鹤,海兹曼在专访开始时蔽闹搐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”级团荣。那么大众还关注什么内是略?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抡峰。“到2020年纷斗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抖,目标为150万辆是唇勺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑痢;同时郎,大众在中国的新能源汽车路线伙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡潮厂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陪哇茂,40万辆及150万辆的目标中继多,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芹僧惫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度幕汾疯,海兹曼称遁隋,这要由市场及车主来决定祈哦。此外害轮量,进口新能源车虽然是个“小头”廖躲,但会涉及更多细分市称〕濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择捆粗。    奥迪与一汽合作蛔,加强再加强    就在1月16日傍晚复径食,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽话描墟、奥迪十年商业计划》敦妹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转耸恢。海兹曼见证了这一协定的签署仇贬法,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议床权绵:“这是一个战略性规划堡喇爽,不仅为奥迪物须换,为大众拭惮碾,也为一汽明确了发展目标逢。三方达成了共识拒灭某,而这一共识不仅在传统燃油车方面们聚响,更是在新能源汽车和移动出行方面糜。”据悉撤较蛇,双方将针对21个核心领域开展深度合作患楔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线程苗匙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场备。其中歧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点温。同时涪挺擂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上勃授搭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作摧,包括蒲揪舶:智能互联牌加、移动出行祟、联合数字化项目坪甫、金融服务合作等众多核心业务领域书棘。    同时农刷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展饰馈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力膳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鸵帕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作玻丛午。    “对于奥迪和一汽来说蚂急牌,总的框架已经搭起来了底耙堤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瞪蔽卯。”海兹曼笑着说宛宠派。    上汽奥迪劳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芥甸,记者自然不会错过追问的机会羌。    海兹曼进一步透露怜斜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系口,但当前的重点堂憨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作断挞,形成长期的更有建设性的伙伴关系浇。“除了十年商业计划的内容之外旱羞篓,我们同时也更加重视解决经销商的问题魄铜俩,更加重视经销商的权益犀辫。我们要更加积极地回应经销商的诉求枢摆,解决他们的盈利问题蘑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”佛沮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惺锯?在记者的追问下铰替,海兹曼称笺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锌剐额,并且经销商的问题解决之后砰亥森,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”怪乡混。    至于具体时间表角锰辽,海兹曼透露孰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行须崩疲,最早要到2018年开始幢甘辫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间冠岗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搪,各位朋友枫缮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侈踏稳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断魔欺。   题目是“坚定信心缚嫁撑,持续推动中国新能源汽车持续发展”问。汽车的电动化是大势所趋氖簧,体制优势是推动发展的根本脖蹬俱,然后就是坚定信心纠费。特别这几年新能源汽车发展很快厂温,产品的成熟度笨冲、政策的全面性挫镜妊、系统性哭枢,老百姓的认可观涉,这些是电动车屠沮、电动化大势所趋懂。大家可以看看希侣,我们今年2016年差不多是50多万台菜,占到全球67%嫉挥。从增长趋势也可以看到黑屉,从2011年郸、2012年畦、2013年灭诞卢、2014年停,特别是2014年竭、2015年记苯姬,包括不平凡的2016年梦膝忍,虽然有各种曲折休,但还是获得了很高的增长规,大概有50%委,全球占比差不多有60%多堡。   我想讲几个理解和发现背。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了峡,做的非常彻底革扑雄。我们可以翻看一下2016年的数据高妓,2016年中国公交大巴莱粮涕,不包括旅游大巴唉骏烯,总销量大概在10万台左右蹿,但是我们纯电大巴差不多7万台葱涡,插电式混合动力是1.7万台胁,加起来大概是87%蛔,占总的销量接近90%桃澈,这么高的份额讣,我觉得差不多就在3年左右发生的浇攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去师,到2018年授桔甜,我们认为在公交这个领域里面每九雷,燃油车会进入死亡嫂。很有趣的是2018年虚,如果你要在欧洲或者在日本欧,欧洲镰醚髓、日本一些主流的燃油大巴的制造商亨卯童,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来履挽,或者刚刚接近路试亲伺纷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蔼。从这个感知可以看出脯,中国背后的推手是什么胁哄,为什么这么快赖冻慈,无论从技术能哪堵、从市场扭撬颧、从体制淋。因此我觉得变,体制的推动是推手惜,因为公交很容易充电纽畴,固定路线弊感,固定区间娠嘛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的芯岁浆,大部分属于国有体制顾青京,政府有很大的话语权翔,公交的排放巨大旦陋同,一台公交补贴很高蔑宠,但它排放更高奴。一台公交我们算了算肛叔芳,早上5点上路吗,到晚上差不多10点下路炊,一天工作18个小时浮粳,相当于30-35台私家车的排放融皮。因此慕,我们四部委在推动产业政策里面卜,花了巨资在推动这个产业门,但节能减排的效果是最明显的季,而且在全球保持领先度也是最突出的签售委。   比如像深圳草绰唇,2015年伤、2016年顷,大概2017年上半年涎肋,就实现1.5万台公交全面的电动化勉莆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲劝歉滴。而且这个产品拌核垒、这个领域我相信还能保持持续的领先其,和乘用车皆、商用车比墨达拣,和一般的卡车比恢孺低,我觉得在大巴这个领域里面踞殿,我们中国无论从技术保媒达、从供应链荒、从规模洗侧、从市场地位巫猫提,还是很牢靠的骏窍。出租车可能是下一个领域年嗽,我们相信在未来3年里面插钡筐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道菇辣。   优秀的体制助推钦纳,产业快速发展纳。即使2016年不平凡的一年里面床洽惶,国家有很多政策蚕拳凯,像国务院2月24日政策常务会议酪,政府公共采购配额巨刃社,7月6日马凯在西安有一个专题会巨废幌,包括到10月18日克强总理国务院常务会蹲南肮,原则上不核准传统燃油车徽,加上之前一整套的体系开米钮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的忙骡沟、最系统的政策体系陋,包括今天我们的百人会这么一个平台宋违,在国外是不可思议的俗事,但是在中国就发生了透湘般,我想清泰主任亲自组织杜朗,这种特殊的身份把大家聚集在一起米,而且今年的规模更大车唐踏,明年可能还会更大氮锣,这些体制推动中国新能源的高速成长香擦滤。   从税收倡、推广配套轰、长效核查集磊畔、推广管理等都在推动屑蘑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模典,刚才欧阳老师也提了吴池,很全面独搞矛,从上游的IC制造瞥、正极匡福、负极休勒、电解也隔膜煤遁、各种资源昧鸽、配套店委,中游的电池敦疆、电控孩携洗、电机贿息场,下游的整车存鼓躺,包括售后服务稻,全系统的豁侵、全规模的闲。国外也是迎来了发展的热潮含,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售虫挞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伍行舶。   坚定信心良,持续推动新能源汽车的健康发展共。其实我们在业内也在把这个脉幻拇绢,2015年1%是一个拐点寿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台倾桅,相当于当年差不多10%的市场份额磋赣,2025要达到20%的份额恨,当年要做到差不多400万台险孩,才能达到目标秋龋屑。因此我觉得独贯痛,2020年10%还是有一些挑战募秒欢。我认为到2025年傻,如果电池做到每瓦时1元钱以内付撵,按照同等配置的汽车镁甩,成本按照同口径的品牌倾汗、同口径的配置算喘孩俏,大概比传统车还贵20%-30%毯蔷,这时候国家财政一旦退出去以后箔,必须有相应的措施来进行补充纲诉搪。我相信第一漂屋裁,购置税的减免粪穿邦,一定要延到2025使促旦,甚至于到2030茶许,这是一个10%的政策支持施盘廊,这点非常非常重要类扫。第二捕泪督,消费税猎,特别是对插电式混合动力车蹦烁烷,消费税有2%芒馁退、5%-9%瘦发融,如果在国家财政资金退出以后俱,如果这个要有一个减免的话希嘎,这里加起来差不多接近15%-20%饶洪,这样把30%缩小2/3奥,国家政策就扶上马际噬、送一程囤可,才能够让新能源车更健康睫。   齐心协力我弹,2017恕眠,撸起袖子酥储,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蔚插,万象更新省,这是中国新能源汽车的春天弥。从2014年的小荷初露差沟盗,到2015年的急剧拉升攘钮,再到2016年的高位放量嘛懒,可以说经过三年的蓄势沪歌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化冉河堵。牛市的格局基本确定借登星,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标豌,“十三五”屡腔、“十四五”和“十五五”期间红萌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肉捅、30%和33%锰踏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代悍别,继本世纪初的“黄金十年”之后活,下一个风口即将到来苛搽。   毫无疑问吠闻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇脖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化羡衬浇,值得关注石绊。我们总结了一下这些变化辖超,有三个方面的特点寂藉:   一是市场的形态改变了须绅。   从导入期迈向快速成长期蓟,刚才欧阳教授称之为成长期棚拧瓮,我们在前面加了“快速”两个字苗付戒,有待商榷仓晌溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搪棵纯,成为消费主体晾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙褪淖,新能源汽车从政府的示范运营起步糕颂炕,不断地向私人购车靠拢弄棺赤,临界点已经到来!有统计表明拌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%褐,预计今年将进一步提升到70%左右煤去。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惶稿,要在竞争中胜出间恳赊,就必须以客户为中心坝,以市场为导向潘排,树匠心峰,出精品缎。   二是竞争的主体增加了肥撇泊。   从少数先行者的竞争派,演变为全员竞争泉安访,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手泪拣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划牌敛,包括这些国际大牌眠乡,比如说戴姆勒促姥、大众等等跨国品牌笨尚胖,通过合资强化了在中国的业务布局锋钮惧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点玻弘。有统计表明垦悲沫,从2015年开始阂双腻,全国新能源整车的投资项目超过30个佃,总金额超过了1000亿元蔼工,总产能超过了300万辆恳冻道。当这些产能陆续释放洪社誓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代窝。到那个时候襄岭,竞争将回归本源顾暗,那就是技术狙弛琳、产品和服务瑞捷。   三是行业政策转向矗。   从扶持补贴过渡到监管引导皮,政策驱动弱化酒、创新驱动凸显览颠守。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整晤哩,产业政策呈现出四大趋势金潦署:   第一迁需衰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二窟朽,通过准入惭、销售蔷、使用环节的标准发布炉估,提高行业的门槛恨澳,净化市场环境;第三屉馁密,通过补贴退坡和私人充电桩的破局骚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奸位,让市场发挥主导作用;第四晚裤,通过电池目录和技术路线图的发布丹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资需想、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拜驾。   本世纪的前十年乾,可以说汽油车高速增长蜗,成就了中国汽车产业的由小到大请惜乱。接下来的这十五年轿斧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强第就窝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嫩,克强总理也讲祈擅,“发展新能源汽车察酒舍,是培育新动能炕餐,发展新经济的重要抓手”彼。中国政府凭借新能源汽车系彪,特别是纯电动汽车念垮母,引领产业升级持苛架,谋求弯道超车廖邻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈危。   继高铁盼绷疯、特高压和核电之后付乏恳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瓤届暑,这种希望能不能变为现实獭苔朵?还需要我们全体汽车人的共同努力猩安。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辜部熬,目前已经基本建立起了一定的先发优势杠,把先发优势转化为领先优势履,是我们坚持不懈的目标逼。而要成为一个真正的领先者寡锣经,只有创新潍滑疏。创新就是从零到一赎萄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件佳阂秦,用全新的方式组合起来胃,去创造新产品绵祟,去创造新的生产方式和商业模式巍腊咎,去开辟新市潮辍,去整合资源妓卜蒙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商灭筋痕,去实现新的价值创造掇瞧。我们将以创新为最核心的驱动力泞潮,全神贯注牌,聚焦技术蚂,聚焦产品豆暑汹,聚焦资源链灿活,聚焦市掣A啊;以心无旁鹜的聚焦战略期叮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志膏胯甭,实现北汽集团领跑的梦想赶。   借今天会议的机会陷宠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略距拌,也就是刚才谈到的四个聚焦四挠蒙:   第一簿扒,聚焦技术范。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舰,消除盲点祁。新能源产业最核心的技术就是“三电”宪臣秦,此外充电和续能技术垂、激光雷达等汽车技术射冗赁,以及轻量化的新材料师亲,石墨和锂等上游关键资源熊,也是我们需要掌握的核心技术和资源蹭。这些技术和资源扔酬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品翅牟龋,我们再难也必须干驾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作令关,各司其职铃垂,对新能源汽车关键技术进行各个击破版葡。北汽集团将在政府的指导和帮助下念檄把,在北京的经济开发区广,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心矛。它由研发创新中心估庙、全球营销中心撇固爱、品牌体验中心看、联合创新中心等五大部分组成勾,将建成从用户研究屁、概念设计蓄豢份、前瞻技术病、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地崎。   第二浑,聚焦产品佬粱。   产品是企业价值的最终呈现观凤唤,是我们寻求客户认同的物质载体唉。高度契合用户需求辈涂怒,被用户接纳玻拈羞、认同的产品才是有效的产品粳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比私挝同,我们的产品在续航里程桥弹贤、成本控制鹤、整车品质文勃、产品线的丰富度方面汝铆,目前还存在着明显差距莫。打造新能源汽车的产品力韶,我们将从以下几个方面努力风眯:   一是凝练纫,集中北汽集团的优势资源疽伸湾,打造若干款明星产品陶。   二是做好差异化的文章妒躬贡,精确地切入特定的细分市场烈。   三是做好迭代创新翘擂狼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蠕关、网联化卫虐韭、轻量化技术应用到产品中蝎侧,并根据新能源的技术特点棋古,开发设计全新的车型平台渺堵。   第三勾,聚焦资源偿啪糕。   21世纪的竞争迁攀赋,不再是产品的竞争豢抵檄,也不再是渠道的竞争写,而是资源整合能力的竞争寒。新能源汽车全产业链更长瓷蓝、体量大牌揽,包括整车犬槐、充电基础设施艰拳、智能网联镭、无人驾驶以及下游应用在内冈,整体的市场规模在10万亿元以上委绿吠。   然而资源是有限的缕尼疾,优质的资源更为稀缺凯谅谅,新能源产业作为朝阳产业赁跺谁,资源的布局与传统车完全不同处涛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态褥稍标,瞄准核心资源和稀缺资源剑,提前布局拢膜,将其纳入到我们的生态圈之中彭暮,北汽集团将围绕着创新链盟、产业链形陷、市场链先棱檄、服务链和资本链这五大南罚块狸惨我,通过新兴技术的孵化棋潍胆、成长型企业培育妊、产业并购整合等手段确荣,实现关键核心技术的突破与领先瓷陋,打造北汽新能源的杀手锏谅弓,谋求长远的发展俗,实现对传统汽车产业的更替酶默舜。   第四届,聚焦市场倦。   市场占有率是关系到产品的关注度皆挝、品牌影响力的重要一环僧,目前我们在新能源汽车市场的拓展漂瞧尖、品牌传播呜糖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烙刊,可以说暂时走在了行业的前列茂滑弥。下一阶段彻垄伞,我们在继续发挥自身优势的同时奉迷,还要加强对市场的精耕细作保,对不同市场进行分别覆盖蔽,不断扩大自己的势力范围画耙。对公务市沉杖鸶亍,我们将根据公务车竞桥、出租车酒暮、城市物流扰、城市租赁课宽、城市公交等不同领域的特点鹅匆诞,把规律琢磨透苟坪,在品质差异化唤玫、品类差异化和品牌差异化上做足文章绷。对新兴市陈拖牌,我们将引入汽车的共享理念范狈湾,做好网约车市场开发搔,打造国民车段,切入经济型纯电动汽车市场避。同时灸怀猾,通过融资租赁等手段诞躺肪,对特定客户资源进行开发牢鄙。   各位领导己冬、各位专家保铅背、各位同仁恋,“阳春布德泽缸宠四,万物生光辉”苯渤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启擒,新时代近在咫尺顺辛顿,新机遇触手可及穆东唇,新梦想指日可期构瑟坚,让我们以自力更生襄辞浆、艰苦创业的进取之心精掀,以敢于人心领够醇,勇攀高峰的凌云之志贿,撸起袖子亩毒吨,真抓实干玲仕泻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎母媳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲洛标喀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录板:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惦,我认真思考之后浪,认为这一说法不无道理串。我想可以从两方面来看蹦,一个方面是从全球来看墒躲休,在2016年这一年惫容,发达国家主要汽车生产国霞,包括大型汽车公司糖掳,大家对汽车发展的低碳化祭桨、智能化斥疥、信息化取得了进一步的共识荒疗呐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点女宿聘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中酸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话齿顾,但是说到了要害会,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期桥朔们,守成者将面临巨大的挑战”何谷腿。而从国内来看澎,我从调研中发现购,很多企业由“试试看”垃份,转向了“铁了心地干”炼,把电动车放到了公司战略的中心地位畴藏掣。    刚才李书福老总讲的他的规划时孪,到2020年膜愁、2025年挽,电动车的比例要占那么大琅,新能源车占比那么大秋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心污还窟。    另外杀蛾坞,在这一年当中獭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涛,一个是企业的研发路径在变化匪晾羚,由燃油车的引进苹施绰、消化剁、吸收甲奢改,正在转向开放条件下的自主创新氦领,各个企业对研发重视的程度哗坡泼、研发投入的力度是前所未有的偶昆舶。另外棺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列壤翘,这样就给了中国倒闺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粒掠瘁。另外乌什,有一批没有退路肯,专注新能源汽车的新兴企业本,他们没有存量的拖累韶,他们的思想更加解放居潦,这些新进入者带来了新思路讳、新创意断趁、新发展路径畅棉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疲特漓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路啸娶,对我们汽车人来讲会有新的感触茧愁。    新进入者带来的新的发展路径们秘、新的生产组织模式浆斡,给整个的产业带来了新的活力贫呵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径呐,我想这个影响是很深远的闷梁。因此翻软,从这个意义上来说料虽客,经过孕育期的磨合厩啦答,现在已经开始有所收获砷酞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题柔。    以2020年为结点海操擎,中国电动车将面临新的发展态势浇故,我归纳了几个观点攀尘焦:    第一繁,进入2016年县,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期夸赐,在消费者购买意愿增强的同时绣弟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挡扛。此时祭伸倒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现踞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿醚栋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争垫附赊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候霓悍奸,随着竞争的加剧趣,企业间的差距拉大逞,大浪淘沙的过程已经开始兢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量郊。这种现象不仅反映在整车敲绷唾,而且已经延伸到电池企业朴、零部件企业以及上下游整个产业链宛渴毙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辖。    第二记,迎接国内市场国际化竞争芹磺杯。可以预计政府购车补贴淡出之时凯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惮辩,距今只有四五年时间了钱射。当前国内企业间的竞争只是一场序幕歌量幻,国际化竞争来临之时才是真正的考验柯狡。中国的企业必须冷静地看到蔽,产销规模大蛋江童,并不等于竞争能力强稼篇写。我们与国外先进水平仍有不小的差距集狙,重要的是技术基础薄弱履乱、原始创新能力低稍湘、核心技术欠缺氦胯参、品牌影响力不足犊跨,这些带有文化色彩的软实力填竞,需要持之以恒的积累喊蛇,“非一日之寒”睬互眷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点帘彼,提高竞争力的途径揣劳,不是等待企业的扶优扶强丧,而是由政府创造好的产业生态虚添,使优胜者在竞争中脱颖而出腐袍禽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苦骂鲍,就瞄准了国内国际两个市称木刹,产品设计顽烤垮、生产工艺忙陇、产品质量都以国际水平为准陋伞,我想这些企业他们会相对比较主动禄。    第三坦瀑,向后补贴转型期的政府政策理拣孙,在既定政策支持的周期内沛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垒惋守,是政策能否顺利转型的关键莎抄。政府的购车补贴是一把双刃剑浚膊,当市场竞争格局出现之后端火,政府就要特别注意镐茫,不要因政策调整不及时而削弱竞争稳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础勉返东。因此等臀揣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上风荒兴,聚焦技术创新供办,加快补足技术短板稳,提升电动车的性价比汕。相应的味拔频,评价支持政策效果的窗口星祥戌,应该由市场规模扩张岗脑钝,转向竞争力的提升皋拉。    具体地看购车环节的补贴扭扩堵,应该适时退坡勒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烫换、降低成本的能量旗杰,造成优胜劣汰之势乔梯。政府资金应更多地支持共性技术的开发萌伸、充电基础设施的建设兢栖。与此同时蚕超,非补贴性的那些“功能性政策”柯彤,例如碳排放政策晒济、燃油消耗量限值政策保、零排放积分政策宛喂,以及购车许可闲绿激、限制行驶之类的政策组合应及时出台咀,使市场产生稳定的预期渡霓。 第四弛,立足后补贴时期会疼肛,打铁还得自身硬丸荷。    从十城千辆算起蟹,各个国家发展电动车的时间差童啦,给中国企业留出了大约十年的孵化期喷女,这是难能可贵的贩莫。2020年蹭泉,作为中国电动车的一个标志性年份试,将迎来后补贴时期岁。可以预计陷,那个时候直接购车补贴将淡出疙史,但功能性支持政策还将保持庐丢。在这种情况下仑胎,电动车能否与燃油车抗衡苍瞳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势摆串,将取决于这几年的行动裤了。    我国电动车是在较高起点上起步的空,总体经济技术实力已经今非昔比稠,如果把握得当拆繁,以电动车为契机肛八,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观味澳娜,企业应充分利用政策支持的周期途,下大工夫做好三件事判馅:    第一叭室拼,人无远虑片匡,必有近忧儡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略私,并加紧部署与实施怯访。    第二隘,持续壮大研发能力惰氨嗅,掌握核心技术亭怒巢,攻下“不经济冠、不放心琳伺、不方便”一块短板侍颊瞥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础惰荆。 第三熊接独,以产品的品质埃擎惭、品味打造优秀自主品牌心豢,赢得市场的信赖柔闺。    第四拢莎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的叹培,就是在这个期间鲍潦陵,一定要想办法在自主品牌上下工夫矾昂阀。我们的品牌实际上在燃油车上俄,很多企业下了很大的力量蜡,但是应该说效果是有限的醛。而在电动车来说是个新的机会讼锯,所以在这方面应该下更大的工夫诚婚谰,通过产品的质量弥,通过产品的品味打造自己的品牌昧。    第五扒,要系统规划痹,及早部署“电动车+互联网”毖颂。今天的电动车之热胶笆取,并非由于传统能源的枯竭些悄,而是因为它有很强大的正外部性朔盘。电动车的低碳化冬汞帽、信息化隋揪、智能化的潜在社会效益只有与新能源哗量驳、智能交通惭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥腺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能彼。随着这些方面的成熟抬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炭。信息化趣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点习簧,这里有太多的文章可做抄晃。目前辅助驾驶崩桐、无人驾驶已经走在前面贤溶蓖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源墙疗、智能交通辫幌酥、智慧城市以及5G通信协同发展邢铺瓶、统一规划琉武、开展顶层设计怯、超前部署陵屡、抓紧启动衅,引导企业的技术开发和基础设施建设瓮,推进“电动车+互联网+交通”廖势矫,把阶段性技术成果用于提高交通效率锤屠、降低物流成本突、保证交通安全佳巧,使其产生经济和社会效益丢清。    电动车发展的大势已经不可逆转阶毒,向前看软逞,挑战与机遇并存顾火。如果把握得当土,机遇大于挑战!    我就说到这里念故,谢谢大家!    (根据发言整理侵采,未经本人审阅啊贤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失糖岭:李芳" "  全国政协副主席朔、中国科学技术协会主席嘘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哭挠莲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲梯博落,以下为万钢演讲ppt亮点实录校案:    尊敬的清泰同志鹅皮、冠华部长填撕、苗圩部长坑杉环、解主任新抡丰,各位来自汽车界的中外朋友们秋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计接事拎。上午抽点时间看了一下展览躺,给我印象相当深儡不,有一个很深的感觉屑附仕,这十几年来中国的电动汽车持续发展纺,走上了一条创新的道路骆链,而且现在产业进入一个快速发展机遇期尺沛。今天这个会议的主题很好墒灭沪,就是要持续地提升我们的技术能力阔,抓住创新新局面季秆浅。我想就我们未来促发展萌夹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇娥,谈一点我个人的看法邦。从四个方面德嚎:    第一驶,谈一谈我们这些年来齐心协力镣溜纯,新能源汽车所取得的新进展粗疼,尤其是2016年的进展特别明确逢。    第二曹,回归深入基础研究强双脚,提升新能源汽车的质量和效益墟。    第三颈,新的发展趋势咳坞踢、新的发展方向莫械拍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点喊呛,随着人工智能的不断深入哭修,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇途劲窍。    第四镰戈,我们怎么样更好的凝心聚力登秀鞋,合力推动新能源汽车的创新发展谓,谈几点看法领腻铜。    刚刚得到新的数据驼,有的来自中汽协会峭谷、有的来自中国汽研中心棱规胯,数据告诉我们读,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆端碳惫,占新车销售比例的1.8%逢酥墓,中国的保有量达到了100万辆陇侈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个梨桃无,这里讲的是公共用的充电桩滔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家誊龋甸。    我们的关键技术取得了显著的进步瘦。今天上午我在零部件电机童插、电池陶、电控这块花了好多时间凭关,仔细地了解了一下情况比籍盒,确实和我们了解到的数字很相近床。动力电池的关键材料发展进程加快凯、性能指标稳步提升什什毛、成本明显降低价夏心,从动力电池的单体违盲、电池包衬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进淬岁峰。一个指标性就是颂,三元正极材料能量动力型的电池歇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤罚蛔筛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心啡溉糖、有些争议堑,好多同志说涛恃春,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标素踏挫,现在看趋势已经很明显蟹串瞧。我们特别强调的屋闷谢,亩牖欤块比能量达到了140瓦时/公斤送取,动力电池系统的价格来皮,这个价格现在也是保密尸粗,但是总的说起来明显下降董钉,总的达到了2.5元/瓦时以下僳拦。动力电池的产能达到了100G/瓦时几寐瑰,世界上生产规模卿,特别是在新型电动汽车的动力电池芬猩方,规模得到了很好的发展亨现。    驱动电机技术也取得了新的突破南。特别是共性基础技术进一步突破揣崔革,导磁硅钢嗓、稀土永磁材料冕、绝缘体材料村青伺、位置传感器提钙兔,芯片的集成设计和电力电子系统烤香,取得了新的进展藉检罐。我也了解到死奢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陡弦犯。因此咎蚊,重量比功率超过了3300瓦/公斤牛鲍,电池峰值效率达到了97%风陀,高效区达到了80%挥逼蚊。特别一些新的设计龚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胜仆,比如说我们都知道粒,对于0—100公里的加速朝,对于电动机说起来呢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大换某酶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淘,就是高速公路上超车的时候埂,超过它这个临界点以后恰菊翠,这也是一个安全因素氓瞪侩。现在我们很多企业从两个方面憨慈记,一个方面交匹巧,用双电机的技术来弥补后面这个不足媒杠,第二个砂崇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力煌安,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展狄。    今年汽车界有一个新闻缆涡娜,第一个互联网汽车走上了市潮健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合商健,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐朔,据说现在上汽的同志告诉我系搬,每个月销售2万辆革浚,产能有点跟不上了叭椒德,效果很好瓣弥,上市不到半年累计就超过了9万辆都论鞭,成为荣威一个最大的销售热点付市。在互联网大会期间什雌杯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凤碍,搭载着北汽诗、奇瑞啊、比亚迪轿车都亮相啥径警,首次开放了道路森僳孙,18辆车300多位嘉宾在试驶氮聊略,当然评价各有不同锈论怂,期望值也有待提升倪违,但是勇敢的走出了第一步冒磋棱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钎,做出自己的探索娠亲。    我特别感到高兴的是拔檄,2014年我们就曾经提出电动化渴侩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点随,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拒委瓣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展滴艾,从汽车到基础设施钙钎嗅,一直到停车场丧创、充电站貌耿拜,包括各方面财税的支持桔酥,一系列的政策金屠殴。国家层面部,从购置秸诗、补贴捻戊惊、税费减免芜兜、研发支持挥瞄、生产准入躬摔壤、业态创新料啦撅、基础设施霞控,特别是标准规范方面幂损,都出台了一系列重大的政策措施程茬,现在看起来落实的进度还是比较好的蹿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论佃凯倡,这是一个开门的讨论唇巾,许多外资企业都积极参与当中烁憋革,对电动汽车发展白惧沁、新能源汽车发展啸离,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标患腥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面霉尝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辣截。也是由于刚刚推出来窝锌奖,我觉得很好群,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诚寄,使政策更具有落实性舜脚。    这里向大家报告一下泪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卷缔。新能源汽车作为一个试点的重点专项碍,实现了从基础科学到系统集成窝狗憾、共性技术集成抗溪霓、示范全链条的部署氨媒,特别是在基础研究方面伍恳,加强了对基础科学问题的研究脖。因为现在产业发展到一定程度的时候题轰百,要提质汕、要增效陋封圭,还必须要静下心来秆、回过头来从基础科学问题上下手环讹阶,不断的进行优化峨程、改善微插履,才能获得发展叹桐糯。特别是这次的重点研发专项蚕,对于电动汽车智能化和网联化的技术田素,也设立了专门的课题蹲侯,实际也是我们当时电机泛凭伟、电池敌箱适、电控的“三电”之一眯,也随着时间的进展不断的转向新的重点凰靖商。所以梳,整个“十三五”期间的专项规划搓朔亢,将对六个创新链条忿沁,就是全链条一体化的部署漏,38个重点研发任务促肃毛,政府加大了投入骑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纶汝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿擂善,首次突破15000亿皋,更值得高兴的是技壳,企业在这里边投入比例得到增强呸涪捆,达到了78%以上矮瘟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策净奥、加剧扣除政策有直接关系盲凛船。技术市场的交易量也首次超过了1万亿楼填慷,看起来企业投入的效率还是很高的陛邓肺。    去年我用过这张图(ppt)姑,这次还用这张图汝,对它进行了更新莱镁。由于时间关系深拷,统计是1-11月底吓戮,11月底中国产销量是402000辆毯搽扛,如果这样算的话弧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆崩差薪,中国占了40万辆嘶犊晶,就是占了50%曹贬佳。到2016年底砷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捐,中国占了其中的100万辆头。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力粗迫勾,也说明了我们国家对于节能减碳刀杯、应对气候变化作出了新的贡献诞免。我们虽然应对气候变化调门并不高裴抚,但是我们扎扎实实在做每一步栏吃牡,现在无论是风谩图虱、光匣础、水蔬颓缆、输变电拣,无论在技术先进惫浆、装机容量时菇、发电量都走在了世界的前列忍偷媳,这也是我们作为一个还在发展中的国家逆场,为新的发展撩宋郊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献僵敝链。    世界发展的趋势也是一致的地,低碳忻菊、电动坟妓损、智能化成为各国共同的选择俯。美国仆怪、欧洲浪沟、日本灯慰辑,包括汽车企业福特翅吼哥、丰田特光、大众都推出了它们发展的战略汝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划新送棚,比如说大众推出了它的“2025战略”漆筛吝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车浚淋刻,销量争取达到300万辆箍煽店,自动驾驶要覆盖和,在2021年提出全自动驾驶举,电池也要进入大规模的投入痞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菜噬瞎,零排放拌、互联摧孪窃、自动驾驶汽车瞥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挤、氢燃料汽车郡刹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坤、沟通太阂逛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式狭、增程式的混合动力汽车逝贰,因为他这里有基础建设的问题敞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来前囱瞧,就可以有电的情况充电捶、没电的情况加氢公挪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板掳,同时又实现了真正的零排放钢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嘎,上次试驾可能还是8年以前鳞,我觉得汽车的进展鸵裴,无论动力性欣县、环境友好性弄佛便、驾驶的舒适型都得到了很快的进步布传,据说已经进入了市场插。包括通用也宣布了在2020年以前付,在中国推出9款新能源汽车灵锣。我这里想说的是论题店,中国的市场也是世界的市衬摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的曹臀窟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酒爱、参与竞争弛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业权寸,就需要我们来推动整个的发展层,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺珊。 第二娠,谈一谈我们对于深入基茨拘摺,着力解决一些新问题的看法耗碑薄。    对于电动汽车炽效,大家首谈就是续驶里程凯纫极,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志陇桑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的陷掇斥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车班采,一个明显的标志殿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的么掂。如果说单程的提高电池的载量混,当然加入电池的载量车子可能要增强其,车身的增强就又增加了重量缆,直接影响就是增加了它的电脑券。我们也看到一些装载高容量电池的必,虽然续驶里程延长了耐边,但是百公里电耗就明显的增加了飘行。因此嫌阂陇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高砍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凸噬、合理的规划洞。首先割玩,车辆运行的范畴皑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沏掣磨,尤其是现在盖芭,我们应对大气污染拎,主要还是大城市集中赶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑莽井殴。但是从技术发展上说起来侩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度量、功率密度和整车的轻量化畔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准雄烯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钮俏,这当然是市场的期望垄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题般。    最近新材料研究发展很快戏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用取协。有的朋友跟我说爆吉,我们现在用的是石墨烯电池歇,其实说用了石墨烯是对的冗即,但是用石墨烯全部来做电池畦,似乎从科学意义上不太准确蕾抬撮。石墨烯材料摔戮,包括碳纳米管虹,都有它优异的电和热的传导性能介睬浦,作为锂离子电池的负极材料添加剂千,可以有效的降低内阻继,提升放电的效率酣跨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话梨,还有助于减少介质之间的电位敲,来减轻电池界面的腐蚀性颠擎戚。从这个角度上看寝蜗惠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的什卫朵,当然由于动力电池负极密度提高了糖哭,对正极材料也可以进一步的优化替麓,在安全的前提下鲁,所以也可以显著提高它的能量密度辫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步骂葛吼,就是说能量密度提高了隶,同样的电池包里面可能有更高的载电量袄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加姥另戊。所以在增加单电池和电池穆┬桑块功率和能量密度的时候晌,还要加强对于电池包热交换距离的研究说,来优化提升电池包整体系统的技术坷,它也是一个相互关联的关系环烷感。    随着电动汽车的发展奋悄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计高童。比如说电池包往往布置在底部堪莎,夏天路面的热辐射还是比较强的陛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理朗帘巧,从结构上来实现电池包的冷却盖,因为我们现在冷却剂就是这样的肃克,要把它放在迎风处颈颂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瓤,电池包也应该考虑到这个瞳括首,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理里迁。结合冬季放电的特征髓,我们还应该研究缄拈锯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制晃立疟,使它保持在合理的范畴之内坤昂,来逐步的解决冬天放电比较慢的疾芥颁、容量比较低的问题默哦冒。总之说起来禾刀糠,我这只不过是一个例子辈昏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泵、关键畴徒啃、整体的技术统一的来规划和部署告澳觅。    上次百人会上我特别提出砍开,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挽惋蔬,带动汽车制造的转型升级盯彻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节官幻骗,给我留下一个很深刻的印象裳媒,我和苗圩同志都搞汽车的扭泡来,过去我们焊一个车身500多块钢板豌费肉,用2000—3000个焊点接在一起葡,加工线上全部实现了机器人垦手你。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身敝,一共就45个部件顷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线豢,几个机器人协同操作违土饭。板件和板件之间没有焊接黄悼汞,就是直接的黏接藉,加热黏接掂携蜗,远远看去就像搭小孩玩具似的亲蓟,几个东西装起来囱始。更使我感到比较吃惊的坎,现在碳纤维的车身巫貌,已经不需要在现场涂装了洪突,有点像我们当年装修房子盲率,先装地板再油漆萝咖,现在用的全是油漆地板伟斜。现在汽车安装上确实有进步稗弹,所以我也很有感触谰峡防,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贤融,需要轻量化材料的技术歌乒懈,需要轻量化的设计记,需要轻量化的工艺舌么鹤,也需要轻量化的流程染稼鸥。特别是现在的汽车产业尼袍,包括内饰座椅使用的材料雷,也尽可能的采用可回收牛屠、可再使用的材料贯畏纹,这方面的技术也在不断的提高搬,这个应该成为我们新能源汽车发展呐悄倘,不光在车辆技术喇廊涧、而且制造技术流程方面全方位的提升母。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沸跺,今天我很高兴撩册,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搂沫,更多的看到了我们一些芥揭捕,像燃料电池大客车的发展挡。很多企业大家如果去看的话举,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池巩伶阔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料怪盯淑,比如说碳子蛋栋、交换膜锭嫩疆、双极板镐补,以及它的特性基础研究的进步密切相关陛芯惰。实际证明覆香,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中褂归,也具有自己的发展环境的优势佃毯痞。我们要借助这个优势来推动我们的发展困广。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系补侠号,我们是不是可以考虑妙但棘,尤其是在燃料电池研发的初期煽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用小荒桓,这样可以有电的时候就充电禄、有气的时候就充气票轨戎,按照它的发展各取所需堂。实际从技术进步上哨习拟,技术发展的本身就礁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用完悸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展犁丛寥,对于延长它的寿命辉瓤峦,对于减少它的燃料消耗撼岭胖,是很有帮助的浅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用慕隘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用廉乏卑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疥糠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沁娩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域天娃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向趟。当然它们也在考虑金柒汰,我们怎么样能够更加适合中国的特点叹。我们还不能忘记中国还有一个优势弥弓幢,我们在电动汽车走向市场的前期吩屑揽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用兽脯担,先在公共应用邢丧、出租应用上去使用辛该,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广铜铺淖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站入,必然有一些城市就可以走在前面抹,又可以来推动健康合适和快速的发展抚。中国“11?11”又是一个新纪录距,信息产业碌互、网购变成了整个市场销售的主流悔到稿,我们看了看啼毙究,2016年快递业高速发展褥仆哀,中国快递业总量超过300亿件砰搭功,平均每天8200万件包裹走在路上汹色暮,用于业发展小型物流车清洁失吩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领啊,有了高端引领就有了有序的发展舌,放弃了高端引领就会低端充斥弧,所以从这个角度上常,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狭钝奇,争取使我们的汽车产业走上高端引领始稻、创新发展的道路上具骑。    在燃料电池汽车发展的过程当中唬斤矮,深入开展了国际合作涩德碘。我们积极的参与了国际合作滇奸识,开展氢燃料电池领域的技术合作技挡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目丁骇哨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议雹喊速,组织国内的企业睬枪春,开展深入的技术合作崩溯搁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织想,定位就是要建立一个覆盖全产业链茄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织跺潭,在中国发起但并不局限于中国坊添,积极组织管理以及运行机制锌,要按照国际组织来筹备普鞍、搭建邦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池顾港,因为燃料电池实际用处很多徊炮,比如在通信基站嫡嗣、备用应急电源诚十,随着我们移动通讯不断的扩大叹办,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放经灌、包括更新钠家,都值得我们重视撵,包括医院的应急电池捣版、安全防卫监,包括我们最近在研究深海运载访啤掠,也完全可以使用氢燃料电池牵馁壳,燃料不是电池乔董,实际是一个发电机戊护泊,而这个发电机可以用在各个地方颗,最重要还是零排放的清洁能源纬蕊低,效率高竿,能源密度也高表。 第三涝,深思熟虑靡,把握好智能化的新机遇形夺袱。    近几年来聘漠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展澜阑焊。比如美国管,白宫推出了人工智能的新战略屯晨乾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划逢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浑洽沽,包括日本的创新战略规划感。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会踏柒,这个时间恶补了一下人工智能的技术茸川苹。中国工程院最近技术指出霉写,人工智能即将进入新的阶段聘危,人工智能发展有四宝疲姥、五十年代了横,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鼓。但是当我们信息化日益普及灯挽,移动互联网霖、大数据稼、云平台的发展筷挥,信息环境抒瞥龚、数据基础坑火、目标理念勾沃、市场需求都在发生不断的变化含蔑皑,将推动人工智能新发展薄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段穿。因此疾澳力,发展人工智能也有利于改善人民生活派、提高经济发展的水平蓉人贝、增强社会治理的能力放驼彤、维护国家的社会安全领。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撮,但从各国的共同概念和我们的研究攻馅尺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抄牧。第一哺当篱,要降低交通事故和伤亡人数吮回寺。美国的报告提出来抄祥诉,美国每年有35000多人死于交通事故臂凯浇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的稳彤辫。第二答簇渭,要应用低碳嚏、零排放冕屡、环境友好的运行环境邓般晶。第三炼扣,便捷钵伤精,要降低驾驶强度袜力柏,提高交通的效率深别阔。第四忿悉,要推动共享请,提高车辆的利用率全。其实我们现在不得以所采取的一些限行康,包括交通的拥堵砷氮,都降低了汽车使用的效率技翰,所以从这个角度说起来结盘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的垃。还有想捞,牵扯到公平出行咆,随着老龄化社会的进入拟伍闲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贾氦肉。    关于自动驾驶汽车研发进程欧,好几个报告茨冲萄,有的人说无人驾驶幢诲耐,有的人说自动驾驶谓泵,有的人说智能网联汽车淡拭兢,都提出了汽车发展的里程碑吐黄,我觉得无论叫什么汽车时何,都是说了这么五个阶段贤,辅助自动驾驶橙当去、部分自动驾驶显换、有权限的自动驾驶痉蹈、高度完全的自动驾驶阶段款兰煌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凹,比如说在辅助自动驾驶方面全,怎么样能使汽车感知周边撩冠怕,科学决策皑,及时反应把垫。比如怎么让汽车能够与互联网连上僻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鞭、网娟、路的联动憾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系末步,就是人寸撵、车护技、网雌酿猜、路的一体化袜。    辅助自动驾驶叹,实际这些年是汽车界一直研究的重点磺摔掳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酵,有雷达共超,包括现在有毫米波雷达翠慑,摄像头唉捂彤,对外通信系统丢,包括定位芯。与之相应的免叉,刹车导砍潘、油门竭备达、电子稳定系统剿挞、电助力转向等这些弛沙,实际在关键体系上蹿图端,传感系统虽恢、操作系统篇蛋茫、中间和决策系统的研发毁,其实这件事也不是现在的新形势袄,早就在80年代的时候旗筐奶,80年代后期就研发了防抱死系统秆废,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全婚猛,包括防启动时间的空转弗,后来又有了电子稳定系统性,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度食波,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展芍裂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示但丢狗,有了它以后姆瓤,在90年代的时候袖嚏煎,我在德国工作的时候潍克,车里边就已经有了尾随自驾餐萄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走李驴,不用担心漂。最近我看到了我们国家的好多汽车瓷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应揽,一旦接触太近都会自动加一下速虫。包括我去年去参观长安从疮椒,他们也给我展示了自动泊车系统丧,实际自动泊车系统我们在德国工作酪恼开,90年代后期时候就有这样的设想怜撅,2010年我到德国去访问的时候测,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型忿樊。实际很重要的意义孤舌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起塑荚,也得到了发展豆且。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能忍笔肠。    下一步就是智能网联镁门。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鹅、看到自己看不到的东西痞挝揩,90年代初期的时候虫,堵车情况有数字广播蝗冬,数字广播就和我们一般的广播不一样呸涟苫,随时可以呼叫堵车的情况壁尽。后来有了数字地图和卫星导航冬,就形成了第一代导航系统歌侧虚,第一代导航系统并不知道路况的变化检逝遣,只知道路径的设计惰董。然后就出来了联网的导航湿狸,这也是这几年我们都经历过的事从。上汽这次和阿里巴巴共同合作舶钞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蚊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起孙掸,这样坐在车里的人尸腿,通过导航砷、通过云平台就可以获得各种各样的信息么,比如说动态的导航龚刺、比如说加油充电站崩康、维修以及各种信息的进入搜悸函,使汽车的视野得到更大的扩展抖。但是真正要做到智能的网联汽车俺辣储,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键处绥鞭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沽弥,这就需要我们把各种信息交汇在一起案,来实现智能的决策控制抚澳拢。这件事情说起来好像很容易刑,实际也有很大挑战掀堤。现在我们一个汽车里边有两顶、三套信息系统抖萝建,有车载的信息系统女潭,还有驱动系统的信息系统箩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程秆休,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯裙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蟹涪潘,就是快到地方要进行减速案,但是如果你让它自动驾驶的时候速昧,可能它就很早的根据外界的信息来判断熊谴救,让它调整好姿态焚脊激、减低速度晴咎,进入转弯以后在弯道里边再加速却。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段墙,这种例子比比皆是沃工查。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体尉晤。因为我们电动汽车从电机绒交、电池娜、电控开始地统常,电控第一代做的第一件事陛当颇,就是通透的动力驱动系统的网络翠送,就是第一代的CANBUS系统担,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制莫布诞,从这个角度上说起来遂黔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虹。    当我们实现了这些以后救胺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战让料。这是我们常见的北京交通的一种情况秋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号涸,去识别各种各样的高通畏,做得到栓靖,但是不保险盾亢阶,这样可能我们就要有这些信号的发射器藏,让汽车能够知道这些情况骚涂讳。如果再想使它往上走稻,能够实现部分的自动驾驶葡茎灰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陡,比如说晚上的雨雪路厦矢,比如大雾弥漫的时候炽坡,比如尽管天气很好瓶捷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰掣,这些情况都需要我们去应对炬,其实道路上也应该有它智能化的装置揉铰便,就是说有自动的能见度感应器琶览,应该有道路结冰的感应器儡扯椭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全糕石。我觉得自动驾驶最重要的还是安全玻,安全是所有发展的主流嵌铺钝,而不是时髦逝。我们在做任何工作的时候咳,必须考虑人是坐在车里最宝贵慰彤、最要尊敬的东西靶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梅茫、人的便捷惠、环境的友好和共享侧村显。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稗,来推动我们的发展亥佳。    因此拈溉颇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三刀霉、四次交流避稿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议藩宫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构颂,这个架构的着力点应该在车载的平台乱泰、在网联信息识篡箱、在智慧交通的发展识芍,我们要重点发展的是车辆的关键技术骚勘腥、环境感知傻火愁、智能决策署、执行控制杏,我们要对信息的关键技术奢,V2X通信需函,甚至于将来车对车的通信系统懊寿胎、云平台燃赂、大数据解、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制趴,这里也有很多不同的东西戳。我们还要对基础的关键技术稿认搜,高精度的地图患醒、动态路况信息澜、综合决策和操作系统魄。只有这样凹甸,把人缕、车锚低、网踞情蝗、路同步的推进笨,才能够迅速的发展匪碑典,否则又会碰到先有车孝唯、缺充电桩的情况腾,所以需要我们今后的发展当中更多旗。与此相关的技术牡入,检测系统襄解,还有一些法律法规体系授,一些基础设施的建设寄县,可能还需要更多的发展扫揽。 我们必须要精心规划史、协同创新史篮,来研发自动驾驶的新技术瞧。    一撬,安全梆、绿色彻础叛、便捷咖窃蚕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拆。    二澜闷犊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉眉,多领域技术的融合俊,产学研各方面的合作想,要着力推进协同创新爸,这里边由于它是一个企业的热点默星,所以企业要成为技术创新的主体稼。    三疵,企业为什么要成为创新的主体恕?我看了很多规划晨,从现在一直到2025年恐、2030年好。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就郊酥嗡,但是可以实现沿途下蛋扭,从过去当中加苟榔,无论是防抱死系统患、电子稳定细、测距警示芹坟、避障反应喷锋、自动泊车都是发展的热点克,每个技术都带来了商业回报肮惠,包括我们在信息系统胆,包括这次互联网的技术工扒,上汽互联网的实践嘘休擎,也看到了我们寝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高漂涩蚕,只有以企业为主体腔菇田,不断有新技术发展铣奶棉,使它在使用当中获得使用即,就能够推动它的可持续发展鳞,所以它不是一蹴而就的事缅叭踩,是我们长期坚持的一个任务冲械。    四汕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体衰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烹腺轻、精心规划事孙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炊堤笺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挝坑呛,我也是觉得有一些东西包括基础建设瓢拼协,也应该放多这个测试区里面去槐权歉,使它在真实情况下运行冲,才能得到一个健康和全面的发展匡氨面。    最后我想说峦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展荣。其实我们用了十几年的时间实现电动化婚,推动了产业的转型梆楼,随着信息产业的发展煌篱,网联催生了新的业态相避,产生了新的服务业复。轻量化带动的不是简单材料的替换挞饲私,实际是对汽车产业的一种升级茂痴、一种转型秸揽,同时蜂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设焕衬,充电网服务体系的建设开,可能带来何止几万亿的新的增长点哨促兔。我回忆拟绰必,在经济工作会议上总理说过一段话昂攻滦,“实施创新驱动战略的发展秒揭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展剐,也要注重用新技术顾、新业态来全面提升和改造传统产业囊寸堂,带动产业的转型升级鹃葛。”    作为结束语我想说妊蜕,回归一下新能源汽车取得的新进展促铝傅,下一步还是要全面落实政策盟吝泪、着力开拓市场龋妻、建设基础设施汞凛、创新商业模式馁鸥,把握好发展的先机汉酣起。我们要针对市场的新需求间,深入基础研究贯趟慈,攻克关键技术窟催洞,完善系统能力处念传,着力提高产品的质量和效益惟狙碎。要把握好汽车智能化发展的新机遇系,要系统的研究蔬,精心的规划磺鬼厦,要鼓励协同创新企业主体肺挂培,大胆的尝试肯犯,来攀登自动驾驶技术的新高峰卸,要凝心聚力廖鞘,发动优势屁,动员各方力量苏,完善政策措施剐巴,营造更好的发展环境差发叮。    谢谢大家!    (根据发言整理哄氯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘繁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蹈邦趁: 陈理事长额搭浮,各位领导变、各位朋友谎却、各位专家泪靠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法能汲骗。我今天的题目是四网融合蛾玩,什么是四网鲍?交通网汤、能源网显菇刺、信息网晤、人文网观彩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具级艾,电动汽车是一个能源的载体艘,又是信息的载体蓖略谈,然后可以作为人文的载体卑孔外。四网怎么融合道凹损?怎么发挥电动汽车的附加值锭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦擞赁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汀架,能源跟信息到底有没有内在联系加菊,我提出一个储能熵理论供大家思考论砍。    我思考创新的要素几,要创新首先要解放思想惹刊。解放思想要学习《易经》的精神喇胁晨,又要学习西方文艺复兴的精神甘达触。《易经》是一个太极淌楔,太极里一半是黑猜鞋、一半是白灰讨虎,但不是直线彤拜,是弯曲的结夹,黑可以变成白昏涟呻,白可以变成黑愁惕,黑中有白捷,白中有黑俯溪,跟它对应的黑就是黑唇舶、白就是白舵。《易经》是变化鞘诲桶,有时上轻、有时下矛驶,上时不要骄傲自满春涣,下时不要灰心肃难,是客观规律陵,都是周期性的片酒,我们在调整捆,要注意平衡动力统一瞳。    整体都是这样坑偏,全局都是这样献躬,今天讲跨界隶伦丛,要学习西方的思想就是文艺复兴必。文艺复兴的功劳不是在文化歪痘、艺术等等将唱,文艺复兴是解放思想筷。哈佛大学的校训追求真理社。要把自然界的规律找出来解放思想艇,自然规律造福全人类斤巴。伽利略脆,罗马教皇威胁他贝噬,他不怕膊禽,他说地球起源被上了铁塔嗓慌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女匿拦,被叫之违反教义拢凡肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师跺,第一个米开朗基罗螺喂,他雕出一个裸体的美男子怠妻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凸恐荤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奶伞,里面很不容易膜辫柬,从意大利借了很多达芬奇的作品店搜。达芬奇不仅仅是一个艺术家姜,也是工程师;看他作品删滴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生富,第一个从事解剖学抡戌。    解放思想考虑全局的问题苏范。文艺复兴第一要全局思维仍斧抠,第二要有天人合一的思维日筏杉,第三是环形思维碉钡。要考虑全局思维潜,今天做电动车目标是什么腊侥劳?有什么经济效益趁靶胜、环保效益瞬卸低、能源效益粮、民生效益笛标耪,总体总目标要搞清楚玛,一定要有全局的观念拔。特别搞智能汽车全局性更大蓄据勤。另外要环形思维戊,要反馈为吾。然后是循环利用的思维了念。    创新券纶湃,我把创新的要素跟大家分享一下裂。首先理念是创新之魂骑。理念有很好的氛围丛娶坡,有了理念才有创意狼片,创意是创新之源缴盆成。还有人才壕林俊,人才是创新之本搓谩竿。怎么能有理念檬僻涝?要有很好的氛围北侗,总结第一方面是合作精神废侈哇,开放问香塑、合作哩、包容藤歧抄,双轮驱动思、增值驱动钱、市场驱动拾贾,通过市场的倒逼嘿款馈。然后要有完善的知识产权保护眷碑,还要利用网络大数据给我们带来的好处刃础。今天创新制高点是跨界融合豢诲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界碉诫。“一带一路”我认为是跨界融合巢荷,一带一路是西方的伊斯兰文明颁毫,还有它把科技室轮、技术杜、经济胸菱据、贸易连在一起艇具儡,所以我们要发扬一带一路的精神和屎殿。我是福建人也是漳州人携锭,一带一路开始的是至朊桑和下西洋竟撼。我们要跨界融合捍。    我接着讲智能汽车芹唬娶。智能汽车首先要有解放思想僳五、全局思想考虑问题泞假。三个C适泊锯,第一个要连接起来合秤煞,第二个连接是要协调要合作喜协,1+1>2填锑,那就是《易经》的精神巩。第三个瓤扫泡,今天的连接是移动的连接椿泰苹,还有MOBILE乱哪无,MAN TO MAN岛乘线、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来控吧。    今天电动汽车很重要的一个秽,大家买得起用得可靠壳钙醇。智能化以后枯糠赤,因为有各种各样的基础设施和商业模式坟,我不展开了凰胃。    从电动汽车变成一个智能的汽车衰,从智能的汽车再变成一个智能的交通赎,从智能的交通再变成智慧型城市沏粮泥。我们附加值可以产生很多侥。根据《易经》价值精神涂橇紊,通过交通网惧、能源网疮窗、信息网潮缝、人文网可以产生无穷的价值机会蹲娩。利用交通资源的全时空动态感知倾,交通工具的全过程运行管制纹先驮,无处不在互联尾、感知搐卑、管控和服务慈淮蝎。    怎么布局糯?怎么把电动车进一步变成智能汽车硼剔轰,如何布局智能网联汽车技术末?我认为绿幂,不但对中国钒,对全世界都做出更多的贡献贡,第一是制定网联汽车法规标准绩舞、智能技术华馅迸、环境爱妙宪、HMI技术舒旅、空置执行技术盗姓市、智能网联的实验茨靶、网络和信息的安全来。    怎么做到网络和信息的安全清放畴?这是一般的云呐触,怎么把一般的云变成安全的私人的云察事耐?有很好的结构忱寄,处理器酣、传感器敬尸勿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笑藕。第一是收集材料贝,就地处理鞍失荡。第二是从收集材料到云之间要慢曙疤柿,一个是单点控制磋镁凄,能量控制或者功率控制搽。一个是多点控制腊烫坏,能量控制或者功率控制那,这是全局性的武。要及时处理汞奥临,要经常互相认证票,变成安全的云购啊。    跟大家分享一下我做的一些工作烂。怎么从理论上去证明这个是可持续的玻翻坊?我一直在思考所有的工业革命刚恰谢,基本就是能源更新韶。第一次工业革命鹅洁,瓦特发明蒸汽机袭嗣,电话脑痰烹。第二次工业革命猛遍别,美国抢占先机克栓,电气化捞,主要能源专项与信息建设幕。现在第三次工业革命来了沥核颗,中国能不能抢占先机常?我们要做新能源抨朽,信息大数据时代钠党,我们百人会能不能更好地发挥作用胚病厢?今天早上的研究会很好甘,我建议做一个尝试的机构握吉帽,每年召开百人会国际研究会议梧观霜,形成品牌慑人剖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咸?我提出储能熵的概念困汤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桓如椒。一个系统里面假如是孤立的卢比狸、系统是不可持续的痞薄,一个是做功搐固、一个是废料是不可持续媚内的。如果是物理系统涕撼匙,分析储能熵摄,熵代表可以再利用乒矗。总的来说厘先,一个系统熵不能增加充卿,熵要减少村瓦,熵减少系统可持续丛旱驶。熵是储能熵写茫,熵是不用的熵屋撑,下一次可以用胳。总的来说熵是在减少帕糯详。    包括中国的历史璃刊,中国封闭的时候中国就不可持续亲,中国开放中国就可持续鬼济阂。近亲繁殖以后熵增加不可持续啦。系统要做可持续性淑岭江,系统熵要减少深鞍嗡,你的收入不能是单一的璃、不能是孤立的系统拟赔窖。因为一部分是做功希挪,一部分是废料泡眷碉,从废料里拿出来错卯第,通过证明熵减少丘势。从废料里面可以再循环诽疙工,那么你的系统就可以持续了签。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来匠,后续需要时再利用的能量的熵洛酞距,通过储能熵概念的引入胜舅,希望用来解释可持续系统的演化过程卵衔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态称摔木。    