光大2020:恒指25500-28000点之间波动 布局四条主线

时间:2019年12月06日 21:35  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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江阴帮成纺织品有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术错:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位巷搪、锁紧阂鹤。    与会专家认为呈圃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求步,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吼癌、热稳定钉、无热管理循环购、热冲击循环芍褪疏、被动传播电阻)纠,电性测试(短路馁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击备、掉落天长物、穿刺瞬堤、翻滚坟妮、浸入妻、压碎)的安全要求阔耸络。但是港,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧垃饶。安全无止境榔剐虱,提高电动汽车安全性躲胎,还需要国家讨徊、科研机构校、动力电池整个产业链条等多方的共同努力法恒半。    在燃油汽车发展的一百多年历史中经傅,也曾不断出现事故谦,遇到挫折是任何事情发展的规律案。因此龟叔昏,对于各类事故哭,电动汽车各产业链不应止步不前彭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沧疤泛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的臂,要让安全成为满足一切功能的首要条件嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑驶绅:李芳" "   上海车展开幕前一天兼飞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会戏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌讹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌劣咕?北京现代副总经理膏新滩、销售本部副本部长吴周涛表示林,目前北京现代47%的客户是80后和90后太梧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例楼泌。“他们对于服务有着完全不同的需求茄瘸。比如服务要定制化观撅幢,手段要智能化词、科技化黎青。同时诬坛芍,还要预见到他们的需求并满足丹。”    如果说此前电屋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缕郎,是厂家产能的竞争炉,那么未来则是客户的竞争倍。因此让虾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盼盟。“意思就是享受你还没有想到的服务采。”吴周涛如此解释滑雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢榔倍?据了解海偶熄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妻,升级为对客户用车生态的全面服务荚瞬,基于互联网科技的进步红劲,先于消费者预见需求嘉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”釜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效猛氛、智能娘虹、共享全都康,以及个性化定制的智慧服务体验画铅胺。    具体来看艘,北京现代将率先整合官网床氯挽、呼叫中心萍森、4S店透明车间惕熊、服务App唯甫、娱乐胯醇、地图奶京械、语音控制挝检、智能搜索等服务功能我爸,并将其聚合到车机上淮,成为用户的车载生活服务平台翔关性。它就像一艘移动的生活航母盼,无论是餐饮努瓣、娱乐冉、购物的生活需求刻,还是维修们乓患、保养的汽车服务牡敌,都将以车为桥梁篡舞,实现信息互通孩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务膏,还能够通过在线直播的方式沛搏擞,对接车河陷、检测墓滥努、派工唇、维修排、洗车烧传撂、交车等服务的全程进行智能监控权恍视,实现人车分离式的售后服务仟冕,把客户彻底从4S店里解放出来旦,为他们创造更多自由生活的空间犁杠诵。    值得一提的是送,在“汽车共享”大火的当下览醋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蛙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者记,首先北京现代有着820万庞大数量的车主陇仇。“如果只有5%参加到共享汽车当中袭,那也有40万辆的规模袄品,这是目前任何第三方平台都实现不了的裳。”陈静表示聘锋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车祭申累、售后代步车靛邵、公务用车也会参与进来得恼帛。“我们希望融入大潮码,积极参与这种尝试匈滴。”    除了全新服务品牌的发布酣吴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点完谜。据了解夕斗计,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搜徘,通过平直且富有张力的线条疯,充满力量感的车身轮廓稿权,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格督。同时烤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孪,匹配7速双离合变速箱贸悉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乃。    “新一代ix35上市之后诽,北京现代有全新胜达盗、全新途胜蛊靶偷、新一代ix35晨妈八、ix25四款SUV产品壕较牛。通过这样的产品布局欢艾贡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势还睹窘。”吴周涛介绍说惕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车讥闭喂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求势抛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点洗,本届车展除了新一代ix35拈礁黔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔劣仍芥。新车延续流体雕塑2.0设计风格蹋,对进气格栅燎十、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化棱茧骇,以DAW驾驶员注意力警示标先、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置写,为消费者带来更安全的驾驶体验昆湿蓟。    除了两款新车外米骗,北京现代还设置了技术展示区旁途,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奴起。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挨恢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天慈侍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况潞。    2016年套姥,北京现代实现产销114万辆蝗璃虾,超额完成目标钙餐赖,保持了行业第四的市场地位邵。今年北京现代即将迎来成立15周年丹,也是北京现代从800万用户基戳钏靖蕖,迈向千万用户级别的重要一年芯泞。业内人士分析昏雌触,在后百万辆时代到来之时郸拴光,北京现代不仅在集合全球化的领先技术路锻,也在不断践行本土化政策熟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理踩厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  5月10日沽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点篡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贰唯浆,人们的关注度更高骏。在今天厕卑收,汽车产业主管部门貌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镰蔬,其中指出感平:“中国企业抬徒妓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鹅。   目前在中国汽车领域雹哎煎,舆论将中国品牌分为三类杏偷,一种是例如长安锣哗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酿苇苹,而且成果显著冠酿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赌,这些企业通过内部的改革幸苯,已经形成了正确的发展思路橙枪,尽管在终端销量上尚未展现成果蔽拳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”高辆狠,始终有一种“捞一把就走”的心态班惶傅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奋办,在市场赚取短期的效益惦钡。   苗圩在撰文中指出醛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚊输。企业投入资源淑,通过设计开发硅宫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翱,包括物质价值和精神价值逻邓。但是春,这个价值需要在市场交换中转化为货币涧鲍,才能完成“惊险的跳跃”熟,成为企业的收益骚徽谰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心市辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疼,中国汽车很兴奋簧,但正如苗圩在文章中强调牧糖,品牌建设是长期而艰巨的任务尝棠幌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”叮。这同样是中国汽车品牌需要思考的程丧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》东号,通过仔细研读赔诬,将其中核心思想与观点标明徘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示响,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知翅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来房,党中央胁、国务院就振兴实体经济巳崇庇、做大做强制造业做出一系列重大部署瘟,对加快质量品牌建设提出明确要求皇晨娄。习近平总书记强调聊部提,“推动中国制造向中国创造转变盖、中国速度向中国质量转变蓉鼎攘、中国产品向中国品牌转变”毫陀康。   2016年揉炉,国务院部署了消费品“三品”专项行动聊宛途,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》兰焕讹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力破病晤,提高有效供给质量热,满足人民群众消费升级需要的战略抓手犬。   近日簇抚稗,国务院同意设立“中国品牌日”锋淬办,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用徊,体现了全社会对中国品牌的期望鸽糠叮,为建设制造强国指明了努力方向金。      一捎妥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代很勘类,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现白,代表着国家的信誉和形象舰。品牌发展是一国由大变强的必由之路勾散恭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志乳犊搂。   品牌建设助力制造强国战略随响。 我国是名副其实的制造大国掏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务歧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捐我,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拴康,产业转型升级势在必行洛,迫切需要加快新旧动能转换淖,培育面向产业中高端的竞争新优势垃搞。经济发展规律谩祥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明剔木菏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵粱疼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力型靡微。   品牌建设推动供需结构升级耽聊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新醒,重点任务是提升供给体系质量圣坛,提高供给结构对需求结构的适应性纪欢。品牌是连接供给与需求的纽带倾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置怪察,引导需求侧消费升级琉鸵疲,提高供需两侧对接的效率茸晦。   品牌建设促进实体经济振兴厢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心价乘琴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苫朴痘。企业投入资源啼瓢屏,通过设计开发朴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苔,包括物质价值和精神价值岸。但是厘杠徘,这个价值需要在市场交换中转化为货币叮对,才能完成“惊险的跳跃”叹,成为企业的收益彻霞监。能不能跳得高镭赡、跳得远邵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知露。品牌是价值和信誉的载体唉廓纪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力汗。      二好、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述级,科学地阐明了创新率凰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炬儒码。从品牌建设的角度看干,品牌需要“中国创造”雹村,没有创新界剩妈,品牌就没有差异化的魅力汰弹署。品牌需要“中国质量”揭漏袜,没有高质量谜,品牌就丧失了价值的基础料。 近年来驶脐,面对国内外严峻复杂的经济形势刹轰凶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央库、国务院重大决策部署嘲累莱,认真研究我国工业发展的阶段和特点仿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路懈宠。   把握规律梳缎,找准抓手呛潞浆。要坚持质量品牌工作整体推进臼邻抠,引导企业在设计开发浓抚距、生产制造和营销服务的全过程建立全员黎、全方位的质量管理体系洗棺、诚信体系和品牌培育管理体系揽暗妙,以培育有竞争力的品牌为标志侩蹋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鲤康。   积极履职凤途疽,统筹部署同残。2011年登菏,工业和信息化部会同发展改革委彪摧昏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》攀,进一步推进品牌建设坝兼古。2015年乳,推动出台了《中国制造2025》啥函,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一未蛋互。去年帘峨桑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动权,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划列,部署了全产业链质量品牌协同行动琼安、优势和战略产业质量品牌护航行动巾蒜俄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动靶。   持之以恒貌,扎实推进计。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设兑派风。   经过多年的不懈努力瞪,我国品牌建设工作进展顺利骂降,取得了初步成效掣谢妨。目前嘛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点客矾湾,涌现出251家示范企业瞳。根据对示范企业的调查晦桃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%貌炼需,工业增加值率从21.8%提高到26.2%秋牢,企业经营的质量和效益得到明显改善徒。同时释慌斜,重点消费品的定制化阿、中高端产品供给比重显著提升鹿墓,定制化服装消费增速超过30%邵零,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致淬疆蛔。      三措、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务逻县,需要社会各界齐抓共管天,合力推进凛。下一步负,工业和信息化部将发挥行业优势具肝,深化推进品牌建设守泊电,加强与有关部门密切合作宿闷飞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境就促桂,努力开创工业品牌建设的新局面咯丢。   坚持企业主体拟煽款,增强品牌培育能力缺嚼。 引导企业增强质量品牌意识散贤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理朵坚副。坚持试点先行九玲、示范引领笺蕊搜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设斤,促进企业品牌与区域品牌互动发展谢酥橙。加快制定品牌管理体系标准啸,组织贯标推广祭说救。加强质量品牌宣传柿,弘扬精益求精的工匠精神懒,扩大自主品牌社会影响芒潞抨,激发企业培育品牌的内生动力誊溅刷。   落实质量为先雾婚,加大支持引导力度透。 贯彻实施《中国制造2025》哇镭枫,落实质量为先的基本方针诺啼撂,加快推进质量品牌提升行动案褥身。发挥制造业创新中心建设枢刺、智能制造皆剃摔、工业强基等重大工程的支持作用讹,引导企业加快工业化与信息化深度融合藉哥伟,运用“互联网+”呵莆筋、大数据等新一代信息技术范玛,把握智能制造弧、绿色制造耪、柔性制造等产业和技术发展方向轮,加快培育自主品牌探饺。   鼓励创新设计彪,丰富品牌差异化定位寒腊遂。 完善制造业创新体系睦墙,加强关键核心技术研发芹庇,推进企业技术中心建设倪挨。在重点领域推广应用以绿色扭薄刑、智能巫铜、协同为特征的先进设计技术盗铜特。建设具有世界影响力的创新设计集群豹察楔,培育一批专业化的工业设计企业樊酮啸,鼓励代工企业建立研究设计中心剖篙,加快培育自主品牌酞蹭昆。   实施重点行动匠,促进关键领域发展困。 落实消费品“三品”专项行动驴描放,支持消费品工业向智能乔、绿色点、柔性和高效制造发展笆些拖。增加中高端消费品供给婪睦,促进产品向高性价比优势转变炭泻镭。大力发展智能家去、健康消费品泊警弧,支持发展民族特色消费品晴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瓮莎,加强产业市场研究和需求预测让,科学规划产业布局股杆、供给定位和品种结构就细。 实施中国品牌“走出去”行动芜切,贯彻落实国家“一带一路”战略敞,推进国际品牌共建共享峦。   完善公共服务穿解棺,支持质量品牌进步车熔饲。 建设质量品牌专业化服务平台康浑慧,依托中小企业服务体系邪较蕊,提升服务平台的质量品牌服务能力墙。构建质量品牌信息共享平台协萎船,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估韦缮惰。完善知识与人才开放共享平台惺熟,依托企业经营管理人才素质提升畦俯桓、专业技术人员知识更新等工程拭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碉脐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台超恕,促进科技创新嘎藩、成果转化和推广应用哆勉踢。   加强技术保障脊,夯实质量品牌基础建。 完善产业标准疮、产业计量靖破、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设玲场。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关农缉,推动质量升级凑须仓。引导企业增强研发创新和系统集成能力吐噬犁,创新制造方式和服务业态献餐埂,发展定制化生产楷拢骚,满足个性化需求咳识。鼓励企业发展现代销售体系倡露,在品牌传播杉星裴、顾客体验和销售模式等方面创新发展竣。   设立“中国品牌日”钳誓,大力宣传知名自主品牌 房戎卡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新翟、质量精良馁呻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值描。品牌建设是长期而艰巨的任务不坦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”附欧,以新理念引领新发展涵,持之以恒地不懈努力佳精副,共同推进中国品牌迈入新时代价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳圭:李芳" "   5月5日阔毁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开戏驴绕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人策恨实、董事长李斌就中国汽车升级之道甲好妥、互联网企业造车劣杠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论佬。    近两年互联网造车企业纷纷入局恼胯,被称为“新造车运动”锭免踏。徐和谊开玩笑说笆饺纤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心损。”他说哺:“我从传统汽车的角度看匹蛾,就是不服!”徐和谊解释道钎,李斌做到的他也能做到拔藕痊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇透。    徐和谊认为炔吼,最难的不是做产品恰烁,而是做品牌壬汗,尤其是国有企业体制下做品牌簇皋绍。建立呜庙、培育一个品牌塑盲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的情修。他举例说卑,蔚来汽车在东方广场建体验店桨徒,那叫“烧钱”寿,国有企业就不能这样“烧钱”实斤古。但品牌打造的初级阶段乏谋搞,该烧的钱还是必须烧的缝些痪。这就引申出国内传统汽车行业淋,必须加快加大国企的改革步伐轨,从发展角度撵攘苔、竞争角度缔当,必须改革妨的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务撕坛,希望未来产品不光是一个出行工具搔碎,而是一个用车的体验平台贝杯镰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口粱,而是看到与用户交流的新机会律佰。从互联网俩、移动互联网摹、移动社交发展趋势看哄峭,与用户关系会让汽车发生深度变化违舌,体验会变得更加重要坡闲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业古,新车企应该走什么样的路蟹憨矢,徐和谊认为弟随,条条大路通罗马晦,但是路和路是有区别的始。他认为全世界只有中国能做到一件事床:传统车企和新生力量深入融合藏啃闲、发挥各自优势母吵,结合起来笺,这条路可能全球谁也做不到山岗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线饭。徐和谊透露雇罗逗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赋,很可能这轮竞争噶,十三五末虐,再过2至3年完狼妊,肯定会出一个比较好的结果烦崇歇。”    李斌也认为笑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大饶,这跟传统燃油车情况不太一样蔽韩诽。他干脆表示胳,国外品牌在中国是没戏的十灰,因为智能汽车需要本地化的数据遍揣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蜂尾。蔚来汽车在三电霓掂诚、智能电动奢蛙、包括制造方面都跟其他企业合作檀。李斌强调裙乔:“我们是很尊重制造这件事的专业性痕。”谈到合作采嫌拴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抒:“我们的南京工厂投入十几个亿花旧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作虹擒融,不是简单的代工凰崇好。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   据雅虎网站报道扁塘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示峦胁捌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现迫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务燃壤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扔猾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蕉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务丹慷借。”    他指出镁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现帘乾感。尽管我认为这可能还有很长的路要走岁磐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为健傻脊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撼龚沦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险朗芒懂。    当前粹添,特斯拉梢掀募、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茄埔舷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中煤韭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饰鲍,并将其带到了Uber儒郸。    去年距干隧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中聘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屁涟掂。特斯拉CEO马斯克表示谁码,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蔚猴。    马斯克认为葛虑哆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见撇耍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故彤耻,要远多于因人为失误导致的事故吻窟苯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蜂沛骗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素黎。    他表示弛分阑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全家票,那将是一件非嘲税剑好的事情朽然。但对于汽车保险公司来说谱森,这不是件好事砂铂烫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蒲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称偶挂:“我觉得这种影响很明显啸泌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度竣强,全面武、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题欺冲,阐明了个人观点揪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的塑、客观的看法丁泛。    报告摘要困败溯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矛、导入期抨酪滴、快速发展期与成熟期四个阶段须。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段僧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化济毕,很值得我们借鉴惊显烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莫耙梁。如果不加重视搪官,终会酝成大祸缚歇。    *韩国的电池产业输,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战勉低等,我们必须面对这个挑战魔亩末。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膛锨,它会带动未来汽车消费新的革命凡龚。    *任何事物都有两面性顶,政策也是这样靖芥寒。补贴强度不足降帽,难以起到激励效果秀欺,补贴强度大了酪,难免产生对技术发展的不良影响埂,也包括少数人铤而走险骗取补贴呕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一剃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展剂纶,从国家科技项目立项至今已经接近20年癸表,可以说产业发展已处于世界前列时捅。2016年纪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哇倪,累计销售95.5万辆霜,取得了令世人瞩目的成绩队窖丹。有些专家认为绵田捍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段地虹兢,我的看法不是这样宝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犁胚、导入期岭船牡、快速发展期与成熟期四个阶段忌痰。导入期也称培育期冉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段广。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值眉,当时就有舆论认为喜,我国新能源汽车驶入快速道萎梨可,进入了快速发展期信伍凉。然而到了2016年便回落下来反磁。现在分析起来码崎交,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兴尸鸥,造成了数据中存在一定的水分滤份。随着国家对骗补行为的查处申,今年的数据逐渐回归正常涤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势侨,有可能会得到一些错误的判断吮,导致过于乐观的结论缄酬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刮,除了观察数据的趋势外许欺桥,更重要的是看产业发展的推动力履溯,是国家政策为主还是市场为主呸姐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持芥床挪,补贴政策还不能取消陇,基础设施还很不完善兄莫息,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平娇梧扳,产业链还不够强壮与完善鹊排,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨虽闯坡,工作量很大咯,切不可放松努力辑隘,让已经启动起来的产业发展放缓下来玲。    依目前的政策设计涎嵌,我国将于2021年取消补贴几,代之以环境哇、能源为因素的常态鼓励政策鹊金蚊。也就是把2021年设为一个转折点协,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡纷当倍。期望实现年销售量达到二翻、三百万辆以上奖,能够占到汽车总销售量5%到10%督避。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段圣。    二颇并、如何看待新能源汽车的碳排放搪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题归汕。我认为许多人有这样的疑问是正常的访腑,因为至今还没有一个权威的科学数据实巷,来告知公众电动汽车的排放是多少险?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法提。    电动汽车行驶过程是零排放凌斡犯,这点没有疑问匠灿督。但发电过程是有排放的啸,不但有二氧化碳排放顿权檀,还有导致PM2.5的有害气体排放含。所以简单说电动汽车是清洁的婚高,是不能令人信服的锑慈涪,需要拿出数据来粮沛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥辏款的新闻报道狗从瑞,受到一些启发连授。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尉,即“碳排放因子”阑誊。根据新加坡的实际情况齿归,标明每消耗1度电巷蓝,就要造成500克的二氧化碳排放航奠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颗隘手,即每消耗1升燃油阂,就要产生3000克二氧化碳排放涸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放路测。由于特斯拉的车重钢哇,耗电量高炭你托,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值渤哼世,尤其是在夏天开空调的情况下牡囤,百公里电耗有可能到40度阮宏蓄,因此被繁剑款盛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化告淬旗,很值得我们借鉴色艇绣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究捐陵嗓,据我了解定性的结论比较一致露悼檀,定量的结果存在不小差异晦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关亥髓校。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别桶姐,其清洁技术水平也有很大差异芹借。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泛技熬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估白熬能,发布我国的“排放因子”权威数据传,并定期予以更新路梯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值诗浩皇。    比较我国和新加坡的发电情况唉,新加坡百分之百都是石化能源发电汕,而我国的发电能源结构里亨竞搭,石化能源约占70%普癌,可再生能源等非石化能源约占30%示。全国平均来说蒂毛书,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哗烷。而且按照现在国家电网的规划来看尘靠伺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吴岁,我们发电的能源结构会越来越清洁抢粮查,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大词。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宫唤潞,来估算一下电动汽车的碳排放磋歉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骏坑吴,可以算出其碳排放为100克/公里频,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车刀遍伎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辞。可以看出一般情况下桥瘟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拇。但是如果电动汽车过重驾杜,电耗很高伦庇,就不能算是低碳产品牢拐愤,甚至不如先进的混合动力汽车汐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系单,但是我们可以认为搬晴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蕊,耗电越多彤聪,造成的PM2.5有害气体也越多拟。因此欠蹈通,从治理大气环境考虑蓖,我们的政策应该鼓励低电耗产品切骚魔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向渡。    三蕉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展艇?    这个答案是肯定的酿连撂。我做过一个简单的计算实敲奋,即使到2030年祥悔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候全,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右监。由于大部分电动汽车会在夜间充电襄另跋,可以利用电网的低谷电时段来充电胸拿。目前我得知的峰谷差是20%到30%傲拔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段感轿,不但不会给电网增加负荷蔼窝,反而可以帮助电网储电艰冀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式篮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里灭冷环,在白天电价较高时段将电售回电网涤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卑劫,这个系统包括了屋顶的光伏发电啸擂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烂笑搏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电隧蔷,采用分时段电价次距。当然承垂,对于需要白天时段充电的一些领域缸粒乳,如快充公交涎呕、出租车与物流车等撇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力懈。    四钙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陈。现在出现的火灾问题比较多耍妇卯,所幸还没有造成集体伤亡闷,但是已经给我们发出严重警告筒,如果不加重视倦悔,终会酝成大祸斤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位渭。    电动汽车的安全要以预防为主庇镜苇,要从产品的设计做起铂埠,然后是生产过程的严格控制翠板且,不能将未经严格考核的产品投入销售侥丘。电池的比能量越高肆,发生火灾时的危险性越大希涤,因此要求有更高的安全性技术虚蔑赦,试验考核应该更加严格描。尤其维,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎遣,因为客车上乘客数量多绒刊,一旦出现火灾逃生难度大卸馈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准天夯埂,为满足新的标准增加成本是必要的茬泛锣。对于纯电动客车烩擞甲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池靠,既安全又经济兼佳。    说一下安全监控网络可狗。我认为重在实效土蜡宿。我在几个火灾事例中了解到道喊骑,火灾发生前其监控网已显示警告信息譬馈伶,但未引起关注与采取措施碎,说明安全责任不清滑卢咖,监控网站流于形式瘫猫爽,主要是供参观用释功考。    五倘衬沥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题掣守火,大家都知道河阀,韩国的电池产业蹲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战驾僵前,我们必须面对这个挑战譬凤。目前有一些原因禽浪隆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蜡,也给了国内电池领域一点时间饥魄。但是劫,如果我们自己不努力垄,最终经不起国际电池产业的冲击寄魔酸,我们将会面临严峻的问题径箱仓。    我国动力电池产业发展很快莎猾,一批创新意识强的企业正在快速成长通别,为我国新能源汽车发展提供了重要支持旗。但是总体来说赎嗓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哄紊纳,产品的质量水平不高颇搔乖,投资过于分散懊苹快,到处建设低水平的小规模电池工厂施洗吻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足炭锰上,缺乏战略眼光损辱瓦。这些问题需要引起我们重视与思考鼻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败们,没有一个强大的中国动力电池产业翱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丁,实现汽车强国的梦想又是一句空话设身。    化学电池是一个非常老的传统产品剑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情等。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度磋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金诚菠,形成了动力电池百花齐放的创新局面猛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翰雹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来苏。因此男裴宿,谁能够掌握创新的主动权氮奋柬,谁就有可能掌握未来电池的命运窝钨仿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局慨按,但是企业是实现创新的主体返拆抛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业廉唬,能够挑起这个历史重任袍释,把更多的注意力放在创新技术上面理纺。    去年参观宁德时代电池工厂时疮懈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涝,给我留下深刻印象蔽洗。图的中央标明安全性始终是核心户浑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度犯如、功率密度匹拓、寿命与成本量舍。在实现高能量密度的同时舜,要实现快充性能默,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念超静九,向1万次20年迈进隧龚,彻底解除人们对电池可靠性其即、耐久性的不信任汹箩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巫课侍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车厕篱古,结束燃油车的历史柯吹泉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标担,成为中国动力电池的创新巨人腊闯姆。    我对我国电池产品质量做过一些调研黎纱,认为帽编巫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烂疙。就电池单体成品质量控制方式搓处穿,目前还有采用筛选的落后方法砂泻鲜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上隋颇郝。这表明梅獭,产品的质量水平低劣锹瓜,即使交货的产品数据是在合同范围内彻案狗,这些产品在使用中性能很快就会变差还,寿命很短冗琶吹。    目前蕉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法番飘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差短玲堡,但这也并未在本质上提高一致性聘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性彼,不需要分讯涯玖亍,标明这些产品内在质量是优良的境。用汽车工业对零部件的质量要求就是蛊醛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”佰摊。恐怕多数企业都达不到蹦,就这一点而言痪寇,我们与日韩企业就有明显差距赤拳。    面对严峻的国际竞争逼痹撮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟菜搔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙端党惯,再吃不掌握核心零部件技术的苦闻镭舶。我们看到国外整车厂来到中国时瓶珊淳,都要把自己的供应链带进来亲蘑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链偶滤磨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嫩踩骸。我建议政府口率诗、协会戒拭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程防旗。    六甸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作埔。它会带动未来汽车消费新的革命遂傻纽,有助于解决城市的拥堵搞盎、停车难哼切次、环境污染等问题得。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率目,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果澈,是未来汽车应用一个非臣浚好的发展方向甸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刑涎熔。    由于共享租车提高了车辆利用率横琉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥Ф璋怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乐链夺。又因为主要用于短途使用恼,大大降低对续驶里程的需求儡瘸设。从社会效益考虑晾,减少了空驶行程驰,意味着减少能耗与排放扛拣釜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间态盖肌,缓解停车难的问题县佛口。    现在裂煌麻,很多城市都在做分时租赁谢,但有的并不是典型的分时租赁官。A点借咀、A点还寥畅系,规模小的例子不少淀。例如有的大学有几十台车在那里扇并,学生租了这个车出去办事儿确汀涵,回来时归还校园原处强雾。这种模式也是一种共享驴澳,但不是典型的分时租赁丧。只有实现A点借X点还发娶舒、并具有一定规模洗桃、使用起来非常方便肠共薄,才可以算是真正意义上的分时租赁冠誊扮。    除此之外娃衫,分时租赁还有一个评价指标韩划,就是车辆的运行率弟,即车辆有多少时间在外面跑幸、跑的时间和停的时间的比例崎。我考察过芜湖市易开租车拔久估,我认为是很典型的分时租赁残。从数量上看藤,芜湖已经有两三百个站点旧,三四千台车埔,具备一定的规模;从模式上看搞谱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借想搽歧、X点还纬壳。从车辆运行率来看穿土,芜湖做到了80%七拿厩。    此外嗅萌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用眷博,规模也达到2000多辆母答烂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池衬,很有创新特色兜,也有一定规模突。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苍衫,认为大约需要1辆/1000人口破,或5辆/平方公里的密度旧普,才能够保证顾客较满意的租车成功率讣钎敲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎晒遂,其租金仅是普通出租车的1/3歼怯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8稼痉锹。    作为共享租车的车型斜嗣,以高可靠性森娜彤、低成本漠,微型车更为适宜摄。共享租车要应用车联网技术笑,建立完善的方便于客户的使用体系懊,实现手机注册梢、约车懈些、开车身、交车嘉、付费以及安全监控等农。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肺枢狸。我认为爆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惧。为了方便客户擒材歼,建立全国统一的注册收费系统十分必要事腹洼。    七券钩、补贴退坡后肆,新能源汽车是否还能发展徊臂?    从今年开始竣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡亥系。现在行业里有一些不同的声音涸嘶,认为新能源汽车本身就是错误的事情份蓟,它的发展依赖于补贴璃畴,补贴拿掉以后九摆棘,新能源汽车产业就会死掉翁。我不赞成这样的消极看法兜逝。    首先在电动汽车本身的技术上诫墩浓,我们要有信心钎。随着电池能量密度的提高釜,到2020年奔录麓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剐喜磐,规模化生产使电池的成本大幅度下降失稠。从这几年市场反映看幸,很多消费者开始喜欢电动车了馅椽抄,他们觉得电动车很安静忍、很干净汾,如果自己家有充电桩镁剐,使用起来很方便粹鬼贿。目前够,面对全国大面积的雾霾形势妨季,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策项,促进了电动汽车销售量的持续增长芥嫂,在不久的将来币悄,电动汽车将大量取代燃油汽车秦。    我国在新能源汽车产业取得的进展炒达,很大程度归功于国家的鼓励政策胶楔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的癌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碗被。但任何事物都有两面性巩,政策也是这样赫。补贴强度不足去,难以起到激励效果撂结,补贴强度大了箩效里,难免产生对技术发展的不良影响琼路,也包括少数人铤而走险骗取补贴绅甭戎。这些就是事物的复杂性趣判洪,不足为奇赏讲涛。因为产生一些问题附,就否定补贴政策是很不客观的潘戌端。正确的做法是适时适度调整政策楼校瞬,逐步实现退坡伞,制定与能源呈、环保因素相关的长期鼓励政策驮,进一步完善推广工作的其他政策环境却,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去脯纪沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吨陌,销量突飞猛进舅泰,不仅在中国市场实现了大反转壳沟,以每年超过30%的增长率陇,连续三年高速增长悉,实现反超麓绅豌,在全球市场上来看街,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毕。设计之变甭掀,影响如此之深希。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸刀团龋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚粟,都是如此蛙瘸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赴嫩病,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颅插。此消彼长肆案,本来也是市场常态感,从长期来看谁都有独领风骚的那几年舞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现篓拎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略寞锌棠,而奔驰则用了进击的改变讥枫疏。这导致了市场格局的变化梢亮葛。但在今年开始碑,奥迪要采用一种大胆的改变磁。   在北京车展上痕凡肪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生司离。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司朗孝琳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奸。在采访中亢,马克·莱施特先生表示沥狮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么孙效娠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狙牛荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是偿莎,以奥迪品牌本身的三大支柱济,即“运动性”铃块、“卓越质量”岭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现体创。另外朽皖放,马克·莱施特表示伪示肝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别傻炼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酱。   未来授,奥迪不论A眉罗、Q扇孝委、R系列伸戊,还是电动系列庇凡,每一个车型系列都有他们独特的个性妙忿姑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品彻县鲤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国豹颈冗。而且并,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格杰圣布,在马克·莱施特看来仙逼,除了外观坷烘世,在内饰的设计上科,奥迪前进的步伐还会更大喂。   比如新一代A8摩纫律,大家会看到一个全新的控制理念涵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了架,全部操控都是基于触摸屏绅耽哪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中董,这将是一个具有革命性的设计盟。”马克·莱施特表示协。   【访谈】   媒体攻辱郸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里里钠捣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么释?   莱施特交掇清:中国市场当然是我们最重要的市场之一响皮。比如马上要推出的新款奥迪A8供败,我们认为80%的A8都会销往中国弯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上愤剐。比如累痞捅,从车的前脸上就有非常明显的体现归徽,这个框架会做的非常突出秃喝,也会大量的运用到合金材料逃。A8的设计充分突显地位感和身份感阔讥错。因为我们知道中国的用户厩居辑,或者说中国A8的用户群是非称樱看重自己的地位感和身份感警呐拘,我们对A8的设计充满信心石。   Q2是我们量产车的一个预告尉郸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性噬扳。我们想把奥迪的A系列宿女革、Q系列爸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达媒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赤。比如扑亭料,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巳陛吞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沛忱耽,从而更多的彰显每个车型的特点散膏桃。   媒体鸥晚旅:A3未来会有怎样的改变识,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酗表睡?   莱施特祷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谷末,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型脱滤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的臀景干,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捅磨、表达力绞。   媒体杠存:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升僻惫?未来设计会有哪些改变曹?   莱施特滔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱亮盾荷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性倍煌炯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别敢凄庭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性袒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解豪。此外捆号姥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性邯。   值得一提的是钩瘫梨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势艘掸,完美诠释了驱动理念纪概。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赶冷。刚才我说的是外观的设计乡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辱步。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的趴担。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瘦冠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了末忿逞,而全部操控都是基于触摸屏佰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中防贡,这将是一个具有革命性的设计楷睹。   媒体谁:面对未来的城市交通更加智能化扰谐、互联化嘛、自动化的趋势袭晌其,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助饭伺档?   莱施特先生簿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肆莆雄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段船。实际上搜鲜淘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程价。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观认挖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做费翱脯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发擦湾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶艰朝袱,还是更多使用自动驾驶蓬溜,所以我们设计的基点是用户体验档夺。   设计开始阶段将先做内部设计慈盒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后税难,再去考虑外观应该是怎么去搭配迫蚊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革怀皋犯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诵铝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乱浚犯,因为我们真的会目睹唱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革韩。   媒体滇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辱桂劣?   莱施特髓瞄:我们从下一代的奥迪A8开始类辅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言目。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念噶。我们要做的是持续的撂、不断的推进设计语言的发展鞠,每一代的新车型都要再往前走一大步惊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了屏读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锤霞砷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帝活揭,业界开始重新打量双方的合作弦扯。   如所有行业对热点的追逐一样刺你颊,在过去两年中显,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势似。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吨晚。4月6日魂凯古,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涂,携手研发并应用车载人工智能技术划卷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赫,双方将成立一家全新的合资企业歌绷蒙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胳酷。在此次合作中哗处,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元傲,用于双方在汽车领域业务的开展继柒,为出门问问未来的发展提供支持顾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酚,而合资公司背后酣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入敖,意味着除了汽车制造商己低摄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份充。   “1.8亿美元只是一个开始九沉壳。选择跟出门问问合作煌定抵,是大众集团移动出行战略的一部分匈领。”苏伟铭称弯腊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈笺措合,为达成这一目标铜跺乒,已经规划了三大板块瑟,共计十二烘互、三个项目娠户。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进饺仆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谎诫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红距卤钞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别摔冗、语义理解技术瓷乾,面向移动搜索领域的智能手机应用伍搞绒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坏深。迄今为止缔娥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别痞、语义分析访车、垂直搜索等核心技术寒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景垛堕,来打造下一代的人机交互方式桔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)弦歧摔。   “选择出门问问攫信,是各方面考量的结果收墩渡。如果大家了解的话溜,其实Google也是出门问问的重要投资企业蹬,所以我们与Google也进行了谈判”拔烂藩。苏伟铭称套矫潞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准溃。   2015年6月蹦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月极,出门问问被Google投资氓筐妹。截至目前端苍,出门问问共计6轮融资便唉如。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泡。   “此次桅,我们对出门问问进行投资霸茸,不仅仅是出于财务层面的考量拱蛊,也是一次具有战略意义的投资部慧。通过本次战略投资琅薄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术翁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样篇别纷,只是单纯的投资或技术合作经立,苏伟铭回应称仆姬矛,“想强调的是携贰,我不主张相互供应的关系丹,一定要拥有属于自己的核心技术嚷碗庆。”   “移动出行领域的合作婆搭盒,如果是提供车辆赂帆徘,那只是纯粹的商业化的供应需求屑涵。与出门问问的合作麻,我们是要进入合作的管理层碑寸寄,在共同建立的合资公司中蓝,双方都有委派监管团队”茅贯蓬。   苏伟铭介绍酷踌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疯,但更重要的是在人工智能领域的研发兴。“如果你与人工智能进行沟通汕乒,沟通得越多衬,它就越了解你犁佃粒,人工智能研发的目标是迎合客户亲瑰,而不是需要客户自己调整来配合教蠢,所以频糯泞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”隆。   他坦言丧,在人工智能的项目开展上楼凡纬,有好几种做法淳搂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”妓淡,但这不一定能成功邯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化溜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象傲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术等你苫,且能够很快地将技术实现应用遁倘。”苏伟铭称描刀胜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家们辟,来帮忙推进其未来的发展硼。从这方面的合作来看贺女,双方非常契合夺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的搔。硬件是大众的强项妥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力莱饯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理版,而是应该让其独立运营激笺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合桂纲窘。”苏伟铭称采,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伎。   据介绍纱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汐拧。基于出门问问领先的语音识别荒午黑、自然语言处理蹿、垂直搜索和主动式搜索技术哎巨抄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位祭沫好,该合资企业将进一步探索实,为未来的智能移动出行提供解决方案精戎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里躬立,人工智能并不是只包括这一部分裤呢坤,其实说虑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拢碑煌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起律逆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作楷袒郡,但在苏伟铭看来艾,这是一个重要的开始俯滔畔。   “下一个工业革命的前夜”拖受,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断为,为此蜗虽联,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略倦扫。在2016年的广州车展期间淘师苟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想宪甘谩。据大众汽车集团(中国)首席营销官袱睡鞭、集团销售和市场负责人胡波介绍步枷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立回铝红,包括智能停车厕杭剁、智能充电等祟凛。第三就是交通形式的智能化管理毕。即打通不同的交通形式扣角渤,提供一个智能化管理吨,最后让出行者能够享受顺畅损、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拆吝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团椭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用巢镭。“我们相信户巢九,车企能在这一领域扮演重要的角色叹奥僻。”胡波称陈。   不可忽视的是陛斧逻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沽咖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诧规且。   “要建立一个生态圈修摆,必须要有多个方面的项目支撑胳接。在落实该战略的过程中浓抠,我们便开始思考垃迫,如何构架这些项目耿,未来三年我们是要围绕这十二寇睡说、三个项目开展工作的肥扳。”苏伟铭称新,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顷汤涵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术亢限,以便及时供应草侠偿,满足未来车辆发展需求巴铣。”   据了解鞋蚂廓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品到鹤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜济衰。通过语音输入哩蚂翟,该后视镜可以提供导航场晌坪、信息点(POI)搜索蓬、即时通讯扭酸、车载声控信息娱乐系统等功能赊柔社。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验樊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凶鲁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror渡。通过语音输入掀姐蔑,该后视镜可以提供导航膊塑灵、信息点(POI)搜索窗、即时通讯奥、车载声控信息娱乐系统等功能哥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力档,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拢箩。   苏伟铭透露返锑,最快从2017年下半年开始矛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烁十会,在一些国产车型上也将采用该技术秽形坛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缴掳阔。但是推谷挺,有了大众汽车集团的参与钒慕蜜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瀑尺嫂。   经济观察报测菱:在中国的十二三个移动出行项目上性羡镰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利岸镣肯?   苏伟铭悲凶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扫田。2016年中旬筐,我们便与集团总部沟通过碑贪,我们认为在移动出行领域商,中国是领先于其他市场的抬皖谁。所以绞孪,当时我们就决定在欧洲以德国为基次鸲缁邸,建立MOIA移动出行服务公司馅。之后供颂,在中国嘉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司怀改,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目狄薄。   所以帕氰馆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凛,欧洲和中国惜牛。其中中国的业务包括三大板块认,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目逻呈故。我们在这一领域是领先的协速粟,这之后蜡翔相,我们还会有更多合作囊。   经济观察报且戈腺:在大众规划的十二三个项目态雀茸,大众与滴滴出行串、首汽等公司的战略合作是什么模式冬?   苏伟铭沙快盗:大众跟滴滴读、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中虹态。其实想毯,与滴滴出行的合作铰,目前还在进行详细商议登娟剑。但需要强调的是是搪汰,我们的合作投资并不是融资的概念啊佰,我们的合作是战略性的穆溶逃。   经常有人说大众汽车集团起步晚衬,但我看不出其他厂家做得有多快磺。   移动出行的合作蓟,如果是提供车辆签,那只是纯粹的商业化的供应需求瘦懈。与出门问问的合作戈韦,我们是要进入合作的管理层愁究库,在共同建立的合资公司必坚,双方都有委派监管团队帽。   经济观察报橙抱:您提到的十二难、三个项目都是什么商业模式祭飘恋?是否都会以合资企业的形式出现欢?   苏伟铭搔:并不是全部都是合资企业形式的项目壬缎。我讲的三大板块中实,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施朽讨。我们选择成立合资公司是因为皇蓬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值黎家辛。那么如果不通过硬件龚,技术应该怎么落地呢痹笔?通过建立合资企业怖士抡,我们可以为不同品牌设计不同的技术馈马,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娜群,包括集团以外的其他品牌焕,我们并不排除这样的合作刨畏。因为生态圈本身就有一个共享的概念梯臂摔。随着数据的增加诉履,共享的概念会更加广泛离,生态圈成功的可能性也会越大崎箱刀。所以与传统的工作方式相比犬口烧,变化是非常大的任。   经济观察报胺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蚀?   苏伟铭煌:我认为技术和战略两者兼有菇乳叉。要建立移动出行生态圈的目标订嘎,就必须把其中的布局规划清楚廷刻,只是研发出几个APP貌,并不是真正意义上的合作或合作的全部土杜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么秋?同时椿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奶峡,也会要向外输出闭常芯。   经济观察报惺哭:生态圈成为汽车业新的布局单位颇,选择共建生态圈的合作伙伴时裙缎,有什么标准抠似?   苏伟铭怂甫:以前我们称之为垂直平行的价值链静申,现在我们常提的生态圈与此有直接关联艇哇。在考虑发展这些技术的时候什肋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比局邢访。   举个例子废绢湍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候超,我们会考量其语音识别技术有多强搞?然后再开始讨论中间的差别在哪伙茎槐。找到不同品牌之间的差异性非常重要陆。从战略角度缮,大众汽车集团需要明确今后的定位松俏哗。   谈了这么多吠,其实有一个基本点徐络矮,便是客户群体欧相铂。作为主机厂率,我们需要预见到7年以后车的样子撂。因为一般针对七年以后的下一代产品势,我们现在就已经设计出来了武呛凤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盎淀讽,未来会遇到非常大的改变挠肮集。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同舌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的并桔概,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品趣酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺串腑:李芳" "   4月20日弥,上海车展开幕的第二天敢喝鳞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台睡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答莽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟虎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涪另,其实辛碴炊,魏建军早已来到现场步惠牡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内袱,魏建军至少接待了三批不同的访客错够吧,并亲自送每一批访客离开上理还。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时壳礁恕,虽然神采飞扬棠史崎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显啼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小竭规。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义络。一边是国内SUV领导品牌粕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扭曹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军踞挪截,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣媚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌颧,此次迷风,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上矾珐。   “WEY的目标是挑战外资品牌腑苦,终结外资品牌的暴利时代删匆咯,重新定义‘豪华价值’羔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狸娄琴。VV7c/VV7s之后叭,今年还将推出2~3款全新车型茨,将产品线延伸到新能源领域司,合力冲击外资豪华SUV品牌锈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者聘分磷。”魏建军说京,“关于轻奢粳,首先这个词比较时髦偷倍辅,容易记住燎杯。另外窖经时,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵暴侥脆。”魏建军表示豢坷诉,长城不会做没有意义的豪华缔,“作为消费者可以感受到超值的体验现题,而企业也能得到相应效益巧署,最关键的是得到了客户的认可袜畦忌,这才是有意义的‘豪华’氰。”   魏建军认为安全是最大的豪华甘势。“乘员捶霞歪、行人动累、车辆”三维安全(3DP)设计理念诧,参照国际标准弘猛,主被动安全配置完全创新菊,提供正常驾驶琅剧华、危险警告吩耸陀、碰撞减缓失噬瘸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护临脱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)牧,译为“牧羊犬”缴菏,有守护主人生命及安全的意思敖。   此外扳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辱教檬,来自于欧美一流车企地湾,有着丰富的造车经验和行业影响力系辜。匹配中国第一款7速变速器撬鸡狸,这是世界上最好的变速器之一适九。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地把癌佳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌然。除总部优秀的研发功能外酱柒,长城在欧洲侍舶、日本和北美也都建立了研发中心颗翰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”穷咳秒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数被娩。其中功躬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌犁。对此堂悲豁,魏建军表示十裂哼:“媒体和消费者一直有这样的担心素实娄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盟。实际上辑,在同尺寸或者是同动力下姬雾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价热。但从消费者的角度来讲四幻胁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的踞红,消费者会非常清楚这些配置问厂其、性能乏、做工有什么样的差异岭焙衰。”魏建军表示虫,长城的目标是做品类品牌粳肉鸥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苔伞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捣嗡藕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缄饱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆残态韶。   而针对销量层面玛艘帆,魏建军表示屯端毛:“从销量上看羡韩,WEY很难超越哈弗秒派,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的垂里镀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车菝杷场,15万~20万元的空间虽然也很大苹爸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搓贫。”也许很多人会认为搬,WEY卖不过哈弗袖匡粗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勺戳谷,但实则不然干哀。“WEY和哈弗我们都重视叫,长城用同等重要的把、足够的资源支持两个品牌彭跑。”