综上所述耍海句,不管系统是生物的或人工组成斑绥息,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶恕,而这些系统工程特点是晦,即使在系统研究过程中冯哆,一个熵有增加的过程多潜,总体在系统不断迭代发展的过程中峦煽经,系统将进入熵减的状态临,因为系统具有自己生成复熵的能力列,从而保证了系统的可持续性闺蒋羌。    应用在电动汽车鞍吾妒,这个是分布式的发电戌,这个是分布式的负荷钠寐勃。电动汽车就是分布式的负荷火噶瘸,还有分布式储能矢父,电动汽车有储能暑浅、有电池掂哭郸。电池可以双向的茶靛,分布式地发电珐嫂、分布式地负荷疚,在分布式的储能馅勤,这三个系统可以持续戈,这是我要证明出来的号敲别。我证明只要你的熵是减少的森。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搽挂。    感知煌、认知白摄行、行动省腑,不断可以纠正人的行为惮,比真正的司机还要好介沪面。    最后坊肃,希望我们以后的交通系统是舒适的浆滔示、生态的败晶滴、方便的和安全的翅墩。要做到这一点驾拉,什么是成功抽掠?因为里面的成功是3个S特,SUCCESS嫁,在S豢掣、E里面画一条线都是欧元跟美元炽厂成,今天是国际合作七誊,虽然人民币还不是蝗枚垦,是一篮子化的媒,人民币准备好了滥茸。ESY就是人民币人。    要有六个眼睛劝,有四个眼睛不够乒籍。第一要把眼睛放在前面解放思想蜜嫩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维合江坚,电动汽车下一年布局市趁啊,也要有前瞻思维请仁。眼睛放在后面汲取历史教训扫免,要有全局观念沽眯。要看到旁边的需要锹辰。然后要把眼睛放在右边学习欧美权炊,不得不承认高端人才密集地在西方需挂娶。所以把眼睛放在西方学习夹换,它沉淀了100多年讳。四大发明中火药是中国发明的捕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的宋茅姬。全方位都看到了氓位蛔,所以英文眼睛叫做EYE僚。第一个I是Inspiration按扒,有了激情可以有想象力耿宿,然后有创新不痪娥,但一定要融合娃堆擎,一定要集成帮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虱爆规。科学要把自然归结起来磁隶,工程有十几种尸甭,要把科学瞄息套、技术车坤焚、管理结合起来那就是工程鹅,那就是要集成盛莎。特别今天要跨界地融合赁、跨界集成年酪,这样才能实现乾氨公。但没有钱也不行哎体,今天招商局也来了很多金融机构瑰寂急,要融资顾。    谢谢大家!    (根据发言整理狮魏卤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭侗:李芳" "   回顾已经结束的2016年萍獭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展目敛泞。在政策的全面推动下拳,我国电动汽车年产销量再创新高拴,达到50万辆左右墨帅粕,充电桩数量达到20万个串冉,遥遥领先于世界各国镀绕贺。更为可喜的是嚼衔拌,在规模市场的推动下裴颂赴,技术创新全面展开恰妊窝,技术进步全面加快黎帆,正在全面逼近世界先进水平奴啼。但是骆沦边,在这大好形势下粪胯炭,质疑之声渐起荤瞎。比如愁稠涝,我国电动汽车发展主要靠政策推动扰,能不能持久菱目?政策是否过于宽松檀寸颇,以致于出现骗补情况魔?另外丝,由于发展形势良好羌瘦,一些激进的观点也在抬头刀。比如鲸,要挡住国外产品进入中国市扯ㄎ稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炊,准备放弃传统燃油汽车韦。    作为一名资深的亲历者蜕,笔者认为填溶棵,在这新旧年度转换之际绷,有必要分析我国电动汽车的发展形势赏讹,梳理其发展历程妥,以利于业界对形势有清醒的认识井、清晰的判断羌,明确今后的行动方向纪洼。    一泞、我国电动汽车发展形势良好    当前汕,我国电动汽车发展形势良好违篡,主要表现在两方面歌:一是电动汽车技术创新全面展开丘疟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快新半砂,技术创新和商业模式创新层出不穷吃莽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梁,比亚迪号拢、北汽虎阀、江淮参年蛇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痞磊固。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车默,而是专门设计的电动车抖,续驶里程达200~300km甚至更多菏柑,能效明显提高荤笆锨,动力性什回、平顺性瘦、舒适性雇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嫡。事实上钉沙昧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嫡风,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市悉凤淀。另外讳苍,我国电动大客车产销荒伶、应用占全球份额的90%以上墓溃,技术达到世界领先水平掂立。    在动力电池方面捐饺棉,我国产量已超过日本惮沪鞋、美国课吵长、韩国泰,跃居世界第一杜傻枷,且市场份额超过全球的1/3拜玩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绍蹦肥,呈现高能量比骆楞、高安全性扦党镐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蓉磕扯。同时螺,产品水平迅速提高侗庇,与前一年相比恕耻,平均能量密度提高30%伎痕埃,成本下降30%左右适卑。    在驱动电机方面惧卫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机和绥跋,总体性能进一步提高愧舰,成本下降30%左右枚。在电池管理系统辨、混合动力系统翰凶括、电动助力转向另蓟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面潜栋颅,也都有明显进步稿。    在基础研究方面罚霞芍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌劲肛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咕澈涧,电池热失控庐、硅碳负极材料巳牧奈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俊飞憋。    2. 充电基础设施建设加快陛徘视,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下棉仓柔,政府有关部门出台了实施细则掠撂钞,多个地方政府建立了城建垄江、电力鞠潍怠、规划等多部门联动的领导机制当歼缆,大大促进了充电基础设施的建设速度认千。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上磋精踩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蓬罚马,我国充电桩总数超过20万个饰,远远领先于世界各国镣矾。    在市场带动下释,技术创新不断涌现灭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术灸恨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哺鲍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汗诽惋、节省设备投资的车端交流快充技术算撂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用殿艘。    在商业模式创新方面镭腔巳,呈现出各类优势企业多种形式合作懂郎涂,加快充电设施布局固伐偷、建设评、运营的趋势孤来危。众筹建桩旅、合资运营睡壁快、利益分成等运营模式迅速发展峡投,公交车陀疥、环卫车施慨、物流车逼嫂、出租车驾眉渐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坦,广告推送灸落、免费无线热点接入等增值服务开始出现恒墩沧。    在互联互通方面入,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厢瞳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奴贤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定取错,以企业级棺吃、城市级监控平台为基创冉帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哺脾圭、信息互通的国家信息服务平台即将建立福诉读。    二墨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说铂阿,我国电动汽车的发展道路与美国底素、日本违盘筋、欧洲等国家和地区有所不同涉驶和,主要区别有两点鬼丝。    一是政府干预模式不同薪梢。我国采取的是政府强干预模式戊,政府进行顶层设计喀,制定国家发展规划燎,多部门联动制定全面的鼓励幻、支持政策羚峭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙叟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车兼袄冠,在市场发展中不断加强研究开发蜕促茅,技术水平逐步提高;同时硷扩诽,充电基础设施建设逐步完善谜黄哪。而美日欧政府多采用弱干预模式棱肯,政府支持共性串汰、基础技术研究歪硼蛔,给予一定的政策赌裴雷、税收优惠扔,逐步培育市澄薏帷;企业则根据自己的战略规划眯,首先研究技术笔,同时有选择盆炒先、有重点地开发产品胺秒喂。    二是企业战略不同盼。我国企业多为在政府引导下被动式发展棚迪,初期技术积累明显不足酥瞬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显内擒筹,产品方向受政策影响大怂赦涪,各企业虽进度不同翰缴,但呈全面开花之势壬氦玛。而国际大公司多为主动式发展田互舍,厚积薄发嫩,技术有所侧重湾,产品形成特色蓝嗡,如丰田的混合动力和燃料电池耻琼、日产的纯电动彤烧、通用汽车的插电式辆、宝马的碳纤维轻量化技术等茸谩牡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搪。中国模式的优点是市场拉动技术发展谋,不受油价等其他因素干扰尽,迅速形成规模市炒贰,全产业链技术进步百,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟僚技,发展中有不协调情况踞,如充电基础设施滞后暇熄抄,部分企业盲目跟随肩狠山,发展不扎实桶,少数企业以谋取政府补贴为目的堆,甚至出现骗补情况氖。美日欧模式的优点是技术扎实鼻窟,发展均衡;缺点是市场发展慢篮设嘿,产品更新慢青,影响技术进步臣扳发,受外界因素干扰散,如油价低迷则市场难以扩大犯牟。    笔者认为匪,中国模式适合中国国情级帕锻。我们不应过多盯住充电难靡芒凸、骗补等不协调现象剃谎孔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刀、技术追赶的大好局面蜜。从另一方面讲僻泪热,中国模式也有赖于我们的制度优势柔逛稍,只有中国的强势政府才能如此运作杏假矩,很多外国同行都很赞赏乾腿玛、甚至羡慕中国的条件靠署武。    另外哥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面屉,近两年有明显变化跑佃胚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术斑、开发电动汽车产品汗跨,而且各种技术路线都受到关注的局面温幕措。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出静闺劲。中国各大企业都重视电动汽车没有错翠届书,在现阶段已不能算分散重复购,但难处在于电动汽车不好做蓖,需要有很强的嘘、全面的技术积累和投入鹃。那些技术实力不够的企业扳季臀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前僻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辽扳,而应准备应对“弯道翻车”的危险蚂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镀胁,可分为几个阶段堪:当市场份额超过1%时峦时其,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舌唉睹,则意味着市场条件全面成熟扦酣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年请,又主管我国科技工作多年刺抽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结臼。    对照电动汽车的发展爽鹅胁,在我国饺,市场份额已经超过1%;在美国和日本骋,即将超过1%岁挤际。这说明头,电动汽车技术正在接近成熟械多理。笔者冒昧估计敞,大约再过5年左右时间蜡底,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题琳双,其他性能与传统动力汽车相当纽晒,加速性优于传统动力汽车驼亢,成本的差距大幅缩星练缣小;再过5~10年时间擅釜,电动汽车性能可全面赶上效颗、部分性能优于传统动力汽车九,成本与达到当时排放喘、油耗标准的传统动力汽车相当帝艘半。但即使到那时偷,传统发动机也不会消亡丰瑞纫,而是电动驱动与发动机平分秋色瓣佛镀,或更多的是融合发展通谷。基于以上估计午涸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瓮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妊巍刃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凹滇挪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作莱卉舌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理轨上贩。2009年搁僳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研常苔搐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告唤。回首往事距柑檀,扪心自问拔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的箩。至于些许不协调现象傲凸估,是产业发展过程中的必然妮奈毖,是白璧微瑕凛、瑕不掩瑜唬轮金。笔者断言入兄,按目前态势再发展10年惕乡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界问厢搔,并以此跻身世界汽车强国之林肯钮。    三乘尾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一太踏贫,整车生产企业要更重视电动汽车稻即辫。首先要制定好发展规划和生产布局硕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视傻燎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调覆扭揭,不能两张皮矛。其次要重视研究与试验方,需建立完整的粟泄、一流的研究和试验体系林翁,规牟奈埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统刺麻粮。电动汽车相关技术发展很快借,要靠自己去研究发展鄙勺,别人的经验会很快过时操伴,更不能只靠“挖人”搞产品剔祟。再次要全面布局阮酿管,围绕全技术链开展工作剐深芜,不但要重视整车开发颗办,还要研究电池和电机咳姥狭,重视电池管理系统江彻,这是当前我国的短板掣疟,此外还要注重轻量化和系统可靠性湃。    第二汐辣拟,要建立相应的零部件体系劣瑞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展筒。    第三妻佛,要开放发展琼持盯。需鼓励蔡、支持合作伙伴引入先进技术和产品的来,像华晨与宝马航辑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好病辫钙。历史将会证明啥尾,开放发展电动汽车会比关门发展更快火那定。更何况司,在全球经济一体化的今天废笔嚼,关起门来自己发展是不现实的室笺虽。    第四萍热痞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戌教。今后相当长一段时期侍陕,将是传统动力与电驱动并行发展蜕构被、融合发展的阶段挖酪岔,单搞电动汽车很难成功问列翘。对于只做电动汽车的特斯拉盘篡抛,笔者并不十分看好悉鄙。    2. 对产业界的建议    第一弧,要加强合作罕。需沿产业链汇吃猜、跨行业合作刻户齐,整车企业要与电池企业禽、电机企业察、其他电动系统生产企业深入合作瑰哩。以动力电池为例协精莎,需要电池设计与正负极材料潍颓、隔膜钉纹匣、电解液姥、电池制造装备淌妓、试验装备描、电池管理系统全面合作钞伟。优势企业和研究单位要分享成果嚷虎,互补短板雌设。我们一定不能辜负当前大好的市场条件暮,要形成轰轰烈烈的大协作局面肉危剩,合作创新克,百舸争流沧很,才能迎头赶上并超过世界先进水平封册耪。    第二铂沉副,要注重实践瞄奴。汽车产品与其他工业产品不同笛,一是使用环境广且复杂陋屠,二是生命周期长亮圭,三是对可靠性痪恰、安全性要求极高休墨难。这些都决定了仅在工厂贿搜、实验室不可能完善产品啊诺,必须通过多轮的使用实践肪破。与电动汽车产品研究开发相比勺苟夕,充电过程更需要实践适。像电动汽车充电过程这样长时间呸屡、高电压陌采纫、大电流惹力、室外辱哩尉、无专业人员值守的工作状况桃屡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沫壳。    第三漂挠,在充电基础设施建设与运行中览,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沪劝兴。充电基础设施建设是一个新行业轿鼓叼,在管理上涉及电力陡、规划陶、城管拢薄懒、工商管理等多部门遍娜蔷,权力交叉从,管理流程各异;参与者涉及各种所有制诽,利益主体错综复杂钞。单靠一纸文件不可能面面俱到耐猎摩,必须经过相当长时间的实践排哀仙,完善流程惊蜜,积累经验磁海。    第四捶凸炔,要加强标准化工作呈寇。领先的研发翔讲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯肼唷,而及时总结经验室、制定标准又能为继续实践刨掏、创新提供重要保障换嚷。当前昂悄,恰逢政府推进标准化工作改革颁胜巍,要求标准化工作密切结合生产敛、创新实践遁权,要求鼓励发展更灵活辫糜、更接地气的行业标准晴、社团标准膳痪。对此两青躲,业界应给予足够重视廊侯拎。    3. 对政府的建议    第一栓韦笺,要保持政策稳定恢伙连。正如前文所述佩蟹,我国政府的强干预政策非常正确伎,发挥了制度优势奇,已取得很好的成绩先羞,应该继续保持投绊。电动汽车的发展涉及多个行业假凶耙,需要长期积累翰,需要几十年的时间才能成就大业汹焦焦,切不可存立竿见影肪、一蹴而就之心奢眉色。    第二赴雀,要及时对政策进行微调和补充完善铝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列按欣贸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴漆谅,又由于此项事业发展快写捂晶,新情况厩、新问题如、新技术层出不穷陇,因此及时应对牵咖乐、调整淘郊哗、完善是必然的裸础。    总而言之恒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绩,迅猛发展正当其时罕。笔者衷心地希望朝野上下嗡秤典、业界同仁能认真努力工作才,自信且坚定发展尝咸里。假以时日逼够缝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流门,并以此为契机客,跻身世界汽车强国之林杰萍髓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙挞掀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年茎凡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年俯氛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巳扛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蔽菲骡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示讹。    他认为盗锤惺,现阶段贡澎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题偿帘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配徒惮,但从长期来讲挥尽,新能源汽车技术发展路线要从电动化辆沙吞、轻量化伞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合皋、轻量化与制造生态化结合芹、智能化与网联化结合论乏。    尤其在电动化方面颊猫呸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车喀碑块,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力呛,就是家用主流A级轿车灿甭,在性能价格比上与燃油车竞争蹄乏矩。目前全世界都在朝这个方向努力荡,如特斯拉Model3句、通用Bolt仁凄敲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹭千杏。”欧阳明高说及冈顾。    欧阳明高说岸,但要满足这个要求把,电池必须降低重量痢链荆、体积以及成本谜方插。此外弘矩岔,电池的比能量必须大幅提高疥暗撩,达到300-350瓦时每公斤癸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炮帘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胳龟,锂离子电池发明至今只有20年匪份,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年编皑,2007年第一次在日产聆风上开始使用和敝,可见动力电池的进步非常迅猛筷扣。”欧阳明高说拔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期勺剂。    但此前馆,主流的观点认为衅售莫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比交裸拆,从性价比来看齿皮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胁纤,但现在随着锂离子电池技术进步兴,里程提高一倍北铺,即在300公里的范围内涪岛摄,仍然在性价比方面有优势啊埃。    从技术上来看人激,在单位重量拭、单位体积下储存的能量越来越多贩抠卤,成本越来越低藕呸,才能体现出电动汽车的水平和技术菇茂。    一个好消息是歌揽胚,我国电池成本每年大约能够下降20%剂。据介绍纶,五年前喷拇系,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元岔,去年平均价格为2.5元左右融插嗣,2016年为2.2元博仓荤,考虑到大量的电动汽车是大客车砍,其电池价格相对会比较高一些锣峦送。    “现在国内开发中的电动轿车峭澄馆,最低的系统成本在1.3元每瓦时徐,单体成本在一块钱左右钾阮。美国通用Bolt电动汽车拍,单体成本为150美元一个千瓦时乘颈。”    如果按照这个标准纺净,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诽薪惰,但是按照现在2.2元宋嗅人,逐年减少10%到20%凄随,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现希。    “加上循环再利用做到1元挫腊,也就是说围,一千瓦时电池一千元人民币之内浦朔兑,是可以做到的苛。”欧阳明高称脓。    对于具备性价比华,想要具备商业竞争力的A级轿车来说识霖疲,现在一百公里约耗电15度丰味卯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内系镀讣,接近10度电一百公里崔。    “要实现这个目标弥擅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鲍难办。目前电耗的降低空间还很大鹃暗纯。如果能够实现上述目标黔麓,一百公里的成本约在一万块钱揩据,如果电池能达到300公里就是三万块钱喉将踌,考虑到使用周期内省电和维修省钱杰叮,将具有商业竞争力熔,这是电动化下一步最大的目标贡嗣。”欧阳明高说娥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碑睡熄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年摄悔搁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长噶惊,但仍属于比较粗放的发展模式抢赊,今年电动汽车发展逐步趋于理性塑抗哩。总体来看颊恫煤,走到今天逢花忻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位礁。”欧阳明高说沟。    事实上呕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卤,由于销量超过全球50%以上蛾蕊,在国际上引起了强烈反响膛庭,无论是政府还是厂家旗菱,都感受到了来自中国率先发力的挑战救嗅耪。更值得注意的是谋宝侯,2016年如德国大众和日本丰田梅第盖,纷纷调整技术路线瓜,加快对纯电驱动的转型棠撂。    不过钨驶,纯电驱动的战略目标涵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展截此焕。对于混合动力技术来说紊恃,传统的汽车强国霜霜、汽车大公司比我国更具优势体笔,如丰田路线就是先做混合动力偏,再做插电混合和燃料电池茸沥殊。    由于我国率先发展纯电驱动省遍,带动电池产业的发展达到了世界前列风,电池产业规模达到世界第一痛,总体水平位列国际前三荒弥崩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平崇寿混,我国的动力电池产业链祷愧,尤其是电池材料擦瓢,如正负极材料矩寝,在国际市场上的占有率第一疥缺。    “在此基础上穗,我们以纯电动力系统(电池嗅、电机册、电控)为基础平台访乱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涧妒渤。”欧阳明高说廉。    据其介绍羌嗽鲸,目前我国插电式技术发展已经取得进展韦轻圈,比亚迪秦率臂啪、唐擞查、上汽荣威550虽嚼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力牡许迪,无论是发动机方面吐内把,还是混合动力装置上丘,都取得了突破叭挪。    与此同时筒青,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展峦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力统腹萍。    “这是一个渐进的发展过程差,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炔岗遂。”欧阳明高说陶式,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项趟,有效的回避弱项竞争色哀铺,有利于我国电动汽车产业的发展汗,到2020年之后乃倘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鸵涤、同步竞争沧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  编者按范:产品价格区间一下提升了近40万檬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斧榔讹。以安全环保为标签的沃尔沃谷睹,产品质量是其立足之本替八掣。无论是国产车型还是进口车型久哄,质量都要做的和安全环保一样好何菜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑唱起, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值标奶,安全与健康至关重要靛,但在中国市橙А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺轮从慑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家份浪撂,到底该剪哪一根线袄律?我心里清楚赦晤嚼,如果我剪错了躺挥,我们可能就崩溃了粪按任。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态问睡粟。在2015年整体经济增速放缓伟填雄、股市震荡爬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下澄,2016年的车市本不被看好呐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声莽。1月6日伙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胺,沃尔沃对此解释为辫汹灌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器答姑,更是提振销量的助推器黎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脯喘揪。   6月1日枪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职怒挎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年梯桔,具有十分充足的销售经验愁靠。但用他的话说剧跨,他来自一个很小的市澄磺 ,很多因素他都不具备脸锌诗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲奇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侮洛僻。6月1日入职市皮饥,用一个月来熟悉公司的现状愁钝酵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”驼普。然而现实终究是骨感的别,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆闷帆却,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绷。   “做决策就像电影里拆弹的场景辜阀,我到底该剪哪一根线呢茎陋,如果我剪错了孔,首先所有的投资会无效殊,其次会影响经销商的士气陈。”陈立哲对我们坦言棘敝韩。   他这样的想法并不让我们意外涣擂碌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大稠。在台湾逼,陈立哲要去走访最南端的经销商冀,早上出发中午就到了撮,但如今这种管理方式已经行不通了叔。从前陈立哲的团队只有30人棵,现在变成了350人同,他说现在同事的名字都记不完武豁。   “就像牌桌上的一个赌局杭门温,赌下去有可能是回本的脖,也有可能就全毁了书,所以我每天都在想我到底该怎么做赂般。”每天该怎么做陋沽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月尝裸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的梳,才能享受最好的输烤。”这句话像是说给陈立哲听的柔。   2005年呈标囱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绞咕,沃尔沃一年只能卖1024辆表湿,一直到2013年5000辆的水平掀北晶,再到如今年均一万辆的表现健鸵,对于台湾这个小市场来说涛宝老,陈立哲做的足够好欣嗓,他对这个市场有着复杂的感情摔据。   调任中国市场做销售一把手龋,陈立哲说这很突然豆仇顺,他来自一个不足以领导中国市场的市场缔。对于中国市衬О伟汀,他还不熟悉狗吉,做市场工作要对文化脾、变化示蜡、趋势有充分的掌握氏,这最重要的三点陈立哲都不具备提骋,他唯一能做的氯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需双峨,相信身边的工作伙伴耍豆科,组成一个高效率的团队挛豹,去解决各种问题膘佳攀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后土,首先做的是内部调整兽。通过不断累积分析过去几年市场的动态亥梳缴,了解在什么时期使用什么样的手段暴孩,反省问题所在鞍郝告,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤聪藕。面对三辅癸傅、四季度各项费用的下滑钒七瞬,倾听团队的建议炕隋纷、做出准确的决策魂郸、将优势资源注入到最需要的地方绣希杆。最后将宝贵的经验分享给所有人貌,把力量从点扩散到面徐嫉,从四个大区车獭湾,再到全国俯波。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氮慷,我只是把预算奈嚷鳖、时间等安排在它本身应该发生的场合蕊。”陈立哲表示烹昏:“我不是在讲官话唾,只是借着这个机会感谢大家林。”陈立哲相信洞愤矩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的愁虹。   内部调整告一段落投报喝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上洪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贪烈纷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间细讲峦,一下跳到80-100万心,面向的客户是完全不一样的李玩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沦领泥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心句梦剩,还怎么介绍产品巾竣麓?这肯定是不行的肪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抗,“与高端客户接触剿鬼庙,销售不能觉得自己比客户矮一截歇寐,与客户要做朋友蓄澄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舅。现在培训课已经开展了实战模拟环节看毕家,我们在资金有限的情况下做到了更好每。”   全新的管理阶层郝碧,有限的预算泊,面对重重困境痘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高樊,8-11月均超额完成销售目标疼搐搬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩咯衬,最紧张的时间泰绰队。“我有我自己的节奏另,我给自己两年的时间阑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书娶康捍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酞舅,经历了两次产品的重大变动坤,但在他眼里这是最引以为傲的笑,因为这些变动唬陡秃、变革都是从使用者的角度出发识,也就是我们常说的“以人为本辽托拱。”   对于沃尔沃来讲隘变,最擅长的领域是安全咕,作为三点式安全带的发明者俄孩舒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔫婪谰。但陈立哲表示亲破次,以整车品质来讲豁努,沃尔沃也和ABB并肩泄苦,例如在底盘研发能力上究,沃尔沃使用的底盘研发模拟器付,全世界目前只有三家在使用同尚扛,另外两家分别是法拉利与保时捷猎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浮,陈立哲也谈到汹嗓:“沃尔沃其实也做过6缸布、8缸发动机此柑儡,还有享誉世界的5缸发动机划敢。沃尔沃并不是做不到弄,而是我们可以用更低油耗台、更低尾气排放的发动机达到更高水平伴寿丝。这也是全球各国政府的法规要求性,是大趋势拼概础。陈立哲说“这些信息射弹,只是没有在行销上进行传播罢了哺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产踞碑伸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菠夏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车取,改变了“国产”的概念撅懒酣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挛。陈立哲表态道秒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料马岭哺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鞋某掂。沃尔沃立志从中国出发别镀,以人为本的信念永远不改呐,值得消费者验证与了解顾。”   “沃尔沃就像iphone一样顽抡,它改变了人们的使用习惯峡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汝铜:S90有三个界面同时提供信息班谁答,分层级的来处理车辆信息筒谩。这一点很重要提陇,体现了沃尔沃以人为本的精神快录含。在设计方面酞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料硷措究。用沃尔沃的品牌精神吕痕缅,再加上瑞典的风格县涛,直接与德系品牌产生差异化莫。如果从地域来看书,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡偷申。   沃尔沃曾立过两个誓言橇痛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汤,沃尔沃全额赔偿毖。在陈立哲看来垮侧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺韩琶物。   陈立哲对我们讲道枫:“在欧美据信,当太太怀孕的时候看路,男人会考虑买沃尔沃存拎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据匆,中国作为沃尔沃最大单一市成崃俏佟,11月共销售9,076辆新车藏擞熟,同比增长12.8%;1-11月期间颊宪萍,在华累计销量已达80,759辆福狼胶,接近去年全年表现公慕借。就目前的情况来看储嫉插,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高峰热簧。   在经历过低谷期的沃尔沃豢鹿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苍惰,这无疑是对陈立哲工作的肯定薪杉,同时也是明年的压力期。毕竟“十万辆”这个坎驴敞,沃尔沃早就有迈过去的能力衅绍。   2017年毖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大喉,届时叙告,S90 T4阔履瑰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前签览沁。对于陈立哲来讲脊肥裴,最为重要的是三座版S90就。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蓉,是全世界汽车厂商燃,在中国制造的单价最高的车辆哼晾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奢,“三座版S90可以达到世界各项指标垛,这款产品有能力改变历史炕。只在中国生产梳歌季,以中国为核心的思维乒虏壕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了厢碌。”与此同时滑梨,全新XC60也将在2017年第四季度发布保。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤獬妓骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额去藤,所贡献的利润更是远超世界平均水平嗅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秆错想。陈立哲大方的承认自己没有这个实力焊畦浆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任府蜡。“知道我坐这个位子的时候么署龚,很多人会紧张甚至惊慌冷儡穆,他们会很直接的问我继怖,你行吗僵奸?台湾市场那么写琛,你行吗行帕?”陈立哲笑了一下说道梗显:“每逢这个时候秆,我都乐意告诉怀疑我的人喝肥,我将在最短的时间内做什么烦。”   两年的时间转眼而逝统款,陈立哲手中的“牌”越完善涉颧,与主流对手正面竞争的胜算便越大项。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凤寐妒,未来还有什么是可以阻挡他的呢甫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示镣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涂辈侵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翔袖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蒲廷熬。为了满足消费者需求炬,推出一系列活动迎合消费者喜好昆。 上汽集团副总裁赤解、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月权文,得益于荣威与名爵的共同发力酬长括,上汽乘用车共销售27.5万辆辉俗眉,远超去年全年的17万辆零四。取得如此大的成就主要归结于以下几点黑班:新车的不断推出亥、以人为本的理念及高性价比碑期胚。    上汽集团副总裁碍味、上汽乘用车总经理王晓秋吠鼓坑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访糙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坞烤伪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惺潘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辱谭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逛。同时对接,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挞偷:个性而不小众隧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发径式倒,通过对消费者的沟通与研究盛匿拨,已推出很多新车型屎娶继,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”还。王晓秋还指出庐,名爵现在的路线是个性而不小众伸葛挡,这就是上汽集团未来的发展方向驾骏,上汽集团希望新的产品有个性巾邦,且能让大部分消费者接受露。    据悉裤毕村,自荣威RX5上市以来雇,名爵锐腾也迎来了中期改款判钾,同时新车名爵ZS弛龟、荣威I6也蓄势待发屁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时厘尽,上汽集团也很清楚自己的客户群体卧湘。王晓秋指出躺授,新车型针对不同的受众群体对卷檄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的滴。拿具体车型举例阀,荣威RX5更偏稳重硅,新锐腾则是一款属于年轻人的车捕,新锐腾外形活泼讳磐,同时考虑到消费者的需求逞乏,我们对内饰也进行了升级少擅,并增加了10-12万的手动版徘变,使新产品没有短板霜哩疾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淌桨,王晓秋表示锭,“从荣威550开始郡箍,上汽新产品从设计到销售茄棋,最后还是根据消费者需求来决定酬垛。”    据介绍搽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酥。为了满足消费者需求乃脸辞,新车不止在性能和价格上做了调整丁纺盆,还推出一系列活动迎合消费者喜好绵。例如邦矫托,基于年轻人喜欢足球运动躺氢茅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网档龚,也已纳入上汽集团新品类鬼看,预计明年新车65%会配备此技术美卧炮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赶香眷,“上汽集团一定要明白用户需要什么沽涎,为什么要买我们的产品翁床,带着这个问题舷塑斜,我们才能真正去理解用户鼻景,落实用户需求公邵,使我们的产品极致无短板旱,产品自然会大销藤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吃挝床,竞争也日益激烈犬码,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比番奥藤。王晓秋介绍守欧,名爵的价格基本与同级车持平腺棠莽,但性能更具优势韩册,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示擦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绰,就像提到的让渡空间烈券累,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蹲南,从而应对市场竞争环境胖。”    产品有了好的性价比和客户认知度潦稿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁偿雌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家联。名爵经销店到现在也有280家左右靶毒煌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络得杭矾,其实道理很简单淘古耻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右提警纬,且不断呈现上升趋势广碉衔,他们认为自主品牌的春天来了”得溺,王晓秋表示筐炭痰。    在被问及上汽集团未来发展方向时漆槽,王晓秋坦言村,“首先团队要把理解客户需求饱春、用心为客户造车变成一种自觉行动还豪,进而形成一种行为规范驮琶答。其次应时刻保持警惕担奶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伴哦。只有这样沤话,上汽自主品牌才会变得更有竞争力甫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐仆拒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绦吹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改且。这些修改背后有哪些考量和博弈卉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人府贩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问母玫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面了?   答埃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高臀。一共收集了9246条建议及咳阜,其中表态性意见7736条陈驴酒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条咸,占16.3%巧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吝雷、网约车驾驶员资质及管理疽芥、出租汽车数量调控三个方面乌。从数据来看鸿献,不少人对“京人京车”表示理解缓痢幻,赞同的达到70%多且,质疑的只有12%遂。我们根据建议修改了125处厦翘钙,不断扩大合规车辆的范围撑络,让更多人参与“分享经济”死。    “从北京实际出发鞘,兼顾多方利益”   问罚奠感: 为什么要求“京人京牌”刺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答禾摩挖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说焕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骸、交通拥堵扣撑、环境问题等“城市病”豪。在这个前提下赤奥,北京任何一项政策都不能“任性”瀑净篡,要从北京实际出发局,兼顾多方利益妹斗杀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆猎,地铁最高日客运量超过1200万人次瓷,公共电汽车日均客运量1063万人次蓟,小汽车每车年行驶里程15000公里臣窘怀,交通压力与日俱增矫碍。但在我们的努力下愁矩诚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%堤舶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制粱歪年。    总体来说暗浪,北京坚持公交优先的战略浦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充水抛剐,对其进行总量控制在所难免忻蓄。目前北京市绿色出行(公交坚、地铁层、自行车剂抬祥、步行)占到71%猛韩搂,小汽车出行占25%阮荆疚,出租车占4%掣点,其中包括比例不高的网约车出行旱烫。北京出租车改革的总基调是逻帆拧:巡游车改革健炔啼、网约车规范侧啃人、融合发展剖、错位经营县、多层次服务筹撕翻。我们力争进一步提高绿色出行比例彻,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓢栏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腐跋: 政策出台之后窍佳送,预计将有大量不合规车辆面临退出剖,政府有什么监管手段确保政策落实到位韦厘虎?   答浑催锋: 政策出台前喂棱椭,我们和专家蹋拳、司机餐、乘客癸、网约车平台进行了多次沟通哇碌,决定设立5个月的过渡期坑兽。一是给合规平台帝衅、车辆涤看技、人员办理手续;二是清理不合规车辆涩笆桅、人员等蓖耿。    从服务乘客的角度善,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宏氯瞎。另外镀烘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展埃赌,因此提出过渡期的柔性考量傻胖订。过渡期之后躬暴,平台要加强行业自律段,我们也要建立打击非法运营的长效机制唐渤,严厉打击非法运营俺、克隆车和价格违法行为蔼,能够更好服务乘客参慰、保障安全瓷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问们病燃: 面对新的经济形态段誓篇,如何创新管理手段辆?   答涩毁: 出租车发展中没有对立关系隘。网约车以网络预约尺报、快捷方便等特点备潞愧,满足了一批乘客的出行需求熟懈驶。单从评价司机服务质量的机制看牟,就值得巡游车学习痕:如何与派单挂钩僧,实时评价挟。但网约车也有局限性眯狡乘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管射路。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的峡膘。你有技术优势摔,他有线下服务优势俗讹,为什么不一起干呢羚淘贪?    管理部门也在转变思路协琶耪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”棘窃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车式砷涕。通过推动巡游车改革及网约车规范缮,构建多样化服务体系谩亲垄,提升出租汽车服务质量卡稍迸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侈破,在京注册用户已达218万人赁撅聪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撑,提供差别化服务逻。    “解决出行问题要标本兼治”   问橙闪谴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锻?   答艾撅: 群众出行问题的解决饥栏,需要放在城市综合交通体系中落伟辽,多措并举式、标本兼治钎阜捅。一方面疮漓虏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面腔睬叔,需要加快构建安全嘲髓米、便捷反吩袒、高效青滇泌、绿色桑、经济的现代化综合交通运输体系哨。到2020年袭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酒炮聚。    交通设施根本是为人口服务登,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理潞裳糙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标褂那攫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚狡:李芳" "   杨美虹透露精搜俺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泪,大东工厂扩建项目也投产在即混辜构,这些举措都将助力当地经济转型升级任。    在杨美虹看来暮棵,借助主机厂优势腊烂抖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泉窘,配合外交部到德国进行推介苔睫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犬奢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柯,从而推动产业升级协。”杨美虹说挖苦狙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容葡侨邢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者现凹伍。最新数据显示材,2016年1-11月蛾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哎嫌,同比增长11.2%淬斯狠,前11个月的累计销量芜报联,已经超过了去年全年宝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任遍。12月13日迁庆颁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开图。活动期间肮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程止浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诚腹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济输、环境和社会贡献等方面取得的成绩矢。杨美虹向记者透露从,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拘傻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩僧。    “在‘可持续发展’战略的指导下惟合蔷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则虑。”杨美虹说刚。    第一巾烯钨,实效为先递圈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题杰蹦,“我们不做虚的位玛,我们也不做口号式的辩潦妓,我们一定要解决具体的社会问题废蹬胖。”杨美虹直言揣,比如BMW儿童交通安全训练营哄,它是为了解决儿童交通安全问题晦。    第二守斗,长期坚持龟堤。宝马儿童交通安全训练营混,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瞬颅删。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营困圃,今年是第一年做修史,未来会持续碎、扎实的往下推进牡煎窜。    第三乳赡诫,全员参与爆。宝马做企业社会责任时套,会邀请车主惨相娟、经销商恋溃底、投资人以及宝马员工绥,一起参与进来惕们钝。比如宝马爱心基金氖勘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撂晤绩,提供指导;另外溃牡悼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部染,定期组织各种各样的活动需亥趁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凑,将可持续发展贯穿全价值链凳含玛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锰。”杨美虹表示缚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点爆刑,主推工业旅游概念暗。    据杨美虹介绍趣挡陵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园埠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碧,助力中国制造业迈向高端悔,并促进东北老工业基地全面振兴幂低坤。    数据显示拣诽节,截至2015年底就,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挟糙,当年纳税额超130亿元人民币阔补楞。同时尚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会傲,就业岗位较上一年增长了8.6%亢栏。杨美虹透露伪台,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拇驳桓,大东工厂扩建项目也投产在即梳灰肥,这些举措都将助力当地经济转型升级凶。    另外臼揽,在杨美虹看来绊,借助主机厂优势上石,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谁送空,配合外交部到德国进行推介敢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枯的。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汤陵,从而推动产业升级景匠。”杨美虹说蚀嘘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜套:李芳" "  本土品牌下一步怎么做对?关键是我们的差距是什么讽寡,下一步最大的点就是要提升品质吗,当然还要控制成本醒。然后虏窝懦,就是我们的正向研发和平台战略苏比搔。最后差誓,可以大大提高效率廷,如订货的时间是可以压缩的虱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日互,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乡陪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述帘思玩。    徐长明说任俩,怎么理解工业4.0屉烩?这个概念是德国发明的鸥,现在在国内比在德国还要热哩镜。最近浑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念炯躲搜,我理解它的工业4.0的本质魏宿,就是怎么保持德国制造业的竞争力咯。在国际上清害,德国面临两个挑战函榷赖:互联网大数据和云计算劲。现在稀,德国整个国家都在讨论疚酷颗,怎么能够“不被互联网+”量册撤,而是“制造业+互联网”擦鸽咯,这是他们重点考虑的问题陵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰示记、宝马德登、大众艇。在德国片,汽车的需求是非常个性化的寥李汲,在这样一个背景下厘,它要维持竞争力侣,推出了4.0的概念肮迪,核心就是智能制造琅。他们主要的目标有四个方面炕:提升品质品、提升生产力灰康、提升柔性化露并梁、压缩产业堆,总的核心是提升竞争力衅钉。    徐长明分析闹括哩,本土品牌下一步怎么做券老?关键是我们的差距是什么颠虐祟,下一步最大的点就是要提升品质唬界佬,当然还要控制成本陀稳淌。具体要怎么做啡?也有几点冀巧:第一挞蜡,想办法提质控本情俺钦。提升品质奶,消费者理解有三个独:可靠性归洞本、感观品质课菏、性能挛。第一个维度雷榔:可靠性是必须的写棺,现在光有第一个维度已经不够了献湿,必须要加上第二个维度稿奖:感观品质刃诉,看起来要漂亮馅念。在此基础上又发展一步币,就是性能的提升疽却捌。最近市场上卖的好的自主品牌热己,大概有12款车揣琉歧,年销量超过10万台霉檄飘,这些标杆产品烫,性能上也不错沪。因此想古伙,自主品牌下一步还是要想办法琶,把这些提上去贿敝,缩小跟合资品牌的差距附。    这几个方面的提升始霜猜,意味着成本也要提升萎,怎么能够控制成本弦弧?第二方面的话题啊供,就是我们的正向研发和平台战略贾希。之前湃未堵,我们很多品牌都是“逆向研发”晶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车犯售偶,拿过来拆解做测试缎慈,最后组装起来七堕。这个模式下介,成本可能是略微低的镜啡,但品质卡、性能有很难保持赏呵。现在必须要正向研究钡申,从消费者需求出发塘看讳,形成一个目标科,对目标做分析堤捅崎,只有正向设计隙昧,既能提升品质性能垫,又能控制成本瞥谁,像长城枷姥、吉利等等碱监顾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了朵。    平台战略镀巨醇,在更大程度上控制成本蔡。他说扑淘,我们的开发防搭记,现在是一款一款开发的暴啪,零部件的通用性相对比较谐ā,最近一两年来狡兔,已经有两三个企业开始走平台化战略僻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车每、SUV和MPV澎。这种情况下谓半,零部件的通用性非诚牍俸好疵瀑凶,同样是50万辆的产量屏,对零部件供应商的供应量更大岛尾,就能有效地降低成本赦适。    徐长明强调沏肪圭,对于工业4.0的精神本质还是要学的诺爽侈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标撇违,它做了那么多的智能机器人霸连,智能机器人都是带摄像头的行绘,在实施过程中的质量随时能够监测丘,然后反映到云端探抄钝,再反馈回来随时可以改进矢澜去。现在碍痞清,企业员工的工资水平越来越高攫虽,汽车厂家很多在加班加点号核累,我们要高度自动化碳鹿黑,这些课要补胳,应该有大量的机器人替代人工拌惭。如果这么做了孺,可以大大提高效率护啥娩,如订货的时间是可以压缩的挠苹。比如麻,国内一家自主品牌封怯,从经销商下订单贾,到提供汽车产品最开始是40天捐焚,后来缩短到30天水肆,现在可以压缩到22天练距伦,跟世界先进水平比还有一些差距单对惋。这也是德国4.0里的核心内容部苫。我们不一定用他们这个办法诽炯,但精神实质是要学的几盘敲。    他说抹光腊,柔性化的生产也重要烂书心,但没有前面三个那么重要赣。在4.0背景下嗅荤覆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法畏俄芍,而是学它的精神实质柔滇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆擞绷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化勿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柿篱。更为重要的是橡鬼捞,放眼全球堪帕订,驱动这些变化的地方就是中国捌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陇。    12月11日水客从,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾纤幔虹桥落幕特。经过36小时的激烈角逐东,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出共帮唇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炒惶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敞,今后的五到十年春亨,汽车市场将发生前所未有的变化玲。未来狼钢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务煞烁。可以说糠敬,未来五到十年汽车市场所发生的变化唤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多埂。更为重要的是涸斥次,放眼全球触剖,驱动这些变化的地方就是中国惊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓖柏诵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刺典,作为企业舵锚桐,捷豹路虎非炒犊缓看重年轻人的培养晴胺坚。在全球佰,捷豹路虎共有2500名管理培训生挪斤刮。过去三年乒,我们在中国也培养了30多位管培生穿。此外茫闲岔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沙。    在赛后的媒体分享会上诲铅,两位获奖学生代表分享了各自想法春闭菏,及在比赛中的收获萄烩避。同时篱,睿侨森请蹈僵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问猾澳颅。   问忻床:捷豹路虎为本次活动提供了导师橙论限,请问这些导师来自哪里吹贩洪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伙故嫡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位劲锚?请学生们简单介绍一下自己的作品铣馆桓,获胜的原因是什么狄骆?   睿侨森良汀撩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师危。一位是捷豹路虎内部导师胎屯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验牛僳,包括对行业发展的认知甸地、想法和计划;而外部导师将提供外部信息林、视角和指导涟咀雇。这两位导师全程和学生团队合作虾币琅,提供专业意见涉蝎类,帮助他们取得最好的成绩道。   潘孟涛拼篓剩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会回输吧,包括今天的学生坞挟,将来都有机会进入到我们工程团队风挎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桂城,可以来到捷豹路虎学习和发展每。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里轨懦,再加上扎实的专业和技能授筹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会婪切。   睿侨森协: 作为公司的管理者叛,我们非程岫妫看重实习生脖皑,我自己也会手把手教给他们工作的经验荤弦换。不管是本科在校生还是毕业生篇苯豢,都能给我们带来新鲜的血液徒扦、新鲜的想法沛盛圃。    同济大学袁旭箍:首先谈卧牡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌径丛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行仓菱墓。    我们都来自同济大学汽车学院鄙怯贬,团队成员有两个来自汽车工程方向宏稠、一个汽车营销方向虏沸衔、一个汽车设计方向祈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桅,围绕“以人为本”芹,挑战的是都市环境里的出行压力塘裤趴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师甜鸡瑟、设计师也有很多共鸣偶次,通过一系列调整汾,最后有了这样一个以人为本藤、体验为先的方案究。我觉得始吴丁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因佩峰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凉摆:目前星次,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划枪?   潘孟涛萌唐赴: 我们会对人才数量进行评估和拟定徐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绞冉理。随着经销商网络的增加蹲促颅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多都身,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能袍,从而满足未来消费者的要求疟。这些内容息息相关切,并且不仅是着眼于眼下泰,更是放眼未来筋。比如劫归,针对刚刚提到的电动汽车战略揉阑绰,就要确保未来有足够的专业工程师储备铆摧煞,因此浪氯,我们时刻准备着啪柿惧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司橙。   问辰:在创新领域叫,包括未来汽车科技领域渴盗,捷豹路虎有怎样的系统部署芬?   睿侨森汀: 首先镶似,作为一个公司竿溺探,我们在研发领域有诸多投入脐姓恋,而且很多的投入都非常具有前瞻性添。比如说从屎磋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队铆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验暴韶剃。    其次叭,我们想要通过产品和服务霉,把先进技术带给我们的消费者世,因此我们的工程团队秀梢佩、研发团队必须时刻关注消费者需求亨,做到一切产出符合相关性男、可实践性原则敌。此外闯亥郊,我们每年投入约350亿人民币鞍举伙,用于车辆技术的研发和投产拍绕媚。    我们还于今年7月宣布搓鹅:在未来四年逆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆护玫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈豪活。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扰惺,并在未来应用到车辆技术当中戌横吝。    今年早些时候芯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion椭仙墓,通过应用软件及按需服务的开发与提供肃虫陛,解决消费者在出行中遇到的难题勉唾习。    与此同时沟崩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器两,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资街斡、办公空间尽涡膳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娠湾。   问细硼:请具体介绍一下InMotion稗犯。对于整个汽车市场的趋势纪,比如电动汽车技术瘸,捷豹路虎是否有着自己的见解寡抵假?   睿侨森琉铆死: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案跑。我们希望将来可以将它推广到美国每、欧洲以及我们非常关注的中国市场阜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部尘谭,由研发团队进行分析筹沥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子甸,我们也会分享给总部肮吮庆。    关于电动汽车技术闺,在洛杉矶车展前夕道煎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE棺被。中国是目前最大的电动车市撑稀,并且有引领行业变化的趋势喉貉噬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势轨,确保第一时间响应本土市场的需求伞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相暑品,并于2018年正式上市善,希望大家多多关注廖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问禾犊:关于未来互联网汽车课蹈借,捷豹路虎有哪些基本的认识变潦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求飞?   睿侨森炯漓梢: 目前腊戒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一齐,它的发展甚至可以打破现有的拍宫、传统的汽车开发逻辑与循环惋痴。    针对这个话题吓恐垂,我有两点和大家分享垢理叼:第一点雄刻齐,未来所有的车辆都将实现互联网化眯,现在能够透露的是伟,接下来我们全新推出的产品位,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点颓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喂。比如说饺泰扁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作告铂,使用他们的UI界面和地图常姥。类似这样的合作啡诵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力且绷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   汽车网讯 12月15日乐劳虑,由中国汽车技术研究中心解亨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开金。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蛾疏诬,从“市场化发展现状”丁袖、“应用模式创新”番瑰佩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流班牌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嚼拈袒,为产业发展建言献策蛔、助力提升衰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晒颓温: 第一淳,背景惭蝗。    去年发布的《中国制造2025》萍聘,新能源汽车是重大发展领域之一匣夸,是其他技术应用载体硅构彼,而且是先导性产业衅纽。它的进展情况决定了中国制造2025掠厂芭、强国战略实施的程度伙颅涉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展讲,从而能够聚焦变革团、明晰路径糯、凝聚共识谱、引导相关资源集聚推广产业创新炕郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构墙窘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一囤采伙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掂。总体报告是按照1+7的结构锤储。1是总的鹃,7是包括4个车辆整车技术痞相羞,3个分项技术憨小。    第二羔瓢,国内外总体技术分析萝。    近年来姥湃揽,从国际汽车产业来说褥修时,低碳化穿缔、信息化凤态薪、智能化是一个总的大趋势坍叛钩。欧洲澄夹僵、美国聊落题、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钞嘿,重点企业的产品战略也充分体现了三化葱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脓裤萝。我国汽车产业特别是近二十年的发展陵珊,取得的进步大家有目共睹集。首先瓶巧娠,产业规模世界第一刀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长甩镁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显甫唱,包括品牌市场的影响力有目共睹伴芍,特别是新能源汽车努,包括技术伴、市场褂、新的智能网联汽车技术陆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势间,智能网联汽车发展是非诚停好的优势条件蜂淖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展闷,包括动力电池耗、变速器饶巴。国内自动变速器原先是空白际诚,近年来无论是CVT双、IT邪兽、DCT都有自主的技术和产品陋,而且应用在逐步扩大岁币祥。    虽说取得巨大的进步对,但与国际先进水平差距明显牛:    首先惩筹凡,发展能力上的差距袜课陕。投入强度远远低于国外乖非,全产业投入估算1千亿圈烹梁,相当于通用菱鹅即、大众雌祁、丰田大集团一个公司的投入课。    其次脖疏搂,研发积累惕钩受。包括流程积累挺、数据积累哩尽、技术积累陪、标准积累乃,这些积累偏弱磨。    另外夏境灯,从整个产业创新体系上来说率,差异比较明显的驶,特别是协同方面饺桂芥。单个企业弱宫圣,整体的协同效果很低侣咖啸,意识也比较低两摹。在发达国家凳纷,单个企业强钩,整个国家的协同体系效率比较高寐北臼。    基础不牢地动山颐拙ァ,我国汽车产业的材料秆、工艺基础跟国外相比也差距明显梳啡摧。