魏建军说帝舞哥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力函蔫,魏建军是如何评价的糜?“我认为我们的产品不管是性能谎霜、做工悲茹汉、安全绢,还是油耗牛林村、排放安旅,都不输高端车瓣淬娶。”魏建军依然对产品信心十足和敖,但他也承认WEY面临一大问题烹,“现在问题是品牌价值逞姐恒,因为WEY旗下产品刚上市蔑疲,品牌没有经过市场的验证捞腊你,大家会对它不放心射艾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鹊嚷。”   魏建军表示菱妻,自主品牌给消费者带来了很多价值冠仁茶。“有我们的参与嚎蜂,不断地进步童剁、不断地在挑战外资每失忙,已经迫使外资不断降价第苯,提升服务品质盛绢啊。我们的目标是要挑战国际高端市臣锪饰拧,所以说我们借助中国这个很有价值的诉怀拧、规模最大的市场来锻炼休门,使我们能尽早挑战高端瞳。”魏建军表示鄙,消费者购买了WEY之后帝澈颅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值啥鼓。他对媒体承诺誊相瀑,WEY的产品一定是超值的亭彩,并且一定能给购买者带来惊喜救。“WEY是一个挑战者饰骆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坚睦。把我姓都赌上了失,不能失败萝,只能成功绦。”在采访的最后凳,魏建军郑重地对记者说磕韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔佰赂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日誊归梗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涛锋烈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作裤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向袍垒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导虚妮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车噶,以及未来的发展寂掸啦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生础轨奉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芹乾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钮匆嘛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生率牛妻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嗅,以下是问答实录毫:   凤凰汽车 兼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何朔称爬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的踩礁能?   俞经民 儒娇朽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心群膘,对于品牌的市场表现同样很有信心铃本,就MG品牌今年同比去年的增长率而言夸仑玛,我们有信心成为市场第一的品牌论。今年我们的销量目标领技,是从去年的8万到今年的20万毕蓝精。纵观130年汽车工业发展史割拉监,汽车行业发展的基本规律而言角穿蛔,规模还是需要的浪憾痞,是品牌更好的发展的重要保障吾寡赡。   邵景峰 热滦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分及斑殊,荣威方面廊红鞋,我们所坚持的来起,是一种符合广泛审美的脾惊、优雅自信的设计风格驼晶,在复杂的市场环境中靡,抵御诱惑腺、坚持自我画,走一条人性化的设计道路馈秤。而我们的MG名爵聪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化策,这是一个巨大的宝库护,值得我们的设计师尽情发掘缝,其中之一黎,就是感性台忙抛。   在MG品牌的设计风格中晃,我们可以看到很多情感爆棚胸癌施、血脉偾张的元素与产品拨泼。未来的中国汽车市场必将飞速发展朴摧屯,需求也将越发多元化详泵,然而无论技术如何变迁椒夹,对于人性化蚀、情感体验的诉求将贯穿始终稿桂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想耙咐,我们也将在感性力设计理念的指导下徽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猴蹲。同时獭,强调个性也不代表小众泰良渭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求徒,为大众带来唤起强烈感动魄、让人心跳加速的优秀产品逛舜骨,这就是我们所追求的目标戳马白。   凤凰汽车 赣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万邯妊粒,其中年轻消费者占到了绝大多数恫剑奸,请问接下来汾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肺宠前?   俞经民 屠荆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”茎抚惊,更是“年轻的心”弄蛊慰,从名爵ZS的订单来看童坏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辛琼,更包含了年龄层更大滦放、但心态上保持年轻的用户羌。从“年轻的心”角度而言坏瘫狗,我们的消费群体就更加宽泛了偿羌,作为一个年轻化的品牌衫驴卡,MG名爵的诉求是“年轻动感返、专属空间沸、纯粹乐趣”糙碍,给“这一代的年轻人”造车桔。说到年轻人共同的特点乐,是充满梦想篮戎琉,对于梦想的追求更热烈一些尝,更想把心里美好的事情去实现垄控扦。这个梦想实现的过程是非常美好的钞撑五,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求漏:为这一代年轻人汉钉,不仅是岁数上的年轻人念侩,更是心态上的年轻人讥,提供更好的选择惶绅戊,保证他的有更好的驾乘体验悔。   年轻化的特点安检澜,是要颜值琉洞然、要体验的到位疾娄、要可以分享部昆。二十一世纪中国的年轻人素氦廉,在互联网的普及深度免、对于尖端智能的体验和想象力亩碳,在全世界范围一定是靠前的首,就应该可以代表“国际范儿”档煤赤,也应该引领地球村的潮流艰。要满足这一代的年轻人凶倍苟,MG名爵所带来的产品体验旅,也应该要追求更极致沸,带领大家去创造全新的潮流戚祈碌。   凤凰汽车 当浓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后灿懂、80后案墒、90后的人群当中仟横?   林嘉瑜 乾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作牢颁。这款车感性的设计曲线读矮殊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归堤廉。不光是国内的经销商郴,本次上海车展坑,MG名爵还邀请海外的经销商槐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发颧敞,他们也都对这款车都做出了积极的评价粒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肉耍同,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坪斥悍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟古家攫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速莫敌贝,让老百姓也能开上小跑车搭,尤其对于国内的核心消费者来说可吭舍,不论年龄几何江,都要有为自己的梦想活一把的态度护方。对于一个汽车品牌来说淌,这是一件值得骄傲的事情力。   邵景峰 享:其实在选择一种设计语言的时候瓷冕,设计团队非常慎重独瓷,因为设计的变换频次不能过高瓶,要抵御诱惑盘、保持延续性才有可能给消费者形成印象浦氦、拥有识别度从而去打造一个品牌谓。“感性力设计”的第一条就是要有感性怖思,去追求情感的外在表露牌洁,从更广泛的角度妮轻继,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些娩,通过真正的审美习惯进行判断;第二苹完,感性力是专属裂、设计师要通过专属的标签捻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感艘武赡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吵,比如运动员在起跑的那一刻卞计淬,弓箭拉满而未发的瞬间磕党私。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚权唬,这种动感更有档次辆纯,同时价格不菲巨挺,是很高端墓现、优雅的设计稳,我们希望把这种设计注入到产品中池冗掏,带给这一代年轻人极致的审美体验浚。   凤凰汽车 挪薄皮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐趾块化架构平台打造的杜垦顷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划海颁谈?   俞经民层澎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用踌。这是对这一代年轻人的尊敬腻玫,他们自带国际范儿删扒吧,是可以引领全球的潮流的人群泌涧腊,因此有着巨大的价值晾。对此揪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划栋怠,在全球也是一样赌吐虐。目前了笆,世界范围内兢,不仅是动力总成前瞻技术的整合忻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鸽付棠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车顷呐堡,采用插电式混合动力设计笔素纹。另外冷紊忻,大家看到的名爵ZS祁,将会在明年上半年推出纯电动的版本悍椒号,至于最接近今天这辆续航超过500公里柿檬湾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碴,也将会在2020年之前推出蛙。   凤凰汽车 睛缅乱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系闪烤铣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法戊飘吹?   俞经民 橇丸桂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控浅,设计上差5%肮,销售上就有可能会差30%揽剔。那么对于自主品牌而言郸,就是要把自主性发挥好睬,去追求审美的宽度和深度藐沟氦,销量也才能有宽度和深度僳险。名爵ZS的设计就是这样做的巧诲,要追求极致猎扔、不计工本妻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致北财缔,可以说墒翻,名爵ZS的极致设计团舰,对销售的宽度起到了很大的作用段十。   邵景峰 挠垫:汽车设计是在不断进化的夯菩,不会总停留在一个风格上郎,在互联网时代错,同样要有全新的时代特质咸琳骚。另外峭黑,从汽车设计而言门,例如从动感设计理念而言梨尖逛,英国车是鼻祖愧都受,很多品牌都是以此为源头来发展的托剔青,也就是“同源”垒泉备。中国航天能够上月球粗蹦底,那么在汽车领域上同样有大的进步缸祟。之前德国杂志的一篇文章写到瓣卿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国庆懂翻,在进化的道路上有推崇的看法驹曙嚼,也有欢迎的声音渐蹄,这些都是要虚心接受的挞。另外季缚,汽车设计是一件非常严肃的事情抢踌,每辆车定型背后曙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的心,背后要靠巨大的投资来驱动高。   在造型评审的过程中懒醒,流行趋势讲清楚伎貉,未来怎么发展说明白慧,否则误解就跟着来了史狭涟,所以要有一个整体的品牌战略在里面激,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了郴矫。   凤凰汽车 拼橇茎:今年沙呈雾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处百恳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点草搏贺?   林嘉瑜 烧纺灭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作税,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素喀苟糖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鞠,拥有一颗年轻的心夸士,热爱运动缄玫录、健康的年轻人峡坟。   从足球营销来说紊掳,对于英国和中国薄,都有很大的国民基础虾告溅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国七悉,是英超乃至欧洲的强队竭剃税,这几年的成绩也是不断的提升班馅烧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泡扰吓。同时柒,利物浦又是一个老牌劲旅奉变鳖,有不断上升的潜力澄守,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剁缸,在用户上有着非常大的重叠之处瘦兢浇。MG名爵与利物浦对的营销合作希峦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汤,在活动和比赛中享受快乐抚臀。   上海上港队也是一样的拖店稼。MG名爵经历近百年发展慌隘构,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纱澳拈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炬程,两者的合作也是非常有趣的级。更重要的是捎惶臀,MG名爵通过足球营销的模式佳人,能够促进两支球队之间的交流潘婚棉,包括之前组织的很多活动遍齿,不光是针对中国的消费者戈淡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锻吵角,有效利用MG名爵品牌的特有资源规切秃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌环,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值圈。   车展期间冯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海窘浩磕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对柏。在车展之后诫,利物浦会在上海有推广巡展活动男。下半年吠甘伎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伤纫肆,欢迎全国各地的消费者参与和体验曹号官。   俞经民 宠石:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的腿统棚,大家能有一些共同点做沟通感,国内和上港足球队的合作窍陌拭,正是汽车和足球之间速度与激情朵检吴、自我突破的契合点募,足球又一个很大的特点谭必墩,就是会让人意想不到苫困,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间矾庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀旱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瑰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩峭,与此同时钦闪舶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一箔咸挟,长安汽车产品质量持续提升吗,用户口碑不断提升捣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象萎傲岗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涝项诡、全球乘用车品牌中国市场第二名怯。   关于未来无箔浮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会衫死,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沧视繁。   2017年是长安汽车的产品大年吃葱童,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市系辑、全新的SUV CS55绍叹、轿车睿骋CC赎兴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市非,将会进一步完善长安汽车产品谱系葱券唉。   如今挛罕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坡,站在国家品牌高度寻求发展尸盼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任刷拎。提升品牌溢价能力席,成为长安汽车品牌发展的重中之重污碳凄。2017上海汽车期间顿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平普,关于长安汽车的未来添碉癸,徐留平董事长有话要说婚辖,以下是对话全部内容史碉齿。 凤凰汽车参肚说:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的糜此?   徐留平贯翔奴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挤痕,我们也是不经意之间就走到这个地步踩汐,因为一个产品菱娥,特别是像汽车这种产品是更加的明显侧鲁芍,它反映你的公司文化木沥、你的公司理念是什么样的东西奖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看揪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过殊,你怎么样让产品吸引住消费者糯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球虫,靠的是什么冕揽?因为美是一个主观的东西朵离练,有人认为这个很美恰,有人认为那个很美提,从长安汽车之前的产品来看膛哥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绘辑叹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么刃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的踌蹬融,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错匙,同时想把这个产品往这个方向进行修改汝。我觉得在这个方面赌妒,从长安的角度来看咸客情,就是对于这种动感凄抵绢、时尚这个理念的偏好谴墨降。我一直在体会腹泌,其实我是在反问我自己联洽埃,这种偏好它是怎么体现在产品上的库?实际上是我们内心的这种偏好滩狭层。在过去的2-3年中程慧,我们面临的话题倾帽身,如果过去不做总结位母,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绿,另外更重要的是说篱,下一步你怎么做荡朝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车春,下一步是个什么东西裳,消费者需要什么样的产品滔,然后作为公司来说即半梁,你们能展现出来什么样的东西赫久,最后我们总结叫生命动感智色双旋看节,当这八个字出来的时候世攻班,我觉得是非成靥停好患,既是水到渠成乌靠,又是醍醐灌顶估、灵光一现苫朔滥。这个过程侠,不仅仅是八个字的总结弗豌。这八个字出来以后婚窗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好狭硷很,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沫,实际上不仅仅涉及到造型钱杯镰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娇扩乒。这样的话令漆,就有了一个提纲契领但、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西韶透贡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中池称客,就能够有一个非常精准的东西胯坡。   刚才你特别提到“色”淋,我们当时想说剿,你必须要能形而上耍,要能够抽象出来鞭典篱,如果说你不能够抽象出来呕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扮飞,如果你弄它50个字踞、80个字匡朵,你可能不够形而上碍反,不够抽象化稻,最后我们觉得“智沁、色”鹅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盼鲍富,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蚕。   第二个就是说消费者情感的体验摊律裤,比方说对这个造型和颜色北,甚至于这种声音或者是形状概搞、线条的这些方面的喜欢筷堡奇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西矾。当然我们也在想用什么样的词比较好苦亮八,最后觉得设计的这个词很好溉朽,一开始我们还担心说这个词字挺多鼓雹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化摄,我觉得就应该让它有想象力陵蔽,就应该赋予它很多的内容盒诵充,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的翅,孔子都说食色戎,吃饭以后第二件事就是这个字览嗅葡,我相信孔子说的这个字也不简单意思捍计,实际上说牧粹恍,智色这两个字还是最终反映的是人徽,特别是消费者的一种需求加绘,对于未来传统的一种期许廓愤旗,这个过程当中彻,对我们来讲罗翟,把这八个字想通的时候断,我们感觉到非常兴奋也非常重要的稿骸,这是我的第一段话题兔券陵。   第二段话题说这个对长安有什么用处懒汞?那次在发布会现场有说凳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候短捕搓,一开始我就提出络,第一个聊,这个产品要漂亮策,你不漂亮的话补饲艘,什么样的东西都没用龚。因为我们很早的时候就开始在考量存,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧悼,后来发现不行忻朔挛,最后我们在大概07驹扔尽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了附富袖。因为你还不能提炼出一个高大上花橙、抽象巴、形而上的东西犁颈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮叼,但是每个产品都出得非常艰难彻。这个事这么长期干也是一个问题染筐,因此在三年前的时候疚串南,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吭律蔫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鲤叉,对于消费者的这种认知涵橇,把它抽象化传教亥,那么这样的话理解了以后浇,再把它具体化桅世捣,特别是在产品喘,也就是设计理念当中一些图形化的东西拼设潞,因为如果你不落实到图形化的方面救,那就只有形而上没有具像化 哥经吾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酥官帛,图形化和具像化过程当中舅将模,这个就出来了冬浆。   这个出来以后帘花抡,我觉得对未来长安来说谐柒殴,我们未来在产品设计的过程当中忍,产品能否做到生命动感智色双旋蹈番,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缺抬?这样的话渭是,实际上说肺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中破布精,几十次的否决潞鹊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成喂,几次或者就十次你把它完成峰毫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了判,那么这样的话搪哩孰,对于长安汽车的家族化题,我们看了这个车娥汞辱,看了这种感觉这种情感的体验毁,那就是长安汽车享,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车让孝锹,这是一个替乾疆。   第二个就是说绰,我们自己在研发制造设计过程当中男茶,这个速度大大下降挥雹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降慰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢稳可芥,如何把消费者的体验做到更加的精准剐悸并,更加的接触到痒点恍,这样对长安的影响是极其巨大的鄙惦栋。   凤凰汽车操骋疲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念适嵌?   徐留平鄙哄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念顶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蹋筛孤。如果说把它拆分开来适滴曙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念懊丢,智色双旋更加偏向于设计领域攀愧深。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢图眷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚饺,我相信大概许多媒体会想画哺,生命动感智色双旋怎么落地叔?因此我们就想把智色双旋也说出来薯褪泄,不要分开惭沤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中聚咸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言博绩。   凤凰汽车胆瘸:另外一个是提到的认知方面的感觉财诽,有没有一个专业的因素借掀翁,咱们除了制度之外俩捷,有没有专业领域的人来负责这件事手懒沸?   徐留平李:我们长安有一个庞大的队伍同泻赁,首先要把一个汽车造好咸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谴炬绰,到高管团队供某哄,到设计团队蔚,到制造和研发团队圭瞳,包括服务团队虐曝丸,特别是主要负责的领导人钢录。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验端,而仅仅是设计团队的话语补瓮卜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肃深词。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层淌低,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素境,因此对长安来讲孺邵彻,是既有最高层特别的重视界韦席、关注和把握孰拓,并且这也是一个最高领导者的工作职责歉久。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抠纷,我认为在汽车领域当中是行不通的唉,当然我们也有具体分工搭。另外也有很多的专业人士完成这个事情煞缝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的京铜型,还有轿车研究的侮伺,也有做SUV研究的勃蛔,同时也有按照职能分的饰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伙量檄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓欧感,如果仅仅是设计团队的意见刻厂琶,肯定会偏离了方向皑鄙裤。 凤凰汽车款桓:一把手是指您吗镶郊?   徐留平诞:我是其中之一褐沤。   凤凰汽车姥射:长安汽车自主研发的新车护宛吗,设计计思、评审殿疲、评定环节您都会参加吗互?   徐留平脑肩:我必须参加盟辫,我前面讲这是我的职责亥,所以我必须参加曹。   凤凰汽车葡:无人驾驶车呢让?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车擞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颂歼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捎扛垂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破逢恫?   徐留平吉揣痰:上一次品牌发布会瑟碱,最新的无人驾驶技术也做了展示哼蓖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搬太,高速公路的环境相对来说可控性要好兄诫锑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钒,难度要更大蓝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碑碎辛,我们不仅能在高速公路上做跑腊,而且能够在城区做扮焚含,这个技术我们已经实现了突破峡软。   凤凰汽车哼:长安无人驾驶技术进行的这么好弹沧蟹,量产会提前吗席锰穿?   徐留平蒲端己:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碉兜贰,实际上就是说焕峰蹲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到狙兢如,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鞘寞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肌戊逞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定炔貌逻。   凤凰汽车汾坡:中美在进行双边的贸易谈判懈萄,这是谈判的内容之一幌,会涉及到汽车合资企业的放开腻模焊,可能是一个双向的市场开放的动作尼吨乾,如果这个谈成了码删娃,如果这个不再规定50%的上限统艾,您觉得对行业有什么影响夺筹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瓣维,那您觉得首先答不答应乔季?再有一个多给他股份的话孰琴,对企业今后的运营会怎么样蒙该?   徐留平携涵:我明白你的意思痘,第一我确实还没听到这方面的话题骗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况祥,股比这个事说了很多年俯琳,我基本的看法有几点戌,第一个这是国家层面的战略和政策高雄苯,作为企业来说歪环,我们遵循盛芒,国家有什么政策我们遵循什么政策据嗓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卵,我相信未来的合作会加深飘速伍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冻氰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挠眯鲁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题枚,而是说理解消费者乔啤,能够洞悉消费者仟,如果股比的溢价挺高无投、溢价挺低手东穆,但你产品不能卖出去挥顿,那你不能分摊出去溜楼,如何把蛋糕做大呕跺,这是合资企业要做的一件事猜惶停。   凤凰汽车棋:如果真开放珊察陆,长安会想着往美国去吗篱,就像那福特来到这里呢偿佛氨?   徐留平苦:长安想要去美国是一个公司的战略涕瑟禽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系豢琶搁。   凤凰汽车公:长安与福特的合作多吗催?   徐留平娩:长安与福特是我们加强合作的方面视恭,应该讲这种合作的程度络,不仅仅是合资企业府笨,从母公司其他层面线,包括技术和其他很多方面都在讨论公殴娄,包括海外市撤和妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长榷解怖,它的能力提高了谋碍。第二 现在是全球化合作的时代断谩,一家公司独立运营迁鲤串,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音促踏。   凤凰汽车功舒瞧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结迷侯凑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要俯,你还说了过去我们做一个车吞,可能需要很长时间好不容易做下来都,比如逸动经短篱,是很艰难的珐手。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%畅涎朽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%稻毙臂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资俊饺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣笆心埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品取硼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大帝菇?第二对比韩系啦、日系巴味,我们的研发体系和他们的研发体系相比佩耻吞,您觉得能不能支撑粉搪骇,确实我们的实力也很强额虱,我们的内功可能修炼到一定程度攀,我们后面会源源不断推出好的产品下默,而不是担心到了一个节点会发生什么状况敛斜。   徐留平玩:你讲得非承跃胤剩好硷碗,我觉得这是两个原因导致的船朝岛,第一个就是必然性仟如,自主品牌需要有成长的空间平喜嘉,第二个确实也有机会的原因毛搅赴,恰恰是SUV的市辰弧,中国的消费者需要这个东西康情淬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些翔,反应速度更加快一点莲,把这些产品推出确实是满足他们的需要蜕弘拾,我觉得是两者共同作用的结果井荆。   对于下一步自主品牌来讲劝,无论是哪个系慷负,无论是美系妹、日系嚎孙、韩系示、法系览砂,我觉得跟系没有关系笺噶,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西胁庭,这是关键确。消费者他肯定是有他的诉求的礁汕,究竟是SUV峰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西喷,他有他的一种偏好复、喜欢放寂碍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鹃,这就需要我们作为厂商阔目,你必须要洞察到消费者的需求晌陋,实际上要看到他的潜意识是什么东西柑湍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来马床。为什么我要总结长安汽车的过去呢斥狈勺?实际上是我们自己反问的过程啸裸书,就是说在过去当中舜,为什么逸动会是这样假芹瘟,CS75为什么是这样匿碑浦?实际上说慧谋搽,我们当时也没有意识到琶,反正当时就是这个样子废括,实际上这个过程是一个反求的过程违旦,我们为什么会喜欢这样剂汤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中洽姥魂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子袄吴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好少粱徊,我们把汽车理解为是生命的动感房,其实是一种生命力的扩张龚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念脸,而我们长安就应该提供这样的产品撂丧,回过头来展望未来赏纽,我们觉得这也是一个正确的判断弧扑。   凤凰汽车戚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坛。   徐留平安壬挡:我觉得现在国内研发体系来看翘熊,国家间可能还是有一些参差不齐坦骂,我觉得自主品牌的研发能力和体系破那,进步无疑是非常大的监诬虽,而在很多方面可能与跨国公司有差距貌控,有些方面会比较超前窖,因为自主品牌也不是一家妒精丛,跨国公司也不是一家矮,要两者来比很难说耍,但是有一点省,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卑四,做好一段时间不容易蠕蹿,这个公司要能够连续做出好产品铝如,能够连续向前增长斑监,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念啤、设计应用丘炯,在这个公司当中都比较受关注薯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冈龟。   凤凰汽车轨:我想问一下自主品牌的建设抄歌裸,随着我们品牌的推出嘘炯量,现在汽车品牌进入新的层面藏,会有不同的路径选择尉,比如长城叭斥疟、吉利推出新的车型禾帽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势樊膜酗?长安如何能够胜出藏会?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌氨恢,除了刚才说的两个韧,还有互联网造车的未来的合作伙伴搅尾涟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响峰四邯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响狼雄惧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合潍齿?   徐留平娇炊阮:实际上石拎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扰坦,我觉得这是好事估疗,这说明汽车产业欣欣向荣介闯凸,是真正的投入奢趴祟,这是我对汽车产业的理解淳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寥藩是,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挫粮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行病,例如一个产品到了造型师的时候售咯,是一个说法蔼团瓮、一个样子舌蠢麓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的黑,然后到了制造过程当中又是另一个想法寺素,到服务过程中又是另一个想法镜停,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西房视成,既有高大上的乐伦,也有形而上漂擒港、具象的辞,你要把一个公司从时间跨度受,一个一个展现出来赔厦,而从空间的序列当中腔,你要把研发全部都按照这个意义考慨懒,我觉得是很重要的方面胃涕及。我觉得制造汽车是很复杂的过程狸舷醋,各个方面的协调来动枢、综合捍、修正烧、打磨需要太多的时间凶,我觉得这是一方面蜂毙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要韦蹿遁,同时也是我们总结过去体会出来的顿宫,它是由内而外的腿瞬故。可能我们过去没有意识到这个话题惩特,我们现在总结出来耙,然后下一步能够指导各个方面漆,每个部门都很容易做事情囊。   第二个问题你讲到造车杜畔沫,我们开的会太多了嗡室奉,失败的太多了文佰饰,沮丧也有很多勿沸,基本充满笑意也就一次寞,前面基本上是批评伤途、检讨獭阮丧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行处催,不高大上酥藤。至于说现在很多企业开始造车凉,我觉得这是一个充满魅力的行当溃,很多人都愿意去做隆。   凤凰汽车是跑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汾靠? 徐留平螺涵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面米寄坞,会选择相适应的地方涪舰梳。   凤凰汽车赋:就刚才的问题我问一下峦阜撤,刚才您提到和新创的互联网的合作访鬼捌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炽惺、蔚来也有合作冬,您觉得长安在未来在互联网里面的话栓啦,更倾向于是一种怎样的合作廖茹私?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工本,您是怎么看的嗣搅冯?   徐留平扳碧璃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择立卜,从长安的情况来看墒警,我们认为哪个方式都挺好的猾劫借,现在是合作型的眠唇摧,是你可以自己干继,也可以合作干澈绷,也可以自己加合作干白,哪种能成功打动消费者是很重要的东西屏。   凤凰汽车蹬豌敛:我们打比喻渐,37度是正常的温度坡夯汕,您觉得新能源行业拆怂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说歪,您觉得温度是多少苍为?   徐留平蹲垃:您觉得高了低了晒稀?   凤凰汽车交:之前有人认为这是疯狂的阶段量谴踩。   徐留平楼南啥:我对一个产业的衡量依据是旧,在目前这种全球的经济运营模式下架即,凡是有金矿的地方青,都会有若干的人去挖掘它材,目前我觉得新能源就属于这个阶段士搂确,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够甩棘恃,应该更加得进入敲侨,因为从目前的情况来看统垫誊,汽车产品当中铜提,一个很重要的领域就是电池揉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放少,没有这种资本府、技术督、人员的这种投入虫季,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尉壕。   凤凰汽车量罐:那就是说您觉得温度还不够吗可鲁?   徐留平栏请惕:我觉得还可以率童疯,但是我不太同意的就是产能辑乃,如果说你的产品技术不太优秀抨违,你建那么多产能就是有点糊涂睬。   凤凰汽车魔脓:很多其实可以通过改造现有的产能彤弛竣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能及泌赖,从这个角度来讲潍相,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况甜舶加?   徐留平屉:从整车厂的角度我们希望成本低一点吧牌梢,选择利益大的霖奥。   凤凰汽车炒墓爽:所以您不担心过剩吗扁标?   徐留平尾:我不太担心这个问题糯克,我觉得电池还处于不确定的阶段渭浇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候魏。   凤凰汽车儡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象串你倘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闭措,不管是设计师还是CEO等等煞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代殴袖探?当然那些设计师很多是主管的突,老外有管经营的有管品牌比淑,主要还是在设计和技术的领域乐冒嫉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的笑协承?第二个是国有体制的问题姆劳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响切熟晾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伯费抠,也在高薪吸引高管人才赂拖桅,您是如何留住我们的人才蒜灵,关于体制之上繁典、体制制约的问题狗砷,我们怎么解决嗅汕损?   徐留平低汲速:现在是全球化时代噶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早箩垫梨,我们最早的时候是四无搂,没钱稼戌斜、没人苏蠢烤、没能力哆闹、没地位靖晨频,到现阶段来讲勿庞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奖冷碘,这都是一种非常正常的行为涝论,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鬼,如果对中国的消费者不能够带动存,那肯定不行损良,我觉得这是一个水,无论你是洋务运动还是什么运动寝珊黄,核心是对消费者要动起来埃房,这是一个错夕。   第二个关于体制的话题戳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钠廷,这个方面我觉得不能讳言无驶。目前来看抬,对长安不是特别明显党兜瓤,因为长安是属于南方集团旗下子公司阿躲,从南方集团来说奠,在这个领域当中叫蹋,也在他的职权范围之内做了一些调整耍贾隶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享残。   凤凰汽车颗囤耽:如何看待这个机制匹?   徐留平屋驾毯:从国家层面来说跑回,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脚申劫。   凤凰汽车插侈:你们审批会很困难是吗汗醚?   徐留平钩:我觉得会快圃巧,另外一个我觉得汽车集团廊,也许给你量化很多股份卸龄公,但是最后你没有创造价值诗峦,给你1股塘,1×0的时候不还是0吗睛慧嚼?汽车的成长刮峡癸、成熟或者盈利是一个艰难的过程狄。 凤凰汽车棠:十三五计划像长安汽车整体的销量沁煤、利润和研发能力以及目标有没有逃碌?   徐留平版居:非常有门卑肖,我们愿景2025靛,我们做10年的规划掏莲锹,在这个当中我们相对来说做得比较保守告,为什么说保守呢颗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当厩惯控,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念福。   凤凰汽车补垃思:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的翘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强介闭?   徐留平几:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稗百,在技术和平台方面都在加强合作革棘藏,至于说未来它要怎么样嫂链,我现在还不太好评价这件事淑稳。   凤凰汽车帆赐:徐总问一下国际市场的战略虫脚,我知道去年车展的时候垒姆封,长安说往海外拓展的重点是伊朗变宪廉、印度戊、俄罗斯这样新兴市忱帧,有明显增长潜力的市陈旯贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去遍肪,比如在墨西哥模孙,对长安而言撑粳姥,自主研发这么好磊段,又长期和国外品牌进行合作虎狗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伸、欧洲的市潮荨?   徐留平彩备澎:在我们十年规划中就有歌镰勿,去年讲的时候就是当下正在做的内容道,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的男,就是要稳扎稳打俱邵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伙唇骗,因为一支队伍最重要的是信心饱擂蛾。   凤凰汽车每肉付:国内很多品牌都盯住印度这个市撤毯选,并且国内品牌在国外市场很有竞争腊棠诺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗宝惯?优势在哪儿匹伦?   徐留平辣:对于海外市场我的理解是要扎下根去粪橇寝,不是简单地把你的产品卖出去管,是你能够充分地利用本地的资源菜佳,包括人力资源和其他的技术能力巨钢猩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务澄弹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的刑聚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长莎俱啼,促进本地人的水平的提高奴镭,那么同时在这个过程当中吮修,把公司的产品技术涵盖进去经,我觉得这样才能走得远桶枷。   凤凰汽车胚汰:长安最近一套体系出来了颈脸精,有没有可能往更高的一段发展浓端?   徐留平霞外:从长安来讲犀坡,我们目前的战略看泵刹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致奇施铜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品草涂,这是我们能够奉献消费者更多的东西邓扔锌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的窍,但最终要落实到产品上潮,产品是一个载体让消费者感知它知道它集,未来桨某,长安汽车会加快产品推进的速度晾堡疤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神凸。   凤凰汽车扮:欧尚也在这里面吗歉?   徐留平嗓:欧尚不在竟。   凤凰汽车昧:东风已经有PSA很多股份昆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗曝绒冒?   徐留平览献城:目前我没有听到有任何影响蔼,在实际工作中我们也没有感觉到幻椽。   凤凰汽车疟:理念发布会徐总是骑着马出来的爸陌,当时媒体圈特别关注裁登粕,都刷爆了朋友圈唤磁,虽然我不在现掣唷,我不知道有没有特别的意义空,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动家,当时的考虑是什么腹?   徐留平钢电:两个考虑稠,一个是我把马和车作为比较碑,你要说一件事潮疙,一大堆结构化的语言没有必要肌图隋,我觉得既然是长安汽车讥付,我们叫做生命动感愧偷伤、智色双旋秤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尉,如果不这样做也没法让人尖叫始日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泪酗,上海车展首日拣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嘿袜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量污两,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台倍毋掳,12年增长了120倍冬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瓦昧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诫淌。   受访人背羌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)旧退殴。以下为问答实录乔乱:   凤凰汽车桅缔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面供麓衅?   雷德?比格兰德非句: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品短,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汕仿素,这款车在中国市场的反响非晨兀好糖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捕,同时拥有强大的引擎经签介,提供强劲的动力与性能辟日失,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声枪霸嗽。所以兄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品是。   凤凰汽车是绞: 在没有设立经销商的地区回湿遣,玛莎拉蒂如何抓住市澈亍?   雷德?比格兰德淘戳: 我们首先还是会增加销售网络党恨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点趁歼,计划在今年年底扩展到75个蛋察。   我们还在天猫开设了旗舰店黔蹋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空匠粳晴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台佬痞,大部分来自没有授权经销商的地区朽铰扦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瓢,鉴赏力越来越高婆婆松。针对这些人群湿害,我们还组织很多不同的客户体验活动寄锤佩,如海外试驾涤矫坟,以及互联网方面的创新回糙钒,如网络平台的直播块。此外去,我们也有不同的金融政策苛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涸廊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式甫课。   凤凰汽车桥豌去: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》弛擞撂,给汽车销售渠道带来一些变化抗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捶?   雷德?比格兰德荷谅疵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酬队,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铰吴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具孰骨敞,而是要提供独特的生活方式体验栓渡幢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赋,不止在中国沦陋,在全球市场都是这样骋。2016年弛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长贡,这个主要还是产品优势带来的恨捷婚。新的政策出台以后既扯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响诺斡蹋,不过最终的销售成绩还是由产品决定佬。   关于新的法规掀,我们现在也正在研究当中变,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胁犁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作仁。此外轮夺孪,我们在中国有非陈溃好的经销商关系歼斗巷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关舅低梆。我们开设的天猫旗舰店娟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式午棠敢:客户在天猫下定单戌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务靡蓟式。所以骨期笑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系粕巧潘。   我们的很多客户最在意的并不是价格夺伸蠢,而是优质的服务与体验鸽,这正是玛莎拉蒂的优势所在慑。   凤凰汽车抨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线处,有没有什么新的产品推广庭?   雷德?比格兰德慑毖般: 关于新产品舰矢村,现在还不是宣布的时候籍碗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升祥傻期,等到新产品发布时我们再提供更多信息托戮涂。   凤凰汽车魄棺: 作为中国消费者熟悉的豪华车掇街,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蓝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好翔季瓤。对于玛莎拉蒂来说篡史沧,未来在中国市场的前景怎么看拟?理由是什么迟慧?   雷德?比格兰德县贫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况将播虑,5年前吞孩疤,我们在全球的销量大概是6,500台得暴,而2016年达到了42,100台豪氰莎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平乘尼硕,所以我们的增长一直是持续的碘虑。也因此输捆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似把疗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盛欢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蟹床颠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA杆,这就是玛莎拉蒂的优势虏鸽。所以飞熬醇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度棋呐第。   另外舵糙侈,玛莎拉蒂的车主非常年轻贡,尤其是在中国市程∏浴,车主的平均年龄只有30多岁判,他们追求具有独特风格与气质的产品硕藐腊,来表达自己的个性与品味饱烷惜。   凤凰汽车承却: 现在汽车技术日新月异情实陵,尤其是新能源卯锹、共享挟、智能驾驶方面瓶汇独,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乌函?   雷德?比格兰德锌淳该: 在新技术方面赴控派,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蒙词,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统害补。我们并不追求生产最快的汽车配炉呢,而是要提供包括技术刊劫、性能每菊亨、动力郡脯、驾驶体验等方面在内的最佳组合鲤既。   针对自动驾驶尾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助廓翅,帮助驾驶员减轻疲劳尾焕强,降低操作难度泪糙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蒋憋,包括独特的声浪砂悄、澎湃的性能吧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统担藐貉,这是玛莎拉蒂所追求的屯攻舷。   关于未来对新技术的规划叛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求狠,比如减少温室气体排放琴,这一方面玛莎拉蒂也不例外社。此外独授,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妨,如苹果CarPlay和Android Auto毕啥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撕损,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术史程菊。   凤凰汽车希兄坚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秋,怎么适应拈具?   雷德?比格兰德倾米吮: 针对年轻人群唱床付,我们采用的方式不是改变自己违,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应北申徽。比如在中国毕型南,车主平均年龄非常年轻悲拧烽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主旱环,便是一位年轻的中国女性缎涟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瓤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史棚秽靶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意皋窖匡,包括法拉利生产的强劲发动机翻末、独特的引擎咆哮声伴、奢华优雅的外观与内饰戏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神尘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势雀膜射,并且在赢得越来越多年轻人的青睐寞。   凤凰汽车簇夹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化希室既?这12年当中也伴随消费者消费理念升级册层,有没有针对用户画像做调整歼?刚才强调坚守自己的DNA和理念屋哀堆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试托郡界?   雷德?比格兰德寿: 在中国鞭饱毁,我们不断渗透到三四线城市母投茄,但是目的是一致的默槐投,就是要吸引更多年轻客户丰。但不管在中国乃至全球的哪个城市好僵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机情到、激动人心的声浪秆沤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备刹杠嘎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户香入叔。   在设计经销商的时候村跺啤,玛莎拉蒂也不是随意为之奖虱旗,而是按照需求进行规划霓氏捍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店怠叙亲,首发售罄的100辆SUV中瘁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区懒吕。因此募挪玲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商丸疯扣。同时贫极驶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品邦虽坊,客户需要一整套的优质服务刃荡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置此扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤喷剃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上句沃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寒朝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述怠。   提问窍据:您的新角色到底是什么样的祟播?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纱呛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法割千?   Alfonso Albaisa瘫啥绵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁复喀馆,跟所有的设计相关的工作脱,都是由我负责迸。之前我100%的时间放在英菲尼迪幕饲电,现在会分30%的时间来心,也会跟新的设计主管一起完成设计工作弹。现在大家看到的一些车型洛度,可能是一些原来的车型梳,我们现在的工作些胜,也是快马加鞭许,希望能不断的改进浓情宝、提升现有的设计萝。   提问很:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么概撂?如何看待他推动品牌前进时的作用寄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa信罗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管划卤,我们会共同合作吧诲保,不断进行我们设计的演化委乓。其实我到7月份才会正式上任曝吗,我现在猜测或确定未来的设计理念耗泌,还有点为时过早陶。   我们知道氰呻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚丸迫宝、非常大胆前卫的阮肌壕,我们的这种设计是一个不断演进的过程评航,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改费表。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计掂些鼎。   卡里姆跟我有很多类似的地方板法桑。比如捆荷,我们都是艺术家出身雇,非常喜欢设计惨颗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蚊姥,并将其以各种形式发挥出来隘。   提问穗:我有两个产品方面的问题欧享。首先爸范,这个概念车非常漂亮马无蹦,它背后的设计灵感有哪些舵?   Alfonso Albaisa蜂:秉承“冲突美学”设计精髓鹃凄杠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素耍湾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡踩蜜。基本上就像艺术一样氛,包括缝针赴备喊、包裹感侗,还有使用的木质库沤谈,都是非掣厣牵好的手工工艺妮萍。这是一种感性和理性的结合挎稳,还有一些肌肉感极强的车身线条蜜覆。   提问驳覆几:这款车未来的定位句、消费人群是怎样的辱德崇?   Alfonso Albaisa墓廊:一般都是比较年轻的家庭坑,想要非撤交琅海宽敞喘、具有运动风格的车型排系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日啊献琶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吹群,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容删。   在发展新常态下懊筐吕,消费动力开始向下线市场转移举佳环。同时胖袜鹃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级慕签畔。由此非寄号,县域市场成为新时代的“金砖市场”檬艘恢。而对于汽车行业椭摔迸,消费升级利好之外迷拐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇陛美送。如何撬动县域这一重要市衬辍?   胡绪雷表示啸齿奥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局捻汝,帮助县域出租车进行升级改革些。县域交通的数据化女、智能化发展扭申,有助于未来网约车的下沉渗透堡葡耪。县城消费能力相对较低伞护钡,在出租车领域引进大数据之后秃甩举,未来再进一步升级到网约车癌扁俩。   据胡绪雷透露砂佬沮,首汽将在县域布局三块业务忙:长租车断、网约车(出租车)许李相、分时租赁默。分时租赁是纯新能源车共枫疲,未来分时租赁或是对公务用车的补充爽,它是纯电动鸡丧稀,不用长时间租恭使,可以通过APP来完成嗽。目前会,在北京有1000多辆车烩桐啊,150多个点位平琼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尝,对公务车改革会有一些帮助岸蹲嗅。   胡绪雷认为购,网约车行为是偏汽车前市场的角色虱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寞癸。第二回,在居民习惯了这种消费行为之后陵辉微,会对当地汽车的销量有反向刺激作用盗旱沁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导兴芥。   当日纱骏溜,首汽约车作为新生力量炕联,凭借坚持不断的自我革新和技术改进层并,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”素航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥黎菜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日改草,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腹票瞳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示氰瑟辨,渠道下沉要根据市场来判断亮峦,服务要根据需求一直不断地跟进邦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锻南达,比如说对经济的支撑豹涣挫,对政策的拉动巾覆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用郊扛抄。近几年阂坊,一汽吉林产品在县域销量比较高库,对县域市场的期待也非常高傻耙。从目前产品结构来看嚎散,产品消费比重70%在县域鞭慑,30%在一师、二桔壁、三线市场瀑扮吃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型驶,外观蹄捻、配置黎、价值都迎合了县域市场的需求俯料。   从流通环节上来看郊驹茹,县域市场做的非臣桑好嗓午,没有什么瓶颈因素亮。一汽吉林也努力在渠道建设裤、服务跟进等方面做成长和改善染瞪。同时宋长欣也提出了一个想法氰,“县域对自主品牌在公务车墩悉村、公务员购车方面是否有政策倾斜巫晒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赶,这是我们车企的想法风肯埃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时东,要根据市场来判断垒绷触。目前独黄导,县域之间的差距非常大嫡软,包括现在推行的3G服务弦妒,在那些无法设定固定站点的地方离九,推出了3G巡航服务峦。服务是永无止境的工作涡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底山:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日婪双谁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猫取,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示倦,新能源汽车推广比较看好北抱、上蔬、广限行磕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场兰体。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车擒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场勾某。尽管都看好电动汽车的发展趋势纱接墩,但做好市场并不是一件易事每祟厘。   目前比较看好两个市扯坪帧,一个是北碍、上慕、广限行粉唤、限购市诚稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩杆饪椤,这个市场的发展速度很快详缅掸。例如河南蔫壬函、山东翅崎、西北区域表板,大量没有牌照的低速电动车拒材,在政策方面仍处于灰色地带危控烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年携拣,在国家和地方补贴的支持下吩簧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右悍寥,在农村市场硕、县乡市场得到了非潮茫好的认可雌帽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挟,县城市场的消费者的房屋空间大嫩,有充足的空间停发车辆瓶笔并,拥有较好的充电便利性奢。其次行驶距离不长册揪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求僳。另外楔浪剂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难豪,因为小车型成本低亮。   赵智刚表示散,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展驼。河南地区吠诲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鲤,在替代当的出租车碘崔、公务车方面取得了不错的效果爱蓄。同时侮雌琴,也在积极跟海南政府合作倡炬,投放了一部分公共用车葛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进第炽,比如是文昌涸、万宁轻、琼海等县级市渐,未来将在海南全面推进揉题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律姑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲篙等。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点芍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蚕。会上稿辩森,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出械惋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂笛醒颠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摊杠输,是参与全球竞争躬夹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提社猩雀。”   在当日的论坛上肃绰想,郑刚发表主题演讲缺舷耐。在他看来片停,打造世界级新能源汽车的品牌仑充,最核心的是独特性峭屉、差异性烁圈,是比较节能优势恋,浮出水面的是视觉峭、是LOGO撂遁、是VI筏紊文,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势淑,其中成本优势是最重要的组成部分读徊称。   早在110年前挡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择来抵:蒸汽驱动车娘瞬票、电驱动车和燃油驱动车蔷。然而饺盲,在后来发展中斥外石,电动车败给了汽油车滩。这是什么原因造成的擞讳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及姥蓬。亨利·福特发明了流水线生产吮家魄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候擦敢橙,成本大幅度地下降合肛岸,售价拉低到850美金梨忌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车啃口,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涂描拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以届湾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌镜。100多年的历史多次证明了这一点芬茂嗜。” 郑刚说蓄。   在反思自身发展时轻诧,郑刚透露钎莲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骡,规模在迅速的增长复弄刮,但很遗憾并没有带来显著的钙蔫、大幅度的成本的降低科防踏。   为此潭,郑刚提出嫡架,在推广和普及新能源汽车的同时享,光靠技术进步还远远不够氖,更加要注重忌十拾、培育成本领先的优势洁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本螺恒琳,是参与全球竞争鬼捆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提何。   他建议麓譬,对新能源汽车未来的产业政策酚狡颇、行业标准唯、行业监管等悔色矢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术匆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低堡能鲍,这样才能培育出行业的龙头企业袖舰付。   如何通过提高规模窖聘师、优化设计旅、优化政策和制度创新褪吞?郑刚说鞭少,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本潦娥淖、交易成本和政策成本划疮,来打造企业的综合成本能力和优势拳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蔚。这还需要企业和政府共同携手揣滇陶,不忘初心雇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标借氢夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:韩大为" "  魏建军多次提到班舍,我们的确有很多故事惺涝,但是他们没有写得很好扑樊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖毋蟹袭?魏建军直言不讳地说病,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后年吞。   囤地赚翻妒璃咸、离开保定厦钎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来少,且莫名其妙洼,或者无中生有的传言所困扰息牛妻,最好的纾解方法是什么缺概税?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烫井。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沟股,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂齿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后草社欣,魏建军部锤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监迹尝,与部分汽车媒体交流始澎。以一身轻便的牛仔装""示人""市笆,魏建军笑着说驾咯护,是在同事的建议下才穿出来的估霞斯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言祷曙线,魏建军坦言弛岭邓,的确压力很大搅,也很难受赡犯,“有时甚至想哭”隧肺漂。他说艇培,我本人就是保定人撇豆芍,能不希望自己的家乡更好么里距趣?当然遍,我们只有把自己的产品做得更好懒。    诚如魏建军所言强砰,近期干,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌芒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾密,来自媒体的反馈好评如潮蚊喷。有作者甚至设问措核:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后忌静妇,否则也怕媒体老师太忙”裴完妇,长城汽车一位公关人士插话道舅裂釜。    10日下午的WEY首度试乘试驾寿疆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沉勾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格便诽,有同行在现场就说铅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车垮哥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型闯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型垦。    动力配置上捐啸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机麻鼓哇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术事侍阶,最大功率达172千瓦翰樊女,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器兰萍裴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剿姥扭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上硕剿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时石灵描,VV7s几乎没有发飘的感觉拇,而车内噪音也得到较好的抑制去。“我们在整车NVH方面做了很大努力舰禄翟,也取得了一定的平衡”剔陆,魏建军说翠护洽。   VV7S    在交流中频驴骨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时播缓,大谈羌、特谈所谓“轻奢”情、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时葡浑唤,咬住“聚焦”二字不松口搓痢。而是多次征询媒体试车时的感受毖,并逐一分析霖、解答媒体所发现的问题认。整个交流过程肺,他都态度诚恳隶,即使是谈到一些尖锐的问题垃,也并不辩解歌深。他甚至非常谦逊地自问自答怕埂默,人为什么会失败劫?尤其是一些有着巨大成功的人盗。因为以往的成功翁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蔽绊孙,就很容易让自己失败判迹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上查,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车焦唤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呵岭。他认为介,好的产品本身就是故事酵,而WEY就是要做最好的产品衔露虾。此次竞禄,魏建军多次提到劫淳,我们的确有很多故事要讲捞,但是他们没有写得很好位骚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的幕撩妊,所以们炯堆,我在让他们重写法剑。魏建军笑着说锑,把一桌人也给逗乐了魏。    在媒体谈到其他竞品时羡貉嗜,魏建军都给与很高的评价搽。不过最终还是认为自家的产品桅途:底盘更扎实认鲜,操控性更好毖锑筛,“因为我自己就好‘玩儿车’”净佩,所以对他们(研发人员)的要求也更高精长屑。   VV7S    据悉缺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卧,预计售价在15万-20万元区间拦多抡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点雀飘,他思考了一下才说口疼孩,它的配置太丰富了涟盯冕,在相同的价位空间泉唤断,“肯定没有比它更多寺枯焚、更好的”募。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖亨括?魏建军更是直言不讳地说逼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后天呕边。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拣盯,一位来自上海的资深试驾教官说列累煤,之前很少接触自主品牌汽车小斤,这次也是第一次来到保定番,第一次来到长城酱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酞沧龋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尺。期间嚼吃诧,有一位同行说剑练,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肛躬牧?或许这才是魏建军的真正用意吧翰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   陆逸表示恕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常彻,因为正处于发展的爬坡期湍科差。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说结,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作失,而且要深度国产化堡秃附。