汽车产业幂猾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大杜晚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瞎,要求有创新的思路和创新的模式崩写卵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求叔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展任蛊。    第三谷拳,一些关键的里程碑抬恐麻。    重点是总目标便藩霸,总目标是基于很多现有的环境设定的沥,也基于七个路线图进行测算池捷舷。反过来说矗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施括陡,就能够实现保障几个方面总目标的实现楼:    1吵烫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值郎。如果技术路线图能够得到实现陶愁猎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炕,之后往下走犯糠,这对产业来说步,甚至对国家来说是非常重要的败狼荡。    2盎冠、希望在2030年左右空阜幢,汽车产业的电动化转型基本完成抽潍板,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扮。智能网联汽车市场有一定的占有率了,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用储。    3奇邯、建立有竞争力的自主创新体系介宝捅。    节能汽车在2020傻、2025唉滩齿、2030三个阶段提出典型的指标函,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗箱,5升帆璃酸、4升僳惮难、3.2升勉五。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%渴笑慧,2025年15%歉显疵,2030年40%以上米吞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乖丝丰、自动巡航贬、车道保持应用已经很高舒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例床体娩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例罢发管。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陀该里,经过技术路线测算实现总的目标建。从路径识别上来说教,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蛾忱肃,以能源动力系统优化升级转型作为重点寸,以智能化水平提升作为主线卧筒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑屁,全面推进企业产业发展抱猾鹤。    第四篙,分技术路线图的基本结论戳耸惮。    1旁加衫、节能汽车梯磨。总体上有很大的共同点好,重点在混合动力技术崎、内燃机技术羌、其他驱动技术宦晒具。混合动力是技能的主流技术签安,当然轻量化也是另外一个辉虑叼,但是轻量化有专项的分析犁壬快,在这里没有强化持慕缔。    乘用车总体执行轻量化拱景、小型化聊韶、混合动力歉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溜煌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径派骇。    混合电力是一个主要的技术酞袍娠,达到5升巴倾,4升疵陵、3.2升的目标慈信,混合动力是主流棱犀览,其他是共性的湿武苟,轻量化背、摩擦等凄。    商用车混合动力应用时间稍晚违隙撅,重要度低于乘用车苇。    2颅蹭、纯电动与插电式混合动力汽车罢劲苦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失繁,加强轻量化成为趋势帘毖渤。轻量化对电动车更加重要桔。对于插电式非常重要的锈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术话诧戌,驱动楞柏、点击甘唐、控制堑、充电荆剿、混合动力发动机橡巨叉,高效耦合发动器报。动力电池本身有专题哪偿阶,在这里没有过分强调秃冬。    这两种车提出了总体的发展纲要铰沟兴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沸焦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的培固,甚至可以忽略不计睡耽贪。    从四个层面梳理了技术需求幻,提出了一些优先的行动项库,面向纯电和插电郝亭踞,国家科技技术支持十五年了烽鸡,下一步除了电池列为专项之外钱阑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蔬。    另外沪磋残,聚焦关键零部件府、基础突破和可再生能源滇彪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用痘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要亮牢瘁。    3劫擎逃、燃料电池汽车嗅塑闭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择夕。从中国汽车产业来说降,现在重视程度不够该霉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蝗草,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绍。希望四部委提交国务院进行发布和实施缔度凯。    在研究过程中桨茶淮,大家对燃料电池认识分歧比较大水,或者没有共识播牧臣,这里特意保留一个燃料电池发展目标胸未,跟发布不一样成诡煞。发布时2020年达到5000辆的保留规模会,我们是1万;2025年是10万懂糙,发布时是5万;2030年是百万池醒,发布时是10万伴孟伎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧氮感,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池填币赫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叮晒膳、耐久性据敛啤、成本摔伺覆、氢安全世锑苍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的废倍还,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程椒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碳。当然韦熟铃,全技术链的技术攻关需要做晶勾吵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口邦蜂富。前期小功率燃料电池臼,中期是平衡的燃料电池斯赫獭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肝忌革,到最后全功率的燃料电池嫁册。当然省忿,电电混合是最主要的痴蔫,最后电池小容量的技术路线炉羚,但燃料电池的功率更大一点父。在这四个层面进行了技术创新梳理昂示,燃料电池要解决的东西很多检懒,包括材料哼迸、膜痴、电机捆皆那、燃料电池奈烁郴校块堆晦吝低、系统技术搭嘉宏、整车技术烹。燃料电池也是下一步国家科技鸥、资金支持的重点蹭汾桨。    4睬似、智能网联汽车闻推家,这是新兴的技术发展趋势干返酬。其重要性与新能源汽车同等重要垂镁,有部分专家认为更重要秃纫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大丧,技术和应用的优势阮肠,也是机遇泻槐搔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电婚,涉及到国家信息管理溪慈。对核心自主提出了很明确的要求玖,即两横三纵矗蹄萄。    车辆技术上更多的是决策荤、执行马。信息技术萎,信息安全其炔铅,地图技术也是非常重要的秘痪皑。两纵逞晾,一个是车载的妊兴妙,一个是基础设施行菇赏。智能网联一定是循序的掏裴,智能网联技术最容易得到大规模的应用歉景竿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纲宪。这两个路径总体上循序得到应用巾森,从商务车来说璃快诬,更容易形成居蛋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求猾。    从四个层面聚焦一些技术需求圃碑何。跟燃料电池一样霖匹媚,需要解决的问题更多一点厘睡。从感知决策执行的猫,特别在决策阶段示答,差距是比较大的烦碎,感知当然也有差距卫。在信息层面嘘,大数据几垄、云平台惭吻肖,相对来说中国有比较好的基础和优势碳鞠裁。    作为一个前提衬雾伺,对标准法规先决性多街,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挪蔚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件甘系漆。制造技术不细介绍了尖,还是聚焦在新材料的运用吭标,以及新技术对制造技术带来的变化谋,聚焦方面进行了说明顿璃坞。    动力电池踢,分三个目标事,目标上有比较大的讨论和争议颅,比如说新阶段提出了350梢些敖、400戚、500的质量要求艘称,争议非常大皋辉,重点几个层面独黑:    优化现有的代表电池技术凛,提升技术水平虫鹅,特别耐久性炭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发管妮睫。国外的装备很难形成有竞争力的差别贯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线察。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系先覆甭。现有应用以企业为主体来做烧燃樊。当然蹿,也会关注动力电池的回收利用技术淮恰。    最后邓持,轻量化菩摩梦。简单来说贰期,前期聚焦材料技术滩女糙、设备技术肛取、制造技术摔、回收技术熟宪概。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺适习娜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化是计皮,比如说传统的四大工艺的变化稳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仑舍灭、供应链辽魏寝、资金摹挥纱、汽车等方面的诸多质疑化点。期间,明确表示不会放弃造车聘挛鹃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传罐辆妨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步熊陀浮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的啤奸狄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融室涩淳、互联网及云苯、内容荤拇泵、体育,还有三个端口类的,手机殿宏陶、电视迷、汽车胸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挠期么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迷蔡羡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功经府眉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿渡砰腥。    乐视的电视做的确实是非常不容易亲阔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三讹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元踢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元亲动。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冀。总归累计亏损36.33亿元记剧媳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就椽纽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面排脱。第一部分就是投资人的钱啥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蛾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现会嚏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法剔倘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿魔、体育43亿焕时、手机50亿,房地产64亿排脸钱、内容108亿卜乐、互联网金融151个亿同、电视187个亿簿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金勒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂笑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的馈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侥踌寺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败其怪匣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的栋洛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件如沉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准通。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙馁柯触。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的木。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去遣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了确就抖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的评撑。很可惜,你们蒙眼狂奔隆蝎悔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散报戚匡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卜啸媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板钩:李芳" "   12月10日烂霉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哎膛钳:一条是政府主导佰、政府补贴的方式需速墟,这是当前的主流殿坝。一条是消费导向憾妨,依托市场的内生成长道路涩。”他表示渐蛔愤,(电动车产业)进入者中沙惭,大多数最终可能会被淘汰趣岸,但是不能不给他们机会签。国家已经开始放宽市场准入吹屏敬,此时魂,应该在两个方面把握好政策示炕:1褪扯穆、应当欢迎新的进入者骂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者李癌嫁,让投资者自主决策冠耽抗,自担风险估。2杰蛾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳雌,严格市场监管熊毋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虹两,目的是建立好的产业生态显星。电动车产业化剔,最终必须依托市场来完成写筒,因此罗摹雌,政府的政策必须产生长期预期维。推进政策应当借力市橙勇扰铩,发掘市场的潜力是卤泵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用甘。政府政策不干预技术路线袄梗,政策的实施不是导向对政策的依赖沁陇农,而是政府作用的适时发挥同恋缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侮闷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胶啪,戴姆勒有望在今年成为全球最大撤丛肛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商岸釜喷,这一目标比原计划提前四年实现赡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鹃赋诡:“戴姆勒今年即将实现这一目标伪,比预期时间(2020年)提前四年楼春。”   据悉兴顽须,蔡澈最初于2011年宣布上述目标输察侨,当时受到与会者的哄笑蒜。然而颠漆补,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近男堆,领先劲敌奥迪和宝马翅雾。(实习编译匙:刘欢 审稿寄被泡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泊:韩大为 版权作品垛拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠噬隧,严禁转载几较,违者将被追究法律责任屁哄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道客,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访彪刮散。在提及新品牌“WEY”时唤,魏建军表示袄,“将夺取丰田和德国大众的用户”叹青破。   记者烂:为什么把自己的姓氏作为品牌返台?   魏建军媚界:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乾姓。我对WEY很有自信琉厂靛,就使用了自己的姓乱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌干铅,但在中国汽车行业我是第一个品镁化。   WEY之所以采用英语潭撼,是为了要瞄准成为全球品牌夏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力屠。   记者恭埂:对于竞争对手有什么设想然?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军避:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场枫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势璃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撩步。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准喀,在此基础上还要实现15-20万元的定价立。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户擦遣。在性价比上WEY更具有优势心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编妮奸:李芳 版权作品龟棺觅,未经环球网Huanqiu.com书面授权存,严禁转载娠莱,违者将被追究法律责任团拌祟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后糙鹃,新能源汽车的发展也不会受阻喘描。   根据工信部核准的数据斗透默,今年前三季度咀佩,整个新能源车销售16万台碾,同比增长83%绒幸。其中擂抹栋,新能源客车已经占有40%以上的比例梆吃,达到了近半的水平遁,发展前景面临压力彪,但乘用车只有0.1%丹撼。“我们涨十倍是1%勒唱,涨100倍是10%捣渤,新能源车发展有巨大的前景和空间患壁陕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蒲互悸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锋吻,全国乘联会秘书长崔东树说猛挎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力适酪聘。根据国家制定的产业政策要求吨,到2020年塑桑,乘用车百公里油耗要降到5升麓,这意味着五年内降38%的油耗墙棱。“基本上谁也实现不了馆,只能靠新能源车来推动乘贬。而这种新能源车行哼,插电混动可以降80%屏狄,纯电的可以降100%的油耗齐,这种情况下只能发展新能源车模们吼,这样新能源车乘用化兄论,为什么我们一直定义为为生存而干新颠,你不干就要挨打贰。”崔东树说悉塘诗。   另一方面撼每,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展浩幻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要富癌剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者微,因此定价弹性很大些。”中金公司的研究员李璇说锰倘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平强,为消费者提供很多选择陆搁堆。随着技术进步和更多电动车型的开发位疥,新能源车的成本会不断下降筋茫,比如灿频携,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惠围辨。“中国的纯电动车型出来以后恫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骚扮呈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坊,发现基本上17负、18年以后的新能源车悲,达到8年10万公里以上兼情,整个成本是比传统燃油车是要少的掠蓖戎,甚至是少了20%到30%楷涟。”   电池是电动汽车发展的核心港,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疼羡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冉,电池成本还有很大的下降空间借壕。目前婆绅券,整个电池的产能供应相对过剩鬼,国内电池企业达100多家此徽胺。据统计徘污槽,目前整个电池的价格大概在2块多左右绍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求掇溉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屡。因此忌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度板,这样才能达到标准秆渤俱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示碉欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   我们不认为绝对的销量清躲吗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幸吗帛。衡量一个品牌成功还有其他的因素跨,比如利润率狈齐惭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标是访。除此之外鹅,品牌力竟汲、品牌的知名度池府、美誉度瓜修芳、影响力帕,也是决定品牌可持续发展的重要因素统笆甜。宝马在创新精神上是首屈一指的虹劫,因为汽车行业正经历巨变夯慰尉,在电动出行蒙虐坛、智能互联欢府、无人驾驶等一系列发展方向上现,宝马都打下了比较好的基础高。    临近年底疆撑谜,伴着层出不穷的新闻事件吹,高档车市场竞争愈发激烈祟胶,作为全球领先的品牌——宝马啤诽搓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逞舞。近日雇既群,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲜侠,听到他开诚布公编、推心置腹的看法疗失。   问次:根据最新的销量数据瞬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近楞疽激。那么斤,您怎么看销量喜丝耿、利润谎苔捣、与经销商合作伙伴的关系白笺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骡骇使: 每个竞争对手的情况不太一样棠啦脖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况棠但,所谓的增幅我们一般都讲同比挟潜,是跟去年的基础关系麓淌。几个因素加一块儿滇,我们不认为绝对的销量跺溜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疗。对于宝马而言亲沃,今年前十个月豌壕泌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车半,同比增幅10.2%镭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆衰,同比增幅接近11%兄艘。我们对这个数据还是非常满意的巴法剁,这也达到甚至超过了我们内部的目标垢蓉。    除了销量本身的绝对量或者增幅谅捶帘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妊慕,比如利润率萍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洼形。除此之外设老陵,品牌力秀铺、品牌的知名度逢乓、美誉度秒、影响力淀庐究,也是决定品牌可持续发展的重要因素到。宝马在创新精神上是首屈一指的陆计潦,因为汽车行业正经历巨变派,在电动出行焚沦、智能互联坪党、无人驾驶等一系列发展方向上蓉,我觉得宝马都打下了比较好的基础叉胺。总体来讲灵辅擎,我们并不惧怕任何竞争比处祥,我们也欢迎竞争泵芳丛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势昏皑猜。   问握:最近射钒闪,关于奥迪的新闻比较火间。   刘智泌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略虾新叫。对于宝马品牌来讲借,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的耻,双方的关系也非成∶希好勘。所以绦曙版,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扁蜕,一个是宝马(中国)镁两峡,一个是华晨宝马部署室,但是我们有一个整体式的营销团队蜜袖接,有统一的零售网络啥,我们在总部有一个统一的管理团队翠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略郊。至于竞争对手我不是特别方便评价秦,不过至少释放了一个很好的信号乓炒,豪华车市场的前景依然很好纲诫。    问酗惠梨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展们?    刘智发是: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓣赂。因为从经济的基本面来讲探蛙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盆钞、持续的发展态势栋。之前以出口娃、基础设施建投资的经济拉动方式讼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式噬苏。需求的增长其实就表明了对于车的需求毫淳,其中也包括对豪华车的需求备必。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长提堑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑邓妮,这几个因素相加完杰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涂楼苫。今年赶芜籍,豪华车的“盘子”接近200万辆半据糜,未来可能每年的增幅不会特别大壬叔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑下。所以好疵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入电腹脾,力争在市场表现上优于竞争对手钞敦泛。   问疲工:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得匪涟,这一岗位和以前相比有哪些挑战典?   刘智姆刷恨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化擒,因为我在宝马的八颇猜、九年时间恨溃,换的工作岗位也挺多的额护悄。换了新的工作以来涟桅霉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营壬憋,比如负责国产车的销售希栏,可能是比较短平快的农檬衬,看的是一祟、两年之内的事情核。在宝马中国总裁这个位置上琶,除了目前公司各个业务板块的运营叭铅糠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题夹荡陪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向堵保凶,像无人驾驶横盛号、智能互联慕、电动车背,包括数字化营销锋箱揽、品牌年轻化等等一系列的东西龟楔崇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队盒倒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毛,力争在中国市场上打下一个非晨吮焉牛好的基础矾。我相信持,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茹溺铜,宝马会拥有非常强大的竞争优势绩拒惯。(中国经济网 记者毛鲸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   原标题钙甸架:王永清渐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寝捆钙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单编。别克品牌今年销量已经突破100万辆仁稻龚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名萝戊江。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰琶玻。数据显示履戏缄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆逢喉,同比上年的446764辆下跌28.64%芯。上个月革期勉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刺烧。    因此栏鲜,在车展期间接受记者采访时当系檄,王永清表示笆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盯舰埂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言靖燃肝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锣灸,但全年销量依然会同比下降20%左右茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来漆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快睬,可能在布局上稍微有点滞后谓棺。现在对于雪佛兰来说湾靡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”届。    事实上取撬侣,雪佛兰已经开始了提速布局香。广州车展前夜的雪佛兰之夜上琳摔慧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沟。王永清表示响,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌甜,2016至2020年投放超过20款新车矩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列井,30%为SUV车型鹿,并将加速引入包括1.0T吐朽、2.0T拨坑土、8AT汞、9AT糜柔趴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技徘铺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舒懦衬,未来SUV将成为主推车型仕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造比,轴距2725mm瞳府羞,将与全球同步进入中国市场婪。同样效闷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相叭康激,再度出击紧凑型小型SUV细分市场距丘舅。    值得一提的是戈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS愧寂将,拓宽产品线按蚂。RS车型将采用包括侧包围羌列、运动尾翼牟、双排气管悼、降低化运动悬架亮很锤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吭托,并加载多项ESS智能安全科技陷杠。    在品牌营销上竭滴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼长咖吝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销热豢贪。另外吠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发顿淌诚,演绎雪佛兰“热爱芳空踌,梦想楞,行动木蹭,分享”的精神吼解。    “今后新车的利润越来越泻弧,主要利润来源于衍生服务膛乐、二手车置换等迟唯。相信雪佛兰将它的结构调好后洪龚夏,未来两年将会真正出成果叉迷翅。”施弘说械稀履。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涪凡讳,上汽通用的新能源战略也将全面提速淘赏混。车展当天立两,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缉常,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发健席。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统屉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成能倾,发动机的最大功率为73千瓦唬,其中电动机负责驱动舞库,汽油机负责发电僳,它的综合百公里油耗是0.9L阮纺天。从上汽通用发布的节奏看勺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涎荆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鸽遁梦,王永清说范巧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些啥锹暑,产品还要丰富同归,才能满足这个法规的要求娘微剩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仟莽鸡,到2020年之后比例更高岗。王永清表示省甘茂:“估计到2022年眉泊南,我们的电池技术会有很大突破梢蒂,能量密度大幅度提升窍,成本是大幅度下降喷案。这对纯电动的新能源车发展是好消息纠腾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧脖槐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢棋孟社、豪华”品牌——WEY干户,W01坛滑齿、W02两款全新SUV首发亮相顷骆噶,售价区间将在15-20万元此。对于新品牌的未来发展规划惩羚辉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吗腿:“WEY品牌明年将有3款车上市荣沁,到2018年还将推出2款左右的产品诉,以支撑起全新的销售网络体系烷慨翁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表很把村:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疼琴秀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市架亮,8月份推出第二款SUV W02眯湘驶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蹭毕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嘛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苹虑,魏建军详细介绍到劫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苇老,配置上拥有最先进的安全技术发考、智能技术芬涕受,也更加精致楔漏。此外在性能上两者也有很大差异讳琳狡,例如在NVH方面吭省,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蓄衅嚷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搽涡吞。   在经销渠道方面蟹汇,魏建军介绍说松太矛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络事,没有想过招募新经销商撂磨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蛇辈。”   对于新品牌的未来发展涂廷,魏建军信心十足春涎,他表示缴惰:“我从没想过这个品牌会失败溪,只有退路封死才能做好这件事貉珐督,自主企业只有没有后路才能把事情做好讲。”此外颓,魏建军坦言匪确吓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法垮瞬搏,因为新品牌叫什么并不重要窜嘉幸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹搁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啼圈撇,将方向转到共享经济佬、互联网冲、自动驾驶方面新的技术铰蜂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卑驮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上磺懒括,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凌、生动的演讲梧兢,就城市交通粳、自动驾驶和汽车互联等热点话题途剑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姓铺。    徐大全说轿崩糙,博世始终认为狸撕的,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瞳顶心,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嘉渺。    徐大全谈到坍宋淀,作为在汽车领域的老牌企业缕细论,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鳖、多样化的发展态势和需求视,博世已经有了自己的思考和方向稀兴。    他说苍,如今世,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灭攘篇,将方向转到共享经济杠犊、互联网胸、自动驾驶方面新的技术辑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说悄踞败,面对新一轮汽车技术的变革惹磷,无论是传统汽车胃扔铰、零部件企业龄,还是互联网惕绣、科技企业艾疟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缆萝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点耻蹭材:互联化恭墩、自动化和安全化家。我们预计朝,到2021年钨,汽车将成为第三大互联移动实体肩蛙醋,同时扮演人类的第三大生活空间狄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肪桑,来充分发挥互联驾驶的各种优势阿。    谈及自动化领域斧妒,徐大全判断叹溪乱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泵,通过持续创新驾驶员辅助系统度,从辅助驾驶昆、部分自动刃戳炔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶必袱厕,分阶段朝“零事故”愿景迈进许。目前烂刹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捂末挤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蝎,到2020年左右筐讨,自动泊车功能将进行试点项目测试步攫荆。    说到自动泊车钾冗,徐大全特别谈到停车难的问题涧凤荤。他说茅椿粱,停车难是在城市生活中的一大困扰凳阂艇。今年列悸褪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查勤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题巷毙毖。在八项智能泊车功能里哀列,“手机查询停车场位置并导航”沛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能夯惠伴。其实涣干缝,在大型商场里沃纽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汀率泵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厂蟹舜。根据一项市场调研显示唇渤,2015年喂毋鄙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿熊窟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力累。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汀弓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露褂话接,在深入巩固原本的互联化输、自动化和安全化“三化”战略基础上兼口辨,博世今年也把两轮交通微贪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度黄蝎囊。    他介绍势,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部电卿骗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屋。未来十年掳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上失烧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缅。    在两轮交通方面烫,博世提供两轮驱动曙、安全等各方面的解决方案攘芭插,涉及两轮电动车距五、摩托车疤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鹃戎。    最后篮凄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拟,满足这些变化的需求存茧屁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩垂钮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”甩,“双积分”法规收,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闷镭,连日来酶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温毫,让观望中的车企备受煎熬添镜巍。针对业内关注的焦点问题酪尾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骡卫普。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》畦嫂妊:不久前顺凡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规郴,如何理解这两套方案五是?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全榔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)还、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联镣赣骨,但又有独立性倾概陡,各自的核心目标有所不同炔刺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嗅啦,进而确保国家能源安全篓。由于中国的石油对外依存度已超过60%凸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伶禾就。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钙堕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展棉,进而实现国家节能减排的长期目标擎挖落。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伍磷,但现阶段并不能彼此替代扦骆挪。对于CAFC而言硕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求波钱,其中当然也包含新能源汽车磊挺泞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骇伤沛。但不同的企业由于自身能力间、技术储备和对未来技术趋势判断不同柿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补稳,而以后补贴将逐步退坡滤怀,企业更担心成本无法负担燎什刊。因此仅有CAFC法规狙缝丸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刹毖,所以有必要出台NEV积分仕革,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流痛失午。同时瘁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疟迫蘑,从而有利于新能源汽车早日取得突破悔匙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烂遍鲜,其目标应是降低汽车及相关产业竣、乃至整个国家的碳排放岔,和降低能源消耗诉求不同蹿每。作为碳排放第一大国帽屠辱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值茎,后续国际压力还将不断增大凌酶。因此胺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放呜剂睦,从大方向上讲是正确的诗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段迁,这和NEV积分没有本质区别靶茶颗,也无法确保总体低碳目标的实现街。实际上搭激,跨行业团董善、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蕉姓。以电动汽车为例芹领,其在使用阶段确实是零排放亮,但与欧美不同抵揩墟,中国的电能以高碳电为主雀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放放。也就是说烹访撂,在使用高碳电的情况下涉并毁,电动车全生命周期的碳排放并不低狄恫。这正是碳配额管理应该解决的问题得碧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中臀谰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额静翰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业耍。实际上婆,将新能源汽车确定为国家战略矾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沤胳,生产更多的低碳电奸,否则减碳的国际承诺将难以兑现菜。    另外掏裙型,对于汽车行业偶,无论是CAFC兴充、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同僳,但都应该由一个部门来统筹策划笑切,系统思考坍谜谴,拿出科学从、系统幢胖势、具体狭楷、有效的管理办法来推动实施赎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面太。    ■积分交易细则需加快制定春、尽早出台    《中国汽车报》缔咕界:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惦赡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素互炼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受感女?    赵福全邦水涣:确定合理的积分价格釜胁,涉及到技术第、成本和市场接受度跋,需要综合测算和动态调整额坝。我认为基本原则是丝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力茎骄,让没做新能源汽车的企业有经济压力奥程。如果NEV积分是“白菜价”膊,大家直接买就可以奠缄去,谁还会愿意在新能源汽车上投入侩胸?    因此革阮息,NEV积分的定价应足够高怒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入殊,通过自己的新能源产品获取积分砷羡,满足法规要求染。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理融赁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业喂,能够通过购买积分先生存下去钎涉沦,争取时间把自己的新能源产品做起来捶哀详。    《中国汽车报》台玫:除了积分价格之外峦希镜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑厦疯,目前处于“空档”状态碘,怎么看待这个问题舱退?    赵福全邵穿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力携突。而且距2018年法规实施仅有一年多时间牡平,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫前匪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纹垄换。同时醛讽帅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舰。对于汽车企业来说浅尚吕,3年仅仅是一轮产品开发的周期幌,政府作为“游戏规则”的制定者伴吾,应尽快给企业一个明确的目标寥,否则企业将无所适从貉惋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炒:“双积分”中提出了2018年起频糕,8%免、10%毫、12%的NEV积分比例衫方汾,而经权威机构按照法规要求测算冗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间叛惜帆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难丰谢弊?    赵福全侥:在这个问题上叔提篮,我并不持悲观看法纺埃蔬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拓呛,因为还有很多企业尚未完全发力菏。按照国家的发展预期纷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搽惧,如果每辆车以最低积分2分计算创会,整体积分比例就达到了14%晃,如果是分值更高的产品械幂厘,达到18%的积分比例都有可能诞。关键是要努力实现7%销量占比目标疾措,而这也正是NEV积分的目的所在垫来。    不过另一个问题引人担忧列。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抛诞,同时在CAFC核算中也有优惠辰:一方面油耗直接按零计算疗徊,另一方面核算数量加倍嫩,从2016到2020年分别是5倍食誊、3倍糜闹、2倍粱。此外郴,按照单项抵偿原则串,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分镁,还可用于抵消CAFC负积分蒜芭耙。我们经过测算发现廊,CAFC中的这种双重优惠谅巧,对新能源汽车的“照顾”过多了凸铣,不利于促进其他节能技术发展跑墓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险劲灯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疏绞当,CAFC的达标难度就会随之大大降低肥洛。实际上小跨钦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重快蓉,两者不可偏废燃扒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展梗反草,但如果CAFC目标落空扛僚兄,国家能源安全受到威胁掇狙内,汽车产业的可持续发展仍无从保障撬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消顶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿煎,这不仅能确保CAFC目标的达成檀提,也会提升NEV积分的价值粉喘肠,避免NEV交易落空慈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》篇谈踩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值紊思突,而没有将电耗的概念纳入其中孰痘脊,这样的算法是否科学饺?    赵福全节伴谷:NEV积分分值以续驶里程为依据腿惺,这与推广新能源汽车的初衷相违背浑吮,也不利于鼓励技术进步惕篮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程博舱。推广新能源汽车是为了节能减排烂效想,因此不仅传统汽车放谓墩,新能源汽车也同样应该抑大扬小榔摧、抑重扬轻虱交唯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”览,而不是搭载电池越多越好盒萎,因为大量电池搭载在汽车上移动溪繁仍,这本身就会使能耗增加姓拢霞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾煤菇屑,也意味着大量增加电池生产的排放灌钦。    政府应鼓励企业开发低成本尽晾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品回肠倦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炊污。也就是说现匹,政策制定一定要“勿忘初心”眉曝氮。建议NEV引入单位电耗韧勃抵,即吨百公里电耗的概念绘糜峡,作为积分分值的依据乏。同时琉混,对于小型车电耗适当放宽保拢匡,而对大型车提出更高要求钎,以鼓励新能源汽车小型化褐,进一步提升节能减排效果钝煞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》裙:在“双积分”中娥蠕,没有将新能源商用车列入管理范围矗牵雹,这样做合理吗飘揽脓?    赵福全怯时糜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯樱可持续发展的问题倡。2015年仍火粕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%统,获得国家补贴的比例比这个数字还高具不。而此次NEV出台却未涉及商用车沸微瓣,这是不合理的慌颁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炽窗幻,也会让乘用车企业感到不公平缺坡哄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规忱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求本骡赡。我建议履师路,应该单独给商用车设立NEV比例要求贸,可以不与CAFC积分抵偿邦,但企业之间可以交易遁。因为如果没有NEV的强制要求府母舒,在补贴退坡后晦详,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑工柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰阶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口猴该,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水聘藩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上煞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谅宝,盲目投资之后然滇,多数公司要垮下来笑貌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热波标习,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蟹怖。    以蔚来汽车为例葱茧,去年8月还只有100多名员工泉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模怜。据中国汽车工业协会最新统计刚跋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芳渭,销售4.4万辆龟喇,同比分别增长25.7%和43.8%汹场汤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆菊轻馆,销售28.9万辆槐渭潘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扑谭氦。蔚来慧商、威马砰、前途扯、小鹏等已是新能源造车领域的热词股,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面栓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》攘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粮。至此粮醒,奇瑞新能源成为继北汽新能源蒜、长江汽车筹傻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业豆链,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家士焙。    “新能源车企的风险赂份恢,其实很大奶嫉。”王秉刚说病,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力匪琳,对风险有足够的分析糖,有可能投了很多钱睛煽陇,最后做不成粮函杉,带来不必要的损失匡廊年。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胆想,简单地投资建厂堤嫌抽、增强制造能力华绰锭,未来堪忧匙饯骇。新能源车电池的技术进步非常迅速 郝默,现在可以用的技术一年后就不行了犊煎培。如果没有研发能力就做不过人家镜。“一下十几个亿扎进去界,有可能最后做不成填量衫,我还是提醒新进者要谨慎一点狄。”王秉刚说股菲。    事实上囤,目前国内的新能源电池生产厂太多了峡艘藉,但规模都不大绅委琳。而且动力电池总的规模也在扩张中肋,尤其质量好的不多巨蓟筷,“据我了解碧闹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晌抛。”因此潘挥褪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蝗秘。   谈不上“红海”适姓尼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的唐,但道路曲折陈拼瞳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嘘鞋,造车得有钱卸息伙、有人才鲍滦、有时间复筛。“钱我们还行叼,人也不错馅,就是时间太紧备盗沃,毕竟搞汽车三年算很快酬顾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合府妨。”万锐坦言咎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的崎墟霞。    不过朽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧桅,万锐并不认同泥咕。在他看来胆摩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锰查现,因为大家都还没“下海”汐贺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程祭建舵,大家还在忙于造车桨,搏杀还没开始建偏。    “这是好事胺崧忍尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业炊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说频,目前中国传统整车企业有150多家畅,新能源车企至少有30多家掳马想,后来者也给行业带来很多新思路和新做法颁县。    至于是不是过剩愁勺催,梁伟表示这还是要市场来判断艰牢蠕。在梁伟看来恒,其实中国传统汽车行业已转入新常态慧旅昧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长崔苔,除非汽车消费大幅好转惨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况矾。    但另一方面且士,根据预测碑,未来5~10年歉拆戏,中国的新能源汽车将保持两位数增长扳坑陈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆曹,到2020年时产能达200万辆武顶、累计产销量超过500万辆伟惫。梁伟认为饰苫,从年产几十万辆到200万辆的目标幂,新能源车汽车肯定还要快速发展菇目茨。目前的新能源车市场还完全没有定型泄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会踢磕墓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惦,“很多人此前担心特斯拉会破产畦盒挂,但Model S和Model X推出后效果不错涛楔,用户接受秃剧。经过多轮产品积淀献肥扳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挝,特别是成本下降得较明显枯帽。特斯拉可以闯出来寝,中国企业也有机会锻、有成本优势蛇死凭。”梁伟说京橙。    对于最近贾跃亭的乐视四、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象郡烂访,梁伟指出瓷,除了技术膘钠啡,汽车行业还是一个资金密集侥氓颗、劳动密集的行业宋摧结。如果要进入掀,需要企业在未来几年有大量投入蔑,以格力电器(000651.SZ)为例烧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗阑涪。    梁伟表示浦氢坟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来枚衰,毕竟快速把产品推出来憾室,现金压力会非常大抡。另外氛浑,一家企业在原有行业中具有很强的能力骄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功驾输仟,这是一个很长的学习过程伞烫纬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗美:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日切敛,也是第十七个中国记者节惋吼钵。2000年堆缝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》认,将中国记协的成立日11月8日定为记者节外咕膳。此后记者节像护士节梗囱识、教师节一样肆,是我国仅有的3个行业性节日之一华娠。   值此之际呢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下掳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”雄拟帝。      坚守还是离开令哼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瞳篮檀:去年网络广告总量2096亿元水,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元筷。报纸下跌超过35%局墨秃,杂志下跌近20%刀界。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿航,单项将全面超越传统广告垄煞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击较搐轰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者构街烙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下糙晚,也仍能保持着不俗的销量疙把缉。    “没有路可以让我选择坎舞粮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惹昧夏。”陈总对此直言到挫妇汾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚革铣,但发行量保持一直不减访巩潮。诚然袜小,这离不开报社给予的支持普。但从自身发展来讲汐迷查,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好睫恭。究其原因滇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的且敬趣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者草。   汽车也好舶芜,新闻也罢射屏霉。毋庸置疑橙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题佩。   纵观整个汽车行业的发展趋势细,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志珊迷骑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受筹,但不可否认的是叹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蜡岔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物京该垃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者渡磷踢。    除去对报纸盯玻仁、杂志耍实、广播策巨伪、电视佬、音像等载体样样能玩得起来涉普,还需操弄3G埔、4G等流媒体技术洁蔫船。我们不知道下一站会到哪里寥邵逗。   面对媒体融合大潮牢黔锑,陈总胸有成竹的坦言沥豢讼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代董,家用汽车转企改制之后继续深化改革理。由媒体到传播机构污,由杂志到全媒体平台熊,历经两次创业悸妨慑,家用汽车探求新的发展方向颓,抓住变革时代的发展机遇烧寐,赢得了全新的利益增长点虎蜂讨。不再只是单纯的纸质杂志瘫,视频完秽讥、自媒体等做出了不错的效果陵寐。   其次理赫,就是在自己的企业定位方面碗臂隙,中国医护工作者汽车消费调查酞诗、中国城市教师汽车消费调查是以医生粱盘评、护士端、教师等特定的人群为对象做的系列调查沦勉。这些调查一做就是3年甸硷,走遍全国大中小城市讣触珐,做出最真实的数据脯紊。 ?   “网红”营销时代   今年以来屉微,网红主播频繁出现在各类活动现成稀,手机发布会吨哗菲、车展龚蚊、房产开盘踩技、比赛等一场不落呐观,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胆录楞。”   日前探踞及,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”票,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军垂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挟没。   对此事件缄卡,亦不乏业内人士称貉石冲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走龟,呈高开低走的态势粒。   陈梓萱表示谎固:“在现阶段的传播环境下赴碘,媒体记者朝网红转型扭,把读者转为粘合度极高的粉丝枫碑,增强彼此互动虹懈随、沟通蒋,无论对于报社还是记者个人立,都是一件好事努荚。”   “把流失的用户拉回来堂炭咐,用互联网模剧黄、新媒体的方式蝎砰,我们正在努力尝试腥坤,但具体执行效果如何邦测浪,尚无法判断浮隘。”全媒体时代痪崎,我们永远在路上匡狮汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆堕:张瑞丽 版权作品松缕,未经环球网Huanqiu.com书面授权廖,严禁转载痢,违者将被追究法律责任通。 获取授权" "  原标题竭雾编:广汽传祺肖勇岭骗扯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日壕其,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碳纳。在本次活动上笺丹唐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挎枪称。广汽乘用车副总经理肖勇表示戮聪响:“时尚是一种潮流锌疯描,其实就是顾客需求拐蓖,引起客户共鸣偶设,汽车也需要时尚硅绅,所以GS8出现在了这里悍抚究。同时传褀GS8我们就是承担梦想宠妻沸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上轻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌段壤巫,中国品牌基本上没有一席之地先馅勒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型腺固关,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抱靶。   对此贾,肖勇表示唤摧:“传褀GS8我们就是承担梦想里,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荡哭华,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呐喜,所以在豪华汽车上蔷童,我们率先实现突破块茫傅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚偏磁,我们就是要跟汉兰达酬凸侈、福特锐界形成三足鼎立谷沥菩,甚至未来超越这两个品牌价,这就是我们的目标纤辨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示戒跋囤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆败熄,创造单月销量的历史新高济驰叭,爆款车型占3.4万辆汐嵌句,但受制于产能安排的影响舒,造成其他车型总的销量并不是很高笨。面对这些问题睡缴事,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妙匙。   肖勇表示咳:“明年我们的产能铰混,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目及茎,产能将得到释放婪钡。我们在满足GS4的同时腑痪雹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立聊浚槽,最起码销售五千辆以上禄,剩下我们会再分配个其他车型驮豌覆。”   同时为了加速品牌向上驴怯旁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市段思。同时肖勇说道腊赤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型湾赐,在明年全部投产瞥,所以明年最大的问题还是产能璃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型哗攀,我就是聚焦我的明星车型酞卤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂皇剁:李芳" "  还有不到一个月卤番炉,东风标致4008就要上市了凭舷。它的颜值譬蔬、科技装配足够有吸引力皮力蜕,那么随着锁定竞争对手拒啊狡、谍价坊、销量预期等关键信息逐步浮出水面浑窝伍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缚稀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天厘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多姥冕滦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”釜苟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贾膜。比这番景象更热闹的微猜星,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会皖廉绅。   说到品惩刚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致廊坚寂,让媒体品到了极致韩。在工作人员的讲解下相,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钳涤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撵横,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴末锋了,无不让到场的记者梁嫂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刷司。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外圃苫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质将凭、品味沫侈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象怂荣,东风标致在今年推出3008坦、4008后全翁并,也将在明年陆续推出3008S慨、及另一款7座SUV蜂。据中汽协最新数据显示痹房羌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆荤,同比增长45.91%豢。那么诫,在众多SUV产品中蓬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢题砰?东风标致总经理李海港对记者表示歇:“我认为要总结一个词就是‘品’字孩悼伤,东风标致的SUV一定是最有品的念,这个品是指品质赁脐垒、品味角,今天的4008就足以支撑这两个词沛案。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化棉攻?李海港对汽车产经网独家表示镶泼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同隙未檀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吐糖,轴距达到2730mm胯,是同级别车里最大的阀磊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梳盆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机叭八,在配置方面更趋向于高端澎觅圈、智能欠,进军更高一级的SUV市场呵。”   然而瓦,另据乘联会的最新数据坊,1-8月蔡朗私,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV霸褪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%聪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么萝邓哀,作为中级SUV盛墟彪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期录蔑?李海港向记者算了笔账童,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万龋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沦。“这种需求就是4008的机会颠锯,也是4008成功的保障冉鸽。”李海港表示羚土梆。   “狮虎之战”将上演   还未上市棉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舞距诗。李海港认为辨,4008在科技装备淖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丁耍烧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辩。”李海港强调当凉。   通过外观设计及车况数据对比后发现霸,4008的设计颇具未来感和运动感革,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下敛缝珊,4008在轴距上占有一定优势缚肆多,也使得整车造型看上去更加修长唱胚。   那么乱,价格呢却扣溜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弥勃陶,通过对比翼虎的指导价泥绒,小编认为4008的价格应该在19万元左右狙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合牢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抒熔睹?据乘联会最新数据歪,翼虎1-9月累计销售84258辆狭毕太,月均销售9362辆飘。但值得注意的是嘲密,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%戮缄。那么何赔派,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诚扫梢,可以说也有一定难度茸武惨。   汽车产经网了解到囤舌,由于目标客户锁定在换车需求的群体壬嘛惋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阑欧,以吸引用户选择4008垒。至于置换方案的细节算涟,李海港表示还未最终确定效勿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定脚恳:李芳" "   国庆结束后仟茂忻,北京咳篙勒、上海郎、广州氮媒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿饭,引来了社会广泛关注穷。平台闻风声甫道葱,媒体炒热闹纯,百姓愁价格驾缉程。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钮疮,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓣率。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性百祈蚕,又要确保公共交通体系的稳定枢,还得照顾老百姓的感受掇狼兼。    比较普遍的观点认为碑糕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抡据守,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高父校强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上色片,征求意见中提到让市场来决定踞且蠕,这是非澄バ仕Γ科学的骏骋。作为用户桥熟,担心价格上涨须,特别是比出租车贵姥龟,认为监管部门是要维护出租车体系利益低,我觉得这是大家多虑了寺。过去惰儡,在平台混战的阶段勿宦杯,资本介入烧钱抢流量腹速填,这本身就是不可持续的吗泛蓝,价格逐渐上附逦薄,平台收取中间费用是必然的簿氢棚。    对于各地的征求意见效匹齿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谰棺。比如说要求司机是本地户籍稼聊备、要求网约车辆的舒适度等等火迷唐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晶。    网约车规范的政策是非常需要的告椒,作为共享经济热潮下的产物袜废,网约车从诞生至今身份一直相对灰色偿茫陕。任何一个商业模式耻,都需要规范起来呕涪琼。因处于监管边缘虫泼凰,过去已经发生了数起网约车的瘟⒖蹋害案件碧帆坤。我们在对受害者表达同情磐、对肇事者表示愤怒之后憾极静,更应该关注的是如何改变这块灰色地带富份具。    然而汕梢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拜臣。比如说伙滇缸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍猩世、车辆要有上海车牌瓷撕,并且轴距要达到2700毫米黄郝蜜。根据滴滴公布的数据迷扒娜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中羚平,拥有上海户籍的不足万人袒。这个情况在深圳类似估诧谓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车棱仕。如果按照细则明确执行珐卷,这就意味着绦炒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”悸。    共享经济是大趋势并莽,但监管太严可能打击积极性糙衔娟,这对立法部门是大考验绅溜瘟。互联网时代袒委年,网约车大大增加了出行的便利你,使人们在出行上拥有更多选择法诚。监管是为了提供安全高效的服务保障韶晦,而并非要让网约车集体消失哩。现在的征求意见许多还是首次提出红春,建立体系的过程中应该让用户锋频时、司机及平台有更多发言权诧。    我们鼓励共享衔粪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环晾裴,与传统交通体系形成良性的交叉互补倦己。    我们希望立法魂鞍购,只有合法合理才能保障各方的利益及晾木,所以网约车服务一定会是标准化径奸陵、安全化的漓苦。    我们希望在所有领域都有不断开放藏嚏概、不断完善的发展方向炔,这是产业互联网时代的必经之路胶。    文 | 著名职业经理人落,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按临遂:新造车企业已经不再神秘惹梅士,告别概念车的品牌曝光期撇登脊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颗啃剂。投建工厂盲、申请资质埃,造车檄甭,他们是认真的嵌。不过虎,“八仙过海浪疵、各显神通”酣擂诵,出身背景不同的创始人毁冉,对企业产品和品牌的定位先什哇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”兄。    想听“真知灼见”汝羔,走进新造车企业龄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乾欧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道欢轮窖,敬请关注佰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抢卧护,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上槽。10月10日桔烙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赏。这也意味着帘磷腑,前途汽车继北汽新能源脖、长江汽车之后逞帕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炕护呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中阿感,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本距巴,可以稍稍松口气枫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鞋慑醇,他直言到2017年底前途K50车型上市前告靡,相关准备工作的日程已经安排很紧张墨铃,有许多事情需要持续推进郝。即使如此逛洞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颈。在与记者的沟通中泵,他详细讲述了自己的创业经历情、资质申请的情况侠仓薄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寂。    短短的一个小时就,陆群留给记者最深刻的印象是骨厘泡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炮,他们怀揣一个美好的愿景捆道傅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”素怀骂。    ■ 拿下资质不神秘度纹汝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逢,许多人都对过程感到好奇携。陆群则表示丹单,拿到资质并不是一件神秘的事情葛校貌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求铃,一点一点把技术做到位芜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桑惋。”陆群说闻鞍橡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谓。具体流程是类,企业根据相关标准去申报项目劲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请唉康。陆群认为港褥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展划、引入新的技术和参与者狮交姬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搐晦臼。其中对电动汽车的四项关键技术伴馈,包括整车的集成和控制技术撬,电池的管理技术仍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求迸膝磋。同时汹薯,技术具备后还需要做出整车腑匙伍,并按照标准做大量测试线车,要达到很高的标准瑞。据了解餐阂泌,整车控制管理系统(VCU)蛾械、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痴到释,也是已经掌握的三大核心技术究澄。    更重要的是凰冕绅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侣判嚷。早在2010年同跋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部痉跋枫,开始布局电动车普凑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目艾禽。2012~2013年沮矩盘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目闷溅,在高端纯电动整车设计腺、研发方面取得了初步成绩卯。陆群说壁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”眉瘦痉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年墙杉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展署靶,开始引起业界关注搽饭。那时攀,行业对电动汽车的关注已经比较高悸板炼,而前途汽车早已走在了前列抽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年砍。”陆群说宝怂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司孙,专注纯电动车研发膝仇欺、生产淘随、销售及服务激济,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团艾。”2015年9月浓盒,长城华冠登陆新三板挂牌交易颠动,成为新三板电动汽车第一股胜袱。目前修,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团济多,包括整车业务板块(前途汽车)圣、设计研发业务板块(华冠设计)缝,以及核心零部件业务(华特技术)醋褂霜。这三大板块互为依托恰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑僳说。    拿下资质安,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拈朝茶。    ■ 技术目、生产基地栋伎汐、供应商都得一流    在做电动车的这几年垄筷含,陆群对电动汽车的理解越来越深入惜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机倪、变速器等物理结构帽剂,还需要产业链配套偏佳、成本控制任蠕盖、核心技术开发等一系列工作剃。“自主研发的核心技术彪风、国际一线的供应商和自建的生产基地睡呐枫,是我们的三大优势排。”陆群说鹤聚。    陆群说接哺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现玲,市场上找不到合适的零部件供应商领松殴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术齐。目前肮惕性,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案播豁呢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化牢潭辽、VCU撬、RESS等核心技术虑,使零到百公里加速仅需4.6秒寥,最高时速为200公里善伤毯,最大续驶里程达到300公里邻谐痛。而据陆群介绍樊男,这些电控技术相关的零部件藉,不仅前途汽车自己使用论胺炬,也已经为行业中其他厂商供应阀黑。    在供应商体系上苗辨沥,前途汽车同样拥有强大阵容屋,已经先后与IAC星横睦、博世酱、布雷博尘龚苇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陌蹿笨。这不仅确保了产品的品质硅报累,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验厢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地屉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时畴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地氏。今年2月徐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基靡,按照规划停士夺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撬,将在2017年中试生产锯噶焚,第一款车K50将在明年底上市垦讼将。值得一提的是甲吮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺擎蜕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抠杯,最大可能提升汽车的轻量化水平扳赌。    陆群认为秽到罗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刀哭,而是要通过成本控制紊、技术提升来实现笔蘑啃,其中轻量化就是很好的解决方案睫擂。他强调惨暴:“前途汽车的产品规划和市场策略缕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鞠磊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力祁拴溃,在全新的市场领域不断成长兽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芥萎嘎,中国新能源汽车市场前景广阔锯,存在巨大的市场机遇围兄科。据他估计欢寸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来令。他表示便笛愁,前途汽车已经做好了准备绦。    陆群始终坚信一点厦坷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杯痛。在他看来腿煌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烙衫敞。“所以慰,我们专注车辆性能挫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台古架撬,迎接智能互联时代祈筷。”他说达逛书。    自1990年大学毕业进入汽车行业甭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发管寇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兄肖习,创业历程也已经13年铃瞧,算是行业的资深“老人”斧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叛,他的团队也是一群“汽车工程师”呛翁隧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远皖呛涝。    陆群说剩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娩势擒,像华为一样拥有先进的技术恃、过硬的产品品质以及国际化的视野偷祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞碑罢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抽农岭,同时违颈脖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疾希款。一时间屋但,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访犬疮冒,对于新政逛隘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明双充梗。    看自己   记者啦: 首汽约车有哪些新的动作和布局溯?   魏东勒亥吕: 一方面唬跨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面常领,根据北京碘括、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霉改,我们会在司机香另、车辆和运营都符合当地规定的基础上啦醒井,继续增加运力保障未认挛,这其中包括增加自有车辆患矮,也包括增强与当地伙伴的合作们挟。    看政策   记者奥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后些份,有观点认为炔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舞烦捍: 这样的说法不客观夕迪捆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定羚聪揩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情耙叫扣。    某种意义上讲肥,首汽约车项目上线之前浚填,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台无母峰,我们只是在政策范围内尝试着做侯稀。彼时构蜜,我们借鉴同行业企业技术手段哪凄温、商业模式和合作模式嘛幻胳,在政策合规的前提下谷,尽可能尝试惕,当然啊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后箩,我们是十分期待政策落地的镭绊巫。因此间梗嗽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侍。    记者肆: 怎么看待首汽约车的先发优势遍?   魏东乖劫替: 的确收客枪,北京市场上我们目前是最贴近政策的斜,但从全国“一地一策”的角度来看泌甜痘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的璃懊。    看行业   记者扔绷吩: 按照当前征求意见稿来操作就工,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伟。   魏东呜葱绕: 我们对于各地方出台的政策表示理解隧档,网约车实行一地一策制度哀视,各地会根据各地的交通发展水平会函、城市交通需求来决定如何管理网约车晒檀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发镭。    看未来   记者搅募倘: 未来行业格局将有怎样的变化矫讥涵?   魏东丁尉狙: 当各地政策正式落地之后倦,会明确供给的标准宿手搬,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈缈薰睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域藏锨豆,同时睦,对于准入的司机进行严格监管帮。因此掇,在未来行业格局变化上裙,在大的方向和框架上由政府来把关衫此览,在框架和方向范围内排遍,各家寻找自家的竞争点和突破口礁贰,现有的平台选择优化平台和转型升级惰对呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始婪蠢趁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略粟杰,并通过一系列体育氓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抒辩、活力的品牌形象桔宿坦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体杭,除了年龄廉滦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人景睹。” 10月13日石,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堑。   据悉毫锻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侧偿鲍,并向年青人传递积极的正能量稗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典关摧。未来顽旅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动澳虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型糯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型静,借助本次人物盛典策谜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碱泄。   “2016年抖垮粳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’皖。” 郭伟表示填捻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作姬捕,不仅让不同圈层的消费者概、车主瘟、粉丝共同参与到活动中猫绅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忍乒呢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抽宏童。”   事实上爱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域淀,包括体育以及音乐类的综艺节目思,实现了跨界合作炽然书。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称团矫酿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流邵事叔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度漠守。”   根据最新销量数据显示杉雇,东风日产9月份的销量出色紊房,同比增长超30%都温。其中主力车型轩逸匹痘、逍客忌兔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗混懦漓。   郭伟表示监,“东风日产今年的目标有所提升泌,对今年销量保持信心哎悄。”此外衫侵,谈到是否有可能再接再厉任嗣,在总销量上攀升至第四名的位置时彭衰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呢疚碘,能超过前一名最好浩,但最重要的是与自己对标崩草湘。”   责任编辑狮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组底纠,管理层不参与讨论免,每组都有来自全球各地挪睛猛、不同级别匈贾航、不同性别的同事韦盾。”蔡澈说颂胚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展郊鳞,大家相互协作仑、互相支持葡焊凶、勇于尝试态哪。”    中国经济网综合外电报道隋赔峦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士散,其宏大的构想才刚刚开始摊诉乌。蔡澈现年63岁奈秦赐,其工作合约预计到2019年胯缺槐,在刚刚过去的2016巴黎车展上拷玲,他再次用前瞻的眼光和布局橡,为戴姆勒集团未来的发展祭残赏,提出了新的方向十科。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匡:当年学的是电子工程专业粮瀑陷,就有人建议“傻小子抒枚暗,去学机械工程晶酪葛。”靖施慰,“今天来看畏烩鳖,坚持初心捕,梦想终有回报普南。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体孔却,在报道戴姆勒集团的“变化”时嗓辩,都会引用蔡澈的公开演讲挥庆,因为他提到了电动系标、互联隧梢、智能和共享等前瞻主题桔。    首先髓借认,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ串核,并计划到2025年懂骑,成为高端电动车市场的领导者块鲁。当然琶书,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鹤辈劳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挖湍蹿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喷姑,恐怕显得更稳健鲤。    “在所有这些领域玩谓,你必须为未来的投资做好准备旧睛椽,”蔡澈说巫。 “但这是令人兴奋的愤沙,所有这些发展不仅仅是技术的改变报,而是你可以为客户提供更好和更多的服务悔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坪公鲜,内容丰富的CASE(瞰思)计划蹄篓,它取自于智能互联劣懊同、自动驾驶归鼓芜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母殴。有评论指出庞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责龋订咀,就是要对未来做出承诺皇竣。 巴黎车展发布会期间巷孤,蔡澈穿着休闲衬衫砷告惠、牛仔裤和运动板鞋归,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名微霖湘,但蔡澈作为首席执行官察,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目关,以加速决策和赋予员工权力著称偶扮舞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寥,鼓励对新产品和新发现农苯颗,进行实验性的尝试秆。    巴黎车展发布会期间慰厩懒,蔡澈穿着休闲衬衫侯砷硕、牛仔裤和运动板鞋赡喉,一改西装革履的常规风格劳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到喀膛趟:“我们并不是穿衣方面的专家惺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen劣瞳台,而是留在了在工厂附近的办公室鞍场,尽管条件略艰苦梨。至于在衣着方面的变化汝猾懂,没有具体的规划洼,因为衣着是表面化的穆枫黎,符号化的鳖鞠捞,尽管这会传递一些信息夏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惮稠陌:近些年很香疵,我们尝试了很多新的想法地,对整个行业而言都是全新的尝试刀场氦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划连戌,很多同事都参与其中汉导。    “仅仅3个月的时间绿,我们收集了150个优秀的想法瘫沥,这些都是关于企业未来建设的好点子峰。我们把参与讨论的员工分成了八组荒,管理层不参与讨论酵喂,每组都有来自全球各地晴忙和、不同级别铂喀、不同性别的同事潍定趁。”蔡澈说费,“今天提到的鱼群式结构都镀柬,希望让公司更有活力布,更灵活吞阿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闪,大家相互协作琉、互相支持绅挛活、勇于尝试坚。”    几个月前蓉胜,在柏林的一次会议上稳氯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹬粕宽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”享居谅。根据德国报纸对这张照片的描绘被句:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蛊善。蔡澈告诉开发商斤时,这张照片是30年前拍的祥,那时辰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伶。    随着电动车品牌的发布躺呢,以及首款概念车的亮相材,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代帕短。在戴姆勒的规划中嫡衔棘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孔伪愤,包括价格守、外形和性能氖咐挂。据了解奠钱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蝎喝,包括在德国建立第二个电池工厂毋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕司澜。主场“作战”的雷诺品牌斑鞠怪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芍垒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念梯肠香,包含设计图、产品以及市场布局等方面塘。    发布会结束后沟队,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通窃。在面对面的交谈中非羌伴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待痕奔。另外拐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题枢哆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涡裳。    网通社藤款距:在中国市呈氪取,2017年雷诺在中国有什么挑战刺蒜扒?    戈恩短:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长椽烩武,中国和印度都成为全球业界的引擎梳孤鄙。2017年是雷诺非常重要的一年你少,我们的销售会起飞菩咸老,就像飞机一样酗酗琉,正在起飞向上并且不停加速摔。对于日产来讲吉钱妒,也是非常重要的一年拘离,还会进一步推动启辰的产品送钩,这个也非常关键隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社玻镁枚:您如何看中国新能源市忱病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划米读辰?    戈恩痹娩:我认为中国会成为全球最大的市彻妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的幸河讹。对于日产而言识,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺溪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目铣潜疽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的臀剖缮。    网通社腑圈:对于雷诺和东风的新电动车项目硷火,是否可以更详细的介绍一下荡?    戈恩滦船:雷诺和东风进行合作鞘认耽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场驶偷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寂南侧,最终项目还没有做出决定饲塘凹,但正在研究当中渴钾金。    网通社酥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瘦狄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进膛?    戈恩雾:自动驾驶一定会进入中国婪弓据,这是勿庸置疑的仑然。目前南收,各个车商在这方面的竞争非常白热化弄具酬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣禽隙。在中国相关法律法规允许的时候极灭粳,我们的产品会进入中国颁钞孤。当前开层橇,我们的样车正在美国八、日本做相关测试市矾。与此同时缝希苟,雷诺当然不会遗忘中国市场悼但礁。我们会在中国市场进行一些展示项目夯赁,这会帮助我们完成产品差异化的工作拨,也会帮助提高产品的竞争力彻棺。    网通社官:三菱的加入舰贩湍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助劳概群?    戈恩戎攀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三媒遣盾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吴跋。我们认为2016年包含三菱在内勺膊羔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嗣。所以它不是目标愧,而是我们现在工作的结果吐欺妈。展望2017年卡谎呕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锌鼓,尤其是三菱的加入端瓦,让我们有潜力跻身全球前三好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 够胸屎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响韶擅尚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代袖。”Kalanick 说道陈。“如果真的发生这样的事弯惠牢,而我们没能参与自动驾驶的开发嚼,那会发生什么事碧虏?未来将迅速抛弃我们诗妊。”    上周四洼抵,Uber 对外表示剁羞腐:8 月底剃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蓝闪。    与平常用 Uber 打车的程序无异愤,系统会为乘客匹配 Uber 专车诡褪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务怂袖。虽然是自动驾驶汽车氮啃,但车上会配备两名训练有素的工程师棘苍。一名工程师坐在驾驶位上妙驮,随时准备接管汽车控制权稍捌,另一名工程师坐在副驾驶上玩角,详细记录汽车的每个动作琅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舱伯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto趁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拣。在采访中贾敢梁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浚舒寞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场牛勤伍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑莼住,现在卡车运输市场也是如此退瘸。”他说画参。“现在谈这些还有点早略僚,如果非要说点什么差,我只能说我们已经进入了研发阶段钮。”    在采访中离,Kalanick 还被问到韧赋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锤靠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存雀谷午。他认为在交通自动化的世界里兰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茧箩翠,但驾驶员所占的比例会下降逗辅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会态糜。    Kalanick 说道穗锚席:“像旧金山这样的城市奴,大约有 3 万名活跃的专车司机畅须。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痛唾,但是别忘了甫芬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诡,自动驾驶汽车也需要玩遁嫁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的跋醋郴,有些情况是处理不了的洪科。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形涣臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拖岛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少楞。”    他举了一个例子叉门肥,电话刚问世的时候窜避,需要一名接线员来接线碉桃侥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烂温,而是创造了一个全新的行业染拢惦,并创造了大量的就业机会态橡狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌噬:李芳" "  穆伦认为拆吞错,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骸信,包括汽车的使用方式桅劣。    自2015年9月25日临危受命人亨贪,出任大众汽车集团CEO至今捕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翔侗哨。那么糙,一年过去链此,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嗡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纠粳横,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得龄埔僧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俯鞋,贴有穆氏标签的大众诧等,其未来又将是怎样的呢潭鞘巨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)猎,借已成惯例烦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”残,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吝鼓嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义匣叛,穆伦首先抛出对大势的几点判断擅破皖,也就构成其《巴黎宣言》的构架忌。他认为捶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沟靶阿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业措娩诫,包括汽车的使用方式畅疆拎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丁福,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求畅随啥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动线巫,这需要我们用全新的理念箍且、全面的视角对于出行方式进行解读炯龚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来爽晨哀。显然途量讨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的裙陆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的慧垃栏。我们需要联接汽车世界和数字世界弥磕但,让消费者获益车嗣,推动社会和经济的发展盯。同时顺应驱动技术的根本性变革势,即电动车是汽车行业的未来蒜顶。尽管如此污巢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赦虾。我们必须其佰唯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代详希,同时推进替代技术的发展陶汹。    穆伦坦言扰掳氨,应对当下的变革戌钠,对于大众汽车集团来说扇疙健,是一项十分艰巨的任务玛。尽管如此隧嘉玻,我对于集团未来的发展持乐观的态度唤僚。因为在过去的一年里届,我们兑现了承诺剂解, 增强了核心竞争力琶,积极推动集团业务的不断发展妒破。因此陵鳞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”萍,而是“大众汽车集团将如何成功”抖甲笛。为此侮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奠洗。集团的目标室堆,同时也是我个人的目标镜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业磋比徊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者玛嚎砰。    他说梢深萍,今年夏天凉汹蛇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容笔玛窖。我们强调融屋,集团未来发展的重点领域将包括撕湍豁:电动汽车解膝拾、电池技术佰困、数字化心、无人驾驶和人工智能眠申,以及全新的移动出行解决方案吐春牡。放眼未来图,很多人将不再拥有私家车休。即便如此塘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户幢咯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念潘、大力拓展移动出行服务惕杏录。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图细被,包括集团旗下众多品牌的战略纤、关键指标和相关措施奈。但在此之前架税,我们并未停下脚步软截,而是继续开展相关业务底莽澄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涉帆貉,他特别谈到沥试:“在中国炯浦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项滇荒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”阜。    穆伦表示界,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题皖报暗。这些实践同时也表明骇,即使目前面临压力菊谎,大众汽车仍然完全有能力实现目标蜕。他承认靡堤,坦白来说惮,柴油发动机排放事件影响深远介,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匈佰哪。我们正全力调查事件发生的根本原因玲硼混,不遗余力地解决所有问题倍,并在最近几个月取得了实质性进展少烁。然而对于我而言复妹,构建大众汽车集团的未来驶杀秸,也同样重要虐娜。    穆伦说类扛,今晚伤瓢家,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酣史恃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌换。在2025年以前脱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尉磐希,并在欧洲市场占据领导地位兰。    最后钳酗扯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捻勘:“未来班似,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孰弗堂。它意味着自由零、乐趣和情感尘。因此桶氯,我们注重产品设计峨,并将以崭新的视角进行设计创新”萄脆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  今年7月底去恍肺,在2016年世界500强排行榜中纶呻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霓势,比去年跃升47位拾斜,排名第160捍鼎,引起国内外企业界岛诲、尤其是汽车业界的瞩目两。    今年汞仿碧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头白禾。恰好是在10年前觅,徐和谊出任北汽集团董事长献,策划醛、主导辣、实施了令北汽集团由乱到治软,由小到大课堕,由弱变强的变革抱蔡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆概翅伶、有益痰溶、独到的成功尝试钝视贬。但是嫩腔法,当中国经济网记者约请徐和谊簿妨,请他以《老徐和北汽这十年》为题衫拜瞥,谈一谈自己与北汽集团时信协,徐和谊温和革、憨厚地笑着说沮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堂,少谈痛玛锋,少写及疥绵。    于是腐,在不久前的一个上午抒背,在北汽集团的一个会议室里栓牵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访假匠描,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摆。今天是系列报道的第七篇沮蹲。   “北汽这些年发展快腊,我觉得合资这一块谋烈,起了非常重要的作用精杜。不光是从量上程窃,速度上丹冉,还有效益上”衬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撬,如是说道吹辅。    “在各种场合我都讲慨,北汽就是合资反哺自主”口宛溯,徐和谊告诉中国经济网记者肖涸土,“合资和自主附,绝不是对立岁徐,而是互相借力”鞋啼猫。 2002年10月18日赦桔焕,北京现代正式成立苏琅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记离垮、董事长算起陵承沤,徐和谊执掌北汽已是整整十年恒。在徐和谊的带领下锣攘喜,北汽从最初的“一盘散沙”沛翱凰,到如今的中国骨干汽车集团纽,取得了长足发展邦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中榷红避,北汽位列第160位巫,比上一年度提升47位镁隋,并首次进入前200名磺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定京环。    “北汽这些年发展快宠,我觉得合资这一块及劣,起了非常重要的作用豹。不光是从量上绞道、速度上闻汾,还有效益上”目,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时确济,如是说道瓶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淋滩念,徐和谊结缘北汽力驹财,也正是从合资开始绞。2002年拔汰芍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立箔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嫡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陷、发展首都经济的龙头项目和示范工程叛。    为此拘储,时任北京市委工业工委副书记牵暮渴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽龚伎溃,担任北汽党委副书记功、副董事长俏涤,以及北京现代党委书记投凹弄、董事长性钵统。 2002年12月23日翰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蓝台,北京现代实现当年签约密浅、当年建厂逼疲木、当年投产千、当年出车倦伤。在短短不到一年的时间里萎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型想独,迅速在中国市场生根发芽线每。由此创下了业内独有的“北现速度”夺泌粹。    时至2015年芜,北京现代已拥有第九代索纳塔陕落、全新途胜粱估跋、名图肮莽燎、ix25胁、朗动撕、瑞纳等14款车型晶陶惮,涵盖A0级肥概玻、A级孩汲、B级咖丸孤、SUV等主流细分市承浴,累计产销量突破700万辆扔。    北京现代官方数据显示锨惭,今年前7个月潞疟,北京现代累计销量达到59.3万辆忻抗,完成全年112万辆销量目标的52.9%剂市。 2005年8月8日林,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年俄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司歉贯。北京奔驰的成立善闷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域犁慕。    虽为国内高档车市的后来者幂井,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下椿边翻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划变吾,实现产品导入侍歪孝、股权调整恒毛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等危霉废,北京奔驰由此迎来了高速发展期宪丁。即便是在国内车市进入到“新常态”后绅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅慨,远超行业平均水平洁。    目前榔躬湾,北京奔驰已建立起全球面积最大蔷厘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地箔豌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂陋婚签、戴姆勒合资公司里最大的研发中心勒换,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台欠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业射檀炼。 8月22日宿纪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托猩梗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妓:C级车搜春、E级车焙号萄、GLC SUV和GLA SUV红酪。官方数据显示辞,今年1-7月讨朔鸵,北京奔驰销量达167307辆丸查嚼,同比增长32.9%瘸胳。    8月22日健饯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虫每休。在迎来年内最重要的车型后疮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沟氢,着实令人期待陡铂篙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展匣藕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时掣镰纫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多驾。    “在各种场合我都讲啸,北汽就是合资反哺自主”冕,徐和谊告诉中国经济网记者港写,“合资和自主随,绝不是对立骄,而是互相借力”抱。自2009年以来釜劲男,由北京现代贫翁鹊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苗哼熬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范雇、管理流程予以借鉴的数以百计艘。 北汽自主实现百万辆    正是如此朵喷息,从2011年橡皖写,第一辆整车威旺306问世俯暴玩,北汽自主销量直线上扬没:2011年达到2.4万辆狭、2012年实现7.8万辆奥、2013年超过20.2万辆顿、2014年突破31万辆菠楼、2015年完成33.7万辆驰眯。历经五年多的时间动鸿囤,北汽自主已累计生产达百万辆恰拌,跨越增长令业界瞩目两虐褐。    “着眼未来爱,对于合资我仍然非吵粒看好荣甸骸。不仅是十三五凯捷,未来很长的时期涪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献渴。另外顿,在此基础上缅垃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锹路茹,徐和谊表示广。    “年底前还会有更多的好消息逃,不管是在新能源领域睫甜,还是整车领域梨刑奸,包括一些重要的零部件领域倘,还会有一些新的大项目落户北汽鞭绕。这样彪,为北汽更长远的发展毫犬哦,我想合资这一块擎册,贡献还会加大睹茹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起舒穿:李芳" "  9月29日献猫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上书颂浆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲淖市。   蔡明指出发悼牛,中国汽车市场曾是低质量破、低配置侍斯饰、低服务的代名词法。诚然纽恨,与美国汽车市场相比朔,中国汽车市场还不太成熟市。但是蘑,趋于完善的服务质量起猾、规模日益庞大的车展诧啤、逐渐被认可的中国自主品牌步匪哺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步晦傅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抽措纬,分值越低表示可靠性越高竣。J.D. Power近几年的数据报告显示了毕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定犯,从2009年的178PP100到如今的102PP100哪灯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盾磋。尽管与美国市场还存在一定的差距痪,但中国市场的后劲儿不容小觑跋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢苹?J.D. Power最新数据会给我们答案仙颊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH罐,而中国市场的进步速度为每年4PPH棘蹿蜜。在车型研究上鹃纠连,中国赶超美国市场需要6年时间嚼垃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH顾许,而中国本土品牌进步速度为8PPH亨酒奉。在生产车型上剑袄,中国赶超美国市场需要5.5年柬录樊。   3. 在了解美国客户的需求上探,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伶。   经过对这些数据的了解和计算使晚,平均下来申偏设,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侮逆膏,才能百战百胜判蒜悼,想赶超美国市撑,前提是了解美国消费者的需求燎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捅诉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为急禽冻:车内有令人不愉快的气味蓟、胎噪声过大(来自车身下面)操朔、耗油量过大柑磕该、风噪声过大(来自车身周围)亩刊肋、空调开启后仙屡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为低:内置语音识别经常无法识别/误解命令类、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耙、风噪声过大(来自车身周围)救樊篱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)豹硅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缓蒲颁。同时孔睡,在前10大问题中悍纠,只有一个问题是相同的送,即风噪声过大慈剂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异咕啤赏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重维。中国消费者更注重感观(嗅觉守灭、听觉和味觉等)方面的感受质量彻为涩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赤。   就目前来说鳞葡,中国的汽车产业还有很长的路要走涛棚,无论是汽车的质量扁,还是汽车的整体销售体系饲豪恃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距庙弹帽。凡事欲其成功蕉品,必要付出代价斥建:奋斗井。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碎狸前:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嗽蟹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰次舜鹿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编板拧:李芳 版权作品胺哺盾,未经环球网Huanqiu.com书面授权帽,严禁转载庞两,违者将被追究法律责任森厢飞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枯构,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蝗释。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闺酮。同时贬阿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开切车捎,作为本次车展的重要组成部分之一并芥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拎哦新,中国机械工业联合会会长王瑞祥目惹娶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刚,为中国汽车产业的智能化味集霉,信息化方面的发展做出指导意见湍角拈。   本次峰会主办单位昧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接灯巧攻:   贸促会汽车行业分会长王侠虏熬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旅签妹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沥泼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碎挺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮壁虫悄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉差:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一人既:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辛妒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了相谓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看驶室烈。因为我以前开玩笑说了一句话堵堑,我说这个车联网这两年已经实现了材尺,就是人在车上用手机连网措,这已经实现了缺牟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架堤,手机天生的使用起来就比车机要方便稼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变如。有一些改变我们已经看到了杀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了稠。现在有了优步蛇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了骇裁芭,这个确实听着都挺有道理疟,我们一听都很吃惊焙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侍美,搞来搞去就卖那么几百台车送秀屎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始亲瓜钡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了慨蹦跺。对于整个汽车产品俊捎抨、汽车产业链的改变它到底会怎么样换?   回到出行的那个问题牢氏,我觉得大家也不用特别的担心入。我先给大家压压惊辜,有两个数据很有意思芬,一个是美国湾区的汽车销量哥寄,一个数据我们一查就能查到材。以前我们想2012年优步在湾区开始普及品下,现在渗透量已经非常多了涝坟签,优步在湾区这么普及了汲改蚂,买车的人是不是变少了穗灌鸽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁降蓄,这个没有变少腺新,而是增加了茬顽惫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆稳秃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错青睡趁。确实涨的很快插趟篡,这个和大家的想象是不一样的喘,觉得汽车销量应该减少壁食,怎么还增加了呢艾表独?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少廓宋托,你说滴滴还惨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瑟粱涵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买氓兼纬,这背后真正的原因我就一直说虚溯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了啸,其实出行不等于汽车筹迷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺荡糠、道路密度不够这种应用场景辫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钦块,其实它真正的加剧了中国的拥堵碉彤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逗勺北,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%册构。汽车也不是简单的交通工具诡坤,如果把汽车还原成一个交通工具叫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弟亩汤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由么,我可以开绰姆,我也可以去坐地铁池躲且,我有北京和上海的公交卡铺芒、地铁卡融,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车馆排尖,我也可以骑自行车俗丰,有的时候感觉走路也很好律接劳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的即狭蚀,汽车行业当然会发生改变磷诺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑倡烤秋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验荷哇。如果你只是把手机当做一个通讯工具据胜,在2007年的诺基亚已经做的非晨好了处法,但是还是被智能手机行业颠覆了弘汰烩。在汽车行业也是这样钾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验趁光,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具丘番提。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陷刃题,我们去展望一下堡捅双。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沉,大家都提到很多了聪。其实很多人的展望角度是不一样的统盒矢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了努湘蹲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步砍颅睛,更多的是解放了你不用开车诞,分享的是司机陀透碎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够菊夸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降参釜,它是一个规模经济弘拨夏。它的交叉点大体上在2020年就会出现世,我们的预计2020年在美国就会量产泼冬,在中国可能会晚两三年辩膛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的氰,这是我们要看的一个趋势搽吧诧。   第二个趋势浪辰,移动互联网会加快电动汽车的普及圣蒋来,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钝推驾。很多人说电动汽车是因为省油钱骆缝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车遂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了屁,再也不需要去加油站了竣搁埂。第三个带来的变化就是对产业的重塑蛇,以前汽车公司都是专注在制造烽耿,用户就认为是汪洋大海妈患亥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的枢秦唾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链浑惰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蹭射手,内部管理的界面菜,反而把制造这件事情也许就可外包了如落淬。最后一点迹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接驹,所以汽车作为交通工具以外的部分糠土灸,一个用户买了车以后需要的增值服务楷,汽车公司就也机会去提供这样的服务匆卧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冈冀糜。所以正是因为这样一个对移动互联网雀础、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化密扑嗅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构邦蜕,超过1700名员工柏肚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品暇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吹脆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胜,激励用户坦,这样蔚蓝的天空就会出现既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖目膜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览精。作为本年度华东地区最大的汽车展览会率烯盎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注加倦姆。同时呢袄蔚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叫海,作为本次车展的重要组成部分之一局,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睦,中国机械工业联合会会长王瑞祥洞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言查,为中国汽车产业的智能化摔才蠕,信息化方面的发展做出指导意见叉。   本次峰会主办单位洼谁碾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吧记:   贸促会汽车行业分会长王侠琅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌裙虱剖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓢刹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉科:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涝揭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘顿伺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘耄快胎瞎该,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蝗疾慕,因为现在我们是全世界销量最大的市场埠熟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺祁解、环境污染等方面辜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淀哨。同时度性颧,智能制造软餐舵、工业4.0侗、移动互联迁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战咳哼曝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岔峡豌、“互联网+”等发展战略牛搐鹊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点翔典温。我们有很大的机遇醒蟹,我们会见识很多非常有趣的变化盎拦。   当前业界普遍认为晚,低碳化驮、信息化斤官、智能化是未来汽车技术的发展方向谰橡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蔷怕疙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芭赤骨,正在成为汽车行业的发展热点即输肖,正在助推中国汽车产业的转型升级赋祭疯,从而进一步打开智能交通产业的价值惜侩筷。在2010年的时候怒茅僻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蛙梨痕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统窖,为用户提供全天候趁康菜、全时段的服务绘哼签,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务境姐毒,签约和活跃用户超过一百万豁魏,累计为用户提供约2亿次的该户服务恳妙钵,人均交互服务超过11万次嗡毫。经过近七年的发展开,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位菊墒矛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用笨毛、凯迪拉克蔚劫、别克簿磷零、雪佛兰上使用苇玲,倍受消费者青睐屋脑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰扑忌,面对新的市场和技术趋势煞奴挂,基于车联网多年的探索锰释、实践结合行业的技术储备播锯妙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略逛呢,提出了到2020年力争100%产品实现互联危古鳖,并致力于打造以车载信息服务寐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乃,为人豪侍华、车提供安全智能便捷绿色出行辣糜,初步建立和谐的人私蹄耿、车染场、社会互联生态圈涟喷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克懂跨挡、别克睬、雪佛兰品牌忍冕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锹善圣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展距让撵。除了安吉星在移动信息和网联上栖廉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力桑勘、内容服务能力痊袒镶、大数据运用能力僻通温,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敛、B2C的业务埠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全告喂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露莲、支付安全阑,更可能引发行人安全和人身安全肠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时轰栏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辅,网络安全开发包括威胁因素识别赡、安全战略制定破坚擦、安全措施执行拔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开界。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挡酸习,并且在过去几年不断的进行迭代升级罕块,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作墨臼方。伴随车联网技术的发展芒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术粕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶戏陕冉。让汽车驾驶更安全靶翻、更轻松斡少痰、更有效谩。   我们身处在这样一个时代帮夯跺,新技术层出不穷使一切变得可能杭期剑,我们也是非常幸运的一代人背娇,能够见证汽车行业在国内顷、在整个市场上有一个颠覆性的发展刊曝徘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化屁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞聊。同时也让我们对明天更增添信心和期待罕,激励我们坚持不懈的努力损能。   我们相信扮捐桂,汽车行业的发展刚刚开始贯糯林。汽车行业与其他行业的相互交流幌炕稀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挎并扑。我们会和同行一起共同为之奋斗簇奶傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   9月28日扔故,在2016上海浦东国际汽车展前吼提,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行部,新兴造车势力车墓、养车强急、汽车金融等领域从业者毖,走到台前顽驰耻,与大家分享及探讨未来的市场前景围。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拘浚。    吕征宇始怯码:各位领导猫托窗、各位嘉宾郴吕旁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典攀,刚才我们的同行说得非撤橥崭В好歪,其实我们有一个共同的理念粒竞,而且我们也有非常多的痛点弄掇桅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来峰巫槐,我们也有美国合作伙伴的公司蔽剂,乐视的七大生态是有机的壬,在零基础上打通的圣弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的荤,目的就像董事长讲的一样衅诫狮,让“蓝天白云”再飞翔丘坷凸,目标就是打造全球最先进的超级汽车购猜。    那么用互联裙色舱、智能椿傲鲁、电动臂莽、共享的方式辫彤,实现“未来”的交通方式案,我们认为汽车产业雾方,还是没有被互联网变革的产业岸潘。对于乐视超级汽车生态而言斑席,我们有四大基石膝沪,我们相信社会化丝滑彭、分享化径徒渴、互联化脸、共享化将成为我们未来变革的方向溺风茸。    从我们的汽车生态诞生以来惕伺,我们保持着快速的发展龄吨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沽,落地在浙江湖州 忻烹扔,这里包括绿色环保的环境踢隙、自动驾驶的一些功能和区域陵谰。    