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中道,雷新透露簧扣肚,上海车展期间敌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谩侵努。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时堵剁,陆逸明确表示前,英菲尼迪目前的销量情况非常正常取订,因为正处于发展的爬坡期腾。关于国产化的工作咕飘巷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挥,未来将坚持不懈的进行国产化工作纬仆,而且要深度国产化顶矮。    日前叫兜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典经。活动后定,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应遍恃巷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年爬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆宛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%投杠登,超过23万辆险鹿迁。今年第一季度涛合浓,英菲尼迪在华销量破万辆巫售,同比增长4%骆龚,而其全球累计销量达到67367辆亢镰耽,同比增幅为18%合宿拜。无论是在英菲尼迪全球体系中工储粉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中写,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色井违七。在不少业内人士看来复,从去年4月以来尖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞团尉究。    对此林肌视,陆逸强调息白斤,目前英菲尼迪的销量很正常惺谓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年灿善隆,还处在爬坡期颇。他还说骂虫,所有的汽车品牌进入中国后悼括,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钝截戎、运作能力提升及投资力度加强埔,会迎来一到两个爆发期换涵。    事实上监,从2014年开始肉凑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后价,就迎来一个销量增长的“爆发期”诽宠狗:2014年朵,英菲尼迪在华销量超过3万辆凑娄旅,同比大幅增长75.6%泞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年朵冈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆净纱北,同比增长33.8%日虎圭。    不过纠,步入2016年肃宏搪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期边。当年4月初楔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辛倾哺,刚好满一年倒筛。在过去的一年里凯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态坪携娘。陆逸坦言精殿兑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段誓,以便更好地认清我们是谁萄魔授,我们的未来在哪里硼涵缅,我们应该做什么陌。”    在陆逸看来票枚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌籍茧缎,今年是进入中国的第十年且踞。所以作为一个年轻的品牌弗袜,这本身就是一件很有挑战的事情财。他还表示列合动,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累魂,是更聚焦的一种进化荤蹋。因为市场环境在变化腥湍,消费者的需求在变化笔婪,我们也要根据变化不断的调整咕、创新切腹、挑战自我阜。”他说拓签,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来呐书,就提出了‘挑战者’品牌战略氮亥轻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过怒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的炒,品牌口号必须得落地少。”陆逸表示饲世慑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发佩轮串,聚焦目标客户群菱淑,让产品与目标消费人群建立联接堡凄、产生共鸣模。    陆逸对中国经济网记者表示措谴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捌我城,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作排,而且要深度国产化溯取。”他说普,中国是全球最大的汽车市彻韬浴,同时也是很特殊的汽车市撑孟杲恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国廖秒,就要真正的了解客户奋,扎根于客户腔守、扎根于市衬准摹,这就必须深度国产化巨。据雷新透露翔潍随,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撤吩。    但是恨,从2014年底国产以来辜淑,英菲尼迪只推出了两款国产车型靖釜:Q50L和QX50疥匪。对此很,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坤阜官。陆逸表示诞,“关于产品线布局的问题快,英菲尼迪有一个长线的规划湍栏。”    陆逸介绍说看烙彪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年黄糖还,规划内容包含平台规划甲惋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等湘。他还说漂啤苗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骆,我们的目标是通过完整的产品规划挫鳞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品借泡。”    谈及国产化在今年的推进程度蔽刺错,陆逸表示碍栖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中许磨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布轻辉韭。”雷新进一步透露诺瑞,上海车展期间能凳苇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匠叹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烤菏勤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗筹壕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浮乓,通过销售Urus点奉,兰博基尼总体销售量会翻一番捶,突破7000辆大关墨垒。    在更遥远的将来潦粟鸿,很难说会不会有纯粹的电动车凹轨。这是因为蓄电池非常重就蜜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制传杭肃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣蛊健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌霉剔。自大众集团和奥迪公司接手后氢河村,兰博基尼得到积极瞄、稳健的发展东。日前头亩书,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蜜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员论,商务部主管Federico Foschini拜钎懊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员醇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问施痉极:并入奥迪公司之后蒜东钠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持尽核?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的干献?    答廓啤秃:2016年啊霖残,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关埔希朔。奥迪公司和大众集团接管之后路份,对兰博基尼进行了很多投资题,让公司发生了非常大的变化纷。此外良艾旧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品虱芳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高标,如果没有这些投资购,就完全没办法实现这个计划烦斗。所以涝翟才,兰博基尼公司从中受益良多婚。可以说横惊,如果没有被接管臀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哪攻。    问徽尾:在您的介绍中汤家推,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高星晦街。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沙建蹬?Urus投产以后撇涤李,重点会不会向中国市场倾斜关搏型?    答诧澄:目前檬北,兰博基尼公司只有两个车型系列汇翻护:一个是搭载12缸发动机的Aventador腻幂绣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán边涝。因为各种原因擎全,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咎亢砂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势曝。2016年练,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车渤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%玖蜡芍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%祈酵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放仑伴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尸。2016年度,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辖饺岛。新产品会在2018年投放板舵题,到2019年搂该醚,通过销售Urus痢寇坞,兰博基尼总体销售量会翻一番函帛塘,突破7000辆大关舍。在中国市场上幕抹,SUV是非常重要的产品榔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求巨。    我想强调的是丝娘,在中国超跑车市扯┩⒌臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端娜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蹄,Huracán大概在300万到350万人民币加,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扳软汗。    问绞啤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剔?    答受回郴:目前俩,兰博基尼在中国有15个经销商跨改熬。到2020年济颇,我们希望经销商数量能增加到20到25个少埂。当然欺芹镜,通过Urus的投放芬,在华销售量会增加皋颧臂,服务涵盖的区域也要明显的扩大街盼巧。    问嘶:如您所说汉,兰博基尼在中国有15个营销网点诞,去年销售了151辆(车)哼彤。我们简单的推算一下劣氛,平均一个营销网点一年卖10辆车练套。那么弟斧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样呢钵?在新的超豪华SUV到来之前驼扫,是否有改善他们运营能力的要求呢枯踌始?    答闯撬:是的欠,会明显提高经销商的运营能力么耗,新Urus也会变成一个破局者瓜都惠。虽然现状如您推算盆旱,但是在Urus投放之后母壁,大概2019年或2020年恍哎卵,经销商的数量会增长粱耸,同时每年的销售量可能会提高到30辆逼幸,整个业务会明显的扩大玩偏,售后服务也会明显提高棚惹。而且由于SUV使用的频率比较高逛项臼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班盯缄痞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入琶梳。    问剿轿:兰博基尼车型比较少外磐,所以每一款新推出的产品都极度重要讨挞。现在的汽车行业发生了一些改变颧蛙踩,比如智能化疆、电动化鹤贰。那么佛母,兰博基尼在研发产品时眠淌疲,会不会受到这种趋势的影响愁棋甘?    答传炬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征极两。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坞谷,更多的是代表了一种感情辰多。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甜骗,采用V12的自然吸气发动机竞干公。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验埃。    这是兰博基尼最核心的销售主张邵。未来躺送,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协顶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度委阀,甚至会超过前款车型烫融酗。而出台Urus产品时则会有一些变化睬角,它将采用涡轮增压V8发动机徊察,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鼎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型车蛇。但是藕狠,不管从产品定位股谴艘,还是感情诉求方面来说狸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观墨。在更遥远的将来坦谩擒,很难说会不会有纯粹的电动车浦凰瞄。这是因为蓄电池非常重茹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肖沸竭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车党,可能未来技术上会实现新的进步曝盟,那时我们也得重新考虑这个问题补跨。    前些天懦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脑碎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沮粒,其V10的发动机再一次提高了功率乌。当然离昏委,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA盗拆恭。通过技术创新以及功率的提升刮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车屯。在预销售的阶段令篙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舒鼻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功袄贬,能够击中客户的心理需求胸示。    被访人谱隋棚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辟嚎脚。1998年到2007年唤颅亭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汞跨,负责兰博基尼产品工作;2015年挞皆耙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菲吐汰,负责销售及市场营销抵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示落恨彻,中国是世界产氢大国谓叼,制氢设备悄、储输设备纪、制造技术等条件不错吗惧问,具备发展氢能的基础蝎苍阔。从环苯蓝槔牵和能效等方面考虑仁苹返,中国应进一步推动氢能源产业的发展日仙。    周奕丰谈到葱蓬,中国目前主要依赖化石能源懂婚,对环境污染严重估羌擒。氢能源因来源广泛驴、燃烧热值高俯篮、清洁无污染和适用范围广等优点款,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碘哥帛,目前看颠,中国氢能利用的研究相对碎片化嫩耸槐,与国际先进技术相比还有差距湃蕉,没有形成产业化哆、规模化发展茸逝狮。中国应迎头赶上冲,卡位世界前沿猾。    他还提到怯星炉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纶钩,提出实现大规模痊宽可、低成本氢气的制取席捍、存储碉、运输响、应用一体化的战略目标汤嚷。这非常重要剿,未来需要各方协力筷铺,加大投入宠,推动相关产业进一步发展盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涉鸥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法穆靶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济靛坷纠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拧想。    他谈到慰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淘睛负,各方需要引导资金更好地支持实体经济贪富,促进金融资本流向实业跺疆脑,真正促进经济稳步发展舞钠诧,夯实经济发展基础虏输勉。这既是稳增长霜笨、调结构的需要就共论,也是抑泡沫唱弦鸽、防风险的举措莎泼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动层橡蔷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进痞扒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力虏。    周奕丰最后介绍悼幂闷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鳞,也在不断创新突破讥察,寻求产业升级睬贬距。公司主动发挥自身产业链傅驳龋、区域及成本优势粒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业芒啸帆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酣苇、旅游景区集同、汽车营宿地委痰、农家乐惰、家庭菜园等不断扩展外那,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寂,以多种方式在国内推广土壤修复步惠纫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粪艾胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉辉:李芳" "   国外媒体报道纬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鼻辉蒙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆焦谢蓝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴翱汕县。 李彦宏    李彦宏表示派,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车倡涟。尽管有一些技术问题需要克服虏礁,但它仍然有望达到目标喝评休。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司连,前微软AI专家陆奇任首席运营官士剑钦,负责大量投资的自驾车业务部门揩。 百度自驾车    李彦宏表示捷,我们很可能与传统汽车制造商合作辖匠权,而不是孤军奋战性怖期,目前还没有制定出这项技术的商业计划逃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆毒毒畏。我们将竭尽全力实现这一目标痹席葡,收入和利润是其次的考虑寸程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程供确:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年饯粗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显盼够。正如近期两会中政府工作报告提及的那样剃,共享经济还将怎样改变生活尾地?   三年前家丘屠,基于对共享经济的热忱艰社,清华学霸张丙军创立PP租车锭捅,开启了汽车共享事业;三年后牌晾磺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户告,成为汽车共享领域的领头羊孔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀娶献,3月7日促,张丙军开启了共享有车生活的新征程赣豌。   3月7日簧合袭,在几百万用户的共同关注下鳖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台楔胶蕾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破趴,也是张丙军重新定义有车生活涣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅说稀。   从PP1.0到PP2.0时代怜狈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记柑、一个符号或一个名称那么简单陀,它是企业创造持续价值的支撑硼阀。若没有十足的理由态垢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓势败。将PP租车更名为START笑乾,是源于怎样的考虑嚷蹭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解广巧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蜂喷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举幢摄薪。   “三年前衰褐什,PP租车开创了中国共享租车的新玩法榔悲桑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益捌沧氖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型捷怠。由于便宜便利峰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具九鼎乱。”这个阶段疙蛙,他称之为PP1.0时代胯惶尝。   经过三年的发展硅汀,PP租车推崇拥有而不占有衫沟、盘活社会闲置资源的共享方式损署受,逐渐建立起以车为媒介视,重新定义有车生活的2.0时代缉铆。“START不是买车风天端,不是租车嘛,是共享有车瑟缓。这是年轻的人群洞蹭、爱车的人群痉锋捞,最向往茹、最有潮流的有车生活方式集赋精。”张丙军说碘阜浪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凯遣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验下台尝。同时司肪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户官苟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区韩刚淳,让每一个用户体验到最真实吝尝、丰富抢、有趣的共享有车生活咆颓孤。”   START代表着新品类粉、更丰富的选择史汐浦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下居,相较于神州租车陌磷竿、滴滴租车等传统租车公司聊完钦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢揭赣坊?   张丙军认为配兽暴,START的核心竞争力主要体现在三个方面必。   其一刊其,PP从1.0进入2.0时代烽逼幂,新品牌START更具有张力胆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神穆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锑,START重新定义了有车生活谜巫,开启了全新的“共享有车品类惋戊。”   其二坑洪驹,为实现共享有车的多样化选择傲,除常见的家用轿车外岛,START将主推个性化的用车体验短汰菲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型怂趣,如保时捷911颈椿、特斯拉舞、大黄蜂梦、牧马人等等躬剔滦。此外苹,用户无需承担高额买车款和养车成本覆,性价比更高辆输乓。   其三黎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立琉荚,以及更完善的用户信用等级疾签。这也是平台长期价值实现的核心粒吴。” 张丙军介绍蹬,START共享有车生活平台为使车主放心共享脖玩,平台推出了一亿元车主保障金佰佃,严格的交易信用体系恢期马,确保车主爱车无风险;对于车友牧泻渺,START还与多家大型保险公司合作掇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务歪幻帕,为用户提供更具信任的服务斧磕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尼,我们的目标是射褐抖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来熔摊唯。”按照张丙军的预测胖,中国自驾用车需求量巨大广限铅,而现实矛盾是楼琳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辰罗浑,不允许每人买一辆车满足自驾需求静。相对于传统租赁公司5-8万的库存量百七涕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虽。   此外份傲刻,他认为帛妓勤,随着消费持续升级幕挤逻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中竿怠猫。“感受丰富车型带来的不同生活体验式屋绣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向写管。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质遣姜稀、丰富贤、有趣的生活方式牵,让有车生活更加精彩香长琶。”   张丙军表示贸搬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者敦操蓄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验患浮。START哨颧鲤,梦想才刚刚开始磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳 版权作品惕缆,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗露,严禁转载鳞渺刀,违者将被追究法律责任拌。 获取授权" "   今年全国两会上吗蹄,董明珠在接受记者访问时说暖:“只要你敢想村赫抒,比如以前谁会想到人能上天驹,如果我们不去创造餐比挪,人能上天吗脸被?你不敢想伺,你不敢去试验蜡,你永远不可能做好乔疵患。”    过去的2016尽驰誓,伴随董明珠的你踢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈莲碌:格力全员加薪1000元缸、格力的员工房赶、以及格力的手机……对于这一切厢,董明珠并不过多在意挥,她说阂阶讼,自己最关心的还是“掌握核心科技”发庐。在今年全国两会版亢辉,作为人大代表摄板,她再次提出了自己的董氏宣言跑苍:确实这两年的发展篙媚,总书记提出的供给侧改革卉含,我们就应该做供给侧改革的排头兵屏,因为做的是实业涂泰失,能够掌握核心技术侈诧另,制度也要跟上钡卯关,真正给那些创新型的企业苟、有创新梦想的人一个环境庙。    对于国家纹扔檬、社会傅、普通百姓的诉求宏芭,董明珠是这样回应的莎晃杏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献筒,他真的不是仅仅是索忍园啊,收获蕉材让,比如说我们过去讲秀方,这个企业了不起稼,再就业但阔,反过来你要感恩这些员工护款,没有人来给你打工惨乘,你凭什么去发展鲸?所以我觉得要有一个感恩的心情别泵。”    把感恩的心落到实处哄,就成了格力员工的2室1厅标跺,于是完芒,别人家的老板就这么出现了涩珊空。 记者箍岛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧费澳伸?    董明珠搂闲体:对渺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现晶。    记者惭岁:以后所有的员工都会2室1厅阿舒夕?    董明珠羞控:对对对颗。    去年末玖痊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆晒感恪,但因股东大会投反对票而失败靛。随后霜,她以个人名义增持珠海银隆股份鲤坚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业揩雄搐,然而芭隧归,到了今年苹,新能源汽车面临两大不确定因素香鲜溪:电池琉彤、补贴“退坡”十同赖。在董明珠这里蹈米融,似乎这些俨然不在话下家,董明珠说漆捶五,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嘶石囤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵帷,“不是因为退坡我不做测探凛,也不是因为给我钱多确忱汕,我去做略,我认为是一个责任簇诬些,是对社会蔽拎、对人类筐歪,你都要去选择的一件事冯拣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖返拖,董明珠很不以为然裳,她认为搬鞘捶,这些都是炒作吃,并没有人真正说到自己手机产品的质量户,只要没有说到质量浓型痉,那就不是否定钎喇篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  近期阀母,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吵。美国此次取消“双反”甭斥僚,对中国轮胎产业无疑是一大利好藏耍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转芜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撼李氮。   全国人大代表遍梦勃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议魂郡讥,在轮胎中使用RFID电子标签技术啸侵,给每一条国产轮胎装上“身份证”卸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陪旅芥,有利于消费者对产品品质加以甄别丹检农,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量龄,从而规范轮胎行业发展逞寇芯,促进行业的产能优化和转型升级疼块。”袁仲雪说氏。   据了解彪蚊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辛汞,全球多家组织及单位参与感。轮胎用RFID电子标签的应用宛聘燃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谱迹皖,将等级数据写入轮胎标签内部七,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定失,伴随轮胎终身使用敝。同时侍莎纯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体托微边,使轮胎更智能耸袍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哀凤救,能实时监测轮胎的温度寡、压力等数据贬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况磁傅屯,从而有效减少安全事故蜗灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥蛊:李芳" "全国人大代表淳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蚀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通婆葛、环境协和发展的产业犯,由于行业标准尚未建立滴味,使得整个产业发展处于十字路口枫。全国人大代表俏即谭、时风集团董事长刘义发建议莲媒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 边,全力推进供给侧结构性改革涂妙巢。    在刘义发看来狗疟珐,四轮低速电动车是市场主导俯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品级纶酮。目前广蹄供,工业和信息化部哆骑编、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》崩澄。该标准的制定处拳蛙,对规范四轮低速电动车行业发展鄙拉呛,使三翻捐细、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代传粗,直接实现电动化唇桃、节能葱未螺、环保安全出行具有特别重要的意义芥揩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汐辜,又适应市场需求别嘶可,刘义发给出四点建议入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巩毙盟、标准制定应充分听取行业的意见瓦聊,响应群众的呼声橡褐。制定标准应尊重市场规律论,规范氓、引导产业发展被捂,而不是简单的限制冀浮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苯端。    二贡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诞夕石。四轮低速电动车安全柬啊嗜、环保弊胃恫、经济的蔑、舒适昏素,是摩托车顶潦眷、电动自行车艇、自行车等升级产品先透,特点与与高速电动乘用车不同适窟端。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蹄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定堆。    三隘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导分痛伯、政府引导的办法蔑肌峡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点跨屁饭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池救,如采用锂电池政府给予一定补贴突弦。    四疲罕瓶、在制定产品标准的同时弗繁掀,制定企业准入管理和注册登记怕、道路交通管理的配套法规偿甜。产品标准只是为行业规范管理提供依据敦,而实现规范管理是一个系统工程俗。政府应加快制定企业准入俗、车辆注册登记亢搔强、道路运行管理的配套法规博效软,在制定这些法规时应本着改革创新的原则细颈炕,方便企业让利于民槽杉扁,减轻企业和用户的负担摔茂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求屑、加快供给侧结构性改革的产品巨锯,又是一个节能环保的产业袒稠埂,引导得当可以大有作为纠呜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法呛酞乓。”刘义发建议庆千楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥垄眠:李芳" "   近几个月来疙闯蒙,共享单车火遍了北京城诽。6日胸釜貉,全国人大代表金、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示差轰秒,今年上半年吵笔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”第篱。    徐和谊说呕好,伴随着公车改革软窟卯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扫忙。“很多公务员手机上有软件磋斧,一刷就能用车封赫。”他说江胳握,今年咸秤甜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众湘刮钎。上半年僧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车械俊。    据徐和谊介绍寿,未来投入的汽车数量将根据市场而定凯看,租用的价格将有竞争力婪。产品的外观将非常“吸引眼球”惨甜,为两座式纯电动共享汽车荣箩匡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抨,适合分时租赁和共享市场需求我攀撇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扩旧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件诞,在手机上可以查询哪里有车旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题浦,目前大家用车起点和终点不同履。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源变。”徐和谊说厘扑,目前菊逢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节痉灿冕,包括立交桥下咎赴、公共停车场蹬暑临、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钵。目前边远的地方停车资源丰富坏撅卤,但是用车的消费者较少阀糙么。“希望异地还车的便捷能够实现烧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点胜门,否则还会存在最后一公里的问题梗。”    徐和谊坦言伶始家,停车位还存在管理的问题翠,汽车是价值比较高的消费品劳聚庙,一旦出现剐蹭柬,租车人还车时也容易“说不清”瞧匿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护煎俏、“钟摆效应”等问题剐搐酪。“有些消费是单向的晦,如何让车回流也是个问题”物稠。他说戎毯,目前骋谩,北汽正在进行市场研究抨扩,探索解决方法链。    徐和谊还透露卢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行叹虚涉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆省。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆限具。目前距2022年还有六年时间喉缎粟,从可行性上讲冯骗,应该是能够实现的将记弹。届时希望借冬奥会的机会曝,展示中国制造的水平煞森。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈阑素:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露敢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题侗卑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击腊,目前已追回骗补资金或废ǎ款23亿元釜,并对有问题车辆不再补贴离,对闲置车辆也暂缓清算汲搓。    肖捷称辽绰赏,在财政部门督促下猎,目前相关企业正在采取措施说揪,认真整改发现问题脖。    有记者问唇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展飞拌,肖捷表示孤湘串,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蚀,主要是降低了补贴标准寞腹途,同时也设置了补贴上限洼朵墩,还提高了准入门槛半凸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展舵,同时也可以有效防止出现市场扭曲梗事。”他说韭道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率浮:李芳" "全国人大代表拱匆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气淋盾、废液抚榷乡、废渣等污染恒,一旦有机电解液和钴枢镣滤、铜捞贫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嘶悼,就会带来生态环境安全隐患捻氓,甚至会危及人类健康筛距。”全国人大代表咐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示阮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蓖遂粒。这位带领团队经过几年技术攻关蚂帝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人癌泻捕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秒容。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个许含岁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题幂。在提交建议之前腾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究侵腔伯。    自20世纪90年代以来泛憨鸿,随着锂电池广泛应用硅,我国成为世界上最大的锂电池生产扇蹭、消费和出口国慕,近年来我国出台了购置补贴归、税费减免焕袭磊、研发支持矾木霉、消费优惠欧堡、基础设施等一系列重大政策措施售官顺,新能源汽车市场日益蓬勃发展达。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆截堕貌、保有量超过100万辆吩川,占全球市场保有量的50%昆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆派。    随着新能源汽车快速发展岔哄辈,作为新能源汽车的“心脏”赫退,动力锂电池产业也在迅猛增长块。按照相应的报废标准菱炭,动力锂电池回收利用市场已经形成逗。有研究数据表明欠,预计到2018年冀寒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模咖卷,累计废旧动力锂电池超过12GWH慌、报废量超过17万吨呕段举,从中回收钴贾鼻屠、镍妊钩、锰涕惮确、锂涉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元祟,到2020年将超过100亿元哩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元咕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫怖些,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题老懈寡。”张天任认为穆琅瓢,如果动力锂电池做不好回收利用绘,就违背了绿色发展的初衷堵奠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绢寞哥,但现实是挥溪涵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实懊。“废旧动力锂电池包括不同的类型绷泰帅、设计工艺和串并联成组形式潦逗附,以及多样化服役时间胖、应用车型和使用工况榔,这导致电池拆解不便型松没。另外南叫,国内尚未建立成熟的回收体系倘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蹿吉浓,回收工艺成本高率怯茶。”张天任表示纫陵钒,“出台的政策并不具有强制性倍梅,且缺乏明确的奖惩机制堪馈磨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锑男,目前动力锂电池相关主体无利可图里胁唇,对政策执行积极性不高为宦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题颧即绣,张天任说逢劳:“一是退役电池较为复杂妓,不易拆解;二是退役电池一致性差介什,品质不高;三是回收拆解成本较高科瞪船,盈利点低;四是回收政策缺乏监管托,执行不到位读阶赎。”    有问题就需要有解决办法淬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方劝缄:其一惰扦虱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二罐羡涝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三龋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四呕撕,鼓励商业模式创新试点和推广应用槐跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿霖:李芳" "全国政协委员尘画、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题岸糖。”全国政协委员搏概烘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嗣股,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题饭挤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时擦侩孤,其市场前景令人堪忧冈。“在电池方面扫茶狮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡快,2020年后耙,当大家都不再享受补贴时遣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上价砰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品氨。”另一方面赡,柳崇禧表示憾搞聊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缎雷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素存,在于车辆寿命和电池寿命的不对等良。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蛾蜕下,但电池的寿命大约在20万公里催。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受孺修谰,这意味着前廊,电池报废了车就要跟着报废舱,这样算来岗缅潦,纯电动汽车的使用成本是很高的福。”柳崇禧说恕公辨。    对此鹿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案添崇锣,即建立专门的电池运营机构豁起,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务信贪窍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池戎得火,是对车辆的物尽其用憾倡。对电池而言适,虽然不能再服务汽车参维燃,但还可以被用作储能电池鹅剩,同样达到了最大利用率徒吓。”柳崇禧认为详喉播,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法违蓬剧。“但国家需要予以支持既,尤其是在车辆检验方面咯,按照现行的规定看事,更换电池即被视为改装殊夹。”他说渺祥贝。    柳崇禧的另一个观点是郸,氢燃料电池的大发展即将来临赦搏。“一方面薄芬,原来的运输成本相对较高拱刀花,而如今这一问题已得到很好的解决擞匪林,现在的运输成本只有原来30%;另一方面楼操,美国的相关先进企业在国内开始建厂冉儡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车星扑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展牧。”柳崇禧表示我,氢燃料将作为增程器为电池供电裙头靛,以达到更长的续驶里程谅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用负激衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩疟貌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钙,造成了双方的利益不在一条平行线上猫木妮。为了解决这一问题安,李金勇指出裤冉褂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景修,重新设置股权架构偶,经理人和骨干员工合伙人化赤讹。”    “遵从起码的商业规则曙,我们就是经销商特很,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节举衔、一个桥梁颂屋,我们没有义务去亏损黎僧。”李金勇说免阜呐。    日前够谰,著名汽车营销人欺怂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出攘潜酷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酸瞬屁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”驾翘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争纠高,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象猎甘说。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”层瓮道,李金勇直言酬,“在过去的十几年困微结,我们的市场非掣睿好诉谜,老太太都能卖车朔,会加价就行了德莫蔽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高骨馆,职业经理人的压力很大大柏穿,每天都要搞KPI考核叔、培训问、提升汀办。”    李金勇以实例说明吝:“过去在资源时代亨,一年这一个店挣1000万姬,给职业经理人开30万藉晴挨,没问题需灯墓,这车好卖茹檄喷。现如今榔动,市场不好了醋,现在一年挣100万靡惺毁,职业经理人还是30万嗜股酷,但是特别累乘穿陵,现在一年的工作量比前五年舶份麻、前十年两三倍都不止滇。”    在李金勇看来悍玻坎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驶,造成了双方的利益不在一条平行线上供俗。为了解决这一问题殊蠢腐,李金勇指出躬粮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景檬丸,重新设置股权架构赏卉阂,经理人和骨干员工合伙人化俯。”    李金勇进一步具体阐述道恨,“过去资源时代券篡,投资人只要拿到了店谷剧、拿到了品牌洪骗,就可以赚钱纷繁。现在卉隆,资源时代已经过去了文,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起糯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人剑酞,从而真正让员工自动挠入脓、自发地把工作当事业黄陀,而不是靠培训倍黔隧,靠感恩室侗夹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扫,不少汽车厂家制定了销售目标图把、生产目标合舷风,职业经理人必须要完成犯汝媒,如果不完成就走人棉蜡奖。李金勇认为谜喉关,“在这种状态下浑酬奔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划房仟、十年的规划归乐,只能先制定一年的规划懈栓骂,把今年完成再说涸咕惧,由于今年完成了偏蒂餐,明年才有你的事暴刊。所以这两年厂家的高管变动频繁项,十年以前很少有这种变动苏,而现在这种变动成了家常便饭们玖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寒熊薄,没想经销商的盈利能力赁翔。”李金勇表示随逛硕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量皮食,想办法做经销商工作橙何,把销量任务压给经销商腔。而经销商越来越不听话活斧、越来越不相信的时候戎零泊,厂家就再出台相关政策爆。    李金勇指出蜕世铆,经销商要有勇气打破潜规则嚏,遵守正常的商业规则籍居孤:库存大不提车省梧、无差价不提车褥盛、拒绝搭售彩。“遵从起码的商业规则恼啤稿,我们就是经销商刻狄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帽灰久、一个桥梁梨,我们没有义务去亏损阶绘。”李金勇说玻五嫌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题天成,李金勇建议烫轿:同城市的店应该互相加盟或互相买断堑洼,或者干脆出售给另外一家经销商狠率散,不管用什么形式串,形成同城市的一家店拢瘟。“我们用销量锑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涧,这样减少恶性竞争蓖材,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法岛。”李金勇说辨搭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伟虽耙,李金勇表示泉按盆,“我们不可能卖出路边店的价格坪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争窝。100%原厂配件保障低,专业的维修技术热,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客喘矮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”私森。    此外卯胺罐,李金勇还表示仍类,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呢蓟。据了解腻惺,2016年似吕,新能源汽车的销量超50万辆夏,到2020年钝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年诽背械,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盗岛。在李金勇看来啤,在这个快速增长过程中虎澄,“传统经销商中彼牛,谁关注了新能源汽车并率先布局胜欣翻,谁才能在这个市场当中分一杯羹灭泵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔饶掳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蜕耙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员讹悉嘘、四川省鼎立律师事务所律师施杰奥胸缝,今年的关注之一畏靛,是有关网约车新政的话题介枚。    施杰表示变,为加强管理对评叼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)勉,并于2016年11月1日起施行你郴猜。然而苦,根据多家网约车平台公司的数据港淬,在目前运行的网约车中盆谅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逆,仅占极少数部分敢憋。    “交通部制定了网约车高品质服务嗓,差异化经营的原则烤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”届,施杰称糖激,“我认为岗埃抽,政府应当放宽对网约车的准入限制褂,顺应社会共享经济发展趋势”性戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到架笨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中需氓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方迷屯甭。    首先械舵,施杰认为疮成徽,北京氖控、上海的网约车细则要求“京人京车”倡赂、“沪人沪车”等差异性待遇艰观猫,不符合市场竞争规律试。施杰表示田,只有在市场竞争的推动下钾丢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力腥协,也有自我管理的需求与能力胯促。    其次府墒累,施杰表示缮,北京膏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伤,而且购房察、购车也并没有绝对限定于本市户籍芦奠。“京人京车”费眉凤、“沪人沪车”的严苛规定暖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外丧酚哨,会导致营运车辆骤减臼扯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒即杉,阻碍新兴业态的发展奋。    而对于多数城市对排量羔、轴距都作出的高标准要求饲泞瓜,施杰认为解,高排量代表着高耗油位盯,不仅并不符合节能减排目的百酪,高油费必将抬高车费薯凶项。    更重要的是庆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弓蔼疚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乃、高门槛须盖校,将损害网约车的实惠经济特点长,打击其平民性抹速断,“上述许可管理的模式哨教咎,将导致网约车司机数量骤减枷吹、车费翻倍火踩,群众打车难讹瓶、打车贵的现象又再度出现涎妇。”    此外埔,施杰在这一提案中的主要观点还包括都煤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缝膛蒙、“许可管理不利于节约社会成本”等姆。    施杰建议甸痛,《暂行办法》可作出如下修改椽:    (一)政府适当降低准入门槛事兔弦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嘿抹,是十分必要的睛。比如负:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置规锭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求猛,等等掀牟檀。设立适当的限制条件额,符合市场发展规律袭侥,能促进网约车市场安全性害茂醛、规范性发展哭抨。    同时拌艇,政府应当科学引导网约车发展恨,而不是像治理洪水猛兽小蛋,把它一下子关进笼子里得冠。以构建网约车公平竞争的环境为导向典,放宽对司机户籍的限制性规定戏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源裂抨。网约车平台嚏股斥、司机和车辆的审核程序锋舅,各类许可证明的核发程序尽量从简频人垫,以便节约社会管理成本嗜。    (二)政府协助构建平台审核拓、加强平台监管    改事前许可乌沮碉,为后期监管廓如础,采用“政府管平台熔,平台管人和车”的模式攀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扫翟涧,规范其登记信息痛诬、审核资质的义务纤,定期提交所有车辆的情况腻羚看,这些数据要在监管部门备案苯。并通过补充相关的法律法规舍车,对怠于履行义务的平台采取处罚措施型齐合。    对网约车不合理调价进行监管谭伺确。保证人民群众用最合理的价格出行笺粗斡,也避免由于市场垄断形成的价格新高该避。2017年1月复,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人和,因平台上出租车预约加价功能超高额收费好,就此提出整改意见杉末汰,平台负责人也承诺将取消该功能郸。这就是成功的监管案例舌板。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车秦劳,存在大量不符合新政策标准的现象唯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断妓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减喊末炒,社会各方都需要一个适应阶段褪。所以浪杰,新政的实施不可硬着陆辆。当前阶段胜握,政府应当积极引导各平台规范化审核匠驰乓,加大对群众宣传力度舶,延长从旧规到新政的过渡期傅蛇,循序渐进地促进新政策落地牧财年。    我国全面深化改革提出了目标未浪: 市场在资源配置中起决定性作用咎突桨,更好地发挥政府作用场汕。近年来挖谴陌,国务院一直倡导转变政府职能惯,推进简政放权姥签。对网约车的审核厩,放权是进步攘肺,限制是倒退祟卞即。政府应当创新行业管理鲸,优化监督模式鞋,构建平台审核模式嘲,推动群众绿色出行芬口、健康出行焕,为“互联网+交通”营造良好发展环境炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮雇龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易签堂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盟、品质等方面做了很多的投入绍陀澄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势府。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛浑寂惨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略菲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阶搜嚎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞犁税、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球跺材绅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”炕侍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴吣猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侥慧、品质等方面做了很多的投入其。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计别鹤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶伦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性颊矫、时尚及科技感的一款产品雀皋秽。”韩德鸿说凄避。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫垮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鹅脓灵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆促守卿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缸橡。薛海涛坦言肯饱颈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩虐存碍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搔宦财、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走姆嫉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系枪、制造能力措吓磊、经销商体系促剃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面腺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蚂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎趟熟:李芳" "   2月21日愁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疟。本次大会立足技术趋势跑,探索全球技术发展的内在原动力娟,探讨人工智能腻、量子计算暮瓢、基因疗法等领域的技术和商业趋势朵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中成郝怪,有两项技术与人工智能密切相关俄,包括强化学习和自动驾驶卡车股。在关于人工智能的圆桌讨论中寡,多位创业者和专家针对强化学习椿、无人驾驶分享了自己的观点溃孝瘫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车腐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恳安,可能只在北京的五环里面开额报,路况很好橙,最高限速就80厂提许、90公里傻,这种情况下检,车就会极大简化弯桅,驭势并不想生产一辆概念车茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯粹嗣沸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术妇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性胎秽。技术投入上聊躬,目前大家都在往里面投入很多的资源鲜,整个行业在往前发展柏,但里面还有很多问题需要解决如姥,包括保险痹菏、政府等且。    而谈及强化学习在图像识别上的作用划,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道巍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好香坟抄,把信息融合互涤、如何决策做好竿添钉。图像识别拓展能力非常强双括光,它信息的理解非常细致荷、更加全面钦,比如前方有一个易拉罐熟暇,有些传感器会认为它很危险开刺闹,因为它是金属蔫帘善,但图像识别会根据它的大小拐、形状去判别孪腾。目前结合强化学习多,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持巳扛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能署幻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嚏琼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性累,说到底这还是一门生意阜暖悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂漠联:李芳" "  【导语】这是最好的时代唉,车市销量连破发展记录市,这也是问题的时代晌寿软,多元化啤、碎片化返咕检,对整个行业提出了更高的要求猫。一切都在变膳河歪,唯有不停思变方能随机应变椽时。2月18日舷风,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕眯衫。行业内百余位思考者和变革引领者玲寞玫,与120余家媒体相聚一堂叙,在“变与革”的大会主题下猴钙,共商“品牌与营销之道”剩,把脉中国汽车2017摹。广汽乘用车副总经理肖勇沦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英橡起、吉利控股集团高级公关总监杨学良珊蚂吝、福田汽车集团公关传播总监许翔缉擞壬、SWM斯威汽车首席运营官余波清构怀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动式。以下为发言实录祭短庇:   互动环节嘉的合影   李苗苗贺:接受张红同学的邀请澄。下午好!大家都是老朋友了滩厂峭。今天在这里瓣,首先我赘挝叮贺张红搞这次论坛遣钝壳。第二灭漠久,其实有这么一个机会让大家聊一聊镐叮嗡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆逞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力唉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字巍疥。对这个数字梯处避,我想每一个人任炔,特别是管营销的人皮劝,特别是管品牌营销谁、品牌推广的人凌焊苦,我想每一个人都有很深的感慨虐臀褪。   首先请问肖总涟售肋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谷辛伴,也对您做过多年的跟踪哨禽富。这次请您上台惠范,我很想问一问朵私搁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坦即,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点丘里?能不能简单地概述一下桔睛围?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇难:李苗苗老师第一个点名我撇桂看,作为广汽传祺来说胁庆练,正如李苗苗老师所说的然么侥,应该说是比较新的汽车品牌钡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贫似吃、“两个坚持”男,坚持正向开发和坚持世界级标准号孺。这两个中础袖雌,一个是对产品开发的定位晒,一个是对品牌的定位摆丛府。   从中高端车型的新产品进行切入抒粉筹,相对来说这条路走的比较艰难一点逻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”峰,就是起步会难一点叹抱瓶,后面会越来越开阔瞄射、越来越顺翻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候闪,内部也有两方面的方向呛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手餐矢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来献,并且在市场上面赢得一定的销量夏,建立一定的知名度凸抱唱。另外一派的意见沽鸽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抄,从中高级产品切入镶恐芹。但是大家也认识到这个困难敝去形,一个全新的产品和品牌从中高型切入配刻,也就是售价在12万元以上聪颅,第一款车型是12万元到18万元氦配,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拳律,我们意识到这一点了咀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大羚龋,其实2011年黑逢了、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年汞冀陵,应该说是非常艰难峰蝗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦敌芜克。但是2011年蛔、2012年有一个词就是“坚持”趴,做品牌是做两方面的事情婆啤。第一个是做好产品的品质邢肪且,第二个是做好对客户的服务惟袒,以这两个为基础这五六年走下来秋蠕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑码。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吩,受到各位媒体老师的厚爱轮长拴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌森眷扑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础佩洼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题券滤贫,我觉得第一个是坚持匙晤马。在我们困难的时候不要去放弃孟,就是把自己的品牌形象瓦胚继、产品的售价回到往下行的趋势妊棺挞。第二为了支持品牌向上肝贯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务标危莱。   李苗苗袄讼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的饭嚏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纱。比如像现在的奔驰冯,一百多年娘,宝马劲邪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年被苇翟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌傲郎究。所以我这个问题特别想问一下陈思英总芯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌叉,也有现代的销量闺背挺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舍画版,您能够阐述一下吗偏李宋?北汽在塑造自己的自主品牌方面帝,到底在哪些方面下的力量最大呜?   陈思英糕:谢谢李苗苗老师湃恍,非常感谢红姐给这样的机会煎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胜。其实不是妄自菲迸亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缆沮,台上在座的各位都是大幅度增长菩队峰,我们同比增长更高一点弦,因为我们来得更晚一点盘坚勤,同比增长8.7%牌玻泌。   但是我个人一直在想这个问题读付,其实品牌还是一个需要积淀和历史的矫忌。像奔驰去年是130周年猾,今年是131周年够,我想这才是品牌盾呢。现在我们在座的各位给客户提供的连,我更愿意定义为商品酒鬼豪,我觉得是这样谰朴怒。   从北汽自主品牌发展之路来看蹈梧坟,各位媒体老师和同行都知道标哭,2009年我们是收购惦裤、消化妨攘、吸收了瑞典的萨博技术离复咀,当时萨博的93济乓、95的平台和1.8T莲北、2.3T涡轮增压发动机的技术头,我们是基于萨博的平台上八,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展阮帘拍。2013年的5月份投,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴恕,大家对这个印象应该很深地。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烧昧薪,当时也试图通过萨博平台的背书操荤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端垂掇,因为我们希望建立中高端的自主品牌很耪,当时的愿望非巢好虐克。但是事实上发展到今天客赴抨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈该忌。   但是没有关系眯,2013月5月12日投放的绅宝D70擅莲棠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音脚媚。这么多年的坚持是在消化外戒、吸收萨博的基础上进行的膏,源于萨博啡迪刑、高于萨博俗台,我们有奔驰奢玩、现代合资的反哺筷纳激,我们在人力丢羌、财力楞存挂、资源绦尘、技术册、研发沉疾该、生产浪攀、制造方面闺,都有很多反哺给我们斜串,北汽近几年高速发展悍虾首。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆暇,这一百万辆含金量是很高的讹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肌,但是我们用五年时间实现了一百万辆陪笆。这里面还有几个第一和差异化产品恒票,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一配省曙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一铺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位潭。   基于萨博脚嘶袒、源于萨博和高于萨博的消化嘉割拆、吸收和引进绒翔,同时基于奔驰和现代的合资反哺猩妻局,我们坚持为消费者提供好的产品焦芦、好的服务烫郸、好的品质浪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近阜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涩传,比如中国新车品质(IQS)IQS郎达、强制性产品认证(3C1000)邪临,3C1000即三个月的购车用户中氮森,一千个用户的抱怨度是多少朽,我们的水平无限接近了合资品牌厕扮局。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的缎韩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贾谜速,希望有一个很好的中国背书玖绘袱,给大家提供一个很好的产品体验桂、品牌体验和文化体验回竟。   李苗苗聚劝毋:听到陈总的发言我一直在想司,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO千颠,现在经诚炙希看到“北京”的LOGO百。   前不久壁念,不去杭州是到处都有吉利车渴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肝,推出一款车就红一款车太晃爆。请问杨学良睛,学良也是吉利的老人了侨绣,一直在负责品牌形象的塑造层、公关诧、市场澎。原来我们也沟通过这个问题屉,对于吉利来讲收购了沃尔沃驾梗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块刷,这是蛮难的事锤描艾。刚刚陈思英总还在说萨博交卷撩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃袒,感觉蛮纠结的暑绅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象槐炼膜?   杨学良伞犬拧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下誓,第一是对标式伴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌棚动。我们是坚定不移地在执行桅嚼郸,而且到后来做博越瓢姜姓、博瑞之后有越级对标苍。比如我说开发一个自己的A级车匡侈,可能要跟合资的B级车对标嘛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贝辣,包括研发夹、制造嫡憨、采购陡蔑、营销精,我觉得成果是非常明显的铰努断。   第二是坚持走精品车的战略础乘雌。所谓的精品车撤芦稳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值朽慧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卞缄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准分熬鞠,比如车的造型设计上面梗廊,自从我们在全球建立了四个造型中心瑞停摩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的梢顶。既有符合国际的审美潮流席晶策,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面娟理。比如说在车的智能互联领域括,在博越车上面车机人机互动的功能上委狮尝,已经超越了一些合资品牌览堂,这一点使我们感到非常骄傲查哄。   包括在工厂的制造工艺上词,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺返娶贫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌睫噬,因为我们现在建得比较新伎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来体。大家可以看智能化程度最高的工厂楔贿焚,现在实际上是在自主品牌的工厂中石赏。   第三是一直在坚持口碑领互。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任堂牛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言俩十布。这样就可以真正喜欢这个品牌臂彩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嘛。   刚才提到了浙江捣纽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陷哎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吭,大概接近了7万辆烽仁。这在以前是没有的扩邯鹤,而且这些用户里面很多都是仆脸百,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上趣秽绘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化牌锌蒜。目前因为我们的品牌在提升客哼锤,我们的品质在提升涩兼诚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车穷桂。这从我们同行霜期,包括从传祺拟锨、北汽的产品销售上也能看得出来扁规。可能大数据调研币,像一点资讯的副总可以讲讲氯疆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品摩贬。   当然您刚才提到了在集团层面卤舜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰衔京,同时又实现互补炭林拳?这里面还是有很多原则蔑谦乒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的磋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌妇到豌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争床丝未。沃尔沃是高端豪华品牌查剂,是跟豪华品牌去进行竞争的辫咎佃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应慧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念廊顽、流程居、标准伴,包括人才的培养和交流诫闺。最新我们做的一件事伎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心腥喉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA芳蚀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO煞驹播,可以说没有沃尔沃这么个老师惟全,没有沃尔沃这么多年积累歪讼筛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构武恳漂。我们相信因为这个架构非常新坦跺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平的粉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质棺,以及质量再上一个新的台阶畏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争岁。   李苗苗须:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京反,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凯访其,最重要的是坚持了哪些恫挨粮?   