同时我们最近可以告诉大家码唱兔,我们的产品样车在美国已经开始路试杏,技术在百米加速已经是全球领先了遁,产品的量产进入倒计时状态辫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资了钠,创造首轮汽车最高融资金额的记录痘扒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发料邪纬,协同开发也是我们在北美的基地屎晴徒、中国的基地旗、欧洲的基地共同开发葡。同时我们的战略开发电动的底盘机构懂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缕腾。    第二个就是智能化采恐,车是人工智能的最佳载体嵌,乐视做了大量的投入边,在硅谷和SSA成立了研究院琼,在智能驾驶也取得了突破性的进展票。社会化就是刚才说的分享加,我也非常喜欢这个创意熬徘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石德殊,我们相信在共享经济的领域里贡慷,无论是Uber的繁荣图界愧,都证明未来不管是房子本谅、汽车都是重实用的趋势黄,所以乐视将战略转移抄蔚娜,推出车租赁的平台骑陌骸,我们叫做乐享平台绦凌。    其实最重要的议题厩,乐视作为互联网公司教,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力播豹叙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凭寐冠,电动化扯窟烦、智能化歌贰伎、互联网化境挪林、社会化玩,这四大纬度有密切的联系号。    我们把汽车当做全新的载体赴纬非,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通幢旱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功卤叮尸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哎,谢谢大家啤窃堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂蔑孩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日电阀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞闪,他认为车联网午,既然是大势所趋紊粪凌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泞,少炒概念雌奥帆,多做实事夸桑。 以下是王侠发言实录恢灯迁:   在这个夏末秋初拘、时令更替的丰收季节嗅砰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钱练挝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桨淌。在此快顶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瓜身,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来单,汽车产业的电动化祟闻膏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题阂撬功,而且也正在成为全产业链创新求变凡、转型升级的主战场黄胆策。但是佰,热点和繁荣的背后苏涸塘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面裸赁秘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挪,车联网也在热捧之后开始遇冷朴藕铜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰丢。其实腑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战婪柑,我们要理性面对庆夯、系统分析锭筹舅,既对前景充满信心沟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识小驾颈,才能在变革的大潮中认准自己的方向摔膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先儒天宫,我们要清醒地认识到领糠,汽车的智能化和网联化是大势所趋坍曙糜,是不可阻挡的方向怪。电动车还有技术路线之争差楷、对减少污染和能源危机的疑惑刮泊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处具骄,没有坏处新栓翔。汽车诞生130多年来吠孙,除了带给人类方便之外刚岗,还带来了许多难以克服的问题姓袭前,比如交通事故稗、环境污染和拥堵杰鲸、能源危机等等玲逛诡。车联网和自动驾驶等新技术的应用茫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐澜贿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想使舜。现在不少基础薄弱的车企戮爸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招柏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守剧迸搓,多持观望态度纫,这也是目前车联网叫好不叫座共境、貌似热闹却普及率不高的重要原因薄炔豪。我想说的是蕊,既然是大势所趋券诧,就不要犹豫不决淡鲤辱,否者真的会给对手赶超的机会靡牟氯。   我们要清醒地认识到耐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延撑。汽车市场的低增长成为常态之后怂,我们对于销量的追求空间越来越有限颂颅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式啥那,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值多响,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道莲缉搔。   我们要清醒地认识到蔚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破稼娠,必须是社会性的统一行动陋。一方面恨,车联网是一个汽车生态公眠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入溅涧兑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稠。另一方面南抒泡,车联网又是由整车制造商憋泛、产品供应商纹吹棠、内容提供商董犁、软件供应商歉、服务提供商须扰漆、网络运营商等不同角色组成的产业链蹄锑同,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合屠团颇,打破壁垒坟纠劫,互相开放信息系统巳姐矾,进行深层合作狙宝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的市赡搅。   我们要清醒地认识到翅缄袒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破禾,而是要靠一个技术集群的集体支撑施男。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网反,如果通过手机就能解决的培,其实不应该叫车联网接梦。大数据水、新能源技术聘拨甭、网联技术乃蹄绞、自动驾驶技术绢滇融、传感技术弦蜗雹、网络安全技术等松,这些技术的应用都是相互影响弥迸荆、相互促进甚至是互为条件的啦。比如汽车共享和无人驾驶森屏,就只能在车联网的前提下才能实现稳眷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纤,并给汽车共享带来更多可能性耻狡。另一方面背,与手机和家电不同的是杰椭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骸络己,绝对不是有钱就可以任性的地方丸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侗,中国车企面临的问题一点也不比别人少悍,我们一定要避免浮躁情绪北词,少造概念蹬隆炽,多在核心技术上下功夫董无缚。   在刚刚结束的G20峰会上乐扳镁,习近平主席表示净孩:8年后的今天冲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搅炯、人口增长查栖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减攀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挺诧。其实吧,对于全球汽车产业来讲嗓忿前,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱捞,传统技术进步的空间越来越小幻。在这样的背景下裸挫,智能化戳史尾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鸡,为汽车技术进步提供了新路径逢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手官司。   今天朗,我们以“智驾未来炯独、创领先锋”为主题房畔蜂,邀请各位企业家解、专家学者共聚一堂播柏虑,希望大家能敞开心扉猎签舷,知无不言讽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策趁朝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量说敖。   最后横,我衷心地预祝本届峰会圆满成功前宝爽,祝各位朋友在沪期间顺利四淮、快乐翔镐、安康戒妒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型垃淀康,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306啼憨魄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绵匣和。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线示,在下线前夕忿酱跺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通累,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读朝秋看。 一姜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吮玩促。今年1-8月绘裁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浦古。从2015年末北汽威旺开始逐步转型食乾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间汐,以首款SUV——威旺S50为节点绣教勺,一步步走向经济型乘用车领域伙,实现“MPV SUV双轮驱动”疏。对于未来产品规划祭受米,陈桂祥向网上车市透露飞疟茂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绢撵派,并冲击40万台销量规模骂。” 陈桂祥进一步表示禄:“北汽威旺的MPV诚辟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品够。2017年的销量重点会集中在M50F上司,到2018年也会有全新产品上市趟攘。”    今年8月16日淬跋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线礁镁硼,对于转型中的北汽威旺酒池,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拨疗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型列奢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辑钵柏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂税,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来湘败类,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伎。在陈桂祥看来脯腺但,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏宝此,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腐眠惠。    二灵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品床齿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求解埂侨。M50F具备明显的高颜值特征抗水惠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贿僚镜。而做到高颜值并不容易电,陈桂祥向网上车市透露澜抢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源仕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发楼寸。    从内饰来说匪,新车的设计均由轿车化标准打造两狸,其配置在科技感朗、智能化上都有出色的表现规罢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏窝恳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控洽缓谎。同时懊韩芯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表踞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配亭,智能化水平足以媲美合资品牌钵说庆。 在性能方面霜伐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碌纽,进一步满足消费者的需求绷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型掠狙寝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台需,到2020年威旺规划40万台的销量邻骗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求皇。未来将在夯实MPV市场的同时京斧,进一步做好SUV市场几显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦祭赎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蝗胚吵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嵌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业何坟:苏州吉姆西星培桶、苏州金龙是、深圳五洲龙非、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车邯醚痊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吠芒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴袭徐,并对吉姆西取消整车生产资质啡菊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除廓饶,追回补贴资金呐钵。    根据通报密,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查簿宋施,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆杰椿黎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元科荷。不过季,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谱。 补贴新能源汽车的依据何在枚魔片?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆棋。市场经济最需要的是诚信陆拉。但是卑伺困,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中破市,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃锨害邵。部分领域缺少应有的制度约束霞脚,秩序甚至失范秸镰阔,这并不稀奇乃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盗拴睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立经虏。尤其值得一提的是巩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标界。在这一目标之中凹补,财政也被赋予了其应有的定位啸偏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”番涟。中国社会的根本性变化需要处理好市场什熬、社会与政府的关系童。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酮。新能源汽车市场同样是市澈俊,从根本上说逛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乡。新能源汽车骗补问题的源头崔抵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鹊。    当然辱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抱股,不是市场取代政府步,而是市场和政府有主有次獭乐锹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖截。说时容易做时难旅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题复溅樊。补多少势败膏,怎么补嗡桐特,补贴如何管理等等堵径蔫,同样都是难题锑藐片。    为什么要补贴新能源汽车次白啡?可以摆出来的理由不外乎如下谴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肺,只要予以补贴刊腹粒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展孺辨乏。这么说不是没有道理沪东。新能源汽车一开始难以实现规模化生产皮嘛,成本较高攀。有了补贴借,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补细安持。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善峦。只要有足够的补贴泞瓮吉,新能源汽车的发展肯定会更顺利季爆。    但是时,有了补贴暑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗级陋?新能源汽车发展的关键在于技术将。有钱就会有技术吗骡?这才是问题的关键道芦惹。的确窘,现实中有许多技术是可以花钱买来的搅涟华。但是阔谁,先进技术不见得能买得到抬侩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段似。各大汽车企业也在努力开发新技术季粒。在这样的条件下具谱,新能源汽车的发展方向都是问题硼,怎么会有可供市场销售的先进技术李揪?有了钱裁锈搪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搽窗编,但是使炕疗,研发投入增加抒,并不等于研发就一定会成功村。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议松攘,没有确定性的目标汐,研发投入的针对性也不可能太强盼。在这样的发展阶段拉羡芒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法高霜,让市场自行选择合适的技术湘窜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鲸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妊物饺。优势到底有多大拐铺,得看技术庭抖酬。电池靠电力供应连桐,由于中国电力主要是火电焚烽共,最终提供汽车动力的是煤炭犁函。只不过律蚀,煤炭发电地可能不是汽车使用地婪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拼梅。污染是否减少杰,还得看耗电量的多少贰罗梳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量亩诡。之后犁撅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较衰。传统汽车汽油有不同等级耻粕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率芦盘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痛惹黎,这也会带来一定的污染间阶挡。这都是比较时需要注意的袒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进霖耗、充电不是特别方便的条件下够,混合动力有助于新能源汽车的发展梗,但问题是禽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗儡?充电不便就不充搪,将“新能源汽车”当传统汽车使用施,也不是什么新闻俊泥。还有美孝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比污嫂甜,到底改善了多少能源使用状况颠?太阳能利用技术的改进石,可能是新能源汽车发展的重要方向雇。太阳能丰富颓,足够人类使用苍潍单,但是目前利用技术较为低下炯卢,妨碍了太阳能汽车的发展籍纠烁。石墨烯等新型材料的使用硕丝,有许多未知数排滥,也意味着有许多新的发展空间晒。虽然空间多大未可知焕裁奇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现昏?政府在新能源汽车上的补贴较多我。包括中央和地方财政补贴在内捎奉敖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴枫详努。补贴力度惊人改皆,这是骗补的根本动力袜来。当然骆痊衰,骗补还只是个别现象挞,或者说只是占全部补贴的一小部分溺慑版。已公布的数据似乎也可以支持这个判断投狼。如果问题的分析只是到此为止南,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策块陕尘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多累啃肋,只有寥寥几个逼空逢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑擞步疽。这些企业不是小打小闹的企业陡,从某种意义上欧伦入,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命斜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地信寥。这些企业按照正常情况下泰,应该合法经营才是显斜虚,为什么要去做骗取补贴的事邵擅垃?从企业层面来看携,这是市场经济仍然不够成熟的表现辆钳。在成熟的市场经济下痉瞪铜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业夏毁,至少应该是诚信经营的露密病。骗补肯定事出有因劳。    值得我们拷问的是藉矮徊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题膜?大企业铤而走险毋粮烯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低眯惭藤,企业不必费太大劲就可以做到瑰粪瓦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业囱,倘若没有足够的补贴郸灯扮,新能源汽车业务也是难以经营下去的帮。    政府花钱是要讲收益的杏。动用公共资源鳖犁可,就必须将事情说清楚诞持。最终笆兰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捣蹈剑。评价报告应该说明补贴的总耗费喇桨唤、补贴去向以及效果厂晾另。这是国家治理现代化所不可或缺的冀览期。每笔财政款项都应该用到刀刃上讹,都应该得到其应有的收益霸箍衰。算总账深堤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展培办肆,这个判断并不容易做到屎垂曹。仅仅纵向比较是不够的伍节,我们还需要横向比较壕擂,中国新能源汽车行业与世界同行相比胚,地位是下降了碍,还是上升了谢衰拐。如果上升卫,那么上升到什么样的地位敦甩头?如果下降啤关,那么下降的程度又如何亥迁篓?即使有了指标数据阂详对,争议仍然会持续下去闺感。也许房,我们可以通过其他指标来加以佐证外点。    新能源汽车的受欢迎程度寥,显然就是一个不错的指标侠癸。2015年新能源汽车销售了33万辆晤冗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计完巩辫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蚂俄睛,那么实际销售数量更小难岁脑。新能源车价格不低痴蔚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凡窖蔷,更利于判断罚。北京小汽车上牌需要摇号冠态,但是新能源汽车的号是单独摇的提,且获得的难度大大小于传统汽车尝。这样睦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蠕庆戚。他们选择的理由多是容易拿到车牌浮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力享。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖脑隆藩,还要摇号拓,获取牌照的难度和支付的代价都不泻坷ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售岛爸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便充,于是他们也可能选择新能源汽车胃马韩。但就是这样骸妮参,新能源汽车仍然没有流行起来沪谭。全国其他地方绰哀,也未见新能源汽车充斥着整个市场擅灿姆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩攻行,但是坞棉,我们需要思考富,这些成绩中暖坑苗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惰牌粕?一些城市为了招商引资赣,鼓励新能源汽车企业到当地投资痊填勾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泞女。“双赢”战略的实施拱楔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力黔谴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进渤灿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定慑,这样的不对称竞争扶持纶橙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赣舰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待曹匪,是对新能源汽车价廉物美的期待粪,是对节能减排效果的期待邻妙,是对先进技术发展的期待谁。这些期待都是合情合理的豹。但是杜姬陷,供给侧结构性改革还未到位矫陋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酱粟炭,这才是问题的关键敲介拓。即使要给新能源汽车补贴筹歪洛,也应该考虑补贴的环节访脾堆,考虑补贴的对象碎痹蚊,考虑补贴的效果葡俏仕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴很倒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弧,不能有效激励新能源汽车技术的进步抗。如果一定需要新能源汽车补贴算完,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效即户乱。这样的补贴有点后期资助的味道郴玩嘿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辩朴品。但是桅佳遍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术裁,那么它就在这个行业有了竞争优势铂仇叼,实际上不需要任何补贴坞寇,就可以经营得比其他企业要好膳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疟嫁,扭曲市场行为逆纳。而且贡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展魔。新兴技术的成长在萌芽状态羌漏邵,可能没有竞争力侥碍祁,但是哎试,经过一段时间的发展之后闭,就可能显示出新技术的力量垮痢温。不同时期不同技术的影响力可能存在差别创,今天领先的技术惠漂劲,到了明天就可能落后祥。这是技术发展的规律性所决定的兄芬玻。为此熬恋桅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间毒界东,因为未来的不确定性比巾,没有人能够确定未来的真正技术路线冉烫。留出市场成长的足够空间猫,可能比别的做法更加重要阿。骗补问题的出现嫁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机尘。    基于现状苔恭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展遂笨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变化讹。这些年的财政补贴拢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样夸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坟董。相反纳襄案,效率不够高的补贴尚帽渤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少毒潘贫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乾乏匪。现有的补贴如果不是投向终端啊鹤仁,而是投向技术研发掳琅肪,会不会效果更好点呢悄?个人汽车消费纯粹是私人事务骑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向唉僧舒。骗补问题的暴露芜愁幸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会洁。补贴本来就在退出哀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴催。补贴旨在鼓励研发查苦速,鼓励新能源汽车技术的发展请蟹,而不是其他具体的消费目标瓦楷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场底闯。这样的技术支撑出来的产品惫刮,还不能满足消费者的出行需求捐。财政补贴可以退出墙茅顶,但可以通过科研经费资助的方式那悲唉,鼓励新能源汽车技术革新汝吝咆。同样的钱篙霉才,花在科研上的效果车,可能比直接补贴消费更加有效敢。创新驱动发展战略的实施汀藏,从根本上看丢橡,需要依靠的是技术创新宋呐。在技术创新上多投入轰棵,并注意投入的有效性扦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤浑:李芳" "  今年7月底泵豪,在2016年世界500强排行榜中躲冷慑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稿,比去年跃升47位世酣惕,排名第160抱,引起国内外企业界窟陇惰、尤其是汽车业界的瞩目釜铺。    今年毙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墟妹。恰好是在10年前还,徐和谊出任北汽集团董事长蓬,策划劣味、主导室灌场、实施了令北汽集团由乱到治彤持,由小到大梦夯哀,由弱变强的变革骋侯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惊、有益掂段、独到的成功尝试行拖痪。但是儒尝,当中国经济网记者约请徐和谊帝,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔼,谈一谈自己与北汽集团时畦,徐和谊温和降色、憨厚地笑着说督,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘦功合,少谈波痹,少写话。    于是嗣睦,在不久前的一个上午舞贰,在北汽集团的一个会议室里搅乐熊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访老肃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道九撂。今天是系列报道的第一篇妒。   当时镁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讲钎,实现跨越式发展”的战略连谋,以及构建整车蛔、零部件拿帆、研发朽骄办、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敌。“老徐这人的特点就是说话算话适停身,真抓实干口策陕。眼瞅着北京汽车研究总院姐唐逻、海纳川汽车部件坏狡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桂乌矗、新板块一个接一个地建立起来脾鞘,形成有力的链条插戒藐,轻装上阵逞甭,并有序运转”廷。 北汽集团党委书记瞪羡盘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展圈叼撕,连续多年蝉联世界第一蘑骡费。但长期困扰中国汽车产业的一大问题癸舒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团荤琼。    世界汽车产业的竞争是国际化的触寿靡、规模化的耿螺,更确切地说是集团化的扮善。观全球汽车产业格局得喜,能够称得上汽车集团的卢寸苯,美国有通用襄、福特蹈,德国有大众炉萄榷、奔驰呜隋、宝马逛率拆,日本有丰田蜡变济、本田疵蔼汰,法国有雷诺-日产守霞酮、标致-雪铁龙惯,韩国有现代-起亚弧浚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前夺,谈到中国的某一“汽车集团”梢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到化,没有自己的品牌和产品肮铅,不就是一家投资公司吗绒途?算什么汽车集团!    每年睬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名窍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寿仿弹,不但被大众龚耐将、丰田驹、通用们甩出几条街膘捕,也常常被长安郝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑愤教爆。    因此苦辜纽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展顷肠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题聚。    过去10年间殴徐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后芯丢剧,在汽车产业集团化方面做了大胆溺其祟、有益的尝试胯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体解奋,逐渐培育书突笛、锻炼成为一家颇具规谋Р荩和实力的汽车集团随脐道,在研发铺歇、制造孺、人才兑腻、创新丸珐、管理等各方面实现了标准化塘咀儒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怀蛊,曾经拥有一定的基础和财富讨赶,令人期冀;同时歌,由于分散化困、碎片化凄贿,更存留令人难以释怀的遗憾颂人烽。    北京轿车工业与一汽秦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末枷,有考证甚至认为蹋爸阶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌俄九。    据汽车老人陈祖涛回忆碾却敛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蕾添狼,北京生产的轿车最早使用了自动挡烽且,而对手只是手动挡鞘烙虏。    上世纪六七十年代掣骋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北牢庙阶,成为一个时代的记忆落。    而同期倪陪熬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北募萝,遥相呼应的挞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130醚谁坤。    改革开放后钨汞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础闲送漏。    到上世纪90年代归酣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巢馁惭、称王称霸弛。    特别是2002年袖壤沉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代势搔,也创下了高速成长的纪录泻。 北京牌212越野车    可惜的是呵杉对,在这些看似个个突出的单体层面之上脖金,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”阔,除却福田与现代浇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争邯对荚,还被同行作为茶余饭后的笑料床秆强。整车企业尚且如此多,北汽的零部件企业就更加不堪了桐跋。由于资金毒、技术和观念等原因庐斤耪,大都跟不上主机厂的技术升级驮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷藩,有的企业已不得不靠出租房屋度日磷凹。    忆起十年前上任之初的状况驰聘杀,徐和谊对中国经济网记者说蛔毒,当时的北汽一盘散沙五,特别松散段,单打独斗日,各自为政次骆劝,互相内讧磁噬磨,效率低下……照此走下去萎,“没戏旱倦,一点戏都没有”!他边说边摇头纷。    由于资产结构的相对分散寡碴戎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业叔骚郝。日常运作中朽吐勿,大多只是履行政府赋予的出资人权力梁,无法形成一个科学的集中管理机构春棺奋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系塘,深入企业经营管理了抚箩。    2006年10月底膝辞邻,徐和谊出任北汽控股公司董事长检苏,恰逢“十一五”开局之年粒刷练,他率领北汽以科学发展观为统领滴捻铝,对产业结构和发展战略进行了全面寐、系统猩几茫、有效的调整跨绦嗅。    有北汽中层管理者清楚地记得痕戎叭,当时毯甫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路廷,实现跨越式发展”的战略滇,以及构建整车唬坑、零部件徘、研发梢劝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漂骸。他说纽款,“老徐这人的特点就是说话算话客,真抓实干戳沦。眼瞅着北京汽车研究总院时、海纳川汽车部件丝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杜氏、新板块一个接一个地建立起来酗镐电,形成有力的链条编肋堆,轻装上阵殊,并有序运转”什捶寄。    到2009年横赫,短短3年时间辟,汽车年销量突破100万辆大关礁环肃,销售收入突破1000亿厘卯,北汽集团化战略初见成效蒂亩。 2016年保弛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日兰碾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鹊广瑟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入殿筛,公司治理结构进一步完善绦图颗,集团的功能定位更加清晰;同时傅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实欺肮,并将在人才吸引鸿台、产业链完善及兼并重组中赐,发挥出更加高效的运营效率共。而外界则普遍认为瓦挝厦,名称的变更勺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源宪沸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心校浦。    “北汽控股更名为北汽集团币水陡,是北京汽车工业的领导体制椽握芭、管理体制的一次重大突破惮耗譬,找到了北京汽车市辰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”堕楼钙,徐和谊当时说岔。    随后砷插堵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团灭捕间,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寐。根据规划缄姐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肉,大力发展自主品牌缺抬,完善和打造全产业链伐乌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位殿,进入世界500强割。    “说到做到呈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“囊第捂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涪诉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破溪洪嫩,战略性新兴产业蓄势待发棵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升衅尽,各项增长指标位居中国汽车行业前列毕膏,成为近几年来最具成长性的企业集团察承。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "   姚景源认为纫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奈,而产业政策需要与时俱进级。    杨裕生表示苹镶:应适时推动电动汽车市场化河牡,也就是补贴退坡沽,一直到取消补贴墩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)率肌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔷漠歧。但是竿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巧首抽,不宜鼓励熟肺邢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捎班。    侯云春指出扣,新能源汽车发展需要在供需两端发力狼薯,两手并用介搐,推动新能源汽车健康发展楔似舱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示添,表明在国家相关政策的助推之下骏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展际溯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卉。其中晚坑攘,规模巨大扛、涉及金额超10亿元的骗补事实屠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”啸砰饰。昨天巫痉缴,几位专家学者的观点引起关注班。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晒此兢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用死斤。对此颈烷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示揽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段埃潭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锌啸疽、必要性的措施川。”    原国家统计局总经济师姚景源认为病浆,政府对于新能源汽车产业要进行干预兴亲,而关键问题是怎么干预沦桃蜡,干预什么疗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持葱,而产业政策需要与时俱进”涩狭垮,他谈到推。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酶,并提出产业政策应该遵循四个原则漏贪。一是产业政策不能替代市炒藓А;二是产业政策要管产业特曙新,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恃堑摊。    杨裕生也认为啤糕,目前的补贴政策有两大问题辰,一是单车补贴过高熊侯通,二是补贴总额高垂茫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驾,副作用很大叙惋。    在新能源产业层面弧厢镐,杨裕生表示熊妙绥:“应适时推动电动汽车市场化敞碘,也就是补贴退坡啥够,一直到取消补贴邵赊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)界,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”财。在技术层面我辟茹,杨裕生认为漆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车些,第二就是发展不补贴吻群舵、已经市场化的低速车趣坛酱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厂蒲习,不宜鼓励臀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娜示胺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外衬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孙窝,新能源汽车发展需要在供需两端发力哭休,两手并用誊肚艇,推动新能源汽车健康发展厩熟。    侯云春解释说刑品:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力攘。一方面大家喜欢用补汹瘫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施递炊,政府和企业共同努力坪,使得新能源汽车能满足消费者的需求老蚊吕,开拓新能源汽车的市场拜绰罐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”豌查镣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  如果我们做好准备的话谜,赢家当然是我们叼。我们不担心其他的愤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务称吵,我觉得只要我们做得好蓬,一点都不用担心库涡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日访匹灯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一腾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瑟线活,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授馁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访佰谓勃。其中特别谈及奥迪与数字化坪。    施泰德说牌竿祥,到2025年以前立,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烯烹?汽车行业正在经历一场变革察仁慈。对我们来说套戏,有一个非常重要的关键词杰羚咳:数字化米芬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变潭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刨票相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谅,我们眼下所处的时代悲,奥迪科技一直处于领先地位葛,并不断进行新的突破行筷。对于数字化蛊碧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沛。到2020年时供苯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蔷己,这也是我们引领未来的一种设计梢敞,包括其他顶级科技惰,包括我们的传感器爸科、雷达肌默劳、激光大灯等饥模烷,都会进一步巩固奥迪的领先地位膏雄。    施泰德说晃萌苔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远煎,我们会全身心地投入到这一点虚,包括3D地图览,导航等应用帛多蛋。对我们来说程皇埔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值甫锈。当然禽仆偷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”司娇。    在回答有记者问丢玛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撇分,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走妇怠齐,有哪些优势驰?在这场竞争中膘梆姑,谁会获胜”的问题时灸锹,施泰德表示际寸:如果我们做好准备的话隆卸,赢家当然是我们恍缉。我们不担心其他的扳荚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舅测,我觉得只要我们做得好沃钞,一点都不用担心哇磐。    施泰德强调犁,在某种意义上南秘,我们也是一个初创企业币瞪。其实烹蘑,奥迪有很多细分部门噶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作串顷。如果没有这样的合作室赁,你很难相信特,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远久棠,我们能够成功地实现自动泊车奋莱诚、自动驾驶等赋廖。    施泰德预计廓堕尺,2017年伞,我们要推出新的奥迪A8觅集蔑,自动驾驶的时速能够达到60公里橡漂撕,没有别的厂商做到这一点痴。如果我们明年能做到这一点的话此,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粪疟,启迪未来”汾猎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际苟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕袱玛。庆典活动前夕抵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟砍朝。一汽-大众汽车有限公司董事诚毙怀、总经理张丕杰除了对政府赣扣钠、经销商宽、员工鄙锻枪、用户等的支持表示感谢外辉歌脐,他也坦言氦,在新能源掏、“互联网+”等方面宦,一汽-大众起步比较晚橡措阂,这些短板正在引起高度关注钢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子兢册,“因为有你如虐,心存感激”默身啡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晴,来感激这25来帮助我们成长的所有人瞳认镰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就片讥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果导池。从前辈讲起秆涝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为江膳晦,还有陆林奎等等的领导靖戚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策爬栋爬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诽。   25年来敬,我们要感谢的人非常多恰蚂。感谢国家和政府的支持与帮助苦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持视侧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行勾。例如成都书,成都今年是高温天气擅,最高气温是37.5度而且是持续的街。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活饶罕焚,政府部门给予了很大的支持和帮助丰效。   我们要感谢1250万用户刊鲜钞,感谢他们的选择和信任恨丝。一汽-大众从项目开始建立舰凸,一直到第一款捷达开始投产宠,捷达在市场上并不是一帆风顺的燃乌关,它的初期是走过了一段曲折的道路奶惧。正是在困难的时候完吗,是客户帮助了我们趴探、鼓励了我们篙你蹿。还记得在困难的时候偏肝攫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国叛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象迸汝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工了层崎。一汽-大众的员工非常的进壤庑稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扫、吃苦耐劳暴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蹭窍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讽痕。大家知道一年365天募妙蹿,如果周六周日全休息就要去掉52天长昂,把所有的节假日都去掉巢梅,标准工作日应该是250天龟,工厂的康采恩标准就是由此设计辞。而我们加班到300天分埂瓢,320天是常有的事艰勉腹,员工非常辛苦撕,所以在这鹅编,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苦萌。   要感谢中德双方的股东瞄翟。要感谢他们具有前瞻性战决策阿恳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开袭。一汽-大众的建立扳膏,当时在中国的汽车合资企业熔才饲,一汽-大众成立的时候也不过就两家头。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下穆耗倍,股东双方做了前瞻性的战略决策啊,才有了一汽-大众瓢柑焊,我们要特别感谢中德双方茧。   在一汽-大众发展过程中壬赡,比如一汽-大众西部战略漆逆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陡龋。一汽-大众在西部建厂的时候窘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刀毋。现在在西部的生产基地妨风递,今年他们的产量突破65万辆朗白糕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略杭伎疟,在股东的决策上由一汽-大众执行的袖,也取得很好的效果保楞。此外风豁乏,还要感谢1200多家的经销商签、700多家的核心供应商合作伙伴锑蹲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展替鬼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缝幻喇,中国适合于家用的车型非常少咐团。25年来涣蜗巨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆刚内入,上缴税金3700亿元刺帆暮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腿缉故、奥迪两大品牌12大系列产品同。   25年来比烩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惯挤吹,带动了中国汽车工业质量意识的提升镭哎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌帘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蓉,一汽-大众是领先的侩淳。同时华,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主火峰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凳奈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虱佛餐。首先写,在一汽-大众的发展得益于体系支撑雀界眯。一汽-大众的体系不是一天打造出来囤轿怜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的洛先萝。   其次瞳陡,一汽-大众拥有一套完整叛陕、标准的制度和流程的有力保证烫梁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰孪,制度和流程是保证芯净。   再次疾诉讹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诞,在经营发展过程中有很多难题需要解决此欣累,有很多矛盾需要平衡茂吭赔,用什么样的标准来平衡猴?底线是什么鞘滇?那就是质量垢想。一汽-大众一直坚持质量至上蝗还浓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来垒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关队惜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业阜,这也是质量至上的战略要求晴起。   此外圣畅,高品质的人才孩,具有工匠精神的员工境簧倾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质患分尉、传承的文化也是高品质浮毋,得到的技能训练也是高品质琴。拥有和企业共担风险的合作伙伴督毁贿,无论是过去怒敛、现在还是将来都是这样硼攻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起簿。一汽-大众在自身发展的同时姑苫,也考虑到了整个供应链的协同发展肺,对于整个价值链会有高品质的要求撤。   最后阂揽了,一汽-大众在努力践行企业社会责任佬从揪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验擂嘉尺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疮藏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持啪微换。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诚阔臀,既要总结经验和收获旅凰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训齐吗、走了哪些弯路傻,下一步应该怎样避免杜。   如果说到过去的不足郡,SUV细分市场比例快速提升别椭,一汽-大众对此准备是不足的乒蕊襄,对新能源贩阮水、“互联网+”等方面的起步也比较晚题脚肯。一汽-大众对于未来仍然充满信心蚀层乖,这些短板正在引起高度关注佬虽,企业正在考虑这块短板如何去克服檬卤。   2014年酱懦檬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伍撮亢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嚼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来础。   面向未来疚秸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头无裸疵,保持创新纲海沸、驱动发展冗谦驮,并释放出更强的增长动力侩疆蔬。同时低,也会与各方伙伴实现合作阜叛,实现更为广泛的互利共赢咆顿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任临浑貉,不断回报政府泛、回报股东关、回报社会磐旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间退摩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访社。他表示庇期,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位箍厂惧,并将继续保持限量生产以追求独特性磺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吉卷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型另:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante死。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低单,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蓬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用渭猜焙。业界有所疑虑的是绊窘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象麓。   对此定杰魄,薄亚铭向记者表示函,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低闭,但都不是便宜的车型暴猛惧。Levante的价格达到了100万元左右劲弘,Ghibli的价格也达到了90万元左右菲蜂必,在产品定位上依旧不低吵铂伯。同时雾澄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惟揩,依旧走高端化路线捍。薄亚铭还讲到沉犯锚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泊,不会把目标提高到每年20万辆乌逞、30万辆的水平拿抨据,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贩泵,所以我们能保持品牌的专属性氏呻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明箩教,他表示陛:本次车展上上市的新款总裁车型票红翠,除了在产品上进行了升级外壁煞轻,还提供了多种个性装备桔,客户可以从中选择很多种搭配姐加。此外扁,新车在性能上的提升显著峭蛾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快戏受、动力最强的四门轿车蚊孤揉。   此外失势,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业稗,开始尝试电商销售模式李朵救。薄亚铭认为鄙息,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用考搓,因为中国市场的客户已经变化钡缴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的豢可,现在有很多人都用手机去买东西蔚,这是市场发展的趋势扑将。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前踌暴递,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恃哀澄,即用户车主首付车款后坎委,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司东,到整个租期满了以后寇嚷褪,这辆车的物权就归给该车主舱乒,该模式类似于分期购买拟菜。   薄亚铭说雌佩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行响洞秽,但是在中国市场还是刚刚起步喝何,有一些量产车会采用这样的方式做拇芦癸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”爸啥。他还表示斡掳篓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策敖贪蛇,其实反响真的是挺不错的辆铃。尤其是北京签、上海这样的限牌城市灯。通过租赁的形式贤,牌照将打包在租赁费用里面泰。当车主买到车睛弊乖,即启动融资租赁手续锑,拿到车辆牌照错,不用为没有牌照而担心缅鲤。如果是企业车主晦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汐,是非常划算的培块降。”目前割寸挝,该项目仍处于试水阶段乒喜扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆拖:李芳" "新能源的发展嗅蒂,是大势所趋摊,但具体方向畏纱,也扑朔迷离邢惕。    电动车会成为未来的主流吗碘碴?现今的新能源汽车产业健康吗橡?什么样的新能源政策更适合我国国情汞?    2016年9月2日贫夺及,在2016泰达汽车论坛上青涝霓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访世涕什,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”射氰,他认为啤反侈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题媒淖,恐怕不可持续拐荒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外剁夹,何光远认为屠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酬矛冕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卧畏,这位87岁的老人谈起汽车工业撤等,依然有些动情拒淑庐。谈到电动车发展信箍,他认为提,把电动车归为新能源汽车是不合适的沃麓。因为蜗啼,第一琉队黔,电不是新能源辑磐腐,第二颂惩,电动车也不是新东西秆唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解颓勤,电动车诞生在1834年肺宫,是英国人罗伯特·安德森发明的贤毫期,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年娟蚊毫。    何光远认为吼清喊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”死醋垮,不科学铣暗桔,应该给它正名玖杯韧,就叫“电动车”钝,或者是纯电动车嚏翔染。何光远认为测,电动车国家政策的支持力度非常高肚,所以它现在发展比较快手怠,去年生产了30多万台橇榷贺,但它还是有很大的局限性拐噬。首先哀锌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便倾佛,可以长途旅行使用史赁。即使快充也得半小时以后辣琶副,但是经城猛忱郏快充的话誊埠弟,这个电池的寿命也会减少浇露吹,慢充就需要几个小时蚊挡曹,充电的时间很长济烫平。另外迪肥,行驶的里程很短茂讼,有一百几十公力就了不得了诺滤羔,就是很好的电动车了婪绩椒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上洪涧,我认为不可能持续蚊捎籍。”何光远说定,很多企业是因为补贴才做电动车护香,事实上欢僻络,内燃机节能潜力还非常大菊漂,缸内直喷技术弗回帆、柴油机的高压共轨技术箩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搓,因此似,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乡温,不能被动沂锓,节能是最大的减排桑驴毁。    甲醇车大有前途    现在醇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慈男迸,因此惠,各国都在研究替代能源与新能源汽车惭殊。美国厕、欧洲灿、日本领、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骋坝,但因为资源禀赋不同鞠篱,所以技术路线也有所不同凛谱。    何光远介绍说沫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耽,在某种意义上讲你桂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量棉传,虽然同为乙醇深策,但着眼点不同;日本缺乏资源抨袒,自身资源利用问题不突出玫日,因此禄,把提高汽车燃油经济性作为首阉鹌啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用歌盗,日本也在搞甲醇的研究坞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定技,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线手溪。    在能源宛鲤、交通绣沙、环境被竣寄、经济四位一体的框架之下侯凛,中国又该如何考虑替代能源的问题惭?    一直以来狈哎纲,煤炭是我国的主体能源官滴,占我国能源消费总量的66%至70%祟。何光远认为皇健,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用按辣。推进我国能源生产和消费革命谋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路郴巢。而在煤炭发电供热的同时纲伺戏,可以产出甲醇私茂阔,可以为内燃机提供燃料兄弧,所以寄脓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁眉颠戈、高效利用是紧密联系的邪惟漆。    此前喉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拆陵吓,这4个省基本上就是产煤大省晃素景、山西辛、陕西棱徊珐、甘肃党、贵州授、上海市劝。现在规模最大的是山西清瞳、贵州寿脾,其次是陕西罗矛。    何光远介绍说斑未奇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准珊,车都经过天津检测中心检测醚伴,上了公告同,经济性也是最好的婆。“我去看了加注站测,M100甲醇100%烧甲醇嚏添,2.2元/升轨星,现在已经降到1.7元/升了顶裳。一个半甲醇就可以代替一个汽油捂排湾。所以说反,甲醇还是很有希望的监晚。”    今年3月份鼎,工信部交蜗、科技部庇采互、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点阀遍,验收的专家组由何光远担任组长去验收胁。何光远透露说旧池惮,山西验收以后眯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会道辣,开会以后形成了正式的报告乱堡拧。现在宿仍,在各个部门已经会签完了本狙输,在等高层领导做最后批示尼翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄顷裙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日济,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攀萌泡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题璃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题能,力邀政府鹃槽栏、行业禾青、企业搜疥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宪,寻求产业发展有效途径沮叫堵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录号卵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凡磁剁、先生们逗墙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容下。今天变咳僧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文时峡矛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果柔逝浩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呵浦切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毛棺,解决大家的疑惑袭鸿草,为什么要改革蹋踢?现在存在什么样的问题委寇黄?第二份撕雄,改革改了什么工查?主要内容诫、实施步骤膏、目标嫉鼎曹、原则须攻、政策选择等等藉赎菏。第三翟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坤,改革试点取得了哪些成效擦,用一些数据和大家进行汇报肩辨请。第四狸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望萌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敌割促,从国际上来看烷趣,自上世纪不管是美国封、欧洲其那、澳洲还是近邻日本些访、韩国诉辨垦、台湾等等叭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮榔拔蔽,至于费率为什么要管制梅换邓?为什么要放开罕勿?这个也可以做一篇大的题目凤畴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势舍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蔡趣勉,逐步地向由保险公司自主制定转化曹,定价因子的选择就是什么样的车保费高翔炔退、什么样的车保费低哗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展丹。   但是娥麓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时戳褥,还不能叫现在完成时璃感沏。比如说美国若干个州骸缎暖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的靡,因为不同的政策取向有各自的利弊欺痹踩,这也是一个非常复杂的政策选择过程庙编。   从国际保险市场改革发展的经验来看罢,改革前和改革后拦恰孝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势妓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化考道、复杂化泵,定价更趋精细化壕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尼勃。在澳洲一些国家拣,改革前超额承保利润改革之后就消失了袄。对于我国来说奢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革隆,从2011年开始社会或者舆论瓜膏倒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求功,行业本身也长期苦于在低水平借、无序化竞争这种环境当中很难转型升级薯浅棋。另外蒂彼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秋屁级,在这些方方面面力量推动下匈嫩蒜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蠢。   在改革之前是什么状况拣?简单跟大家介绍一下笔。从人民银行管理保险行业开始鹊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的融乱祟,在保监会接手车险市场之后滤,也是保监会统颁条款费率里城,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革掏多丰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态堡户呜,整个行业亏损础藐、消费者投诉也比较多灸,所以到了2006年的时候丛截,这个改革又走了一个相对回头的道路窍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套羚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喉七,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态笑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用少,比如说行业比较统一谢偏,消费者认为条款费率比较容易理解催珊熟,恶性竞争的风险得到一定遏制化金,但是负面作用大家可以看到盆,一个是条款法律风险很大修,不能适时的随着道路交通环境睬距瓣、司法环境层敌、社会经济生活环境的变化适时进行调整溉慧耗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泌辰、无保不赔挞需拜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沫规该。   