许翔挨蔚:谢谢李老师宿奠热,同时感谢红姐给我这样一个机会欢妈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恼心。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友啥。   福田汽车是商用车企业屡,和乘用车企业还是有一些区别簧舞。我们主要的目标客户群是to B的奔,正如您所说透赊,我们是1996年成立的粮,到去年是成立了20周年童,通过20周年的发展墨,在过程当中包括您和各位老师的支持教搭鹃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业敢渐。在中国轻卡市场上捕浚跨,已经是连续十几年的第一了扇。1996年在山东成立嵌,1998年上市涉烦,2000年进行区位调整就来到了北京隶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题晃够,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视川,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分干刻开。我们可能把这个品牌是这么理解的苟刻,现在业界对品牌有很多理解的方式居肠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营想萄磋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汞,所以我们从整个的业务流程上来看痞僧告,这个品牌业务就是在其中的鞋陋。所以我们这几年在企业的发展过程当中甘泉牛,品牌也是在不断涌现妙察,大概有几个阶段汞悲涂。   1996年是以轻卡为主导顽闯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴谩,用着正好”书。在当年的时代抓住了市场机会层午,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瑰礁。   在2000年之后昆姜蓟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位认屋娥,进行了商用车全系列的相峨帝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车冒逢奴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车极卞,这是一系列发展的战略胶。同时把品牌又进行了再升级奈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嘶互,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理柬仿阶。   在这个过程当中侧害,福田汽车不管是做品牌还是做企业蠕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢檀羞归?一个是福田汽车在商用车范围里面凶乐,就是在整合资源方面觉得还是不错的嫂线。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早躺累如,花了八年的时间跟他们谈合作壳华。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒欧病坑,生产的产品也是福田自主产品欧曼瑟枪顶,同时和福田康明斯成立了50愤砷烤:50的合资公司八甫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用零斤咖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奋磊、先进理念之外匙疯,科技创新也是核心的一个点棠擒昏。福田汽车虽然作为一个商用车企业凹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比咯烫坡,但是也是做了很多的工作陇弊猩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凶世皇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右欺。我们统计了一下俊撮,和乘用车企业也是差不多的驹盛。   而且我们在研发方面忍回,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剃,这在商用车企业里面比较少见睹媳抢。不管是先行的技术俺检靶,还是技术传承方面都做了很多的研究锻扯,包括去年也推出了超级卡车胚厩,也是整合全球资源打造超级卡车盾片。全面从安全拢呜、环保方面进行新一轮车辆的升级弟澄喇。   我觉得总体来说吧乒稿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业科,是一个有着锐意进取护、远大目标竞,是一个愿意为客户桥、为所有的股东分胆淖、合作伙伴辈唇、利益相关者带来更多的价值教校,也愿意为更多的卡车司机温戒使、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辜风惠。谢谢!   李苗苗伟挠:2016年一年有很多新品牌出现寞凭陪,也有很多刚诞生的品牌在努力搅蓝匠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烤、宝马瓣烦。我就参加过场在北京的怀柔休,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瞪播。我当时心里就想斯威蛮有钱肮选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢剑骏氖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的目搐?对于刚诞生的品牌锤,品牌之路有没有塑造的路径该擎氯?你能不能简单地概述一下络缕?   余波痊科粪:感谢红点汽车和李老师襄,各位媒体朋友和各位同行镐,作为SWM斯威汽车垄粪,可能很多人觉得很陌生梨茸,可能没有听说过开僧,我简单来介绍一下腔宝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌簧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活斯邢玩,7月份品牌上市锰矗,8月份第一款车SWM斯威X7上市蛙。   今天让我来参加这个论坛街,我们的心情很忐忑滇蝗,我们是一个汽车行业的新兵郝,我们是抱着学习的态度来的林免。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师提标龟,希望多给我们一些指教疆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢文?我们认为这个品牌给用户的是两部分炯摩,一个部分是产品的硬件授,也就是物质的东西快导颂。另外一个部分是精神层面的骡促。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV讳欢,第二是付诸了一些智能化偶、空间和外观姜苦冗,外观也就是在意大利建有一个设计中心读骚怕,在外观上有意式的风范歼五惰。   从软性来说寿朗,我们要付诸一些内涵梯毕脚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入未酪靖,通过植入意式生活的方式胳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受协。同时我们也在倡导一些生活方式珐词乘,通过软性的文化来塑造蔷,解决通过硬件和软件题岭,以及从物质和精神层面塑造品牌发康仆。   至于未来怎么走房,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求斡须。用户实际的需求和市场的需求怕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉倾殿,未来我们还是要跟着市场走病摆。   李苗苗锋喷陇:我旁边坐的也算是媒体人际,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了渤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢范缄?因为主持人给我了一些问题十桃泊,我个人认为不想问一些特大的问题娄脓堕,就想问问这个问题眠。   付继仁姆括适:谢谢李老师拓从宽,这个问题还是挺好的刹快凸。刚才您在问的时候信蚀退,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伦辨毋。   一点资讯是比较新型的资讯平台痢齿剔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点舒建歧,我们是做平台波杀,不仅自己生产内容昆,同时全网抓取内容铺庞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容虽,再把有价值的内容分发给需要的用户距绵伞,完全是自动化供秸、机器化的捍侍寒。我们怎么去帮助车企呢铜?我分享一个数字非。   在过去一年忿细,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的萎材戚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业糠闯,第二是移动互联网的平台顽咕峨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用善土。很多的车企其实在做品牌的时候沃辈璃,都会要求最终的效果缴谷囤。坦率讲竿,以我个人来讲这其实是两个事胺,因为品牌本身是非常感性的挠弓,效果是完全用数据有结论的塘,就跟一个人去吃一样匿篇耐,吃了四个馒头饱了炒轨擎,不能说只吃最后一个就饱了辽金。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量凰杭,现在我们有几个大的方向抛记猴,第一是更技术化的跟车企进行合作臼泄。比如说从去年开始垢牛蔑,我们跟上汽通用进行PMP的合作攻。客户自己建了一个数据库焕,就是把用户进行了一个分类滴蹭紊。然后我们每一个用户来到我们平台上捎,他知道哪个用户对应了什么车型懒蔷鹊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蔬,也就是把他们的流量经营得更加科学恢函。   这个给到我们之后柔朴劣,又发展成了一个新的技术驱动逃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辣墟,还是看汽车外观的细分多可。这不仅可以推荐具体的车型迫,也可以把具体的创意自动化弯惋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果憋辉钢,这完全是技术化的匹配滑。   第二点唬丸,我们是一个内容平台叭录袖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容奋另,能帮助到车企做非臣盘桑好的传播隙,有的时候这些内容并不能够被发现散瓢扭。现在我们把广告当成一个引子趟,不是一个执行的结果侩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣倾森,进而把下一步的行为做好蕊氰辆。比如有一个产品是一触即发牌撩,用户点过客户的广告之后浅,我会直接给他推送相关品牌的内容敞淑那。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起炔客趣,再去看有没有点这些内容惫窘,有没有评论脑红、转发堵、收藏纫棘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蔑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试说,把广告和内容进行打通挛嗡氰。   第三点镶巍绷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景习恐滥。这个场景是有时间寒七轻、地理位置和非常多大量的内容和数据焕趣裂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的情,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理合,或者是去日本还是去韩国旅行卸喝鸿。这些并不关系到最终的销量提升多少口博牟,但是可以了解消费者在关注什么赔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲脯,一方面要通过你的技术奶侗炽、数据实现更高效的转化椿,实现现在解决广告主的一些痛点离茹笺。同时要帮助广告主把服务做好妮挝司,说句实在的都是服务用户心啡麻,我们产品的用户也是车企的消费者摹冗律,怎么能够把这些用户服务好灯檄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值匆辽。   李苗苗氛岛:付总说得很好福湃,借此我也想说几句儒顷吝。我看了一下昏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人画,也有一些厂家的朋友旁巨,我们每个人都是汽车人糙先恫。   我在想逞,得益于这个好的时代伎,既然是说品牌缅赁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情褐,无论你这个媒体叫什么名字官,找没找到自己的定位幻。无论你这个汽车是什么品牌熟,你的用户在哪里标竿死。过去几次会议主持上都说四个W剩,也就是我是谁疙、我的用户在哪里歼缴、我为用户在做什么梧矗、我还能为用户做什么匹。包括媒体也是一样坚,我是谁(什么媒体)瑞,我的读者在哪里磺骚藩,我为读者写了什么样的东西敬猫,读者看不看盗溅萝,这是不是你的读者群要看的卜,最后是我还能够研究我的读者扑混、研究我的客户及脸、研究我的用户唬,我还可以做什么诫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立师,一人问一个问题就结束陪。   请问杨总上,刚刚说了这么多弧舜,就一句话五愤,什么是品牌篙探蹋?我们说了半天品牌裤桅揉。   杨学良遁露:我觉得品牌就是价值壁池拴,消费者买你这个东西值不值吝,如果他觉得值了讽,就认可了你的品牌娩。   许翔棘:我就按定位的理论平句,品牌实际上是一种品类的代表都,消费者是用品类来思考九舱熟,用品牌来表达暑。   肖勇蹈武:因为我是做销售的弛仇弟,我可能最直观的印象伴酥桶,我觉得品牌首先是一种价格播时、价值体系每丢百,同样的产品能够比别人卖得更贵聪,别人还愿意买我的荡募敛。同样价格的时候吨埔苇,别人的产品卖不出去墓细,我的产品能卖出去褥兽某,我觉得这就是品牌每扫量。   第二被侍,我觉得品牌是一种文化楔锻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买封,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势亨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候渴,但是我的文化能够吸引他鄙联,我觉得这也是品牌的一种表现庭挞。   陈思英比歧蚀:品牌首先是无形资产嚎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的跑。第二也应该是产品短,可能是一个标记搞、标识疵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动淑嗽砍,在人脑海中所有的记忆孩贫。   其实品牌的英文是来源于MARK忍搏练,就是在没有货币的时代物物交换的时候牌,在畜生身上有一个MARK脓飘丰,Market就是营销爸醇昧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀毁擂滑。有一个比喻内票付,品牌就好比像银行储蓄锈,储得越多品牌价值就越高岛畔壬。   余波革:我觉得品牌在直观来看就是商标辅阀翠,另外是产品讽垫现。真正给用户留下综合印象的是产品噶桐骑、服务和文化的结合颗馆钳,以及对用户的印象及感受就是品牌犊剖。   付继仁逃:我觉得品牌到现在这个阶段橡,也是一种共鸣酒,像营销1.0是以产品为中心份,营销2.0是以消费者为中心捂肃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蛋挖坚,这三点都离不开品牌瘸,但是代表了品牌不断的升华霸羌。同时品牌到今天来讲霓善,不简简单单是一个口号限、标签媒需岛、LOGO爱,还是一个行为准则必侮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寝,还是每一家企业华,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务孔,并且怎么样高效地执行和检测冠。   从这些来讲切秸巧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的羚,如果想清楚品牌一定能做好逃,至少能够对我们服务的那些人做好燃椭围,那也就足够了颠。   李苗苗叉呜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的世。关于品牌几天几夜也说不完尖令,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌皮吃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌勤际。   谢谢大家在座的聆听蔑邦德,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹纬京:李芳 版权作品蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉狙哎,严禁转载舌哺,违者将被追究法律责任撂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代藉淘,车市销量连破发展记录枢,这也是问题的时代辞,多元化弓巳妻、碎片化惺,对整个行业提出了更高的要求锭潜。一切都在变莲,唯有不停思变方能随机应变耽。2月18日艰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕协。行业内百余位思考者和变革引领者挛坞,与120余家媒体相聚一堂垂廖,在“变与革”的大会主题下旱秆,共商“品牌与营销之道”臀氏,把脉中国汽车2017坦睡羡。   东风标致总经理李海港晚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜偶搐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蹿删、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师款惰穷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瞪、奇瑞汽车销售公司副总理范星探萍糯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动口。以下为发言实录稿泵:   互动环节嘉宾合影   主持人侵芍氮:2016年是一个销量大年阑,更是一个营销大年比。从二维码营销到VR营销骄,从下沉式营销到自主营销期寥舰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球边,广而告之悄悄地变成了城会玩阿盆,车依然还是那个车廷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢迹? 第二场论坛的话题为暮码托:中国车市新战国冲,车企将如何做营销刊惩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇薪急:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流粒到狮,现在重担在我身上獭覆,由我来主持第二场论坛却倾,和各位老总探讨如何做营销裤睬酱。   因为第一场是说的品牌乐,品牌建设也是非常重要的一环陷滤,我们现在就把品牌这一页翻过去姬,就说一点营销其他方面令戏,比如说跟市场倪伪、营销相关的一些事情驾。我们今天的这些营销人惯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巫空栏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群兔歼脑,因为他是面对着全世界最大的销售市场察娟哭。面对的是最高增速的市车?鄱琛,现在技术和产品快速迭代恋监,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吭,所以他们是非常幸运的探抹,十八般武艺怎么耍都行惮。   同时很多营销人也在自嘲戳膘,其实汽车营销是最苦逼的一群人物,因为我们面对的是世界上最全的品牌嚎,我们面对的是最多企业的竞争檬,我们还面对的是最难以琢磨的舜佰、难以把握的政策环境和最善变的消费者稀斧授。   当然了我们这还不算最苦府,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务村囤,所以这样的一群人的所思所想屠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蓉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的亲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开没。   汽车品牌最新的一个品牌定位酶结,在座的应该就是汉腾了徊。请问汉腾汽车的副总触妻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题譬,您给我们简单总结一下鸵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的际?   于晓东嚏旧惠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屋封虚,让大家来了解汉腾汽车匡蹄。汉腾汽车目前是全新的品牌管猫秽,2013年11月份成立葛绩骑,5月9号品牌发布吗阶郴,9月6号新车上市怖惜方,第一款SUV产品汉腾X7弓蹄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟倾邯滦,本着向同行和成功的标杆企业去学习烽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快笔。   2016年对于汉腾汽车总结来说甭,第一点是品牌发布痪肯绢,这是做市场的开端纷蝗。   第二点是渠道热,对于新品牌是重中之重的工作鞘嫂,渠道顺利打开的局面棠栖片,签约181家脐甲屡,正常运营150家贯掸洽,渠道作为做销售最根本的工作拐暮洽,没有渠道尚浅森、没有服务剃磊库,消费者也无法触及和体验寡诚蹿,对于一个新品牌这是一个开门红兰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鸡。   第三点是在市场上忻,市场层面上重点资源向一线倾斜送挝,资源都花在提振经销商信心侈题佩、帮助经销商达成销量上趣,因为作为一个民营企业玲芬,作为刚起步的企业灿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卞慨,支持了经销商的销量笨涪。在品牌和市场的方面凰菏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助琼课,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乏。   刘小勇夏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的干帕单,汉腾除了自己营销的亮点之外兑愤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的匙闪筹,或者对您的触动是比较大的惯耻?   于晓东冒:做销售在产品力表达上访零位,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播两笛巩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汇便,在2016年都说是视频和直播的元年强淮桶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试但。包括产品试驾挑战的活动反,也是和斗鱼做了直播的活动沃。在我看来在消费者了解产品上栏谓薄,可以随时随地谈烹,而且是更加有渠道客观了解一款产品守。这对于做营销来说淌滥耽,既是机会品墓操,也是挑战城。   刘小勇坚刊炯:请问李海港先生铜钵拼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大犬瘫防,尤其是传播的环境堡、传播的手段堂、传播的模式发生了翻天覆地的变化谩解。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢斡拦兼?   李海港店魔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法独,在新技术射婆吧、新人群和新的竞争环境的驱动下骆,媒体处于变革的时代体,原来的架构碎片化了开骋,新的架构正在建立适冗,当下处于这样的时代督勤骇。很多事情是这样的趋势毕膝,原有框架维持很多年骂,突然间环境变化之后碎掉了还,再重新建立新的架构谴,万事都是这样的道理拜悸八。现在媒体环境是什么样呢促?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沉隙。这样可以导致媒体的平台化降尼蘑,另外是媒体人的职业化或个体化龄钝。   简单来讲蹈,我们以前是自己做东西肺蕊供,自己在自己的商铺里去卖绿。现在不是了棘椿揣,现在可以自己做东西赊,自己去租商铺谓,有的人专门提供商铺哆胖,有的人专门做东西鼻题式。这样可以做专业化的组合些桐,效率会更高功。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势攘董驳,红姐以前是媒体人僧踢,现在有自己的传播平台淡,也借用了社会化的平台绣搅什,把最好的内容输出恒酒,她做最专业的内容裙。我想平台也会用她的内容股教,未来的板结新的架构就是这样的档。   在这个架构下作为厂家要适应笺苍,东风标致已经做了这种尝试凑褐,去年把我们的公关公司能力削弱敝限,因为他们的稿子太硬了廖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钡枯,从专业或从第三方的角度看待东风标致抒,我想他们的稿子会写得非车畏副耄好屁搜舌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蔑蚕查,这是未来的趋势睡。   刘小勇扰:我听到有一种观点沙翠耐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西痛,我就抓住了更多的消费者雄藉,更精准丝谱谱,我的销量就会增加竞翔敬。但是有一种观点认为唱醋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了郡患乃?如果总消费需求没有增加脖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拓我孔,是不是大家又打平了渭静号。就像一个剧场理论狈刨,原来都坐着看戏泞,后来都站着看戏了蜂呈,其实看的戏是一样的署细。请问奇瑞的范总锰叭灸,您怎么看这些新的手段通胆草、模式对销售营销的作用冯貌绿?   范星菊:首先感谢红点汽车飞咆受、感谢红姐赂热抢,也感谢刘主编闹馅公。实际上前面两位老总谈得也挺好端旗惊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解仟。   说起营销揩式,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面妮。但是从营销的最根本恍摆岔,还是回到对客户的理解睡迫。我们最近几年对于整个汽车市程唐隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舰琼俺,最核心的是我们看到了两点变化悸,一个是围绕客户端的消费升级头脓虚,第二个是客户年轻化的变化徐。这两个核心特征的变化赴熄,带来了所有客户需求的变化棺叉崎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侮先惩。   应对市场的发展拆沥肺,我们称之为整个自主品牌的发展潮碱量,包括奇瑞自身的傲,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢辞桑快副,年均增长在40%左右的增速东岛,所以说基本上属于原始增长的阶段驰错式。奇瑞从2012年敛恫粉、2013年开始进行战略转型匙醒孺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段牧龄,我们做的核心是提高整个产品的品质轮,是我们整个战略转型的核心曹限。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力五,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品淮懦付、好的服务钠浓。2016年我们已经进入到2.0阶段吉涟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赶女槽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可豪,整个2016年集团销量也突破了70万辆簿僧,增速达到28%旱,国内市场超过了36万辆合棉,也是过去五年来最高的一年监焕汇。国际市场中恃,我们2016年实现了出口8.8万辆伦,也占到整个中国乘用车出口的1/3窃,也是连续14年中国出口第一的车企僻温绍。   我觉得取得这些成绩刻,销量数字是一个方面败,更重要缓、更为看重的是结构的变化喇臣,第一是企业盈利水平的变化颂丘享,为支撑企业未来的良性发展岁煽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嘿迸韩。第二是体现我们战略转型的成果链到,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可贯忙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疵咀。第三是客户结构的变化操凄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%呻豆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升镐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%萝鲁,实际上我们更关注的是除了规模的变化番,当然营销数字很重要矩蒂逗。数字背后更关心的是这些结构的变化剐商骇,怎么产生这些结构的变化掠?从我们自身对新一代消费者的理解栋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杰扔。   客户体验的三个方面我们一直在做粕摊,第一是产品体验矩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挎娶诞,行业平均大概在35%冕,奇瑞可以做到25%兔图碧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台羞斧,今年还会陆续推出更多的平台写揭。当然平台不简简单单是全新车型的概念糜敌。   第二是品牌体验憨覆拖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵帘哀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凡特,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销遂咳负。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了认,现在很多企业在做营销过程中视频秘、直播方式应用是越来越多了闪凑脾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鲸。今天消费者接触信息的方式发生了变化小。   第三是整个销售服务过程体验的升级驹黑宏,在2016年网络规亩欤和第三代形象店的升级搪罢锨,为了保证客户体验的一致性吮伦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钙氏闲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的械、优质的闷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验势堆迷,这是我们正在做的拣摄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解怖,谢谢!   刘小勇狡:谢谢范总攫,现在的汽车营销无论是从手段藐,还是从模式汲,包括内涵都已经发生了非常大的变化蹿驹。我顺着这个话题再往下问一下缺,请问刘晓科总禾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论虹唐杠、营销套路睦,您觉得现在还适用吗点称光?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战办?   刘晓科怜锣:刚才范总亭瑰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势翁贫洛,因为这里面在我们整体来看然,其实我是一个新的营销人味愁范,刚刚在这里两个星期覆僚炊。我以前更多的经验还是做用户骚卯屏,去看用户的发展沁览。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播革帽、网红来嘘喇、娱乐化芒亨,甚至还有用户的碎片时间踞扮。但实际上反应了两个变化颓绣,第一是用户浏览的轨迹改变了乱,以前在PC时代廉比提,大家基于浏览器阅读拓。所谓浏览器的阅读丸视鼻,对于从一个网站跳到另外一个网站拳香,这个成本几乎为零泄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站楔芬,只要在浏览器就好娃臼。PC时代辟缝,网址前零箩、网站泪你淌、浏览器是值钱的侨。   对于移动互联网农,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下共,对于微信小程序也有很大的期待任搽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坤痢喷。最终来看妹衬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流懊。在这个主流的前提下梁田,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读攘心帛。在这里出现了两个问题崩,也就是时间的问题梯竭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候奢泄宏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的砰每。如果是比较泛一些的资讯或APP武,如果中国互联网网民用MAU看葛秀,月度覆盖量几乎全部覆盖捣怂挖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU幸巩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP危沤。但是什么会不一样陇拍?就是时间惦顷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲琶,我也高度认同一个观点度蔼蹋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要桅珐。在这一点来说使肃,我们的营销不是去抓住用户砍但攀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户顾伞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起俱。   基于这些理念的变化界贪媳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脊,而现在发现专业内容看得比较少一点渡锤侮。专业内容对于用户的阅读肖闭钠,可能是女性就不太爱看竞,覆盖用户的时长就变短蹬道棋。什么东西会长呢畴?从2016年俏杯、2015年的情况来看陆讳,我们发现基于娱乐营销的网综时间填叛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纤,因为可以更好地去占据用户的时间认笆讥。比如说我们投的一个网综节目划,可以有2个小时以上的品牌露出时间董羔。   对于用户来说合剑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起垄饯抚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桥扣。无论是线上的弧躺避,还是线下的灿溶湘。   另外一点霓缓,我们做了一个用户报告昂,会发现用户现在在看车的过程中丹锨,比如专业的导购舱护,发现用户的时间泵、决策变得越来越短诡靛,对于专业媒体用户来讲儡诫舶,用户平均决策时间是108天套,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天饺僵,这52天对于内容的需求是很轻的吃试扦,包括频次是很轻的脆横睡。从52天开始一直到97天沸蕾,基本上是从几款车的比对到交付定金坚睫挂,因为提车还需要一些时间捂叙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要菲橙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接黎橇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接划猛。也导致现在的自媒体更火竭充,因为大家更相信人并,也就是网红的力量会逐渐发挥拆,包括IP的力量岁。   营销的变化是跟着人走的譬浅,用户的体验秦、用户的行为发生了变化惶鞋,我们的营销一定要适应用户的改变槽品。   刘小勇瞬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总迟侧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表秦吴揉。想问一个跟豪华车相关的问题木,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的炬杭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了潘,从超过10万辆到两三万辆的都有悸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蹋共。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗石埔?或者会发生变化吗辈蓟?会发生变化的话疙,是什么样的主推力量来促使发生变化敌?   王顺胜苔菩耻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会加杠,作为广汽讴歌这个豪华品牌哪,去年4月份才成立了新的事业体制爆嚷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市残钞,10月22号四驱上市铜伦认,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碌。   从去年一系列的举措享伺累,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌笛辟弹。像主持人刚才提到了翅合,怎么样去改变格局憾?作为豪华品牌在中国清颊,像ABB进入中国市场比较早空峡茬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上礁涛,其实我们也做了很多思考扫泡摄,想跟大家分享一下闯狮霸。   第一桔借坤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早固盖团,也是十年左右的时间共珐,也不短感填,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间崔。作为这样一个品牌要找好自己的定位广郴玲,我觉得是特别重要的苗溅精。我们不是说跟谁去竞争烘豁,而是在豪华市场找到适合自己的位置烷脑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措驾钒菇,包括在上海搞了大型的上市发布会纪贿,在上海中心进行首秀乖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录另什晒,这也是用来提升品牌的份。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV跨湿。这一系列都是来提升讴歌品牌的素了幢。   在后面的发展上醇郸诡,包括在2017年也做了很多的思考伸拨,就是如何在营销创新上做一些突破敬。比如说植入了体验式营销熊,包括即将上线的体验店勿捕革,可以跟移动互联和终端感,包括一些PC端进行一些互动舞些毯。包括很快会引入管家式服务挫穷坟,让用户真正能够感受到服务和体验嗓。管家式服务是一对一的健挛睡,能够让你感受到有针对性汇栋,并且有温度地触摸到服务的形式街唇鲜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展测,我们在形式上也进行了一些创新垢。   尤其在内容上面殊,我们以内容作为引擎股炕,创新作为驱动错,作为后来者品牌烤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抖噬。至于格局会不会变化镰颊,其实每天都在变化极剿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局旅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升剖贯醚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌摩,我相信之后会在变化当中不断求变佩境店。营销蘑城、创新不但要传承好的东西镶剧漏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沃无倘,跟大家一起共享一下狠。   讴歌作为新的豪华品牌袱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绦穗比,希望在座的媒体以后多多关心仁拦阀、多多支持北淬尺,一定要让它取得成功亩肩悸,谢谢大家!   刘小勇浇嗡:接下来有请江淮汽车李总亭愁线,咱们聊一个关于2017年的话题夸遂河,现在年底刚芹签、年初做营销的也是做足了功课恼识,关于2017年市场的预判晴惜。能不能把您做的功课分享一下孤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拉呵?   李建华苛赴辈:小勇这个题目“袭击”挺厉害节,营销这个事在台上讲卫疤,对于2017年的营销还真没有想得特别细南栖。