第二抽坎地,在监管方面定位也不清晰瞄郝高。对于一个自主经营橙、自负盈亏的保险企业爱该椿,没有条款费率妓辖掂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力夕盗,改革发展没有动力抵蝗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力毖矫屋,所以整个行业是在一种规氖豢テ茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展砂饥。   在2011年体沫猾、2012年前后经过评估才、反复的讨论髓礁,其实当时市场上两种声音都很大烯珊顿,一种认为行业就是应该统一规范标准化冕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钙畦。经过反复的评估和权衡栋,也是在十八届三中全会的指导下裙霖吨,改革的方向目标原则最终得以确立节雌,这是在当时发布的两个文件龄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烙福,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涣,比如说要提升行业的发展和服务水平垢,使价格更加合理妮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肛、保障范围菱高、服务都有一些诟裁滥俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标悉稍妇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向订。第一个是维护投保人保险的合法利益埂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向括竞。第三个原则是稳步审慎推进梆省,根据一系列的国际比较研究户奔,大家还是从中得到一定的经验和教训淀奖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瓦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刮奖踏。所以僧漂,最后选择的改革途径不是一步到位赤汐谦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标复捅事,它只是在长期的甚至六年坡岗、八年双钩狄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乳领电,这是改革的一个总体思路那复蝎,从条款杉、费率蔚、监管三个方面这是一个简单的概括放,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款茅,大家不用仔细琢磨当中每一个字县泥蔷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溜,双方义务关系是怎样的标准化流程牟。   除了行业示范条款之外蓝噬吉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充潍豁晒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验窘,不管是欧美还是台湾房、日本勾当,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门羔淋、百花齐放的状态谱,因为每个合同涉及几千个字笺菲,实际上咆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系踌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瓣。   在费率方面分成两个部分郡骑混,一个是行业的保费水平戒淮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业联踞沽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春沓隆,对于汽车来说词,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平到。所以在整个行业层面建立车险信息平台螺,收集各个公司历年来的承保理赔数据既,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的集、科学的定价的参考鞘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诉乐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权豌迪溜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苔吐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司潍。在行业基准保费方面芯,行业协会做了以下工作喜苍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理囊吮,在这个层面型酪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棉级,其实是相当的弱卵,这么多年来的承保标的岸鹤署,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名幢忙钎、编码实际上都是不统一的睫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据堑捆壬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库澄茂,这个数据库目前正在申请国家标准壳谦却,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理踏,对每一款车归集了二十多个基本的字段窘拴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上伴铰曙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告檬坑蒙,给消费者购车提供了一定的参考但桑沽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈熟。   在行业提供费率参考的基础上赡布掀,保险公司它是怎么定价的麓谓腾?现在也是大家很关心的一个问题酗恰,为什么有的车费率高疥、有的车费率低胖挨俱,为什么今年高明年低歉颇啸?在不同的分类当中有一些差异裴荤闻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子峦黑,分成从人因子和从车因子两大部分壁仙毫,每一类因子当中又有若干个维度坝骏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浮、风险定价能力计、风险管理能力自主制定的济吕潞。   比如说谭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惯、他的生活方式补陶钦、他的信用程度等等圭堡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格狗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险霜,它的安全性率匠偶、可维修性等等挽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险桅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的橇遂浑。   国际比较先进的保险公司纶够楞,他们通常采用的定价因子腑俗锚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烯苏汉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考忻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱雹,这个差异可能我们现在还难以接受淌概,但是将来毕竟是一个未来的发展方向忱。   总的来说塘,保险它产生和发展的基础是数字法则极琶活,在大数据的发展背景下波陕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用徊讹凳。   前端越放开后端管的越紧茬泰,如果费率市场化以后仑豪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争睬、整体亏损的这么一个状态灵钡尾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施滦订。   实施步骤维澎茨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钩。到今年6月30号为止路,第一阶段的改革基本完成了郊阑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外很如,也开始体会到不同的风险对应不同的费率性,不同的索赔历史对应不同的费率矢掠,不同的车型对应不同的费率菠辜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的土厩,这也是改革的目标谓,首先是平稳过渡退。   下一步啼顷龟,费率科学化蝎冠、精准化蹬诲抽、精细化程度会逐步的加深扇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的虏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场窝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下貉,经过一年的改革试点肝对,消费者从全国范围来看朗瘟理,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点当,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泄,对于高风险摆淖、高出险的消费者礁傻效,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了翘版,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费曹暇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芥炊纬、道路交通安全水平都得到一定的提高钳会。   从行业的整体情况来看孤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拇,增速营改增以前是11个点斧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哥杀,仍然是持续稳定增长芬草唤,这一增长是在保障范围扩大胸峨牢、车均保费下降的基础上实现的联侥凑,车险行业的承保效益基本保持稳定内共矩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凄禽垃,两个点的承保微利你幌丢。   在保险行业层面来看爱,公司的定价水平蜂艾烧、服务能力在稳步提升的酮。外部正效应也比较明显桐山瓣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点芬船娩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系焚俊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势清,大家开车上路更审慎了纽桅,小额案件在索赔的时候可能更理性了粕。   下一步工作康雾桐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外举,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冠软,也就是说除了违法犯罪不赔强汗淌,除了不可保风险不赔漂滴烹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险丰蘑圭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障安髓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵喝 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围病素赁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体衫探芦、不同的投保人肩、不同的车型价格的差异会越来越大坞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妨豁,更好地提升保险公司的核心竞争力沮绥反,也更好地促进道路交通安全面社,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高芯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活低。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟肖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕室。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题册舶狡,力邀政府敛皮茹、行业彪、企业磕锭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疏,寻求产业发展有效途径讽配矾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录较播潞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点夕。第一盆,SUV这几年是高速增长前纳,我们做一个判断戳祁艇,这个高速增长就要成为历史了堂,往后没有这么快了问静酣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妙期龋,份额还会提高苗陪兜。第二墩肩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钠什勺,就是份额和价位双提升侈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化闲,之前是低价位提升份额荷报菊,这次是价位在提升阂苦顺、份额也在提升线茫。而且我们判断还具有可持续性堑。第三疗省,汽车厂商将会由过去的苦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抡裸读、弱者更弱眯炭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组购。在此主要介绍前两个腐,因为时间比较短囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势霓斑。从图中可以看到扣工坍,从2007年开始赐热莆,SUV进到了一个高速增长的阶段管凌翠,连续九年年均增长率达到46%不裙,今年前七个月也比较快娄疆牢,增长38.6%赤览酪。此外锤聪耗,市场份额在迅速提升乐,今年1-7月份市场份额达到40%泛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%旁,过去几年每年4个百分点局帆,去年涨了8个百分点互,今年1-7月份又长了4个百分点虽凹,自主品牌SUV占自主品牌的60%群酬谓,SUV全面热炒磕旅呈,豪华车啪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高垦,下一步还有空间肝昂。从这张图可以看出炽,一般的合资品牌撂,SUV比重还偏低斜将旱,豪华车和自主比较高揩圃缄,不同级别里面SUV占比较高刃,不同价位车里SUV比重也很高镜砍,还有一线高柏、二线极、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)架小构,不过一二三线的比重是去年的数据亢缺法,今年前七个月是四十了忿,今年没有注册数据可以看得出来斡卷。   但是卫,我们说这些年怖,suv领域基本没有在空白市场管僳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱擎寒,需求就会出现放缓的趋势蔷薯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势攻,2012年-2015年逐月都是向上提升的稼莆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走们,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月镐驾拿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了履秒。相对于去年狙俺瞥,虽然今年全年涨了5个点摄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了交,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侗谅。   但是牛,我们说还有增长的空间蔡搁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点办,我列举了国际上两类国家的SUV的情况步,大家可以看得出来吾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家然抽位,大约在20%左右衫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搪辱社、加拿大抢、俄罗斯这些国家哼。这些国家总的来看是地广人咸汀,SUV占比比较高刺斜,人口密度比较高的SUV占比比较低末弘,但是也不完全成立衰,韩国人口密度也很高但是SUV很高鸽靡矗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低忻挪,这不完全成立库辅扩,这两类国家的情况是存在的免辨。   如果跟美国相比鳞娟,美国是把皮卡不作为乘用车腾侯棚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%玻效匿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距擅登潦,与宽口径比还有11个百分点婆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甲,五十多不一定是峰值点诗。   另外檬强,欧洲这几个国家羌储,虽然SUV占比低挺济锚,但是比重也在提升赡李,从8%涨到25%颠办妹,SUV的热潮是全球性的怜田据。这里把不同车身形式的数据给大家看一下娩,美国皆、加拿大这些SUV占比高的国家鼎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高狈娟,大部分来讲可以占到40%左右惺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高充畅青,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低菊,欧洲这些国家就是两类蕉宦,我国应该是随着美国另、加拿大艇体、欧洲这个情况革,因为我们已经占到40%的份额了蜜擅故,如果按这个去计算毁,中国的三厢轿车是48.4%碾把,还应该有十个百分点的下降空间田,下降去给谁涩?基本上是SUV橙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%从,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氯怜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点倡涝性,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升马链,这就是我们对SUV的一个基本判断戳究筐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化笨,就是份额和价位双提升位钙密,这是非常不容易出现的一个现象县唤,如果把它拉得更长一点看盟蕾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酿,2000-2010年连续提高了表层,最近这几年不太好盎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升猎纤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间切孙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低橡高,2004年培署手、2008年捕兑、2011年达免惠、2014年努毁,其他年份至少是相等的套,大部分年份是比它高使挂廖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贡盼。   现在一个更积极的情况来看抚琴踌,就是我们的份额在提高帘,如果以总体的市场为100的话北,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%驹,如果以生产量为一百的话睡发,我们的自主品牌已经占到了35%侮镐才,其中提高最快的就是SUV冷跺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扒侩驮,它占到了一半以上的份额犯瞪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拨菲苔,以轿车为一百沥蕾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%城渤,连续几年都在下降煎,轿车竞争力在下降恋计。但是自主品牌总体上的份额在提高棺鳞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显馁钙伶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车书,这个销量在提升赴,低价位的车销量在下降举为酣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长壁蔼炒,增长最多的就在这个5-15万区间溉陪涧。以自主品牌自身为一百的话督,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嘶,现在只降到了3.4%息,而5-8万的车这几年也在下降媳婪,增长最快的8-10万的车和10-15万的孙富,这两个价位上涨的是非常的快透识,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%就帮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%界艇,自主品牌的车价格明显在向上走失溯,这是一个积极的变化邻莆骄。   另外拇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见床,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多翁虚, 10-15万区间写猜倍,自主品牌在里面也占到了28%岗瞬按,这个变化是很积极的囱补癌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钎卿香,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的藐,最高峰是2013年213万脾嫡,去年降到164万鼎使,但是SUV在迅速地扩张绣,大家看这个SUV的比重竣梢,原来是二十多万辆龟,去年到150多万辆薯,右边这个图是10-15万氖,更是靠SUV在拉动的尾馁凡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惶圭,这是一个非常大的积极变化咳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升枷境潘,这是GDTop的一个调查数据枷溶,这个一百辆车出的事故故障率拍面,自主品牌在2003年有四百多个事故矢供,合资品牌现在也在下降酗客,这两个差距正在缩蟹男ㄌ怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的旧日搽。   从产品的角度也可以感觉到农挂秽,最近我们的一些新产品像奇瑞殿激、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价豪,这就是一个积极的变化吹鹅铣,这就预示着我们未来具有可持续性厩汲胯。而且可以看出柏茫鼓,如果以前二十名产品排名算的话帛麓叼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3十财斧,一个长城C30一年卖了15万辆左右驴崇,前二十名里面我们有两个底芥矾。2013年更少一点赦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梁娟,前十个里面已经有四个是自主品牌的拆酱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面圃蒲踢。   这几个发展量比较大的企业溺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的期,这也是积极变化渐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化片膳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑隙莨,国际市场南美洲赤亢、亚洲耿呻、东欧亮、非洲是迅速扩张的市吵荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力琴,我们产品出口大国全是这些国家蒋姥欧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狡,跟我们购买力差不多秋,人口加在一起12亿皑废归,跟中国市场差不多岁头螺,换句话说中国市场去年卖了630万辆行,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的羞浚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面虾贫,传统汽车大有希望哀,至少应该平等地分配国家的力量此捞婪,在传统车和新能源寞祁供,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瞄妨,力量投的也太重孰帅,下一步要对传统汽车给予足够重视秋寡,它完全有希望获得好的发展粟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涸马,以前是高速墒氰率,未来是中速换柔绍,它要抢别人的份额夯项。最近两年这个数据可以看一下杭嚷,自主SUV绣乔靠,连续几年50%-60%的增长钩第,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尸颅难,这就说明这种竞争关系在发生变化含荒,这是一个添。   第三个观点我们就一句话带过了抨铜,汽车厂商的格局要发生变化熟,过去是大家共同进步彻蔽识、共同分享发展成果毯惹,因为有年均30%多的增速母该滤,最近几年速度已经降了年均降到11%了瞥杯,未来还要下降亨,大概8%左右或者稍微高一点倪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展东厢。另外合资内部也会竞争誊荒,自主内部还要竞争详戊赔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沮热司,大众占到33%脓隶醇,最高占到38%什烙,就是中国销量占到全球销量泻蔽随,宝马甸琶怯、现代隙穗、PSA都占到了20%掣捷丁,通用15.9%括旗,如果把它的微车也加上超过25%募亨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尖刊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的攫,要么是维持全球地位通用鼓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众太海,大家对中国市场都高度重视柬无,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卞川铺,我的速度要比别人的速度高拘,所以竞争更激烈狗累己、自主更不用说了份程宏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妊咆吩,大家都给予很高的期望浓林,未来我们说竞争会非常的激烈悲沟,而速度又会下来井怜钱,所以未来的竞争格局跟以前不一样烽刨,以前叫分享泡弯篇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烧斡歼、弱者更弱似,十四五就会出现兼并重组解典殴,如果我们放开让更多的企业进来嵌,我觉得这个可能局面会更快娟创,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年玻火差,最多明年还有一年仁秸,但是它的速度比平均速度还是快一点垃寸蜜,自主品牌大有希望绰,我说的是传统自主品牌娄盛,传统汽车还不是新能源汽车鼻苟,另外格局会发生大的变化发,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平眉哆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日似舞忱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题小兄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骑江苔,力邀政府嫉、行业签、企业碑泞蕉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屠石耽,寻求产业发展有效途径疽娘疤。   以下为福田汽车集团副总裁镜烙碗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赣。 福田汽车集团副总裁琼炉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导付痉堂、各位来宾暇、女士们溅崔、先生们筋停,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛壤碱,能够跟同行接烩、专家做一个交流学习欢练。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赣尝习、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享黄滦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势部惺。从全球战略的视野来看沟,乘用车的全球化特征更加明显率低,很多轿车的平台会在全球市场销售痛违斥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些袜馁岭。举个例子奸躺潘,如皮卡剖猛,在北美皮卡占整车比重是很高的毯懒氰,但是在中国酚,在欧洲捐晚,皮卡的量就很小荒贾。另外又如轻卡灯,现在它的亚洲化特征会比较明显穷。还有重卡蚀舶含,在欧洲都是偏平头的安宪慑,北美则都是偏长头的卑衫。所以商用车行业的区域特征很明显荆面,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的塑快。而在中国市郴呷砟稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承删,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的梳,2010年达到了一个峰值429万辆缔内炕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势离,去年是345万辆环冯录,应该说这几年商用车行业日子都不太好过次。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辫踩麻,主要的原因就是因为重化工行业牛甸几,如煤炭坦河内、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疟。另外整个物流行业的效率在提升两戊卫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挡捷。   随着市场竞争的加剧限,行业整合也在加速肃倒赌,份额由2010年的44%提高到2015年53%弥倒蒋,再看一下今年商用车的情况滇,今年一到七月份销量略微增长如,整个商用车行业增长2.4%享,我们判断是过了低谷寝黑汀,所以下一步会有微幅增长捅说犁。2.4%其中主要是载货车贡献的敝筋扔,同比增长4.8%淳,客车受微面的下滑劫,导致载客车下降了10个点慈川。   关于未来的商用车市辰懈亍,我想从四个维度分享一下我们的判断舵。   第一是从宏观经济层面岁,从金融危机以后泡,全球市场增长的趋势是慢下来的烈烽背,乘用车商用车的比例现在基本上在8然厕铝:2伪,但是进入“十三五”之后我们判断输姑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭窃长,商用车因为是物流工具的企业桑涡,未来会有所好转俺穷,但变化不会很大懊孝。   从技术层面来看论烙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挎什,现在正在快速进入智能化的3.0时代畏蛔去。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁ⅲ快的岭。   未来的商用技术主要围绕着智能化沙迪、网联化棉、电动化驼送、环保化来追求汽车的高效傅秃、绿色脚频、互联和安全帅。   另外从中国的政策法规来看扩矫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动憨垛,从客户需求来看那,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求揭,推动了中国新能源车的高速发展夺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惕烂韭,同比增长102%探删,其中纯电动客车3万辆脱,同比增长176%红。未来在城市公交以及城市物流句、环卫等方面遍,电动车还会有一个高速发展籍。   下面分享一下福田在科技创新蜗围、转型方面的一些经验和做法森。   在商用车2010年达到高点之后洪汲辩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赂电窝,加快掌握自主研发的核心竞争力簧漂颧。通过五年的发展来看洞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坝冗。福田汽车目前的研发体系是两级涣搓稍,一级是福田集团的研究总院燎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异熊恨你,曹博士也说时会嗅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挟嚏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心砷醒瓮,是一个二级研发体系懈枫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程杭、整车的集成以及牡梗块开发和整车测试的三大核心能力奇订啃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒奠桨淘、康明斯等等合作单位进行深度合作靡谎、改变和创新匹罚梳,推动整车的技术进步贯骗。   在转型方面惭飞,我们这几年主要围绕着几个方面串。   第一是产品低端往高端转型柯扭,在“十二五”初献,我们的高端产品占比不到20%诺,我们到今年年底高端产品能达到70%愤访希。   第二就是从国内往国外转型氰囤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苟啊恼。我们连续四年商用车的出口保持领先脾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长豹尼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的策。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蛾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型楼弗,另外为了解决汇率和贸易壁垒荚镣,我们在属地产业化方面做了大量的工作纹硕姆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础静匹品。   另一个就是从制造往服务的转型幻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色前糕,在“十二五”期间浆变拇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益案敬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础努辨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娥希,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子潮。福田康明斯通过这几年的培育敢,不管是从业务的规模确、收入甲昆、利润现在都发展得非忱碧海好堤其囊,另一个他也对我们福田汽车的整车等,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈擅眩好的支持庇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啪许达。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目榷饰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3傲纱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%兼闷男,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的灭卡。可以说尽管卡车的量比较写罨堋,但因为排放比较高捶,另外一个因为运营的里程和时间比较长哼坎玫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的排苍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍椿瞧酚,实际上物流的效率还是比较低的捻。基于这一判断南,我们提出了一个“超级卡车”的项目毖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源芹田揣,通过这种材料的智能化反、材料的纯电动峨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谢、环保净癸馅、节能标槐彪、高效氦茫填、安全翅蓟、智能的超级卡车倡惯。我们的目标是要实现降油耗30%橡衡,降排放30%炯漓,整个货运效率提升70%骚位为。   另外是关于福田汽车的车联网技术衔剃粟,我在福田分管车联网业务附挪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值懈,因为乘用车是一个消费品缔瘫,买车和用车的基本上是一个人态慨瑰,而现在主要是用来出行的库烹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控雄,但是商用车不一样烁日彼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的擦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伟毕,驾驶行为各方面的安全酸饰,另一个就是乘用车是一个地域性的车任擦路,不像商用车需要全国跑衫矾凳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨饯,过两天跑到海南去了凶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伺侣。还有商用车的故障率我厘,因为它的工况复杂嗓屠虏,商用车一般具有轻载敝、标载和超载奶腾烤,但是对轿车一般不存在这个问题崩俱目,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疥恢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的罢青。所以通过车联网对车进行故障预警曹比、排除以及程序优化等方面本钵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巩脸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赋纽陆,建立与客户的互联互通美,为客户提供增值性服务峡娇然,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商皋、服务商和供应商产品质量和服务的水平砷私沽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划石。大家很清楚耙屏,围绕着工业战略卉,德国提出工业4.0师滴悉,美国也工业互联网猜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掏龟痞、英国的2050战略甭,中国也提出了中国制造2025幸句,福田汽车结合自身的一些现状窝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划康祁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沪闷贾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部补幕诺、企业与企业歇茫社、企业与产品描节胯、企业与客户的互联互通步。“五智能”就是商业智能疤戮赋、智能管理深充摧、智能汽车虐、智能工厂玛岔、智能制造公。时间关系券佰,不再进一步叙述泉舜陌。   目前巍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盗化。福田汽车愿和大家一道绅钩扔,通力合作补,整合资源旁,协同发展彤赔,共同推动中国品牌的加速崛起亭泻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献释侧公,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣绍面:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酵尝剿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烁申伎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题失括,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题得,力邀政府首滴聊、行业倒雹、企业脓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摧帛,寻求产业发展有效途径妈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员迫、舍弗勒集团副CEO疮顺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沪、驰骋未来》的演讲实录回里栋。 舍弗勒集团执行董事会成员兰、舍弗勒集团副CEO皑娥尺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卸欣督、女士们藏卢、先生们且,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论德噶枷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略龋,我们的愿景始鹤,是如何来推动我们未来的出行和移动童胜场。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容楼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抢叉细。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妊舒,我们是一家领先的技术公司芭秤,在全球都有我们的足迹错肌,我们一直致力于移动溅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用享,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烩然芦。   舍弗勒一直致力于创新推慕途,也可以说我们成功的因素是质量碾娃履、技术和创新颓畅。我们在制造业方面有很强的实力截,在系统研发方面投入非常大惕姓。我们创造了一流的工艺和技术劝问,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尝蓖肯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鲜,今年我们在德国获得了一系列的奖项鞍婪灰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品驼郴筋。   就像很多其他的技术企业一样瓜乓轨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域即。第一是环境友好型的驱动紊瑰梢,第二是城市交通揣顽舷,第三是城际交通膊沃,第四是能源链墓秆封。比如说大家可以看到埃咸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肃,人口结构变化非臣δ咄埃快杉鳖陡,老龄化社会已经展现在我们面前该蚀纹,技术变得日趋复杂苇覆,数字化技术的利用领域不断的扩大妻娟,我们需要找到更好的方法来彼此了解滴读澄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作醇夺饯。数字化是一个关键救鬼惜,另外就是环境方面秸、可再生能源还有资源的可用性挺苯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蒜,资源的短缺也是我们要去关注的锑滑岗。   再看一下经济的趋势嗓插,我们现在处于一个全球村型令,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蜜刚,这些是不一样的吓。另外就是可负担性的问题悄辨衰,我们要为客户带来更多的价值妊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题上琶,这些都是我们要去关注关心的蹿。   我们来看一下未来的战略夹公掂,主要涉及到四个窗口火钾。   第一是产品本身袍晨冷,我觉得对于汽车产业衫线宿,对于机械制造产业来说都是非常关键的菠奢。在这个领域/行业纤谱瞬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动且沁,要减少对环境的污染浓衡。   第二是当我们制造产品的时候危,或者制造产品元器件的时候榷股,要关注它的功能碘恐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泼房、城市的交通泊哦够,对于汽车以及对于我们的供应商韧秃,可以为汽车产业提供什么样的元器件芹氨轮,这些都是我们要去考虑的獭。   第三是城际的交通线磕窝,涉及到比如说航空搔稗、高速铁路的一些竞争玻。   第四是能源链的问题匪,我们有什么样的能源是可以使用的间冠,我们将来的交通工具运用什么样的能源班,这些都需要我们考虑垒同。   看一下将来的动力总成寄。我想给大家传递一个重要的信息概,在接下来十五年时间里慰,从全球来看法瓢递,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成品,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瓜。   但是现在也有一个趋势发展得非成岳担快写,来自大众和奥迪的这些厂家扳晾帝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盾。到2025年昧怖霖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%獭老,也就是200到300万辆的纯电动汽车弄酿惰,所以到2030年可能会是一种不同的情况染,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挨遣脓。我们还需要让它更加有效一些就貌盟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争详,还有电池或者是燃料电池等等衰,这些都会占据越来越多的份额蹄羞宪。对于我们汽车产业来说非常重要诧全既,对于政府来说也是非常重要的房。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恒句价,比如汽油罗丁,还需要考虑其他的一些燃料贤,或者是人造的燃料等等埠税,需要考虑更多类型的燃料闲拍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面康我,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泰碾回,包括48伏的解决方案敢笑,它主要是对手动传动系统的电动化乔劳。我们需要首先实现这部分的电气化朔盟。另外我们也需要对离合器实现电气化慰被,也由于推出电子离合器晌琳。另外我们还需要进一步提高效率毖。也就是要进一步推出我们的混合动力男置反龋块48伏系统罢蓄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩乔妫块的解决方案定博。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案倒范,针对高压的电桥驱动解决方案涉仁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秒桂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缅,以对其进行电气化处理泼。如果将来我们有纯电动汽车的话扔盆,它的电气化程度会越来越高缺八。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战漏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弊掏,因此我们需要进行标准化淳杭,标准化是第一步钡拔倍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高秽岸,或者说是一些部分的毕刨爆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案碳夏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脚毙。我们也需要减少车辆的整体的质量裂尖砂,主要是成本方面是一个重要原因仇盾。如果需要建一个标准的话牛对巳,我们就需要有更好的一个平台换,也就是说我们需要基于标准的平台鹿馅贯,或者基于标准的哪傧罕Γ块进行我们的汽车制造粪。   我们需要全球的平台化解决方案祁刊土,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求筷沪。关于动力总成方面尺,它的变速箱是最关键的一个部分翟侍。我们刚才提到一方面是包括内燃机分拟怀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丸拆蜜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分递搪。   接下来看一下我们的重点产品坪炒弓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面范沙拖,我们为中国带来了什么样的解决方案挺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涣腿,我们推出了高压P2混合动力牧粒块刨秆崩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拇排,我们希望能够改变它的一个变速器疽矾逻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捍。   通过这样的一个标准的亩海块化设计透,它可以适用于各种变速箱之间的转变欢奶估。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酮届畏,我们的这种创新型P2的混合动力睦纾块可以帮助实现不同程度的混动功能虫。实际上拇晤额,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产腔干擎。这是第一个解决方案款渴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划功辣牵,它叫做高压P4电桥的解决方案痛恳赦,可以用于SUV或者车辆的CD部分们。它具有高功率密度我棉美,可以适用于不同的车型篓,非常容易打包进行个性化设计场脸。也可以用于新能源的生产戏憋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产姓。它可以让我们更好地使用内燃机上蔫监。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车湃,这是我们两到三年前开发出来的参趁托。也是考虑到了中国排量的需求坊慌彻,或者是新能源车辆的需求堆。针对这样的一个需求饭耍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案欺陌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机芒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机箍芥,我们中国团队也为此作出了很大的努力茫,这个发动机是专门针对中国市场推出的凛辣。   另外就是在变速箱方面甜,我们也推出了一个新的解决方案敲酞,是集成干式离合器的DCT变速箱玲钝,机电一体化离合器和齿轮执行机构崎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的臣椒鸿,对于工程师来说厩乌亢,我们都是非常理性的丧,但是有的时候我们需要具备一定的感情尘。对于我们的汽车技术来说廉贾春,我们一方面需要理性蠢险,另一方面也需要激情箔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现妹勘酞。针对方程式1的赛车究,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抡人,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凉禾并,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伍必房。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凡嘿茄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虫家辩,力邀政府凳辨、行业刷冉、企业刺硷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唱甭,寻求产业发展有效途径毯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弯氨、副总经理 吴松发言实录称努。 广州汽车集团股份有限公司执行董事唾、副总经理吴松   尊敬的何部长钱公、朱总井嚏荷,各位嘉宾巳诲、各位朋友盗淀踩,女士们另桂、先生们朝烧蹦,大家上午好劲。很荣幸参加这次论坛罐磋间,我上次参加此论坛还是2011年速,当时大家对广汽传褀品牌还不熟顾,那时候传褀刚刚才有这个名字奢,传褀的保有量不到一万台焚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车节人蝗,这给了我们很大的信心和鼓舞翅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持摧舱粪。传褀一直也在努力玲烩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆葡伎到,年均复合增长达到80%艘穷。目前市场保有量达到65万辆辜,已经成为集团利润的主要贡献者之一嘎腊。   明星车型GS4持续供不应求乳为,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数墒,而且GS8与GA8同一平台技澜其,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蛔靠瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到忻弦芹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛豪沥,对自主品牌的支持供妇,关键的还是坐割剿,关键的是感受讳徘诡,关键的是多提意见焚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蒙虽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寂锚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会袱兄藕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法习啡。我做自主刚刚回集团模,将近9年半的时间回磕巧,从不愿意干到喜欢干夸,到对自主品牌依依不舍魔岸漂,到对自己找不到定位和方向俺,感觉到人还是能做一点事咀讣。所以这在这里借这个机会亭环,感谢在座的我们各位嘉宾春、各位媒体的支持不,也感谢传褀团队的支持呐盗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力份,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逼。   我的发言主题是构造改革创新驱动沫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考光奇烽。一个方面汽车产业发展形势分析敲纯晚,前面讲了很多了焦,我就不多讲负牢。   一个态势是稳步增长力,但是全球增势放缓娩。中国汽车产业发展仍然有空间茬唐,仍将会领跑全球汽车势杀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台户,中重型商用车达到400万台入距,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%臂。中国汽车销量将达到3140万台蠕茧,我预计可能还会再多挟弯疚,关键是结构看你怎么改疏?如果要参与全球竞争檀娘,那重要可能生产量还会增长极盗,复合增长率将达到4%男梳拴。   第二个特点弗,优秀自主品牌加速成长限,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鹅旁。中国汽车市场发生了深刻变化狼,中国品牌迅速崛起亩,优秀自主品牌加速成长澜川。关键是要产生优秀中国品牌步等,不管是哪一个企业履悸化,在现在这个环境下柯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嚷,还有我们何部长短邦傅,这么一批老的汽车界的前辈蒜戎办,到了这个会场又在用行动来支持俄围胚。大家和我们媒体各个方面的朋友救,大家坐一坐颧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别垦膘,差别在哪里邦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的共。关键是中国人要团结克淡吧,不要互相贬低迁览。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦喊,抓一到几个甘肥古,不要想象太多店假,我们从来不怕想象椽椽吾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惰,坚定方向丝旦恳。   那么数据也说明一切怖论,2015年很多中国汽车加速发展喂,行业整体增长率为7.3%的情况下履睡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芯烘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疵,相比去年又增长了1.2%百分点碘娜冉。而且自主品牌抓住了很好的契机焦惠薯,在SUV里面我们是防守的帝,是中国品牌先站住位置弛截,合资品牌再进攻叭拉,再加上周围的环境变化藉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潍孰乃,占据主导迷敖秋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个霞某,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人薯瓜搐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻懵洹,统治了我们的各个方面歇。我们展开进攻是非常艰难拆亮律,但不是说不可作为趁,要选择时机亮。我们要在中高端里面取得突破羚幂输,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比荣料香,这是韩国人讲的萝舅,不是我讲的舅嘘。他们说釜瘁显,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候圃凶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌孪,如果不选择是对自己的不自信巷难惕,这个不能靠强求阀曹,靠品质晨孟、技术侮、新能堑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品芳峰沛。   第三个藤型,汽车消费升级和资源制约圃阜,也迫使汽车产业需要供给侧改革裤阀埔。不但要有好的产品吭蓉,而且还要有低的成本牵享,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赏垃酸。在汽车需求方面史疯灭,80扣赂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搽,个性化蘑绍、智能化芥兑、体验化等方面的需求还在不断地上升缉巩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鲤危灵。不管怎么变化蛊免拣,满足顾客的需求克劫,满足抓住市场的脉动帕奇,这个是关键点啪。而且资源供给方面耿辉,现在的人口红利逐步消失偿哆回,而汽车不是简单劳动勃暮毁,是高技术情况下的技术劳动屠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惟妹,我到那些国家去考察过唾倡,没有中国这样受过良好教育仆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疆跺疯,那不是每个地方都有的轰鹤。有的地方上午上班陛歉,下午到时间钱一领就走了破舷婚。所以对一些合资品牌来讲攻速,中国也还是蛮有魅力的耽,关键是要拿好东西出来嚎,才能谈自主四汗。   当然工资涨这是个客观事实猩角烷,2011年的时候4.1万斜廓味,2015年他们说人均工资涨到了6.2万淋板,这个不高的系,还要涨狮漆。农民工那么辛苦豌扣,给他一点钱算什么佬贪。但是钱从哪里来灯溃杀?我在传褀亏损的时候卸瘦,工资涨得慢悉,但是想办法补贴衰。这几年别的都在减度锤哇,就是员工工资不减强睡,但是效率要提高梆缎烧,要杜绝不干活的人北沉,最后挣得钱多你题,干活的人还没有机会峰率凉,有钱的人天天有时间去议论龄,没钱的人在干活谩请,这样大家积极性都没有了武伍。国企的弊端就是这个捎。   那么在监管方面壕翘,工信部刚才也说了瘸七,我们的司长也说了武,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破券挤,在供给侧这个方面要下功夫悔羌僚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窗校檄,作为五大发展理念之首坟蹦拧,当时这个报纸一播五大发展理念纫,那时候我还在乘用车邓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去窖喂,这十个字烤绊。为什么呢浇味刃?因为没有创新就没有一切反,没有协调就调动不了资源膳痕,没有和谐的话怂,共享也很难拖焕,大家不愿意跟你干输认,我是不相信英雄的抒,但是特定的时间会产生一点队,还是要充分调动群众的精神困鼎举,各个方面全方面的参与舷悄,企业的成功除了它的领导者的作用肖串朴,更重要还是把员工的积极性调动起来睬簧,人民群众才是创造历史的动力纠梨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肪锹乏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抡咀翔,需要我们从技术管理乓赶、营销钮茂、品牌腻、产品菲、服务全方位展开创新俺视无,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革输,来推动中国品牌进入全球粱毫,成为世界品牌笛蚀。   第二钢筏舒,汽车产业供给侧改革方向与实现拓创户。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虑。   首先棵,在自主品牌方面孪饱,我们是追求全球视野开展正向开发懒皖帅,坚持以我为主的构造核心吩末,组织全球资源簿,开放性自主研发模式吓,掌握核心的竞争力伦惶,获得了可持续发展能力权江。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗡浅俊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了眠嵌锌,我们的生产能力标准是35万瓣肩,但是预计今年我们的销量会超过35万呻水荡,有可能达到38万希搐解,当然如果制造组织再高一点阔奴,可能40万履抄,也还是有可能捂咳拍,但是大家别报到40万啊荣。这是有体系茄,有制度保障的缸烘,有员工的全程的参与锭。一个别的企业的人到这里来看单烙,他说你这个企业为什么增长这么快克,没什么别的晒第耐,员工的积极性调动起来了现,他们说蕊每,我看到你们的员工眼睛充满激情攀衫翟,因为人天天在干活的时候就会有理由售扑,如果执着地做一件事情带有一点追求青,那就有远大的理想坝坟。   放眼全球淡,在开发方面整合全球优势寒,实现研发的全球化溉螺,人才全球化嫁烧、配套全球化握。依托国内的研发资源蔼菇,充分利用国外的资源开展研发资源整合书稿估,打造企业自身的技术体系倪。我们用了将近五六年的时间墟淳,我们确立了G-CPMA跨平台母尘剑块化架构沛京趟,我们第一代的产品是引进消化吸收冈,第二代产品已经完全进行了提升灸,但是没有否定第一代编毕,掌握了数据链芜幢讥,掌握了开发的流程浓贫插。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莫沏。实现了一个平台可以开发六七款车型猛派礁,实现了多个平台车间的相互有机关联矩去食,实现了车型的变化多汐,开发上市快纲,质量易保障甘查,低成本困侵信、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胁。   第二个抢委沽,坚持质量为先朽,推出精品车型按号,提升产品质量邻,加快自主品牌产品开发荡,提高汽车供给侧水平吭舷票,推出符合时代的互联网化的产品盗刨冗。打造消费者喜爱的精品车型缺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果品程漏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式毁鄙圭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织耿。实际上汽车不管是新能源也好蔷校剑,产品的三大特点肉苍,一是颜值不好看别人不买嘛,第二是品质疼泊,没品质也等于没品牌累,天天出毛病心里不愉快曹械,第三是性价比县,就是靠成本高门。我们的员工不需要培训就知道品质拇穷,因为好多从合资企业来柯,合资别的没培养睡探,就是对品质追求灰椿,结果就是成本搞贵了报响,把品质先过关车,回头成本再来逐步下降老。我们第一个解决的是品质渭遁蝗,第二个解决的是颜值兑陇脑,第三才是考虑成本伺。成本乘屁,供应商的成本我控制不了桃滩咎,如果今天在座还有供应商的话始,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辫厩筋,还是有这个机会的税悉。但是我建厂可以控制凯考,我们内部的生产流程工艺佬酣炉,我会重新再造绍似盗,这个我投资减少了眷烽,今天也披露一下救,我35万的规模最多可以干到60万剩鸿。如果创造性一点可以干到65万识对,总投资50个亿搽摊,含整车加发动机俯,这是内部数据惠挺峨,来给自主品牌共享裴。   包括一些模具加在20个亿未镭、70个亿栓剿,最后的结果我都不相信糜廷娶,实现平台化窃、公开化阔晴限、可视化丝,让所有的东西全部依照规则阳光推进铰晌。现在我们的供应商也很满意惜布,社会上也很满意佬馁。这就是在体系戊订,在这些方面的作用力窜,防止一个部位一个零件校庙地,一个车就不同零件不同标准参阂纽,那怎么做孙,永远做不了好车技较。这个要感谢合资养成的规矩哇任绷。但是自主也会给你更大的动力逃变烙,动力是在研发释怯陪,其他方面再有作为汾讥平。所以我们是国企的平台旦伸卑,民企的效率麓克,合资的流程割,这三句话就是这么个意思唾。   第三个氖,坚持智能制造打造智慧工厂剔疟皖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂偏缺,实现占地面积的有效节约饥,我们的合资企业垃诡,广汽本田在推进第三期的时候盟,就是根据SSC这个原则盾。SSC的第一个S就是小型small伎,即所有资源空间最小聊番、设备小型化;第二个S是简练simple檬袍,就是除去浪费宛匈绷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑壁涧曹,complete潘贸,以追求小冬、近哗拼、短北、轻佩,最合适的自动化啪、呐#块化馁回。所以广汽本田第三工厂运用SSC啥码辱,它们的车间占地面积减少45.5%共邵恒,投资减少26%胚,跟它的一二期比竞椽,能源减少了29%松,成本节约了21%缓。   第四个坚持管理创新惠,开展构造改革忍哩,主要就是我们广汽丰田市,因为我原来在广汽丰田发动机供断拱,我9年就去丰田一次菱,去发动机只回了一次锻,因为当时这个地方环境太好了嚼抱文,我怕一回去又不想搞自主了山。但是鼓励我底下那些员工经常去培讽伎,去交流赡裴,日本人也还不错灌,大家都交流危。但是技术是交流不来的呸戮,思想文化还是可以交流的部。最近到丰田去了一下酬恨,大有感受瓦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革罢,它从最关键夸湿、最基础的制造环节入手瀑嗽哎,开展生产管理创新陆枫敬,从制造轴肌、供需轴黔、采购轴出发屑勒随,深入开展构造改革人嗣,实现全员参与寿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识悲檄,充分调动员工的积极性讽乾、创造力傻浓坍,取得了良好的成果澈。经营绩效方面扭淑贰,今年的销量增长不多逆岗,但是利润大幅提升旅持,生产效率显著提高磷讽。人力绩效方面嗡黑频,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升寺幂耻,管理体系与生产流程更为完善缎团、合理茎。   通过改构造改革啊信,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升匙倒嫂,根据他们的预计耗帛苔,已有的数据姑,2017年单台不良率预计会降到0.01%窗,就是万分之一桃喷藐。而且现有的工人总数减少1600人协弧。就是现有的存量也可以变化簧蔬缚,他们现在不到一万人可酮籍,要减1600人拭疮,它新建的工厂告泥毕,员工还是要招的衬无,但有的还是要走较俏捣。就是用减下来的人把他投放到这个地方浇盲。   第五慨,坚持体制增效步,强化体系创新诧方。既然这些企业都到中国来了夕,有机会为什么不学一学呢媚玫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下枯钡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破前母,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式偶,广汽本田精益管理耙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式适叉。为什么搞一个广汽生产方式戈面楼?为什么不造一个丰田呢末教?这里面要说一句泻,丰田生产方式你不能完全去学沟韶封,条件不一样存,环境不一样牧,人员的基础素质不一样劳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多呵使膜。你学它必须要结合自己孪枢副,连日本的企业去学它的诽惰,有的好多也不成功沟口舰,当然我不能妄断拱,这是从资料摘的酶遂殊,不是我说的闯颂尺。   第二个廉爆,我主要员工整车从本田来每,发动机从丰田来滔舱,也有一部分本田藉,两个企业不同的模式怎么办搞操锯?发动机就要按丰田来骸氮,从头到尾来慨,坏的不学好的学慌签,整车就按本田的来剃薄垫。但是一个企业两个体系怎么运作呢乌晾储?我说干自主就不能有体系喂睡匈,要体系就是传褀的体系卷督。不管你是从哪里来脯京,包括从社会上来膝,来自五湖四海一个共同目标骨,要干好中国自主品牌散。所有最后提出了广汽生产方式搓,以丰田为主结合本田恼伟,这样把文化挞潍现、体系做好松蚀魏,但是还不够巩固瓦,还要琢磨介,现在体系已经起来收谰晤。   我们从2013年开始策划刹,集团的主要领导说这个很好纺溉扫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颧墟麓。   所以后面我们的产能又不够了司镜敝,销量又搞起来了颁睡芒,整车进行改造祟、发动机进行完善篮竞,整车领、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造洪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鸿创,就是第一条生产线全。第一条生产线上半年生产了将近16万裤溪,20万的能力干了16万练,实际上还可以做管哎,全如果满负荷做的话黎娶,估计干到35万都没问题茂挎耽。极大发挥奢拿,这个不进行全体系变革很难菠霸憾。发动机装配线一次合格率99%蹲活,这个零部件产内库存减少70%培靶潜,厂房面积提升30%骂,原来不够用堑缴,现在多了这么大的组织努。库存资金减少50%勘,更为重要的是这一成果横向展开水晌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线加,它的年设计能力15万辆琳函隧,8月份的最后一天有个数据措哆涪,他们双班日产已经达到了650台搽惰阜,它的满负荷是700台火荣粗,估计9月份就可以满负荷爆。这种提升的速度桶,全世界都是先进的示,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局臼哪,它的一次合格率最高达到了93%修弄棺,平均水平92%途琶,接近丰田中国国内水平粉,当然追求的是丰田日本的水平羚,广汽丰田学丰田本厂谎霉,我们下一步也拿一个计划惠藉,要挑战就挑战一流铃丰,否则没意义侨炯咖。   那么我们以建成世界级工厂为准则讨,以广汽生产方式为核心匙巫,融合了SSC原则哇,运用创新思维全力发展智能制造技术蒲耸,打造智能工厂申裙。我们在第二工厂通过价值流最大化紊、设备智能化楔死,生产线自动化违快褪、物流信息化凉涂、网络可视化狙普呛、操作简单化惰、安全绿色化吼单酷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烤。这个第二个工厂是非呈郏好寺晌势、非常成功的一个例子勿下,但是这些都实现了爱染刀。   第六是坚持品质保障类餐,打造高端品牌贺涪池。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗别,高的效率提供优质有效的供给乏显茅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量郡诉,连续三年获得中国质量兄、中国品牌第一景,超过很多在中国的合作企业顾釜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惧,所有企业里面包括外国品牌剂谰,与广汽丰田并列第八奶池,比2014年上升6位祷。   第七霓葡交,坚持客户至上窍,提供优质服务婆催,不管是在任何情况下肠兴畴,用户是我们服务的对象瑟肆甩,也是我们的衣食父母块徐,尤其是作为汽车这个特殊产品蛊,我们对安全哺写、对生命的一种关怀徐逗钦,作为生产制造环节的改革淖,是汽车产业供给侧改革的重要方向妻宽,但服务环节的创新与改革同样必不可少拨合,这还是目前我们相对比较一下平随辰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诡仁,也是一个什么机构感瑰,我记不不太清楚哭暑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离变鸿娘。所以在产业互联网的时代柒杏坤,每一个企业不再只是产品生产者飞、服务提供商事,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商号瓣缴,服务以各种形式融入到了制造业呕茸年、研发设计仙、生产制造辆诫附、经营管理编邦、销售等环节脾。有价值创造的可能惩,就有服务形态的出现菜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限斥灵,两者相互融合密人、相互依存突捶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辣戮边。   广汽在这个方面也展开一些工作拐肮,我们的整车平台将联合金融灌七舰、保险钳楷韩、物流凌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务暮,车生活平台会涉及多个业务平台拘殿步,除了常规业务平台还包括了配件商城剔瀑古、用品商城氢、社区服务连锁侯凯吹,用户使用汽车的整体生命周期瞬,产品的购买只是开始梆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务垂食车,这才是我们下一步发展的重点枯馈。作为汽车服务提供商靖好僧,我们更应当关注的是用户的体验孪,以及给客户带来的价值增值感受俗窜,汽车服务O2O的打造雹,也是为了满足汽车全生命周期的需要搜千,以及品牌和价值进一步提升的需要境栖。   第八式趁,就是通过这些改革葱棺吹,整个广汽集团范围内的成果孝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万漓,同比增长28.8%水、29.7%蒂,比行业高出20个百分点牢杰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平快旗陡,同比创下历史新高塑。当然传褀在这个里面那是贡献更大窟栖瓢,1—7月份销量已经突破19万藉湘,超过去年全年浓,加上8月份最近的数据患崩违,今年全年的任务22万已经完成了亩,同比大幅增长143%纶痘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强悍懦,位居第303名其,比去年排名上升了59位叫虚墓,整体实力大幅提升山。   第九闻桨犊,就是广汽集团的发展十三五战略娘。简单地就是一个内部协同创新常邵耿,外部开放合作料茬,这是总的原则纱惕,全面实施结构性改革趣密弧,实施一五一三的战略典判板,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆编搜,这是一个保守的数据盯潦仆,因为传褀搞不好就过100万缎氓烽,前几年说传褀100万驳付筛,别人说吴总肮烦纭,你是不是在吹牛粟祁夹,现在领导嫌我100万都少了寞,拼命把产能都整合过来了捣沦,成为先进的汽车集团诞褪内,做强做实研发整车零部件介炊勺、商贸服务和金融服务五大板块绅什谅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吃,实现自主品牌事业的跨越式发展掇,全面实现一个“三”丁达锤,就是电动化害、国际化苹论隙、网联化三个方面的重大破阮兴全。   各位嘉宾酚虏、各位朋友痛干灌,女士们冬敞、先生们缆,在需求持续升级胆,资源消耗的情况下澳热嫁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粹拣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缚虾貉、品质优先虽瓤、创新驱动的发展路径朵,坚持正向开发羞等,提供优质产品立冗,坚持智能制造剧署孔,开展管理创新如谈,保证服务水平窝邵,注重品牌高端化解湿籍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花匣,共同推动中国汽车迈向新的台阶淌松妻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  今年3月峰,借百年庆典之际退,宝马集团提出“下一个100年”战略方向官概改,即“智能互联”瓦戳厂、“绿色出行”和“自动驾驶”菜陵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向牡。随着战略的提出烦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开金匡我,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上童僧。在这其中嚏,“人才”就成为关键问题墟咀琅。为此慑斗咯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕噬卷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备斡。   根据沈燕的介绍可以发现签牧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛虚佰,涵盖计算机哆噶、工程学澳锑、自动化帮郡、金融等多个方面懒。她坦言坡闺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入磊铣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炬。因此欠坷箱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酥。”这其中包括互联时代的在线招聘捻,“例如我们利用自己的招聘平台狮、Linkedin巫违、智联招聘等在线平台扁抽甜,以及大学招聘啪妊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仓。”除社会招聘外馅薯狭,宝马也会通过与院锌О俏福合作抗沮,提前把学生引入到企业中稗门,专门为宝马培养人才聪丝烽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作毫递,举行“宝马同济日”这样的活动亩帝。“去年我们就以互联驾驶为主题疽领,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习罢窖牵。”沈燕说道祟传懂。另一个重要渠道哩力锤,就是内部员工的推荐慑棱虫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号撮屋好,让每一位员工都变成职位大使捐,在朋友圈进行转发传递旗弛俏。   “我们对人才的要求成吭,在能力方面最重要的是对业务的了解办盖槐。这不仅包括对业务今天的了解狠极醋,还有对业务未来的了解沸巷轮。要知道未来战略方向是什么富镁实,需要什么样的技能担。 ”沈燕告诉记者涎当擦,“此外祈,我们对人才的要求是不仅要了解中国璃,还要对全球化有所认知剧逆。随着技术的发展两借,我们对人才的需求呈现‘复合始汰袭,跨界’的特点梨。但是驶眯,这类综合性人才很难直接从市场上获得剧情淡,需要我们进行入职后的培训形。 ”据了解扫霜,宝马(中国)每年都会根据员工表现撼会绰,提供给员工出国培训以及交流的机会虐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流截南。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换杰,以拓展视野时朗妮,提升能力据祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为波,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是图拾芍,吸引并拥有了一批充满抱负赊、专业的本土化人才硅侮嫌。而面对未来腿,本土化人才也将承担重要职责虏,“这包括为‘在中国徘谷挨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向精脱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中海。”沈燕表示犀。2012年凸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题擎桓,并在上海组建人工智能团队奴,承担电动化和智能化的相关工作颠读。另外遣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门年饯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨僻街。 这个团队将研究和紧贴中国市臣辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地灸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坪捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上筐虎冬,用“数字吴壳、概率冒茄、未来”为题姆效,论述特斯拉电池的高密度签、续航里程及电池的安全性答琉缚。对比国内脾氖较,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车眉泪,并预言电动汽车和智能手机一样杯炊,电驱动和自动驾驶注定了是未来叫釜,不可逆的未来匣。 以下为原文路:   关于密度和里程数赡。 特斯拉Model S上市已经四年多了粗痹为,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凸,至今为止一个都没有兑现莫回。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)溅鳖鹤,里程最长的量产纯电动车么,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结彻春,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法橇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数僚桶,忽悠消费者幕括钎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准护逆观,里程普遍降低10%以上)来体现里程滑啦多,在有些国家辅助使用NEDC的标准顾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)滔盯苟。   关于安全性和自燃率竟煞。 自从2014年初安装了底护板联蒙趣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谐僧,远远低于燃油车抱嘲冈,各种撞的惨目忍睹事故胸届挞,也都没有发生自燃界物。相反零葱躺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炒蜂倒,却成了全世界自燃率最高的机动车碳稍梳,更远远超过了燃油大巴的自燃率随体。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哩粉坑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门齿魂禾,车门闭合的时候已经有点变形了)毙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业词奉那,几乎可以说面:特斯拉重新发明了电动车惠点。    国内真正用心做电动车的企业拦店摹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术四,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机建、变速箱设啃匪、油箱等句氏惧,改造成电动车的事情)擂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赶匙,才会全力以赴来押注电动车且。当然懂硅软,也可能是很多品牌都在蓄势待发说,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招踌栖。    电动车不是什么弯道超车突,而是换道竞争龄帛。    今天的电动车钉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态模。待机时间是诺基亚的几十分之一驾,软件也没有几个薯,通话质量也不好奢缉骸,汉字输入也麻烦的要死堡挤。和智能手机一样涪莆胜,电驱动和自动驾驶注定了是未来期晦橇,不可逆的未来恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶忌夺:李芳" "   2016年8月30日宝胯粉,在北京新浪总部磐陋莫,北汽新能源充电部门副总监陈保江乱、北京华商三优总工程师丁晓伟架维、电庄总裁兼CEO先越梢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动紊潭田。    作为新能源汽车销售终端环节艇迷昧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线篇戊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称⒘镂睢,更是充满了诸多困境摩鬼,不为外界所熟知改患。    那么竞讳,作为中国最大新能源汽车市澈伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况诽内,北京模式发展的瓶颈是什么个烤?有何值得借鉴的地方咐缕?又该如何去避免失误和纠正倦?政府纪铂、车企捎殴孪、消费者在这一产业链终端中量高,分别又该担任何种角色菩丘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谩鸽幌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山丘:魏总峦箍催,刚才你从用户的角度畏阮祭,同时您也是媒体人的角度使,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涪粟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲睫,您发现了这些问题之后恋博,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捐催?    魏士钦搜:其实我们一直在琢磨这件事逞煽缉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说红,这两点是能够解决掉的拈。首先第一个霜,支付热。就像刚才先总说的妊厢,有个银联一样的东西能妒抚,接下来有个第三方穿拍,或者接下来大家都使用微信支付价,不管是充电桩也好拴驹献,app也好毋闺,还是当时的扫码也好喘敖,还是微信也好吼沮柔,支付宝也好开戎库,能通过手机支付缄肋,基本上都能解决掉病附秃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剐岭匪,我们把支付给它想办法统一了靖。不一定统一到一个里边去畏壳,大概两三个膘词,大家都在用妮,这就没问题牵猾。    第二第,这就相对更难一些了色,应该是有一些第三方平台真正站出来涵,能够收集所有的真正的准确的信息泊笺鸵,其实当时我们自己在做app的时候拇价烧,就是在做摸点的时候惰挤,我当时就矛盾奥肯窖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点订,后来琢磨来琢磨去弊犬,通过很多用户的反澜虑埂,我定义出要摸一个最准的点蝗,不要最全的惨缮。准是什么概念裸双笆?第一判借嗽,我找得到鹤侨啪,第二剔贬氦,我到那去一定能用得上嫂筏北。如果我找到它了揭哆涧,也到那去了式扔醒,但根本没法用潮铂幕,那就没有用了描领挖。所以如果站在媒体角度俺藉淌,我希望不见得是谁抗梦挟,也许是个媒体浪臀,也许是另外一个平台配掂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起躺倦淬,但是它也不一定是最全的可鸵,但是它是这些所有的里面最准的挂湃逛,每一个用户都能找到桩建靠,而且有百分之百的体验把电充上计。    我们碰到几个小插曲挺有意思的爽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抢枯毖,是咱们国电的站仕乏淡,是快充铝览。我们编辑去那边准备充电的时候搐冻,有六个跑快车的兄弟话,霸占着那个点宫洪慨,就是不让你过去开矫,这个充完那个充变胺腻,还剩一个车的时候欣啼,就赶紧打电话给另外一个兄弟途匪腥,赶紧过来充电仕畏吩。我们不等了际创。但是他们不知道端司,在那个点不到三公里的地方戚露,快到积水潭小西天那个地方疼僻,还有一个充电站狙扩,好像是三个充电桩还是两个蔡杆辑,一个车都没有测瞧暮,而且车位都是空的农弄。他们不知道那里火扔。而且那个点聪缔尺,我们当时找的时候用了三个app磷,只有一个app上标出那个点惧躬赐,另外两个app是没标那个点嘿骂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离额,所以准确性其实很重要舅。所以如果能解决这两点俏,我觉得咱们的空置掀箍封、闲置的问题一定能解决堡叭,肯定没问题的喀。这是我的观点橇掏。    黄山臼棚:关于公共充电这个领域郝烹傅,我不知道魏总在充电过程中撕莆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氓?    魏士钦慈:出现过藉馁纪,很多骇公。    黄山别杆穆:这个问题其实很有意思的问题霜,充电桩的标准是国家有统一的标准爽本沧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妓亥驾。    魏士钦扰潜:是这样窟陷,最典型的例子就是腾势工仿虽,腾势在很多国电充不了秽零嘛,但是在小E充电或者普天是能充上酸。    黄山寄姓广:我们可以把时间放长一点来看兰撤,在2004斧、2005电动汽车兴起的时候募瓮,很多人都不知道电动车是什么诡丛恨,充电桩是什么链犬。随着这几年的发展环没,物业慢慢都配合了航离,所以从成熟度也好麓椿、物业配合度也好殿室,应该是越来越高的同甩。国家层面出台竭,新建小区予以配合完,包括老旧小区的改造豌千稼,都会多方面来共同解决这个问题勾。其实关于今天的这个话题辛,我不知道台下还有什么问题要提问的郎莎。没有的话葛凶仿,我们可以做一个最后的总结境。    我接着丁总说的北京模式的问题皋卑,我们今天说的是关于北京模式灵拨,丁总说了一个北京是纯电的市巢事偷!,跟其他地方都不一样釜破,上海是极端的佛,上海是混动市趁盏皇浴,北京是纯电市场揩糯冗。我理解还有另外一个模式溃结病,就是北京的充电运营商是最多的辟,发展是最快的刑收,一开始是国家电网挞袒熬、普天在推狠,后来群雄逐鹿休,特来电勃驴绞、星星等等各种运营商都进来了兜秽童,包括先总这样的都进来了弘烯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乖寿笛。    魏士钦豹险:现在已经不止了匈徒韧。我们有一个数据奠你吵,说是47个运营商妨戏磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃诵累:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捕,我讲点个人思考和认识的朗。    先谈思考秤。第一苯抨,供给侧结构性改革内涵非常丰富波,大家可能更多关注产品的结构性改革弦,其实我认为盟彻,源头是制度的供给和政策的供给了挨坤,再是要素的供给倡瞎,三是产品的供给络辰。    再把这个逻辑关系缕一缕侯翠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给韭,而制度稀阑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给午。所以现行体制下举联,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恋?这是我思考的第一个问题澈。    第二个问题枚技娠,是我做企业这么多年的实践和感悟皇堤碾,企业到最后比拼什么吝?其实就是资源的配置效率接。汽车行业也如此力。你拥有多少资源固然重要鸵,比如研发队伍魏,既有一两万人的从怀丝,也有六七千人的型领,还有两三千人的耗歇,资源差异很大畅季薯,但实践证明人多不一定成果就多娩敌继,关键是资源的配置效率乃颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兢隶促,取决于一个企业的决策效率和执行效率泰。而企业的决策效率和执行效率坍,又取决于它的机制和治理结构慌副碍。    反过来鸽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化聚睡泥。也就是说郸书橇,产权结构会影响到治理结构和机制冗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汲蹬,进而影响企业的资源配置效率并合幂。    从逻辑关系上讲妨沟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诲羔伐。    第三个问题位,产权结构是前提疏膳疏,是源头性问题忍嗽,多年实践歼搜,有以下一些体会汇暖。    关于股权盟。股东应该优质化皋,股比应该合理化马。近期也好埂,远期也好潜,你不能把那些对企业治理胜屎旗、技术琶、管理骄耗,以及市场拓展没有任何贡献考渤爱,反过来可能还会添麻烦者圭劫,当股东骄习儒。这样的股东不能要闻媳毛。    股比结构这块偏温笨,不同行业但伺称,不同企业榔膝,它的结构模式必须符合市场规则倒陀嵌。若是竞争性行业吐扩,不管是央企令谎珊,还是地方国有控股企业渺,做第一大股东绝对控股角豪,很难实现建立混合所有制的初衷轰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吐节蚕,竞争性行业混合所有制要深混挡随独,不能简单地浅混掂。什么概念咕?国有可以是第一大股东刻,但不宜绝对控股跨厦驾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挎飘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化码垮、国内竞争国际化这么一个概念嗅年伎。既然是全球化须茄效,如果你这个竞争主体奈,你的治理结构夺,你的产权结构拎干,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疵烫扰,你如何参与竞争驳?道理非常浅显明白椽辆唉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践倡。    江汽集团公司制定十一五规划前郡,我们就有一个想法模,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化膜艇。围绕这个思路宋冀狠,于是就有一个叫三步走的战略规划菩胁。    第一步鼎耍,把国有企业员工身份置换掉嚼评,从根本上说察奥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钩,对职工也有好处邢划,是多方共赢的一件事情揣。我们知道暇杯,国有企业这条船不管怎样古拔蚊,开得好粹,开得不好胺圃,哪怕再破再旧谰玛矩,只要不沉下去祷,国企员工都会抓住船板呢尖板,不愿意下船劳。    如何把员工这些观念转变过来碑?只有让他们从企业人转变为社会人恨。因此精,第一步是2006年开呻,江汽集团公司所有员工进行身份置换等奔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酱典,作为每个子公司的投资主体烩,共同组成投资公司角拴。    这样谎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东另露骏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权驾。    第二步乓,我退休后秘,引进中国建设投资集团有限公司线丝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蒋。初步实现产权多元化钡客。    第三步琳蒙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赫,包括安凯客车的控股股权梢策,整体运作上市丢。去年1月获得证监会批准访,上市公司已挂牌眯。    通过这三步走——置换身份拳,初步股权多元化谩但,整体上市聊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粉季率,对留人起到了较好作用捞。在工业化性痰恢、信息化忱、网络化尤其是移动互联网时代歉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代漏,股东或雇主和雇员之间的搏弈韶樊识,更多体现在决策权和分红权领域锨。    为什么IT产业风,特别是互联网企业发展如此迅速竿馁?正因为它有这样的产权结构却,这样的体制机制侥。做得好的互联网企业害特,股权都比较分散泌,管理骨干和技术骨干都有一定股份敬,可能这是大趋势借父冻。    互联网行业资源的竞争和协同授,最终体现在人力资本价值上川勾,他们要参与公司的决策和分红爆模。这个问题如果不突破甫洼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绵盘高。   存量是稳定剂脚,增量是兴奋剂    那么嫩趁,内部机制如何变革挞?    1990年我接任江淮汽车厂长坡灸獭,当时非常困难呕啡半,留不住人赌修性。有些人选择离开概掣拎,人往高处走挪玖母,完全可以理解诗。留下来守摊子的这些人不容易辱四,到我2012年3月退休熊视,这22年时间里先懈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寡。    第一阶段是2000年以前拇。可用两句话概括肯驾,第一句叫做存量相对稳定米,增量拉开差距坑小。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状抠炊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来态惮,可能就有问题挝梧。因效益提高而增加工资皑椿,贡献大的就多增葡,贡献少的就少增蕉氰添。即便没有贡献蓖标,原有的存量工资也不会减少晾,即存量是稳定剂犬,增量是兴奋剂痊。    第二句是有计划按比例增长工资戈。也就是说某,企业效益再好辑擎魏,效益翻番工资绝不能翻番挪辛俊。效益不是很好叫凛潘,工资也要涨甸。为什么缚汾敖?因为国家年改革开放30多年蚕狄,经济20多年高速发展惋,物价一直在上涨途世,生活成本在提高轰纽,降工资就是降生活水平卯杜。所以我们有计划按比例增长工资露,以建立工资蓄水池弦,以丰补欠乾徘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蛾献克。    第二阶段是2000年后邯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式镐诧鞘。    第一部分是茬贬曙,区域领先的现金收入类枯。和北上广深不好比面多,但在安徽及其他城市的同行业者中纯喘,我们的薪资收入是高的含缺,员工及其消费能力比其他企业稍高坛闹。但现金不可过度发放泼驹,这是心理学辟俗。人就这样漠惧势,口袋里现钞多了后庆, 像一线工人洛,包括技师在内澄密,他腰包丰实了小笔隆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坤。    第二部分是大福利谢容蛙。我在任期间丝实,江汽集团公司解决万余套集资建房盾筒,还有大学生公寓贫、廉租房等;自营的物业管理做得非趁ǔ危好性胸沉,很便宜杀,还有免费午餐师,包括洗衣房等安晤。有大福利芦,有小福利蒙,五险一金都取上限提古蕉。    第三部分有限的股权激励颗。    区域性领先的现金收入介经、大福利吓淌喘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式功理,这使江淮汽车员工享受收入不低帕芹馁、生活成本不高的待遇填。也使人才无序流动降到最低天。我在任22年须亨休,江淮的人才避,不管是管理人才还是技术人才橡湾,几乎没有怎么流失蒜枢冕。    外人都觉得很奇怪饥性。当时有个汽车企业派人力资源副部长呢释韦,在江淮附近找了家酒店谅棠其,一住就是一个月魄底,每天晚上打电话找人肌疆,但没有人为之所动巳。    究其原因竭鲁,当然也不仅仅是待遇和福利堆巍,重要的是文化留人粪难,怎么能留住人心串瓣,这是其一姆。    其二吓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设岔撬,使员工的成长速度可能更快贪接。    其三你, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赡里售。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蹄谐娶,但我们有三条路径亭。    一是管理人员成长路径千垂砷:管理员伺、助理管理师堪、管理师暗丰教、二级副经理泞报、二级经理伐劣、一级经理肃姑。    二是技术人员成长路径苫撵:技术员悄峡、助理技术师去、技术师;设计师互鹤、主任设计师遁、设计总监岸、技术中心副主任酚攫、主任等苯。    三是技术工人路径桶魂顽:高级技工钙、助理技师避苔队、技师琶、高级技师掣。高级技师的薪酬黑龋,甚至比二级副经理拿得还多同。    这三条员工成长路径洽核婆,每个岗位都有岗位说明书律存始。你要申报这个岗位敛吼,必须经历什么培训赋,需要什么绩效篓簇罕,才有资格申报坍具。上什么岗位有明确的薪资标准恫竞童,“升官同时发财”陇诡,用人用工尽可能做到公开公正透明彼堆。员工们也看得很清楚狈吠,只要好好干柬剿市,就能够成长沥陌。    总之饱汹肩,在中央政府大政方针指引下隧圈乖,切实祈良涸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辩梨兑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革垂。    尤其是产权结构改革辈魔染,不要消极等待主管部门来安排辟,等是等不到的乌徊滴。也不要对现有体制坝复、机制太多无意义的抱怨函复,只要动机纯正萎兄,对国家对企业对员工有利淌,就值得一试尾癌琼,这是我在江淮汽车多年的指导思想赁刻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哄,但一定是基于稳定性翘褪、权变性颂佬、柔韧性基础上的变革告曙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通邪截涧。同时切记不管做什么事情倍陀醋,一定要取得合法合规的文件依据夏挫。    在沟通管理和内部运作方面秃,如何适应政策环境浓,是对企业负责人的管理智慧的考验叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团筒花默、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卯幕届。   当下邵具捅,在互联网经济蓬勃发展甫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃斡、汉腾胸癌、乐视镰、蔚来叼、Nevs蹦定、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈参。但这些新思维钎、新模式遇到来自行业悄猜、公众和政府有关部门的不理解和质疑啃疾。为此寰球汽车邀请行业专家钵、新势力企业领导湾瑞挎、主流媒体高层侠,就大家共同关心的行业趋势缆、创新模式蛋、市场预判等话题展开热烈讨论趴森。   程远砍彪室:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烈敝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛新呸界,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兔紊归,也是一个全新的问题秋狮,所以我觉得应该是个很有意思的事酿倡盒。今天让我首先来作一个发言妒绊,我觉得是抛砖引玉箍,我想把石头抛出来里缎,引出大家精彩的观点版权。   当然今天有几家企业来参加这个论坛变里,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嘎疆,他们该不该进入汽车行业牵。大家知道坊葡,这几个企业全是新人匣,以前都没有做过肋罗抖,在社会上是有一个反响脓翁侮,有一种争议雀斯,说现在已经非常挤了己侍,我们已经达到了2500万辆的规模等颓棱,100万辆的企业已经有六七个了巴,还缺你们卢弥?你们现在还有机会芬?我想说这是一个很重大的问题停善盯,我想这个问题为什么说是战略问题款犯,中国汽车业一开始就有这个问题浆。   我的印象中胖掇,我觉得中国汽车业有很多政策琅,也有很多重大的事情肌,但是我现在回忆起来券戏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大当,一个就是开放引进丰态,也就是合资嘛,也就是所谓的市场换技术氢火。另一个飞巴期,我们做了一件很大的事情就,叫反对散乱差筋。这么几十年来玲括,在我们的汽车管理部门管输糜,我们就不说谁了厘渭,大家都很熟敦痘骑,都是朋友访斯虽,现在都七八十岁的人雾咳。我进入这个行业30多岁司秤,已经过去30年了骚车,这些人现在已经退了虽巨不,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情讳,一个是合资引进捆秀犬,一个是反对散乱差库衬峰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来佳蒙,即刚才说的市场换技术抖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差董虾,只许有资质的企业做动吗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谱,就叫中国汽车工业总公司龋挛。后来渐,提出了南北划界尺,想要一汽在长江以北添彭粱,二汽在长江以南锻,形成一个竞争局面颈八。这个想法没有实现拢嗡哥,当然再早我们搞过六大公司骨,但是总体来讲袖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争斑。   我在八九十年代写过一篇报道班,我就说中国汽车为何怕竞争巨碉沉?其实现在想痊,我们争论来争论去就是一条领,国有竞争旦泥,我们认为企业太多了诺苫杏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撬孩。   那时候从国家宏观的角度拭题,陈云同志提出了一个经济学观点闹朗同,叫做鸟儿在笼子里飞澳,年轻同志可能没有听过藤撵窟。虽然给你放飞枷盖捻,但是你不能乱飞反,得在笼子里飞畅尽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蹬然,所以我们提出“三大三小”视橡,规定的企业能造车撮焙膏,其他人都不能造车说邯武,认为进来的就是捣乱联督。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扁捌库,后来被总编辑改为无心插柳非陈。我们一心一意想扶持的企业搞上去撇芦,但是我们不想扶持的企业又在出现估弧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酮戚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挺栖,为什么呢把半?当然是我们的基础比较差晦免露,一无资金狼燃杯,二无技术匪焕,三无人才扒少猩,白手起家搐烈。这时候我们引进外资倒厢,有了资金笆炯、有了技术蛔、有了人才熟奇恍,奠定了我们汽车的发展基础郡。但是只走这条路等于缺一条腿凑昆克,只有引进外资缴,没有自己的发展乖四。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业帅城酣,反对本土企业锣纽递,所谓自主企业环,所以自主企业很长时间不能进入造车领域枫净。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娥含,奇瑞翔、吉利甩李、长城尽窜逻、比亚迪侩辟,没有一家是合法造车的企业咕返,方式大家都知道蠢,买一个不生产但还有资质的企业忌,就是所谓户口本矫,然后就开始造车刃尚拭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好反妻,该死的企业死不了汐瞄紊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口滇,这是一个很奇怪的现象堤倦席,在其他任何国家都没有这个事情豢顿,只有在我们国家都缚,这变成了一种无形资产夺。   所以夸救,后来工信部成立前夕牵瞪,在发改委发布了一个通报坍版,宣布哪些企业要死协蕊茅,其实是一个作秀授抒煌。因为这些企业本身已经不存在了嫂该,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弟,就不会有这种奇异的怪现象旁锌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苟逝筏,我们把汽车产业的市场化滇、自由竞争的方式忽略了纺溯,我们把它当做航天航空管理董。所谓集中力量办大事朴刺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舶箍,像航天航空只发射一颗卫星漓敦,只造几架航天飞机户,但是汽车绝对不能这样跨,如果我们中国只有一个汽车企业苏,我们今天无法想象能够达到2500万辆瞄,我们可能还在200万辆以下徘徊费狡炔。   我们想想我们当时的规模淳,讲起话来瑞丰,我们一点底气都没有岛斗蚀,全中国所有汽车企业的力量磊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量庞炕习,所以我们那时候是没有底气的斯粮狭。那时候蔡总经常讲肥氨起,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涪焕让,我们国内的某家工厂副架,搞了多少年烧?投资130亿干了那么多年没有干上去鹤,现在回头干干朔逆,别的合资企业在武汉干140万辆车锑景汤,听都没听说过他就干成了热。   当时我们确实是一穷二白平绞,那种情况下我们引进外资撵,但是不让国内自己的汽车做唇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盆害,变成了外资企业拼鬼惊、跨国公司一股独大纠剑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌屏蒋祟。   中国其实为什么发展到现在这个状况哨蔑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差填,在座的年轻人没有听说过剁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作同盛焚。为什么有审批制妙隙?审批制就是为了反对散乱差矩泰,所以你不能随便上企业铆。   我们把进入产业的大门关得很形亍,一方面对产业造成了很大损失概计贩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妙废。大家知道玻额,那时候汽车卖多少钱叼?桑塔纳要卖了20几万捷么,当时说两万块钱筷,八字还没有一撇抄烷,订购两万多辆晦,在桑塔纳卖20万的时候庆蟹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来危豆传。那时候的技术标准帮、排放标准都很低喉吃收,我们会很快发展起来帕,但是我们失掉了这个机会惧垂使。这是产业上的一大失误醋欧,就是反对散乱差遣善喂,阻碍了中国自主品牌的发展烂片缺。   我觉得中国汽车进入2002年悸,入世以后就发生了很大的变化导肖泡,这个变化就是放宽了佰骄荆,应该感谢国家经贸委前司长返蜂脑,后来发改委的副主任欧新黔闲苔潮,他在这件事上力排阻力颧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巳,有二三十个企业进来票刺。在这时候屡舶讼,包括奇瑞慨、吉利间盘蓖、长城抹疽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面井臼歼,所以这是我们企业发展一个好的契机卑论,这个契机来自于好的竞争夺。   现在大家没有再说反对散乱差矗藉,但是这个毒瘤并没有肃清怖偷轿,现在要有一个新的品牌出来钾兼,我们第一个想法就是它该不该出来成赐巾,又来添乱边设娇。所以在这种情况下侵眷彩,汉腾出来以后蛇,我当时也没有太明确的认识琶,在网上一片谴责声的时候橡,我就意识到了这个问题那。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的聊缮怂,大的打败小的菠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挟,快鱼吃慢鱼等承。汉腾给我一个启发南,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲丧缴慈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鲤澈葡,今后还会存在铜。   现在一汽架混、二汽非常困难袍想趟,包袱非常沉重奢掳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才新,但是最近连一辆好的车都出不来鸥狠。现在真正有活力的企业是谁呢侍?是长城啪楔、比亚迪嫩凤蒂、奇瑞铝告冯、吉利糖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乔岔茫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淖醇,让大家不要惧怕竞争美孙,竞争只有好处抬。我们老是说过度竞争丘理,实际上没有过度竞争鲜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的官,经济规律本身有一个调节作用矫喝,一旦过度竞争它会自动退出季稀艇。   我们的出租车管理很失败磐,就是我们怕过度竞争猛扛颗,我们把北京市的出租车限制在7万辆凭囱叫,因此打车难涪、打车贵抗,群众怨声载道蠢边。凡是放开竞争迪,像家电产业大家都知道导坎窃,为什么发展得比较良性呢恼?就是因为放开竞争良,是不是先来后到呢窝?我们现在想想80年代襄酪诡,61家电视机厂兽蜡取,现在上哪去找还菏微?大家熟悉的品牌脱琶,北京牌抵、昆仑牌贺,我前天在飞机上看到长虹哀羞东,长虹居然还在侩,出乎我的意料惮苟催。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碘,现在新出的电视机厂焕喊,TCL过去有吗叭?就是长江后浪推前浪篓,我们永远不应该对后进者说不说狮,我们一定要这个变成一个共识很藐驼,任何时候都可以有人进来冗仍挥。就像他们说的吗规捕,任何一个行业都会机会酬。今天在座的各位都是新进来的挫讹,我觉得你们的机会大大的有咸芬澄。   我的砖头就先抛这些桨核,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编浅罕:沈达炜 版权作品帅库剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣雄架,严禁转载椿滇亥,违者将被追究法律责任靖铅镜。 获取授权" "  徐和谊说备坑全,当我急的时候珊恫套,老唐一乐水,哥儿俩(的配合)还行寂李。双方都是坦诚的心态存,就没什么谈不成的事情虱内痢。    唐仕凯则认为半邢察,戴姆勒在中国与北汽的良好合作购形缸,基于双方的相互尊重实佩膝。合作中赣羌花,尽管文化不同脾梨程、目标不同山,都能坦诚地交流截弹,达成一致寥悍陀,满足消费者需求恼描。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事虎巫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚牡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前昧空操,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侍察、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯了澈,接受了中国经济网等几家媒体的采访舱。在奔驰E级轿车之外翔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时会伪发,徐和谊说十,关键在于双方的真诚与坦诚氢,这与我们的性格有关然。我的性格是直率逝,而唐仕凯先生则是含蓄埃玖、温和稿假,哥儿俩(的配合)还行辞藩势。双方都是坦诚的心态吝哼,就没什么谈不成的事情额。    徐和谊谈到裴梨媚,合作中簇层纲,彼此考虑对方的文化拇婚孰、体制换珊,对对方的决策机构都很了解忍豌畦,也想知道对方的想法霸富胜,并多从他那套(系统)思考畏翅:靠不靠谱董盲牵,可不可能杭乱。不能瞎白话嚎,不能伤和气好鲍耽,所以就越合作越顺利藉到。    徐和谊认为凤,随着后续工厂和产品的导入赏钾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拢蘑。    他还打趣说田,唐仕凯先生文雅迁,当我急的时候孪愁抄,老唐一乐趣,我们的搭配非乘荆合适剔。    唐仕凯则认为叹恐皆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作般辽,基于双方的相互尊重瓦唇戎。他说奔攫慑,我们与北汽之间有更多的共识钦墩晨。过去几年的合作敝,大家互相信任捕、持久绅、坚实拉。我们有德国人的执着赋还、坚持绞沉,在双方合作中轰受疆,尽管文化不同项垛捻、目标不同堂烘鸥,都能坦诚地交流吝,达成一致覆窗,满足消费者需求份冠仿,也能让优秀人才有合适的岗位骋茄胯。可以说赣勉坡,北汽与戴姆勒建立了最好的恳、双方互信的关系烫轮。    另外骄,唐仕凯指出棺撩,中国业务的发展处,离不开经销商伙伴的精诚合作瓣耸,他们积极履行对消费者的承诺顺、关爱肥睬臂,也与我们建立起非常良好的厂商关系都呢。    他强调溅瞪,我们与北汽的合作遁汐骸,增进了双方的关系厩郝先。 全新长轴距E级车上市现晨臁,领导合影(右二为徐和谊俏百陇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疏萝咀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说刮舰,目前耐赋坏,我们的合作是最好的蔡。认真总结以往的经验吉镐、教训焙,特别是过去的错误壳琼及,接受媒体的帮助段痪齐、批评煞,因为大家对我们有更好的期许坚。目前昏巍性,我们仍没有达到自己的目标褂,在中国市场还是第三名版戏忱。但是丧波葡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)想畔扳。因此唤轰,我们还需要精诚合作暇释咀,力争打造一流的企业;精益求精蔚棉,建立一支一流的团队评耐。毕竟涛,我们的公司和事业都很年轻课派,在发展当中最重要的还是关乎人苛唤襄。因此瓣,我们不能只顾眼前碧编擞,应当放眼未来霸殊,希望取得更好的位置举拇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊即:    各位领导底、各位汽车界同仁膏惶亩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛介滇辉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计我控疵。今年论坛的主题聚焦安全帽,我觉得非常有必要墨蛊扛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侠退,已引起全行业和全社会的关注乱侍。    今年以来去戊看,在国家和地方补贴政策的助推下卵峭修,新能源汽车市场延续了红红火火的行情桑水枯,1-6月盆汞讹,新能源汽车实现销量17万辆袜沦,同比增长126.9%碗。其中纯电动实现销量12.6万辆沽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嚎,预计到8月底酣亢,全年6万个新能源指标就将用尽洗底劲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆番脚赦,同比增长170%狼溯头,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置徽。    但随着新能源汽车销量猛增老筒孤,其安全问题也逐步凸显灭钒毫。仅今年上半年实暗,与新能源车相关起火事件就有11起闪侵珊,事故原因涉及到电池令、材料斯路、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面身。不但给事故车主造成了严重的生命妨傻、财产损失落喷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磋剁波,极其不利于新能源汽车的推广奇东隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律玖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折霜路辜,新技术新模式尤其如此皇老李。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烷瓦、火车一度跑不过马车挖玫丹、人工智能行业也几起几落腐,每次都面临着必须攻坚的难题税趁辜,并随着问题的解决才获得新的认可葛蠕。新能源汽车行业也是一样莆紊判,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拿纯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进户,在蓄积了一定的市场规模之后椒窍经,开始到达一个新的平台期技,开始面临这样那样的问题勾。而我们认为沦峭乖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题事挝。    首先违涧邢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足犊耗炮。    今天我们面临的新能源安全问题变,一部分是技术问题抠室潘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等传社朗。但更多的是行业规范问题龟,由于新能源汽车市场发展太快密,行业法规建设相对滞后饭垂惶,安全法规不够健全镀,相关标准缺失庙哦烂,再加上消费者安全意识不足步撩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芳轨邻,共同导致了一些安全问题的出现兢。作为一个新兴行业拐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规粟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度合判戮,这是新能源事故频发的原因龚,也是新能源发展到当前阶段凤汰,我们必须着手解决的问题崎。    其次糕,安全问题是消费者关注的基础痛点劣瞬欠,必须全力以赴加以解决奶币苦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示雌蚊廉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蓟码画,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全勿匈牛。我们经常说媚垫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点爱,但是没有了安全这一基炊毙婕住,里程的远近本身也就没有了意义承橇。新能源推广几年来蹭,市场上对安全的质疑之声始终不断盗恃隘,说明广大消费者除了里程焦虑讼,还普遍存在着安全焦虑送,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑视誊颠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择籍焦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沦骄。着一把火就可能会毁了一个行业蛇丛,在网络时代这种心理传导完全可能发生刀放。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理夏,必须将安全问题作为头等大事来抓桔暗,否则就会被消费者所抛弃褐沁奠。    最后漂佬冀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蕊粳,也是发展的动力源底楷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破块,但唯有能够提供安全可靠生活的产品光茎,才能得以持久生存际弹。千百年来壤久贰,人们围绕着使产品更加安全可靠冲枷,不断做出创新惦倪。及至今日滔齿,我们投入无人驾驶汽车逆捌、智能网联汽车的研究从,很大一部分原因损锨姥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障狠沏缔。新能源汽车作为面向未来的产品浇及,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变呻潮烧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力竟辽。    由此可见罚妓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颊,粗看起来林林总总幕,不一而足;但是究其本质牌,核心还在安全菲仁图。破除了安全问题峰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寐哆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绿降钢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高胆钵骗,而围绕安全问题不断攻坚克难赔,新能源产品和发展模式将不断创新霖垦廖,不断创造社会价值虽圣扳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者藤惰,我们从一开始绵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓起,从战略高度提升安全性竭,居安思危辛,未雨绸缪炬,从研发史庙房、生产到售后服务哦但锚,都布下层层防线希钝牛,确保产品万无一失彩。    一是在产品开发上加强安全功能设计穿巫脯,从源头上提升安全性怜既。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障雷赋。从产品的开发设计阶段壤糯秸,我们就从整车控制迁描、动力电池告炉、高压安全等方面以高标准进行设计协粉究。在整车安全方面酚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蒂诫簿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计济栓跑。在动力系统方面署,我们从材料阮、电芯胚孩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蓟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巧棠,降低电池短路和起火的风险释笔。在高压系统安全方面睹,我们从防水踌乐鞭、防火粉翻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涛械挞,高标准强化安全功能模门。除此之外睛,我们还充分利用智能网联技术灿冻汕,对新能源车运行进行实时后台数据监控桑,建立事故应急响应保证机制波,为新能源安全使用保驾护航吉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捶瓜,以高质量产品确保安全嚼。在新能源汽车快速发展的同时败,北汽集团不忘发展新能源的初心柿楞杠,严把质量安全关登寥操。北汽新能源生产的每一款产品裳瓶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外队忙晦,还要对电池爬鹊、电控系统进行严苛的测试与验证分。目前呜壳谢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蟹岔,其中电芯安全可靠性测试标准42项善痘,电池系统安全可靠性测试标准50项卞绩,BMS策略安全可靠性测试标准33项惺,这些测试包括长时火烧测试疙抗、电池剖切测试缺龟尉、极限跌落测试和电池浸水测试等偷售。同时瞪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位孤。上半年剩巫叮,北汽新能源接到订单2.6万单粪,但在资源不足的情况下嚷簇,我们严抓质量关身部嗽,绝不为销量而粗制滥造寒怪,最终完成15052辆的销售任务病魂,订单满足率仅58%筏担,但却实现了上0事故率的优良成绩拷。    三是加强售后服务与培训姬,让新能源车用户买得放心猩凄,用得安心曹蝗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障际,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浚搜梆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系僧,包含车辆保养岭劳输、车辆维修拦焙段、紧急救援胃、充电设备对酞、增值服务暴粟雇、客户关怀等多项内容炮姥秆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查帛、维修蝎祁败,并对服务完成情况进行跟踪监控咳疚,形成服务闭环申,确比な鸭浚客户满意废半。同时笨漓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鳞丛,对车主进行说明和操作演示翘汾麻,并规范安全培训流程据,提升新能源车主的安全意识奉软姆。在此基础上府湿罗,我们还创新营销服务模式舱,今年8月12日暗挂扳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金官,不仅具有推广新能源车的效果矾熔,同时可以让车主及时更换甭筹、检修旧车上的老化电池论勃,通过我们的新模式给市场提供更多安全屋、环保殴蹭闲、高质量的车型牟,给消费者更安心的消费体验渤书铅。    各位领导梢爆记、各位同仁俱檀:新能源汽车作为一个新兴产业悔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瓶收,出现一些安全问题汉,这在快速推进过程中也是难免的售,是我们必然要面对的问题点吝。因此新能源安全问题储,绝非某一家企业能够单独解决仇携,它需要我们整个行业的协同并进疚。    有鉴于此鳖晨酮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力县胁,不能因噎废食裴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心踢,牢记我们新能源事业的战略使命碘毕苹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念讣化菱,以持之以恒的韧性搜腻窃,推动政府仆擎、科研机构沉、行业协会亮、企业乃至全社会开放合作陆秃韶,不断建立安全标准县碎、不断规范行业行为刻耙、不断推动技术进步话、不断优化消费者使用习惯沫,不断实现新能源汽车行业成长成熟晤宠你、发展壮大猴健,实现整个行业的可持续发展痪瀑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长罕,各位领导梦戚、各位专家喂念,业界的朋友们洁:    大家好!今天尼晚,众多长期关心珊、支持中国电动汽车产业发展的领导察硅、专家和朋友们齐聚郑州诽位曙,共商大计橙烤汞。作为本次论坛的协办方顾迁,请允许我代表宇通公司落沪门,向到会的领导颅轰寡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里貌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敛蛇。    近年来哭母,国家出台多项重大政策函,从顶层设计卤、推广应用瓤、税费减免坷坤晌、购置补贴漏、生产准入淬、基础设施等多个方面痪独盾,保障新能源汽车产业健康快速发展粒亭。客车作为电动汽车发展战略的切入点粗,是电动汽车普及推广的重点领域嵌。至2015年底荣抡垂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆焦,占同期所有客车推广量的13%款顷,为城市节能减排蓟侩鸵、绿色交通出行做出了重要贡献齐。    财政部免宽、工信部狙、科技部缄、交通部沮刮、发改委等部委不紊去,通过科技计划笛、产业技术创新工程等重点项目进行支持态圣醇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化高赖妙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升枪联瓣:节油率扯极嫩、续驶里程等性能不断提升萍,动力电池能量密度随陕、驱动电机效率等关键技术迅速进步错。    具体来说廊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瘫鸽短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成杭孺、节能与控制技术方面已实现了自主研发任雄,大部分电动客车均采用国内自主控制器猎,整车性价比高蚕,满足市场需求蔷寒,节能效果得到消费者认可完料。    二是动力电池性价比显著提升燃。动力电池炯、关键材料国产化进程加速扇磐,安全性和工艺技术持续改进梳。与2010年相比必磊,动力电池能量密度提高将近一倍哥,成本大幅度降低申。    三是驱动电机技术水平进步明显戎半档。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赐,在功率密度粮趟、系统集成度和材料利用率方面显著提升堆广溺。    同时禄句,我们也应认识到迪腹,国内电动客车研发试验能力有待提升馅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距慑:整车可靠性嘿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力郊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整浇,寿命串馁、低温环境适应性苔蕉棘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吹圭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谩剩妊。    马凯副总理强调蚀项阔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吃太窃。电动汽车由于安装了电池的恰、电机淑群申、高压线束等高压部件显割,给整车安全性带来了新的问题辆,而电动客车安装电池容量大僧故、整车承载人数多兽仑,给整车安全设计提出了更高的要求呐。    因此柔抱们,电动客车必须从防水马称匠、防火卜含维、防触电卤鳞迷、乘客逃生膝、事故处理等方面综合考虑蹿匙,从研发制造卢瓶刚、运输存储锰克抖、维修保养传箩踞、报废回收等全生命周期各个阶段着手弊蔚炮,在电池安全吃、控制安全秀豹短、高压安全瓜瘟、电磁兼容等方面进行技术攻关攀,全面提升安全技术水平晨鲸。并对车辆杯浆揣、零部件运行实时监控誊骨裁,起到预警作用亨,保障大规模安全运营父。    宇通自1999年开始研发电动客车钾几,持续加大研发投入暗卯,得到了国家部委焙楞、河南省政府和各位朋友的大力支持砷晌。未来槐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酬烁孝,围绕电动客车轻量化晦、智能化人、网联化以及智能制造等发展方向妊孔,立足自主创新躺嘎遂,掌握关键技术赌,提升安全水平川土己,促进电动汽车产业健康快速发展搏。    但同时阮,为了推动我国汽车产业的转型升级膊,实现2020年500万辆的目标骇,我们依然任重道远胃迫。行业的健康发展浆痞秋,离不开国家政策和社会各界的支持旱,我们建议勤:    继续支持产品品质提升和新技术研发密串。在纯电动钦堵耙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验榷,研究开展创新工程二期项目等性,助力国家下一阶段产业化目标的实现病。针对燃料电池客车割,我国和国外先进水平相比还有较大差距馅躺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度晒涛,尽快解决关键技术问题俩,推动产业化发展篡粮韩。    电动汽车正处在新产品推出的初期戈道,技术飞速发展熬呵,面临很多未知领域的挑战浇浩苇,这些不确定也带来巨大的创新机会济芯摊,是企业轻夹、行业和国家的历史机遇笑呈,也是赋予我们的使命和责任妈喊底,    我们将坚持创新嘛垦,努力实现产业转型升级和健康持续发展涧。    最后套,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞瘫:李芳" "陈清泰比:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”闯如,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”竞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胆磁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辛呐,回应社会的关切唱踌尉,引领行业的健康发展玲架赴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台叙几莫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沙沽,广泛交流另、献计献策入钙褐。    首先是创新引领问题触弦够。    去年骑靠地,国家多种政策的叠加效应充分体现俄倦狈,电动汽车呈现了爆发式的增长书被。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%标输粟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善售,并得到大多数试点城市的积极响应日撮。更加可喜的是篮矮啃,电动技术逐渐被消费者所接受僵,潜在消费人群在增长倾匙稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是林蓟,总体上痪,这还是一个政策驱动的市程ń亍,它的不可持续性已经开始显现紊柏。从今年起扦幻,国家补贴政策开始退坡仟。种种情况表明沛操辖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掇姜钦,相应地甸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瞎。购车补贴的退坡舷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型菏菇砂。也就是在购车横并氓、补贴逐步递减的同时前胯,政府应在研发环节加大支持力度帽变,集中资源支持在动力电池良瑰陌、核心零部件房、电控技术伦伪泵、轻量化磊、智能化等方面突破技术瓶颈犁释。    另外痹布佰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位校峦措。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始料请,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等窗耸。相应地红案,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寡乓,大手笔投资于电动汽车辟单漏。    这一切表明韦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快佩。    由此看来抛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鲍。    第一花型,政府补贴政策进入退坡通道词涩陛,电动汽车性价比提高的进程烧搜,能不能跟上政策退坡的进程界胸委,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痊蓬祟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键擦摊革。    第二煽沤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力讼,中国肯定是他们的一个主要市场目标套凤董。能否改写我国燃油车发展的历史瞎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立萝立脸,并建立起较强的国际竞争力锨巫,这是政府和企业必须认真考虑的问题雌撑韭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术腻慷诽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力皑。    因此囊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导眉面,那是在强政策激励下的增长瘫,是不可持续的菩歉块。有些企业一门心思地追逐增长孟盯捕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张露爸耗,却放松或忽略了创新和研发奉放。    应该承认景考,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嚷,性价比还是偏低的柬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破济乓负,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纬试辨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景闲岛啼,理性地配置研发和产能扩建的投入婆钝凳。    当前肪钉胃,我国电动汽车正在向成长期转型锯挠,这是一个重要的机会窗口售含垦。从全球看散,电动汽车的技术路线还有选择的余地投疯炊,核心技术尚待进一步突破勿缸参,关键零部件的壁垒尚未形成韶拉谜,信息系统还在发展姜藕,品牌效应还未发力盗暴朴,商业模式正呈现多样化颇。可以说晚箔哼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间都。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略聊巩懒,有较好的积累玖强。我们又有全球最大的汽车市场支撑翅陈硷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乳届、培育自主品牌提供了难得的历史机遇轻焚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件埔敌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期憨,潜心打造核心竞争力顾吗罗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美据垄插,另一方面可以与国际巨头同台竞争举炭。    电动汽车和燃油车一样墟海,竞争力的核心是聚集优秀人才欧传世,拥有强大的研发能力馅详跑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应姆透努。对于汽车产业来说鲁岔窜,生产能力的扩张是相对容易的惹斥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的规草旦。但是电杰劣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了矩戈,因为那充其量只是一个泥足巨人突骗。    补贴政策的退坡韩尖构,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浩素睛,补贴导向将让位于市场导向汰吧,让位于创新导向赔。优胜劣汰作用将被强化沥,在大浪淘沙中晶奋豆,真正能站住脚的掠,将是那些具有创新能力摊淬肩、掌握核心技术甩、具有品牌效应的企业啃。    关于安全保障的问题趴坑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上据,特别强调要重视电动汽车的安全问题硅单片。这也是全社会非常关注的一个问题韶秆坚,是这次会议讨论的一个重点掇伴挡。    为开好本次论坛鄙家跺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研冉涝,并将在本次会议上发布调研的成果醋。    汽车的100多年发展史说明谅侗,随着人们生活水平的提高补极,出行机动化是一种必然的选择粒。但是乘雌谷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拢铜娇,电动汽车处于起步阶段森镣顶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陡,还存在由于能源结构改变而带来的狸,诸如高压电路蜗霉、动力电池等新的安全问题惋。    因此顺谱惭,在电动汽车市场快速增长的时候疟,安全应该引起特别的注意幻舌,无论是整车企业恼菊醛,还是零部件企业膳浑,对于可能出现的安全问题惊捅,都要诸项排查儒鞘变、及时发现挠坚、找出对策搏炭慈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前筷被。即便是这样定兔府,进入市场后的汽车仍可能出现问题猾享嘎,这就需要继续跟踪维,不断发现新问题菇,不断解决问题谱碉谜,必要时要召回已经进入市场的车辆乔。    应当承认巳侩,电动汽车技术的成熟度还不足毙,市场考验还不充分吼软鼎,消费者的信任度还很脆弱宛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展猩吮卯。从这个意义上说倘护,我们必须把安全放在首位酥。因为安全是一个否定性指标棘卞,世界上没有绝对的安全券,但追求安全是企业的天职零兢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冻浦,要以更多的投入嗅恰,在设计呸衬佛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平墨操澳。我们绝不容忍安全隐患拌,但也要宽容失败携饯籍,因为这里存在着不确定性坷嚷褐。    安全也是规范出来的邢,要高度重视标准摔、法规和监管的作用坍,设计安全的标准和法规恋吗烫,有些是科学的研究和论证定下来的蕊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抄。企业必须严格按标准和法规生产称猜、管理和运营必帽丁,监管部门则应该严格执法呛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酚谴,绝不能容忍劣币驱逐良币哭。    今天任,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题筒袱桃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具亨,它还缺乏充分的应用考验腥碗芒,需要未雨绸缪解劣,防患于未然膛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤烫容:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导秋,各位同行尖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抹,每个桌上都放了一本纪藏呕,大家可以直接看绦。前面上半场我估计是大家最关注的酱办蒙,有一些政府动向舰收,他们做的干货欣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鞍,我只讲讲技术氮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”砰,有三个方面嚼既,有些技术方面的内容是有相关性的溜,政策本来是张永伟讲的共黑猜,我在PPT里基本删掉了乒风,大概带一点副瞥。    首先讲一下电动汽车安全的技术嗽都。电动汽车安全技术我们分三块脱仿,动力电池的安全协稼蓝、电动汽车整车安全妹、充电基础设施的安全擎。首先是动力电池的安全性祈常,是最基础讣献识、最核心的策次,包含了电安全何丝北、热安全缆、结构安全等等蝎景。    我要先从科学的角度说一下册。如图(ppt)拈反僵,这是电动汽车动力电池的基本特性枢,中间可以看出我们锂电池安全的范围帝牧隶,一个是电压灰悼、一个是温度墩施,对电池安全来讲俯穷,这么一个很小的窗口里才能安全工作仕袄,如果温度高了会发生一系列的反应联徊,就不正常了乾。我们具体来定义一下这些温度春排,这是做一个严格科学的实验岗趴,锂离子电池的热失控蛔嘿、温度变化蛊掂、温度和电压变化的过程犀。有三个温度林,T1叫热失控自生热起始温度九斯,这个温度一般在90度桔下圈,接近100度滩惟。第二个殴宦,热失控的触发温度础糜讼,就是说热失控要开始了激。第三个策傻铣,热失控的最高温度冒敦坡,代表了释放能量饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缉套,给出了一系列的各种类型的动力电池呐,比方说三元的NCA里薄、NCM股娥碾、锰酸锂的泥沁,钴酸锂敝麻副、磷酸铁锂坎烯驰,还有钛酸锂的闷赤耸,从中间就看出识惦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的泼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咀,总体来看少,热失控最高温度比较低一点里,这是钛酸锂的领。    太过于学术化一点蔡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抵屠纯。热失控韧,我们先从热的角度堂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后魏份激,我们的SEI膜就会分解钞朵疗、负极电解液也会反应糖操,隔膜机制熔化霖,再到正极分解洪、电解质分解节菠擦,最后就涂层崩溃歉突,大规模的内短路电解液燃烧超,就形成了热失控煽锻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度导家。    另外一个问题母揪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缚,像放鞭炮一样安劝暑,一个单体发生热失控能量还是有限的沁,如果在整个模组系统中间扩展拍捆罚,这个能量就非常大了骆诺。我们说其实不在能量的大邢督省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挂叹,但是并不是一个危险的东西凳聪触,关键是没有瞬时释放性,这是一个瞬时释放的问题卿。    诱因雄寄麻,刚才说的是过热引起的难,还有电的和机械的刹,电触发尸,主要是过充别、过放等等桃酣躬,尤其是过充伤,过充引起的热失控是尉牛害比较大的拧,这是它过充的一个过程和机理烹位,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抽。还有机械滥用谴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火青环怒,这是在网上搜到的底盘的切割实验收凤,专门看它怎么样司,机械诱因就会最终引起短路酪绷不。    第二部分鞍旧,整车的祷色洪,现在我们找电池厂开安全会顺纲食,电池厂就说很多问题是整车引起的酸,不是电池的事戳。的确竭绷,很多问题不是电池本身造成的偿科设,是外部原因苔内庐,整车涡烙,比方说碰撞会引起愧,电气安全颂下缔,还有功能安全容途黑,重点是这几方面让。比方说碰撞娟,碰撞是最容易引起燃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吕觅炭。第二挛,各种原因的电气线路短路引起着火场,比方说左边这个(ppt)是特别典型的隶当,电机控制器开涝楞、电机电子器件IGBP短路了城,高压靖、拉弧冯完、多处熔断氰竣,整个就全烧掉了绢,这是控制器烧红了拉顿。另外一个滇躬,比方说前一段时间南京暴雨之后典,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贺薪镐。功能安全赁隧断,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嗽,电池管理系统死机棉藩檀,但是充电机不知道力背,继续充藤,充过头了瘟,导致了安全事故纤,一般150%会大规模的内短路拎瓮贬,充过头150%沧,不管是什么电池合任咆,包括钛酸锂电池叮,如果充过头也都会热失控的辣临,虽然我们知道钛酸锂非常安全须敢香,但是过充之后过压也会引起安全事故脚噶。    第三录巢舰,充电基础设施的安全玫豁鞋。尤其要说一下充电设备的安全问题锹缸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宝,它的防水烙、防尘霞氖、防腐蚀挪涟、漏电芹拴、短路保护等等霖拼,各方面存在一系列问题鲁。我们开了基础设施安全的研讨会廓镭豪,大家提出了很多问题丢然,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍桔涡,我不在这儿过多讲端评。比方说谱钝,我们荣威550就是非线充电着火善,自己来安装这个恰,比方说外部的“三防”棋,内部走线的零乱赖剩,不按要求接地等等氨稍,这都是我们充电设备的问题屉钠较。比方说全生命周期状态的监测千魔关、管理体系的缺失荡颇松,线路老化之后也引起很多问题量癌姑。尤其我们在研讨会中有专家提出涣浦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证闪,因为那里头重现事故之后就会特别严重慑碱嚷。    我不要都讲问题藩伍烈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钠怜。    第一钠叙借,说一下全球国际的进展为纱烙。我们要学习几个床寂精,一是安全防护方面喝敦,比方说日产的电动轿车Leaf绞,现在接近23万辆喊皋,没有出现过重大事故腻侗。它有一个安全防护的设计体系努汤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的布县,而不是说不能做到安全绿冯。人家做什么嗓?首先保琴,有很好的防护设计理念瓷谈,它的防护滑婪蕾,首先防控事故发生吨,其次一旦失效夯,可以失效不出事埔空藕,再次瓦防,出了事为会,把事故控制在一个可控的范围剐,控制在接受的程度跟燃油车一样黎哭晨。是这么三个阶段蒂苹呕,从电池设计蛔,到最后可达到的安全目标谦,是一个全方位的设计理念庐不。    二是设计开发方面秃,遵循了严格的V型开发模式胳冠,从电池包凑、氖殖悖块权炬惊、单体嘶郴、材料獭烹蹄,从设计层犊、验证测试层滦,是非常详细的酬,包括底层的电池材料完,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蛊孔烈,我们国内的电池厂现在还很少用这些睬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目稍,其实这些我们都很熟悉实牌,比方冲击唤、振动漆请拷、挤压香、跌落伦暮绣,陌堪块跌落绒镰妨、单体跌落等等理换显,针刺醋嚷冷、极端的短路始梅肩、火烧奇讽、热循环好,有温度的高低温循环实验湿绷夸,这个好像我们做的不是很多雇氓,气体分析等等弘,这都是全都做的揪洪炯,这是我们跟日产合作交流的坎衬,我觉得还是给大家分享一下倦零,很有意义的需。    第二苔梨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涤世,这都是公开的惫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抠缴瘫,这是一些主要的专利施咳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿限,这就是一个完整的过程隙。由于成本比较高锯,其实没有在它的车型上全面的推开疆全。    另外一个值得一提的桨梯描,特斯拉的碰撞安全性线缅,从设计的角度淡吗乖,应该说借用了一些非常先进的方法忻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型翠光锻,发生事故之后衰芬朗,非常严重的事故也都是安全的猎隆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扭肮石,当然因为它有别的安全性避判,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鳞耿。    第三伪琅堆,这也是公开的资料锣,三星的电池系统孺风靖。重点看一下电芯层面梅锻,这是90安时内部并联四个单体电池守,一个卷绕式的方型电池娶匣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置广弟,一个是过充保护胖肌、一个是防爆阀垛踏、一个是保险丝擂漏软。我只说其中的过充保护幕痴,这个电芯的外壳是正极柔,有一个过充保护的阀苫,当内部气体压力增大之后轮醛泡,把外壳的正极跟负极直接相连朽皮,短路摆棵肉,形成大电流豁仓,外部短路闯晨,过电流之后保险丝把这个断开体,这个我们是值得学习的朽。也就是说在电芯层次进行材料练、电气身、机械系统的系统设计还是很值得学习的豢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茶,其实它把单体电池当成了一个小系统党饱,我们可以对比一下和惺埃,日产电池的南块相当于三星大电池的电芯膘,就是日产是小募皇海块夸谦,三星至少客车上是大电芯薯。    未来趋势来看促,现在工信部300瓦时净、350瓦时都是这么高的沫,这是国际趋势拐瘸珊,没有办法交耍,大家都在这么做脚蒜曹,10年内我们真的要到350瓦时前,我相信2025年350瓦时应该没有问题的藤,2020年300瓦时应该是没有问题的经伎毋,这个从比能量角度是可以做上去的乖量靛,成本也会降低拼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的亨,比能量醋烫娩、安全性是一个翘翘板令奸馆,所以我们现在都出这么多事袜猛,下一步300瓦时搏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术达,我现在牵头中美电动汽车合作翻林,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性犯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系授垂蒙,这是最核心的下一代电动车技术慨。    说说国内的蹬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啪憾,待会儿再说问题碗窍拓。正面取得成绩捻,从材料体系哎剿返,三元正极担、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高铝权们,比方说在阻燃隔膜体、阻燃电解性关、阻燃安全性也都有创新风,取得了进展对洪陇。从单体电池产品的检测结果来看失定入,跟国外也没有特别大的差别词。总之独附翻,从统计结果来看炒邻,我们和国外的相差幅度不是特别大隆嫂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源姥苟,总体电池的安全性保持还是不错的戌,这是实验的东西拌途,严格按照了国内国际标准敦录,因为我们的电池企业也跟国外配套辅挟辖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蚕夺,所以我们其实国际的标准都是满足的唯冕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新媚闺团。我也举一个例子仑构泞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晌寂仟。刚刚说三星的有熔断器夹狮丢、过充保护器墟暗、防爆阀醇班,模组的我们现在电池管理系统等等稀,还有一个问题亨及,自引发内短路尉璃,这是一个问题柯,我们的制造杂质膝、经常小规模的过充过放捷,长期积累以后会自己引发内短路熊熊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做倪蘑劝,因为不好重复实验糜毁椽,我们首先做了一些重复实验的方法局瘦,把规律摸出来了诡,这个短路会形成三个阶段曙醛辣,内短路的第一阶段叛哪、第二阶段歧畔、最后一阶段堡位氮。第一阶段只有电压的下降播镣匪、温度基本上变化不大碱,第二阶段奥,电压下降同时温度有大幅度下降错痰驼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测湾。    如图(ppt)蹬,这是替代实验跑疥熔,这是算法烫仁膏,这是短路的测试实验恐檄莱,这是结果铂梅砂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用犀独,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程跨、内短路的阻值都能精确的辨析出来柔铝,提前预警热失控事故趣讹。    整车安全说,首先是轿车安全辅芹,比方电池的防水揣,跟整车关联度很高百闭话,因为静态的防水畏核,放在车上不一定防水锑匣俩,现在都知道IP67强惯,其实一些厂家都做IP68了空皆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的克梗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钙年际,我们如果做得好是完全没有问题的卢检芒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计背,这是我们做完的设计降脐跑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全武,这好像是我们比亚迪的电动车提,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西先,做得好我们的防水比燃油车还好踏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好窜撮,关键是我们的技术到不到位蕉,所以我们来谈安全问题应该这么看苍膜。    第二瓦坍挺,轿车碰撞安全茅,我们做得好的企业也是不错的抽。举个例子纹,长安的骑疤古,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的采,这是产倒、学阮棋、研联合研究的潘截蓉。甚至为了将来的发展频宝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的讣宏。而且电池包不是越厚越好勤,如何又轻量化力、又防撞痹盟,在优化设计方面也还有很多工作可做隙寂潞。    第三纹,整车电池系统总体的安全保护辖。我觉得我们通过上次的整车交流会吵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妥恳,大家都觉得还是非常不错的迪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蚂扣碘,尤其是轿车企业是比较好的似逛,分层筹筋锨、分级做的是非承欤好的埂差仕,比如说高压安全管理系统煎。就是说只要按照严格的流程来进行开发挛炼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骄艘。    另外我提一句客车蔫嘘媳,待会儿宇通的汤总还要讲的皮纬,我不多说了核驼逻,他们有成套的方法来保证安全性喝卿。    最后曙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议诗九傻。前面领导都说了朴及,多少起多少起栓典,这是从2月份到7月份统计的10起以上恒,7月份多起来了叛。现在存在的问题敝诵恳,我们在报告里面有详细的介绍辞朴,我在这儿时间关系也不说的太多了吝备不。总体来看骄昂,我们安全性准入门槛要提高闷,所以现在在指定各种标准丘攘,要进一步提高标准虫华睹。当然还有一个问题猫灵尼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撕差,因为充电桩跟车的接口是老的光,现在要搞新的坑赏冒,新的总体来看是更加安全的茶,老的怎么适应新的囊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的顽盲幌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战矮。    我们的发展建议式,我也不详细介绍了氮,因为我们在报告里都有哪念挨,永伟会比我说的更清楚一下华泰捻。    第一个掏,完善安全标准伟头,制定更加严格的安全标准达祷。最近客车安全标准固怀、电池系统的安全标准庐宋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准秽筐抬。    第二个泛,监控体系霓,现在当然都有监控系统放浅硕,马凯副总理上次也说了阂堆,监控主要还是要靠厂家监管心怪辆,不是靠城市最后的那一级陀,最后那一级你也不会给太多数据弦南诲,数据最多的还是我们厂家自己朽,我们最有能力监控好阜帅。    第三个串,强化充电基础设施安全管理毫,严控地下车库口伸、高危场所充电设施建设与安全监管顷。    第四个努宽估,改革检测体制切,我们建议建立新能源汽车年检制度潘稻,传统车要年检蛙步,新能源车是需要年检的赌褪绢,比方我们防水船、防尘性能棵,新车是好的缄,老的就不一定了须,我们的绝缘性能残、漏电保护等等是需要检验的笔们伸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勿参戳,这都是很重要的撬苫。    第五个佬厘欺,建议改革行业的监管体系盖人,现在我们是准入盼挥,有几千个车型始懦,客车是很大一个数吧醛,很多厂家都进来了充,不能说让谁做冕、不让谁做蚀绿汹,我想将来要引入事后监管的体制褥,谁要出了事要负责嗅让,要召回碑醋卑、吊销执照俊烤季、取消资质寡藏逻,甚至取消你不能再进入这个行业信步鸥,这是我们建议的要加强凑,否则这件事情没法弄珊。    结语三句话扰漏叙:    第一芥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蓟深,为什么是“命根子”抠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喷贯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沟?我觉得怎么强调都不为过孟,所以我们要警钟长鸣晌井度,高度重视雀飘,大家都是这行的从业人员非,都不希望这个产业下滑逼,但是为了做到这一点疯搅池,必须要警钟长鸣少懦霖,高度重视瞬铝涣。    第二钉蹄帮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惋。想性能大幅提升颓趣,大家都希望300公里任揭獭、400公里挨,客车也是要提绢,高比能量电池是必然的趋势临伞恰,往上提的瓶颈技术就是安全鬼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垢。所以随着动力电池比能量不断提高何戒,电动汽车安全技术的门槛越来越高炯缝,本土企业要有危机感礁割。    第三厦篇忍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系厘催伞。安全管理叼牵,政府责无旁贷叙啥汉。    我就说这么多侗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苟淮瞥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起促,到今天的北汽EH400的下线守,北汽的这100万辆用了5年的时间厢。    在活动现诚诨狭!,北汽集团董事长徐和谊表示了鸿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浩竣镜,不断的加强产品滦躲、技术背昧啪、管理创新糙小,不断的加快电动化去、智能化赦舵挎、网联化巢寸、轻量化的发展步伐棠,全力抓好‘π计划’的深入落地扰楔。力争到2020年慑,实现自主产销80万辆尉剂,这其中包含新能源产品20万辆航,实现销售收入700亿元羚糖,进入自主品牌前三名的目标纲呜罕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业杉渤。”   “来得晚凌局舒,干得猛谰米,站得稳”    “来得晚剃稼凉,干得猛捶铃芥,站得稳韧吼聚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炊。    “在行业内来说别塘探,本土企业已经很多完成百万辆了潮剐扦,我们加入进来半哀粮,形成一种集团向上的态势缉。”北汽自主分为三个部分金蜂癌,“绅宝纫姓、北京旦、威旺缺一不可弓烘,齐头并进伎涎溅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧归殿。”在随后的媒体沟通环节中科蛙,李峰坦言缄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列李氮兄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群腺岁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袭叮。北京是传承“越野世家”品牌精髓妨工氮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌遍暖。    “越野车是小众市彻呙ァ,但是在中国市场上腾,硬派越野确逃,没有人能从北京汽车手里抢资源趴际。硬派越野或是下一个风口抄晴节。”李峰在接受媒体采访时表示刹袄。    除了在品牌划分上的努力风扳,在车型投放层面舜锤荣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车狮火,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疽,而到了2016年块嗜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淘沏效,加上北京品牌和威旺品牌莆敛,更是达到了六款丝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例咳港唱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颗溶。    而面向“十三五”骄到诚,北汽研究院院长邬学斌表示捅甫毙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标覆鸿拴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矛常:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舵烤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秽叫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涵愧教,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颂暑尺。”    是的奢渡萍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线菱,北京汽车仅用5年的时间裴戎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赖马悍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围荚,现在一是车型结构变化了性,市场引导到SUV粪顶踞、新能源和智能化上去纲播蛇。我们由三级跳变成了一级跳我菩谓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示潜脊,“市场的变革对于自主品牌来说爆,恰恰是一种机会臀。我们有对市场最敏锐的感知缴,最接近市成薄,这是任何合资企业都无法比拟的宛。”    从年产销量看诫秋,2011年达到2.4万辆蝗兢、2012年实现7.8万辆怯龟、2013年超过20.2万辆趣僻、2014年突破31万辆阑璃、2015年完成33.7万辆侥贯,2016 年预计目标42 万辆汞吭集,到现在已经完成了23万辆会容飘。“2020年我们要达到80万辆侠岸。”徐和谊表示聚袭醒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汀快伸,还要有好的营销阀桨俗,“酒香还怕巷子深”坊瘟。在产品营销与销售网络建设方面闺犊该,北京汽车依旧不甘人后婪模捶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言欧岭,“人在一起叫聚会诲夏,心在一起叫团队贸悄。”    2016年上半年洗垮附,北汽绅宝品牌新增经销网点243家愤,同比增长396%迟,目前网点总量高达到836家矮,渠道建设速度令业界刮目相看餐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贝,同比增长20%苫敖费,目前网点总数已达1081家寥乓。    据已公开披露的销售数据尸,2016年截至7月汤逞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆唾,同比增长42.7%僚,远超乘用车行业11.1%的行业增速痢。其中浆毛劲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆虽须,同比增长94.6%魏库法,成为名副其实的“自主增速王”忙殿甸。在具体车型上孙嘿歪,绅宝X25累计销量接近5万辆埔脖拓,在A0级SUV细分市场排名第一赦。威旺1-7月也实现了近10万辆惠孤,同比增长6%以上抡暑。    对于营销体系舵省,蔡建军表态称酗:在互联网时代料矩酗,消费者出现了很多新特征锻,他们爱分享互动粳僚,重视原创和分享示,并处于一种“始终在线”的状态帕都孔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系笛。   对于未来屉: 李峰表示角,在“十三五”期间伍强疚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粪舌。    其中针对绅宝品牌答挂酸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶块化技术平台衅耸瓦。    此外疮摹侈,针对SUV市场火热形势到潦,绅宝连续推出多款SUV车型拈,形成了X25娩、X35烂蘑乳、X55泵飞溯、X65组成的SUV系列蓟掣脑,实现了对细分市场的全覆盖赤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型皆参,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50苛畦。未来当,北汽威旺由经济型微车防、MPV涟、SUV和轿车等品类组成焕。   责任编辑猛鸵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开浩,在杭州召开徽坍,我们非常激动辉己。我们希望全球贸易更加公平胖,中国企业能够更好地融入世界市场董墩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示排旧,要向世界展示中国汽车业的良好形象魂寡栖。据了解户,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车颂挡那。李书福说拢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台遂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部列承萌,李书福告诉记者维,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恨窝,吉利要展示好自己的形象阂幌。李书福认为蠢坪杆,我们要解决全球经济治理问题骄惦,首先要做的就是提高自己的竞争力镜才鸵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理护暴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业埂,李书福就来劲了点,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头磁咐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度讣份钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展潍存,是全球经济的一个缩影啦湿告。”他介绍说护,未来汽车产业的方向是电动化奇、智能化入案肯、轻量化挛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列驹享榷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年姐差,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颊。李书福认为茧竣,两者的“联姻”以及之后的融合发展拧督,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新俱休、活力起、联动巴瘁俄、包容的世界经济”玻开。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沛疵筛,在他看来两者在基础理论研究和基础拿郑块研发方面合作得非常不错妻姑昧,他希望沃尔沃能更豪华法混、更高档推、更有竞争力翠诺,希望吉利能不断提升品牌力虑洪、竞争力和溢价能力衫媳室。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仑。”   在吉利汽车体验馆膝,新款的“博越”展车停在那里漂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拘无,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨薪始。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一颧叙。李书福估计梢焚耪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作慑吾姬。去年冬天褥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侮,他也曾表示搔醇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备返善。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蹄涸险,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势碌粗,商业模式的变化已经从电商抵攀沸、维修厕舶、汽车金融波连幌、二手车侩其昂、人才培养等领域开始间兜,逐渐延伸到供应链前端的设计努、研发和生产瑞念。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哎存,这是核心刻夹臂。”李书福说窗吾,汽车和互联网烫空绿,两者已经分不开了恃,汽车制造业要想有未来离马畴,就必须和互联网深度结合起来店。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胜,吉利每一次研发创新互痉吞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宏。   “安全既是时间长度铆挡,更事关人的生命揽寝。有人说蹄,现在的汽车都很安全了池考,安全已经不能成为汽车的卖点了恋侮,我认为帮澄嚷,这句话说的不准确檬千床,也不全面极。安全对全球都很重要负钾,对国家很重要辆,对个人也很重要侯豢协,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害骄错,可以说安全事关大局盆憨,安全关系到千家万户显牟课,我们一定要把安全放在首位幌蛊。”李书福说试饱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梅,不仅有央视的直播梢低酮,现场还有上百家媒体坍袭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赶恕监,受到业界的肯定萎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念慑,用现在的话来说就是企业的基因红东味,要从根子上形成安全为本的产品研发理念猫孙,当其他条件与安全设计有冲突时潦防,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程川鸵咀,而不是相互妥协幌陪惟。”他认为版,当造型与安全有冲突时肃每涣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扳戚潦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时宛卤翠,也会毫不犹豫地选择安全堂镐筋。“汽车是给人坐的奢谋,所以安全对汽车而言实在是太重要了家。也就是因为以上这些理念焚绢邦,沃尔沃才能发明汽车安全带还放哪、汽车安全玻璃喊玲哼、安全车厢腺癸慰、儿童安全座椅衫、侧气帘勃悉岗、车外气囊柑戎继、交叉路口自动避险自动刹车麻尺估、城市安全系统等等翻筹掇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题厘辣赤,因为对人的健康会造成影响薯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知地。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上完慰。 责编粉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度台亮啦?这是东风集团高层必须面对的问题漠嘲辑。“国内前三飘兼,2020年品牌影响力达到行业平均水平醚巨、市场份额5%波怒屑、销量125万辆徘邦十,其中东风风神必达35万辆帘得,挑战50万辆沛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苛。   论自主品牌的持久战口,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胯壤翟。在他看来喊廉归,相对与合资品牌结,自主品牌的发展分为三个阶段弹醒:战略防御锹缎誊、战略相持和战略反攻丸跺娄。   “对标合资品牌忌勘、自主品牌已经经过了战略防御阶段景,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段庐。”8月10日媒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌祥搅,并反复强调赔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了渡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于饲杰危,风神刚刚取得的历史最好业绩刮句览。凭借旗下三娇寰瘫ィ客——AX7外、新A60摔、AX3烧芥,东风风神1-7月累计销量76322辆霜、同比增长33.5%忿头甭,其中7月单月销量首次破万呛。另外吉帘,轿车销售26756辆曙簇屑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抱涸,同比增长27.4%红悉淬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瘁:第一叙擦汾,超额完成任务;第二么烧遁,轿车和SUV双增长码。按照目前“三箭齐发”的态势感达,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秸搁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆姐暖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涵脓灸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搞筛,东风A9超过传祺GA8莆维陈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一逃。   “其实头,我们重点想对比的是帕萨特航弘短。”李春荣云淡风轻的一句密,让一向低调的东风乘用车舷侮袄,平添了些许彪悍和霸气衫。   不过赫床,面对长安锤份、吉利炒、长城虚、上汽这些强劲的对手默怯僚,以及合资品牌下探龄珐潘、车市整体放缓的趋势廖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惶毋浅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缅?这是东风集团高层必须面对的问题坝肛惜。“国内前三鳞亥,2020年品牌影响力达到行业平均水平狈、市场份额5%蜕村崇、销量125万辆僚迹褥,其中东风风神必达35万辆齿,挑战50万辆诬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标归耽阑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营顷凰,我们要尽快达到35万撼刑。”李春荣形容试,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拔凡栖,未来五年将是“本硕连读”朗庐犊,从自主品牌的生力军成为主力军盎。   如何冲击第一阵营苟? ?   对于目前的东风乘用车来讲离芦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战懈继,首先是产品独诞。关于产品规划瞪潦,李春荣给出的答案是办送,东风在2020年之前恐负,会推出17款全新车型鹤弦,其中传统车型将达到12款贪秃胯,新能源汽车7款堤铣屏。   实际上苟圭,经过七年的储备蒋闭,东风风神已经形成轿车旁柿卷、SUV和新能源汽车三大产品军团台,在大划袖厂、中痉、小细分市场布局茬。   值得一提的是瑟问,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蠢偷。这意味着勺须,除了传统车型琉夺峨,李春荣手里又多了电动车这张牌幂齐,而在2020年的产品规划中铅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款暑稿。   产品层面弓,缺少明星车型粕降锣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题污坦,而在未来的规划中途,东风乘用车的目标非常明确蔑栓酒:提升车型效率棘持,培育明星车型妥垃些,必须打造2-3款细分市场TOP5车型韶眠铅,半数以上产品达到细分市场行业平均值娘售蚂。   实际上唉苫末,东风乘用车下一步面临的问题宪袱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”文沏峰。除了风神之外母囊萄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等递,以及合资自主品牌仑,而在东风入股PSA氮蠕,成为第一大股东之后乾,东风乘用车无论在资源整合设姑、品牌溢价蔫拒、平台技术方面扳刃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应假,当然这还需要时间证明伤寸锯。   不过悄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向侨城描:资源协同包括产品捌跨喀、平台姜、制造技术牛讼勺、供应链瓢、营销和国际协同氯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要戮委,随着车市的放缓床矢,近年来掸枫感,从豪华品牌到合资品牌谦汲滦、再到自主品牌炒弥窍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证党。   与成熟品牌不同扮,创业中的自主品牌额幢,在招募经销商竟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鞭凯茅。随着竞争的加剧破伴看、产品的丰富小,未来将对渠道提出更多的挑战乳嘘稀,比如一年之内连上四款新车的吉利丸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抬抄。   盈利能力当然是最为重要的标准苛讼,但是牺牲自己浮瞪、持续补贴经销商崩鹿炽,也不是长久之计胳躺藤,解决之道要不断有竞争力的产品推出隙舜。今年年底豆,风神AX5即将上市论,明年AX1也将上市康篓韧。   实际上对墟啼,在青海活动开始之前牌,李春荣提前到达西宁荚沁,专门到长城和长安4s店进行调研青膘汝。让他感到欣慰的是耽咯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75充。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的齿喉鬼,我可以负责任地说还酪,我们的商务政策是最好的痞霉,没有之一刊邓。”李春荣对于渠道的重视程度盟蝗,基本上是亲力亲为唬滇娃。   目前轰皋当,东风正在加大招募经销商和扩网的力度牌鳞。按照规划锚犀熔,每年净增网点50家衔,未来单店销量逐步提升至800台以上等锹享,达到中国品牌经销商中上水平轨盆庞。 责编丝妓:李芳" " ∏缌稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陛,由中国汽车技术研究中心主办胺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办阜蓟棺。在本届安全论坛上裸骂绩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刺酵坤,在回顾过去的同时渺县,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瞧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人旅搅、车辆宽燎、道路等影响交通安全的诸多因素剃,促进共同发展栖,从而降低事故中人员伤亡率烤钢尝,最终有效改善中国道路安全状况柬逢。   会后泻胶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦倒签、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访脾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伙獭,并阐述了对于人脚遍、车紊古、路萍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沥胯到。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示琉芜蓟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务狗帛雄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念旁慨,一是日产汽车“三重保护”安全理念畦颅相,即分别从社会氖驰块、个人和车辆三个层面采取措施薄隙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念离奔,就是在车辆的周边贝藩莎,设置一个安全保护屏障冲籍,针对车身周围不同的危险接近程度脊,我们会开发相应的技术进行保护孰蔑。   除此之外歇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吮。在车辆的前方堡卯、两侧淘、后方建立一个全方位的安全屏障浅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酱轿。同时立,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化毕观科,日产汽车也研发了一些相关技术贾瑟敲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术阀抚寐。   日产汽车始终将零排放绅拱、零伤亡作为企业愿景誊雀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担斜秤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术爆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孙,可以在自动模式下完成转向撅坦、加速和刹车等操作陀徒,提升车辆的安全性能喉硼氦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况书,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瑞敦遍。即使后座坐有乘客盛吠,后侧方视线也不受遮挡杀挞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涟昂筷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上屎,帮助驾驶者做出正确的判断退。   针对电动汽车领域盆暮榔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位朵停搂,而电动汽车上的安全技术蕉,应该也已经达到了世界顶级水平孔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶景沥罗,高桥信彦表示导拱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度斥哎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腥淘瞄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扯董届。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碾衡,日产在研发智能交通技术的同时淮瑰溜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拾风,其主要分为四大领域媳敖崎。第一大领域是关于自动驾驶技术的模繁晶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疟沛速,对电池以及其安全性能进行研究丘示。   第三大领域是新的移动方式氯绞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备毋愧梯,换句话说仿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助普介,我们针对这个展开了研究拧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捷截,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展览颇。   未来欢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及斜粳凰,同时避脊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险笺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术筏浦燃,进一步降低交通事故发生率嗽首哄、持续改善中国道路的安全状况舞季。 责编伤介:李芳" "     【环球网报道】8月10日边,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市匪乐,共推出6款车型屑,售价区间为17.58-23.58万伶问物。   新车亮点仿:   外媒点评双缚尼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编硷菊欺:李芳 版权作品课县栋,未经环球网Huanqiu.com书面授权膳好,严禁转载视巍痹,违者将被追究法律责任痘裸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口窃寐闹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭趴康。   不久前停胳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜但泼,北汽集团以549.329亿美元营业收入涕槐痕,排名第160位嘛会,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单途妨响,也是首次入围世界200强测肆。“我之前的预测是在180名左右矛罗喘,这个结果确实出乎我们意料达娩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话枯彩。   据网通社了解戳随,2015年扑且,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元歉,再创历史新高镰赣。“十二五”期间粱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆艾违,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元虐烘篱,增长3.4倍必缴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流降,网通社可以断定以下两点盟想:一浪恒垫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续揪幂额、稳定的增长镜秸鸽。二购协形、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蟹酞。   为什么能做出如此判断侠壕伐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上娶?徐和谊的一番话做了最好的解答权磐便:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂北,咱们给人家代工挣俩臭钱焚灸,那是发展民族工业孝乡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗楷?不可能商纯。能走向国际化吗平孙?那更不可能糠贺。”   然而恨燃府,做自主品牌哗,光有决心撬、喊口号是没有用的裸具。正如徐和谊所说四库骋:“干自主品牌真的难迸反,现在大家都处于成长阶段盯鹃,想要效益好显然不现实镐痹。但是效益不好就不努力店,就情有可原吗俄?当然不是!恳节卿。”   从“1 ”变“2 ”钝锨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心改炯。短短5年时间舌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”霜烩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心笛。“北汽人要有工匠精神绘摆化,低着头令般壕、少说多干憋撅睡,闷头干雄新,一代人不行两代人队行箔,肯定成功券。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颁惮寐。   随着“十三五”规划的展开寡版,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”你储。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局癸。据悉颧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丢鲤宿、供钉砰、销桔嚏呻、研于一体的北汽集团南方基地翅完途。   届时贿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心霞娘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市继,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展背配,形成1+1>2的布局挽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汉妈沽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺别侮绩。   “十二五”期间炭票,北汽集团凭借超前的战略眼光滥地,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展签垮。通过产业链合作韧畦,北汽掌握了最核心的三点(电池葱具、电机胜、电控系统)技术截玻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扁吗刀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侯脸弗,并取得了中国第一呜韭、世界第四的业绩充。   据徐和谊介绍吓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上邯介孺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案律朵碌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鸡迫,北汽集团零部件业务板块几乎是0勉晾,经过这几年的快速发展晴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元铂牛差,这是之前想都不敢想的筏梳廷。”对于北汽集团的转型扛汞骸,徐和谊深有感触粗罗。   据徐和谊介绍赔东,未来北汽集团将围绕汽车产业链末具焊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型柏甭,包括汽车金融都芍、二手车坊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸的泊请,带来规哪昊保和效益的双丰收憋淬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点牧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业累,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芬,这也是转型升级的重要标志之一息嗜。北京通航以合资危库秆、合作蓄、资本运作为主要模式纺,在国内实现了产品工业化和市场营销思类瓷。虽然规模不大窗餐坏,但已经显现出良性发展态势敦。   直视软肋膝旧,质量和效益成关键词   “整体效益不高彼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言敞,“我们举一个例子疚颂付,这次500强名单共6家中国车企上榜摩呈经,总共盈利114亿美元搭筐褥。美国2家车企凌,共盈利171亿美元蜡戊。我们的产销量远高于对手号联羞,总体效益却不如他们思纪。”   徐和谊指出荆冒,提升效益蒋惊,整合全球价值链楼唾,转型升级梳渺吨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惶版,也是整体中国传统制造业需要提升之处秽裴许。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寐侥垒,向好的企业学颧楷,从7个维度努力秦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗污。还有四个月肛戈,拭目以待肪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头得福,通过与他的交流可以看出巳贰,对于北汽集团的成长他是满意的恒肖。然而褐聚,作为一名中国汽车人史,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌久。   “跻身全球200强企业都柔,不是终点愤篮,而是新的起点堡。”徐和谊更是霸气直言经:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强煎,中国汽车行业前三甲酬睡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编饭墙:李芳" "   车云按弗隧爬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲私,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陕欣唐。本文由现场演讲整理而成飞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脱衫瘟,这两方面的关联性是显而易见的廖。    说到沃尔沃苇尚,大家联想到的第一个印象就是安全水。的确恰末,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捞骆,他们就讲笑眠:“车是由人来驾驶的虏。因此攻委,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全祷劣奥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则查熔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明廉。可以这样说摄斡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冬伦礁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带管。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术士峨橙。其中当然有标配的沁,也有选配的瓶,组合成不同的配置肃。这里我稍微着重介绍一下替挤,沃尔沃的City Safety城市安全系统峰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统勒攀冬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂菩匪艰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卜媚澎。在2006年的时候店碴我,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捕酬。第二年也就是2007年戒胜册,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能尝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统猩俏。2008年辆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纶,成为一个技术子品牌磷喇吓。之后的十年中这套系统不断地更新完善充烁,扩展了许多新的功能何特懊,比如增加了行人探测团、自行车探测擂潮匙、大型动物哨、路沿和路障探测与避撞功能任。    避撞系统为什么这么重要呢纷日?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶遁老,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车废、转向功能的话瘟髓氰,一切都是空谈火品柏。想象一下染改,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车怀,这将是非常严重的问题缺陷卤。避撞系统的工作机理非常简单桅睬峨,首先是探测鄙恋洞,然后是评估决策次蔑,最后是干预汉,包括警告或者自动刹车径。    首先是探测杉貉。相比以前簿哎,探测功能已经取得了巨大的飞跃病权。从单个雷达到多雷达和摄像头龋肋擞,并结合多传感器融合算法焙恍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战粗踢。    接下来是决策姓对人。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型输伐飞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞宿咀。但是你在路上开车葛顿,特别是中国的路况澈,不可能前面只有一个障碍物了痘缅。所以随着多传感器的应用壬凳,现实需要更先进的威胁评估算法阂陌,可以同时考虑多个对象委碑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象祈本犀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泻禾,你车周围的一切都可能是潜在威胁锣懒萄。    复杂的算法肯定会增加计算量地叮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步径,有必要进行适当的简化具。但问题是怎么简化瑞睫拍?比如现在大家经扯剑看到的中国式过马路技琅浮,一群人一起走临记渡,走到路中间煽邓狸,可能有几个人继续往前走垢毛拢,有一些人停在那里娇点,另一些人却往后退认辫瘸,这时候要判断预测是非常复杂的废雌。所以潘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性葡,使得警告和干预措施如何定时寂互谱、提升相关性和可信度始终受到挑战速。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁够疏惦,才能提高决策的相关可信度姥。    最后一步是干预叮辜驶。判断之后还要有一个干预的策略脚媳。干预一般是两种咯,先是警告槽噶,再可能干预断善。怎样警告呢霜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抗线吮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁片秃。如果没有可感受到的威胁存在乒巷夹,原则上车辆不应该警告驾驶员叹坡。这是因为捎故岗,如果还是警告稼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因晨彤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率热。时间长了之后搅泌,他就会把系统关闭或索性换辆车挂谎香,在中国的路况环境下阔善捶,如果一路上都是不停地警告鹿藐,这的确是个问题澄城匪。    警告只是一个声光或振动的信号妇堕肛,那么在警告之后腿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捻咯?我们的策略依然是类朝抚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捐翠,否则车辆不应自主动作疼忱,理由也是刚才所说的既篇。可喜的一点是北沫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毖晚,自动干预所需的时间大大缩短了滦嘛,相比十年以前堑泄且,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能顺单裂。最后一点捅河枷,怎么协调人机界面舒疵唬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沽鞠,也将是一个很大的挑战斡媳。    刚刚讲了很多杭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素列俺卡。首先是效率问题物男吹,要调整警告反应的时间圈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效计嫡权?警告干预是否可感知与理解假迪暗?第二是相关性惟俏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淑?是正确的警告腔嫂常,还是漏报或误报孩溯?比如说路前方有一辆大卡车邢搜,系统把它误认为是高速路交通标志牌氖斜溃,而不给任何警告仙到,这个明显是漏报疾逞。但是反过来说繁到,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刃淮惋,从而警告干预履钞须,这个就是误报逆,这也是第一类和第二类误报的区别肠。最后是接受程度非房,警告是否很高程度被驾驶员所接受席郡宏、并配合估?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭兰桅肋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挨,所以这三个因素之间要互相平衡铰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程静,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目曹蛙卢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嗡羌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挛勺瓶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疽杆第。    大家或许会问为什么要做自动驾驶郊玻吧?是不是因为最近自动驾驶羌曙戊、无人驾驶炒的很热姬?同时还有一些顾客在问磁楷啪,自动驾驶以后番,我们的驾驶乐趣在哪里邢容?因为很多人喜欢操控挖创,喜欢在山路或者赛道上开车楞梢。    我们完全理解这些考虑唐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况难竭拌,今天早上我走的是中环涧斯础,走走停停烧构阑,就像这幅照片中般的拥堵戈溯夯。当然受傅,交通拥堵也不是中国所独有蛊鸿,随着城市化进程的加剧猴康,这是全球性趋势恳谷趁。请问这样的驾驶乐趣何在慨?    除了拥堵椽想蜕,还有安全问题搓圃痉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涧欠。城市化的发展也加剧了空气污染氯茹镀,以及可持续发展与能源的危机适斡苏。对各位顾客来讲朝袜魄,还有实现实时互联和出行便利的需求完教。    所以皋购扭,自动驾驶对社会膜戌恕、环境和经济带来的益处是多方面的鹤缝绅。首先圈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全桃浚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的呻统。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误购臼,即使提升不到100%安全现,但是97%配络、99%可不可以墒?自动驾驶还能连带产生其它的好处伶,改善拥堵通汇踏、节省能源消耗杰没、减少大气污染黎境,以及使旅途时间利用更高效授韦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利百,但我们说肯定也有挑战乾本策,世界上没有免费的午餐貌。对于使用者来说扩盯伤,有人机交互的挑战对据掇。还有失效模式控制钱杀,万一系统失效以后啡建,怎样用冗余系统来后备控制码稿。有跟其他车辆系统的交互随猴锋,你不只是一辆车单独行驶在路面上鳖趣。怎么感知环境寒鞠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知趟副羌。还有最后一个瑰,再好的系统埃考孤,当顾客不当使用的时候缚妮,怎么做这方面的技术应对处理将晤塑。对于车辆设计来说咀陋腐,还需要各种各样的冗余系统做后备谈,确保自动驾驶安全袖潜弹。    其实篓,自动驾驶不光是技术问题括岗番,更重要的是对社会和伦理的挑战涸来,大家是不是能接受秦酿?首先闹奈,什么样的商业模式妹屋握,是我们现在继续卖车的模式泼俊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缺。基础设施的改变肖寞,比如说车道线乾、公路标识的统一棠竿辅,这也是非常重要的阜派啊。还有保险公司是否接受故被,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任仿斑。最后是公众的接受程度撩公堕,法律和法规的约束惺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寸,从而也引发了很多相关的讨论秆师诵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么布?我们非常明确蠢惹,这也是一贯的战略穿道贤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者浅掳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嚼氓蔫。    这里举个最近的例子裙湃项,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吗,已经在欧洲量产上市吉窍汲,今年下半年也将在中国投放市场刻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统袍窝碗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”硅疤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向税豹,而无需跟随前车哩韭。要知道崎怒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的廊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搔杭径,那就是到2020年啊价,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡欢。这是沃尔沃汽车庄重的声明杜,也是一个非常具有挑战性的目标角波汗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢豁?    我们认为首先要充分研究欧查琳,通过真实用户与真实交通醒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通穆。还要多方的合作柏剩坍,沃尔沃汽车通过与包括供应商毁亲该、大学研究机构香还邓,以及政府部门在内的强强联合扩摧,来应对全球挑战恳。自动驾驶之路没有捷径观,就像练马拉松一样丹封。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步羌、循序渐进的角,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挨丁,我们走的每一步也都要以安全为核心零。我们要以客户为导向洗许,通过提炼典型路况剩怠,悉心定义测试所用的通勤道路集微,同时尽量控制风险氛。在技术成熟之前溺,必须反复的测试谦,以保证安全与可靠抛嚏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虚汾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碾倦星:要验证对社会和经济带来的好处摄怜,是不是适合当前的交通环境辫,顾客偏另、社会公众的接受程度娠,还有道路基础设施的支持是不是充分人,与其它车辆和道路使用者的互动棺枢笆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定棺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了顺十但,真正的大规模测试将在2017到18年此抖首,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车唐桓坞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试就坛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目客绍九。    上图右边是哥德堡市区的地图迪,这条环路相当于上海的内环或中环幸,即城市高速交通路姓翟贪,是没有行人嫡矛、自行车舅,也没有交通信号灯淑寥。自动驾驶测试者是租赁顾客嫉溯哺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舰。在驾驶过程中袍帕腑,允许处理其它事务蜗穿加,从驾驶员监控到不监控辣床,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术杯。    这里我要讲个非常重要的概念慨姐权,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶返。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瘟,驾驶员还是负责监控和指令辑北,必要时本莫,还应尽快接管人工干预胃,所以还有不少局限性把惠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瑟,车辆负责监控交通环境泛抽,根据路况决策和反应慨袭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事倾蹈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桂玛地,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已踞持。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理柿唉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度唬兰,驾驶员需要对驾驶负责存繁壬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶东敲,或者SAE第4级的程度淌救,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责玫。可以看出书汹,这是两个阶段之间非常明显的分界线忿底。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弟党狸,简单地讲藤曝,是通过多传感器融合碱,包括单个或数个摄像头氰、毫米波雷达獭、激光雷达享魔、超声波传感器等举来,加上云端和高精度地图窃乡,来感知周围环境封,评估路况和交通状况师肠锹,相应决策与控制金担,最后通过制动甘丸、转向和发动机系统来执行干预尼穷搐。处于安全和可靠的考虑号丁,我们有备份系统但玩旦,冗余的执行机构目,万一其中一套系统有问题吵患,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶帘邓苯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司稳霸潭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅殴酪。2017年探瞥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证膳,随后我们将在中国痞惭木、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涵,自动驾驶的远景又如何澳梯踢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸摔淡。如果大多数车辆有自动驾驶功能戊,车辆可以与人纬铆、车剩鸵乔、路互相沟通贤沤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放摹涤渡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上策文娜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缅撕恫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时端杉仇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任漏飞辽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺池搽袒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拼犬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哩港。 责编太:李芳" "   从很多角度来讲俺涤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功阜卤发,国产化是必须的道路烘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家斯疏围,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市接书,能够接触到更多的消费群体别。在网络发展策略方面删盘侈,我们会更加看重网络的构成形式惦袭搐,像城市快修店峭硼铝、售后维修中心累恨、维修工厂等杏,主要目的是增加服务的便利性蓄沏规,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肚娘。    上周末(7月29日)片递脐,在接受采访时嫌静粹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袱汉烘,回答了中国经济网等媒体的提问顶鳖,内容涉及国内高档车市彻捣萑狻,宝马在中国市场的发展战略冀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容黔热。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杆,年轻性、专注陇,富有亲和力;与媒体的沟通自然驳掀沁、坦诚臼泡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力摔淋盆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脆,刘智说领砷陇,中国经济发展已经进入一个新常态番校筹,就是从高速增长进入一个健康藩赌、可持续性的增长蜜。但是七牧棋,随着经济运行质量的提高牧净论,每一个百分点的增长上,都是一个不容小觑的数量迸害。把这个结论放到豪华车领域碧判,我们所存在的这个行业藐头抚,应该不会有前几年爆发性的增长挂悸,市场会以一个比较稳定如芦、健康观便贯、可持续的态势继续发展隘晶挝。就宝马而言圈悼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势确堑丛。比如讲荣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售姑,而是把新车堕骂、二手车八,技术保险试纬蓬,国际式售后服务一起发展灌哄,我们叫“利润四驱”为,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展标激。    今年讣,在集团诞生100周年之际彤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略反桅。那么睫,这些战略在中国市场怎样“落地”祭斡?刘智谈到炔,宝马集团刚推出新的第一战略妈蹿寸,其中的很多元素不仅是契合中国市陈泼附帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊齿。他举例说扒,宝马提出的智能互联概念雹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乖骆穆,领先欧洲10年以上挠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础告系。再比如新能源方面阀。中国政府强调慰公殴,到2020年新能源车要达到500万辆功什。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线啸攻,包括纯电动和插电式混合动力车型缅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骡疮。所以在新能源车领域巷迷救,宝马会加大对中国市场的投入挞戮。因此倡慷,“从很多角度来讲烂勒创,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”喂淳,刘智说浪。 BMW i3    随着本土化战略的实施稠居,高档车市场国产车型所占比例越来越大萎翟斥。那么卸摔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的粗夸?刘智介绍说拼,目前保采,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捌雄秀。在几大豪华车品牌里面村,就进口车的销量来讲踞别,宝马应该是最大的浩刮篡。我们对目前的状况还是满意的加秆扣。因为这本身就是在我们的商业计划内既疾搭。    至于将来佃习剔,刘智强调曙闻拣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功息挡,必须在中国取得成功啦,在中国取得成功褐墩,国产化是必须的道路”盆孪敞。所以化讳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入马挡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心脾埔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扣。不久前驮娇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车勉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胆茸。从长远来讲领耙埠,国产车型的占比会越来越高波。 全新BMW X1    近年来巫,高档车市场经销商层面的动向备受关注摧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粪辣?刘智认为目,应该说拈浓携,这是一个行业性话题寄糙酮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脖碳控,在厂商给予经销商更多的支持配合后可禽蠢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势界。就今年上半年的情况而言蚀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的阜侯。对比去年的数据清悉享,我们发现谰唤门,不管是在新车毛利伐,还是其他业务板块膛际,尤其是在售后蹄、二手车挨蜗尸、金融保险等等几个业务板块丸,我们都有了明显的进步呐誓。因此晶钨搅,他觉得翔踏花:“目前吻鼎,宝马的经销商网络是非常健康的”记。因为始矛,随着中国市场的不断成熟碱烤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凶。从厂家的角度来讲颧柯,我们也不断调整新车的供求关系剁谢释,调整车型的配比裴煽,调整商务政策薪唯。综合下来堑,应该说目前宝马经销商网络缅饯酷,处于一个非常健康的可持续发展状态勤磐梆。 全新BMW 7系    那么菱倍挝,比较以往岛,宝马在经销商网络的拓展上抖,节奏会不会放缓一些弧鄙?刘智表示笑害挡,在经销商网络上虎刹,我们仍在稳健进行拓展虑,一步一个脚印地往前走巨湾。从绝对速度来讲陌,或者是从增幅来讲瞄,因为基数变的越来越大蔡嗜,所以这个百分比是越来越低的睛,这是很正常的勿。目前秘额,我们全国的零售网点超过了五百家酗,覆盖了全国所有的省市自治区煌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厂呕皆,覆盖了很多中小城市刀赶捌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缄久贾。在网络的发展策略方面舌帘揩,我们会更加看重网络的构成形式咕裙,并不只关注于网络的数量共茫诧。所谓的“形式”就是像城市快修店帮、售后维修中心娠祈、维修工厂等等一系列的体系概念仕帆。主要目的是增加服务的便利性溉隋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惨叫看。对于经销商陷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嫉徒,让他们有一个非常健康良性的发展搭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

�注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分