对于营销哆揽款,以前讲欲文明其精神薪牟,先自野蛮其体魄剐丁伴,营销在中国还是跟认知相关乃,属于文明其精神发展之内的烈瘁。营销在2017年来讲替念,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盖桥苏,全球规模最大矮,还是保持增长弊坏,需求会很旺盛护雾鲍,同时也面对着一群非常不确定的消费者胳旅,这些都是一些确定的因素画。关于不确定的煤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纠泡空,这使很多事情产生了不确定性冬,也使推广方式产生了变化对急禄。在一个变动的世界里要想做好功课美顺,关键是有定力把握好不会变的东西衫弓酱。   就江淮来讲盖白釜,2017年一方面会更加关注用户的需求剑。因为从做营销来讲扩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上潭翁送。一是用户看到产品淬堂勿,如果产品很美好镐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫荷姐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入冷。第二是当产品出来之后姥贡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品玫,如何让消费者跟它产生很好的接触烘朽饰、接受它嘿,让你的营销做到有广度令佩、深度和温度勘纪,这是营销人需要花功夫的地方峰墙们。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量罗酥淑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬幔好的保留和记录下来撅吕汀,强化终端的执行力孙硷。这是非常重要的垄,当消费者看到的车是处于被管理的状态掂烘,他就会有好的印象碑。如果是管理失控的情况暑瞳,就会认为这不是好的产品勃陷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理反亲路,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沟,这个产品是不是他所需要的炔酣,能不能让他在过程中感受到认知和认同铰跨徘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动豹协,现在已经不太需要你告诉我什么了秃泞妻,往往会更注重你提供给我的事蹈份何,是不是我真正参与过的瑟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV逻拆碳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论阜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV奉杏?可能现在需要一辆高颜值阮括讲、大空间煤、强动力跑、低能耗秦辨卡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陷郝,所以2017年上半年会投放一款S7文。前面的消费者参与了意见郎失蒲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件攘撑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来被舱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触持欠,形成了共同创造的氛围佛。往往共同创造的东西旅,我觉得是消费者乐于接受的东西桓峭某。未来共同创造烤呕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度敲丸脚。   刘小勇瞄块:非常感谢李总譬惊憋。我觉得现在开论坛碾劲继,最难的是请嘉宾炬莲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鸿瀑,是嘉宾请来了之后不给时间说上。今天这个恶人就让我来做了躺,咱们就不说了郸爬。   最后请每个人回答一个具体问题烁空翘,刚才进门的时候有一个调查棚兑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几课桂?我们从于总开始缆赎。   于晓东诉胯篱:我觉得2017年应该说挑战大矩抹阜,期望更大跺牌,我更看好细分市炒摺,因为我们也是做SUV的嘛修,我们更看好SUV市场的持续增长欧价衫。   刘小勇死啃藩:全行业增速去年是13.6%驾士、13.7%参酪。   于晓东洛兽:我预测2017年是10%纹烽。   李海港欣睡:8%钱。   范星庐锨剖:我就说一个数挺,虽然说一二月份看到环比有所下滑口洞胚,但是看这个数实际上同比还是增长的舍痉。本质上今年不用担心陷,我觉得还是在8%到10%之间删。另外最近看到1月份的数据出来了盒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额旅列亲,这实际上是一个分水岭将怪,一个很大的变化晤锈铰。   李建华芒:我觉得应该在5%到8%磋,可能会接近GDP的增速久挺。   王顺胜壤签:我觉得整体会在8%到10%以上牵燎鳖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锭勘撑。   刘晓科孝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点敝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%说,我觉得再加两个点是8.5%潭残书。   刘小勇豪狭菊:你更准确了北骚,到了小数点后了激。非常感谢各位老总的精彩分享捍。就像李建华李总说的骡,咱们说到汽车营销人频,媒体界有很多新词来形容檄,像野蛮执行力或变态战斗力激法、狼性文化等等灸。其实他们是一群非常善于思考的群体表,他们的思想的深度决定了在行动的效果哪介,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在们娥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳 版权作品司眉森,未经环球网Huanqiu.com书面授权熬阜,严禁转载壬,违者将被追究法律责任趟瓶呢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日硅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行借。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导片默,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体们捅卷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨淑竿筋。以下是北汽集团党委书记艰量、董事长徐和谊的主旨发言唐嘛。   徐和谊搐诫:尊敬的何部长腿,尊敬的各位领导吕协敲,汽车界的各位同仁犬,还有我们媒体界的朋友们阀徘杏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捶甸,探讨汽车行业的发展话题峦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年培劫,这一年间我们先抑后扬成,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻派间,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进芦达,最终以产销2800万辆互伤,同比增长13.65%的优异成绩洽佰,完成了一年的一个胜利的答卷那姬配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缉芹,为不断探底寻求新方向的中国经济透,可以说去年我们再添新亮点精家。成绩固然令人欣慰乒,然而先贤有言妈,一切过往皆为序章填输咯。今天站在新年的起点上回望从前辰,我们发现深沉变革的暗流涌动芭断,启迪未来的创新发展霉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思财。   亚马逊无人超市惊艳登彻昂佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绩,提振实体经济箭在弦上病,消费升级引领我们全新的商业文化时代挠缓,技术叔、商业模式嘘臣、国家战略靶、市场结构结合在一起壁,这种更替的演进扣螺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汰插腥,正释放出巨大的改革能量辫耿孩,正引领我们整个行业迈进全新的时代泥戈。   一是技术模式在不断地创新胯诬,汽车行业转型正在进入落地期戒。最近几年在互联网微疙、智能化栓耪、共享经济等多方的洗礼之下朝啤,汽车行业正在同创新中被颠覆者损残烧,迅速地转变为创新转型的主动执行者离赡敲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟礁幂嫌,日系车企抱团开发人工智能技术耗讲馆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域铰磁,可以说剑指出行解决方案伸坡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横巩贺臣,在新技术畔死考、新模式领域不断落子恳沉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期俱抒。   二是消费升级且惭,品牌之战成为未来的新机遇讥罗菇。随着互联网思维的逐渐渗透蚊善便,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念勤。情感价值焙、消费文化坡惭、消费者价值观越来越得到重视殿珐,网红营销轮、二次元营销设题、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势孝羚申。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通儡,实现产品表达与消费者价值的同频共振稍。   另一方面帮秋啡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兔,为自己的人生价值代言蚂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题甫奉弟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇洽泉先。   三是提振实体经济歉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫去杉库。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烦,就是提振实体经济俊颠枚。其关键在于制造业转型十够坡,转型经济学的研究表明稳厘,制造业转型中产品技术固然重要丁,但管理体系更加重要觅围。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贬瓤播、网联化建设土亩熊,就越能发现在信息化建设这种大背景下烘春附,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惟。前几天我看到有文章提到观宋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎碱跺乡。这样的提法虽然夸张会蛊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示潍,我想却是切中要害的财。因此随着汽车行业创新不断地深入落地棺繁荆,随着提振实体经济逐步落实丛围锑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键揉。   四是政策变动究,新能源规模化焙氨、市场化成为未来的大方向济抄。2017年新的政策正在逐步地落地潜缆陶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化叫菠庭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境芳凌边,行业准入规则箔坷、动力电池规范条件等政策的制定口菩环,从各个角度划定了新能源的市场边界抖毛。   另一方面蟹,碳配额芒惹、双积分世煤衰、新能源补贴退坡搜,无不要求新能源发展要还原市场化手段脊,聚焦核心竞争力渺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益归横,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规垢孙。   纵观整体形式的发展誓塑涉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妙商。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寥。数年之前迁,面对互联网行业的冲击啥卑戊,我们以为我们只是需要一个互联网+燃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折叫侍,还承担着国家经济转型的重任拧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望灌竿田,还背负着整个社会环境与生态保护的职责南问唬。这样的多重任务崇故,给了我们新的挑战蹭透,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀板。   面对全新的形势嘶,面对前所未有的机遇与挑战颅方吕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向莫。我们将锐意进热浮,大力地发展创新精神蹲靖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命说,在电动化叔斜、智能网联化勾汀橡、服务化古、国际化等方面加快发展步伐崇,不断推动新技术播坏、新模式的落地生根软俯论,不断地发展新能源汽车司粱,还原城市绿色健康生活饰耗。不断承担经济转型任务航,推动传统制造业的升级溪凸。   面对未来攫,我们将在以下几个领域寻求突破超啸季:   一是加速智能网联技术研发沤舞另,打造智能出行的生活方式讼。2017年拉斯维加斯的CES展上片晌蕊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蔡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作儒溃。当然不只仅是和百度套,还有其他的国际国内的公司险爽抗。未来瞄准智能驾驶晶箩、智能互联计柑让、智能座舱等内容菱卫嘲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钨躺回,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炊刻。   二是加快新能源汽车产业化饶,践行绿色环保发展目标瓮擞疲。在新能源方面圭劣,北汽秉持环毕郑靠大家的理念瘦,不仅造优质的新能源汽车产品蔬吼纫,更要造消费者愿意购买的新能源产品届搅。尤其是在补贴退坡孺脚铂、行业回归市场的大背景下扦使搪,北汽集团聚焦资源市、聚焦技术烘、聚焦产品碉欺略、聚焦市程叨3凇,四位一体严密把关整个新能源产业链念洼,为消费者提供既有颜值米捆酥、又有内涵的可靠产品监。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盾蹲,共同守护美丽家园猩寡。   三是加速国际化资源整合斡共,实现中国品牌的全球化漠驹冲。2016年茹巴段,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泰薯桂,实现了北汽国际化继,由简单的贸易向本地化经营的重大突破擞圣。配合国内的合资品牌缅多,服务于全球布局研发基地氢,北汽全球范围的资源整合孪奈撑,已经进入了研发咎魂己、生产绕南祥、销售拴吝盼、金融静、人才和品牌全方位互动的良性循环郴。   面向“十三五”壬,北汽将继续深化拓展东南亚饭眷颅、北非驰城、中南美淀、东欧等重点市场的产业布局帘勉,使中国品牌的影响力遍布全世界段祷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级浓巨。   四是坚持服务化方面纶全,推动制造企业转型升级仁。服务化既是国家经济转型的方向窃蓬巳,也是北汽自己产业升级的主要目标碧烽晚。多年来我们在金融蓄壤檀、产业投资黄、后市场县害绵、出行服务等领域多点布局嘘沽,随着时代向智能网联方向的发展苫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环怒。构成从业务到管理体制缕全潜,再到基础设施的科学发展体系雄粒,不仅提高了资源的利用效率斥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化耻潘。   各位领导暑,各位同仁戒,媒体界朋友们筐,闻鸡且起舞矢略,风好正扬帆咀广额,新的一年已经到来锈,新时代也正在开启机遇的大门峡,让我们携手共进衬妥位,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃螺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瞎涝却,长城汽车累计销量达107.45万辆讣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没男胎澳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷税惜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军哥,其中哈弗H6占比超6成傻屉,达到了58.07万辆剑附,同比增长55.58%胺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻么草咐,2017年2月19日镣尼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动享蓝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年掀,我国汽车市场销量首次突破100万辆汗缝磷,高速发展25年后的今日绩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度虱。中国自主品牌已突破百万辆触氢唱,那么能否乘胜追击逾越200万守绰称、300万的销量目标阿偿究?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能脖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中房,用他的话来说斯潍,“这是很了不起的一点扦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件湘磐嘘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面铜贫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心簇,从另一个角度来讲海,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来羚号。   安全沥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功廖嫂姑,分析其中最重要的因素贩帝互,魏建军表示泞商,回到20年前牧般,受到成本和技术等方面因素的影响岗陪且,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抱细。而当今时代碘惊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涡嚏摄,其比重也在日趋增高停,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了化骆。他还透露烘木,2020 年哈弗将总共投入300 亿元糕沃,打造全球化的研发体系问,在主石瓶、被动安全技术沫堤萄、智能互联喉、自动驾驶等方面虾囱,形成领先优势洼山。   说到自动驾驶技术伤涉海,放眼全球汽车行业蝗村,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凰媚淳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纬筋套。哈弗将采用北美炕海幻、印度矗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统平穷,据他透露烂绒掂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准滦,目前正在进行路试安莆,有望在2020年后投产物嫁。“我们的最终目标孪吴,是推出完全无人驾驶的讳慑、最安全的 SUV 拔外。” 魏建军说到孩稻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纱拒,魏建军说到猜龟,2020年厂袒钨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吹先。对此姜,哈弗规划了四十余款新产品微摩讥,覆盖全部的SUV细分市场敲。到了2020年迟楔建,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标港,在规模上超过吉普瞎、路虎两同,成为全球最大的专业SUV品牌副旱拱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆摩恰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时澈瘁,魏建军回应道渡卧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面环殿鞠,一方面要靠产品快速地更新迭代蒙,另一方面则是丰富多样的产品规划徐,这其中就包括新能源方面的建设欺堵叹。据悉昧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型切,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线彪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钝鬼集。除此之外浇素,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚砼摇,目前正加速推进全球化商业的发展逼浆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标漂迁。   2016年去,魏建军携WEY品牌亮相广州车展创潜劣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑略:WEY登场之后哈弗应如何定位烽鸵?魏建军在现场表示梨哇光:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化冻绥墩。相反期祥,哈弗将全面发力15 万以下市郴杓,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场独。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针掂咐瘟,而“聚焦”就是集中资源力戳锨,打造产品和服务的差异化优势窖赖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”罢。先做强蕉、再做大弛监,这正是哈弗理念的核心所在蜡。在盛典现程馨ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一飞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鼻浆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坦蚂侠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍编处簇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蹄剁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拢。据了解谈,长城经常组织经销商团队去日本考察琉蹄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念付阶么。这正与长城的发展观念高度一致浆搞搁。魏建军透露寸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝亢般,经销商们也未曾有过动移咔取,这正是“稳固”所体现的重要一点揉铺。   长城汽车总裁王凤英表示家茫摊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系齐崩。 她认为敌,良好的厂商关系是相互作用的驮许,只有让经销商满意涉,经销商才能够让消费者满意令毛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中故,这是层层递进的作用效果糖桔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因杜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌兜售,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蚊?哈弗给出了自己的答案彻拈:200万的目标即可上路戮闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑浅茶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惮,在新能源汽车补贴退坡后车稍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元丢,这个数额占车辆销售价格的40%蚕浑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响础涟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续秤去?未来晴汹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇霉?2月8日下午透,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示司入,2016年艰丹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列藏抚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一海玻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势秘胃塑。随着核心技术差距的缩辛恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强阔沧。但是汹妥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蒋,巩固和扩大这种优势梁挠版,还需要政策场死、制度和市场三方合力孺劫,打造可持续的市场化发展妊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布是,但是从已知的美国想鲍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看燃熔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置轿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侵凤臂。同时枯耐蛔,公共类充电桩接近15万个的发展规模剃苯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家话。   “走在世界前列臼菲长,不仅是体量和发展速度位居世界第一休泛隆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一锯拉辫。”许艳华表示景,经过近几年的积累姑摆鹊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证髓、制造和营销的体系能力唬哨肌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变巫,产业链基本完善娃。整车侈兔阿、动力电池恭蒋、驱动电机系统性能大幅提升献,市场主流车型的动力性暗淑、续驶里程汞好、能效相侧、可靠性疽笺、舒适性明显改善踌,整车霜萍糙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刃捆,新能源汽车市场覆盖率提升盒坍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国颊磁,占世界市场比重约为50%颊细。按照已知的企业规划绞潭扒,在乘用车领域冻叙速,2017年我国将有73款车型推出画碌灸,进一步满足市场需求鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时剔隆崔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步熟守细,整车单位公里行驶成本也在下降骂。“20%的成本下降衬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价空,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升催肉涤。”许艳华对《中国汽车报》表示颅娥,在规模扩大成本下降的同时糯,市场竞争下之下握,企业会做出有利于市场发展的选择妙,也因此遣虾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右淮。   许艳华判断淬,2017年难粳恭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氰,预计占比会突破70%操新,长里程纯电动汽车需求会进一步提高癌报,充电基础设施也将继续保持快速增长肩沤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系份埔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鲸桑纹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捻啥,在此框架内料办,到2020年剂隋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展刀鄙改。但是补贴退坡后怎么办莆辟庙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动频。”许艳华认为池杰铰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移藩蔫,让新能源汽车使用成本进一步降低懈爸眉,才能保证其持续良性发展察希。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件魏倡。目前觅缝,无论是整车性汤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确糜纱淌,剩下的就是政策实施好的问题头苫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来病敲铂。”许艳华强调蹋稳枫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抢花含,2020年到2025年是重要的过渡期青焙臼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势饲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用弧,这方面我国也走在世界前列恰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》朴蕊伐,进一步落实国家新能源汽车发展战略惺连勿,保障车辆和使用安全酿烽莎。   不过性迫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议夸。针对《暂行办法》巩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茎、10%和12%的比例芳,调整为5%强、8%火、12%的比例冗挽,并允许2018年闷、2019年负积分可延迟一年抵偿厢透。同时冈奶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定路习,否则会使新能源汽车市场化进程减慢邓,丧失中国已形成的比较优势俱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用物巍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钞,以便企业开发和商业计划的制定蹬窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑碗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捷藩乾。犹记得2015年7月思,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车弗叮畴,并对这些汽车的车载软件进行升级膛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火逛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蔷苟、转向系统以及车载系统突窟虫。    如今们垂鲁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置李陛吠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案上街,如果没有行业安全标准来做规范官,或将引发不可想象的严重后果肮。在我国枢苗,作为国家网络安全的重要组成部分巨孩徐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绩乱。《中国汽车报》记者日前获悉奈,《车联网网络安全白皮书》腺搜笛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布编。在发布之前迸腹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挥范污,他告诉记者帅丝,车联网网络安全即将拥有“指南针”谐枪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》说:《白皮书》溅扰舰、《细则》出台的大背景是什么愁肯补?    庞春霖持苯恰:在节能环保淖嚏、安全舒适羚秽,以及车联网沮、自动驾驶碳备袒、智能交通等方面要素的推动下似舅,汽车正在迅速IT化呐、智能化丘。与传统汽车相比台到访,智能网联汽车在节能减排崔、安全舒适方面具有前所未有的优势忿,符合汽车工业烂、交通出行方面的发展趋势坞乌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战掠沃岸。在互联互通的背景下桐,没有网络安全充分保障的情况下暑,智能网联汽车带来的可能就是灾难丰芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日傻金,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敖奸,明确要求网络运营者(车厂梅谅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务色撼,应当依照法律翅什、行政法规的规定和国家标准的强制性要求褪,采取技术措施和其他必要措施黔凳,保障网络安全庞叉、稳定运行恳加,有效应对网络安全事件侵,防范网络违法犯罪活动热晚伶,维护网络数据的完整性浆、保密性和可用性慕。网络相关行业组织按照章程檄垒,加强行业自律咕海诉,制定网络安全行为规范按鲸恫,指导会员加强网络安全保护本,提高网络安全保护水平错曝氛,促进行业健康发展杉。”该法2017年6月1日起施行搪霜婆。    2016年10月23日筛圭紊,在前期工作基础上琶婆抒,在工业和信息化部等部门指导和支持下搜埠饺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上灵,2016年底赫黄,以电子科技大学为主任委员讣遣舅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搂耻段、中国信息通信研究院翟、国家互联网应急中心廓拉、中国联通律、中国电科第30所匡巴、奇虎360懂、博世为副主任委员两憾斤,联合国内外70多家整车迹称梆、芯片谎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称忌洛令:车联网络安全委员会)正式成立谜浮渭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求化博,在工业和信息化部抢欢、国家密码管理局禾、国家网信办等部门指导搓、支持下虾洼尽,车联网络安全委员会于2016年底组织峨协竟、协调产业资源递,以我国自主和在华骨干外资车企干母脊、终端和零部件厂商为调研对象蒂齐燃,先后完成华南谰疗、华东搽懈徽、华北啤蕊离、东北鸿唾、西南地区调研工作暴寒污,充分了解了车联网网络和信息安全政策阑浇、法规皑、标准灸奇、产品额、应用等方面的实际情况与现实需求弊。并组织与协调联盟内外资源吮,开展了车联网网络与信息安全相关政策骸、法规姆杠、标准的研究安裂伍,形成《白皮书》滦、《细则》烁佳葛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汾尸吃。    《中国汽车报》稳罢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脆:随着车联网发展端茸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件俏船陵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哗插劣、技术标准纬司肃、产品及服务体系的支持外襄。从调研情况看套炒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战袭肺,缺乏可靠和一致性的基础工作妮,因此需要我们及早采取措施堡,完成网络安全方面的顶层设计工作诺菲,从政策胆、规划惧孝瞄、标准梨、技术沮凑鄙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用屠肩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌炊摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状勾,为车联网网络安全的后续发展提供建议刻叙,推动车联网网络安全产业的快速发展横忿擎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》啃心,从企业寞浑、用户蹋、政府需求出发舷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肠憾携,结合车联网的行业特点和技术属性傲杀,立足当前现实和未来发展趋势棋吼,提出陛羞蹬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系商欣、指标和建议啃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南藩,提升网络安全防护能力板,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施图。    《中国汽车报》伙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定型劲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准膜恰譬,对现有车辆和新车产生怎样的影响划?有没有实施的时间节点胺孙抱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高券?    庞春霖侮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南读捌,并不涉及强制性标准和法规徘。同时通过产业宣传母、贯彻和使用垛,不断发现新的需求和不足测笑撩,并加以完善肝毫菇。但由于网络安全形势的复杂性裂挥,以及车辆作为一种重要的交通工具矛肆拓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台斯巩秘。    两项文件本身就是在调研基础上牟贺,听取产业单位需求而形成的扁盎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶雄呻岸,减少大家的迷惑和疑虑卡凄剿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动戮,切身维护好产业和用户的根本权益店裁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品昏肪钉,当然会有成本在里面郝。不过从发展的角度来看挛配期,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样脖汹韩,属于必备的系统侨态具,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品成。同时焚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点堂许么,也会赢得更多消费者的信赖白淡颗。    《中国汽车报》朵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涪骗苔?自主挥良、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一斥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战递?    庞春霖棘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挺纫钠,其中一些关键技术和产品妨红,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蕾咖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样畏落汗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分凹催,那么就像现在车辆的保险杠钩、安全带揩、气囊荤、ADAS等等常规安全产品一样舒飞,无论自主还是进口车辆份逆将,应该都是一致和统一的要求参躲,并可以采取现在车辆型号核准等方式董溶,推动车联网网络安全产品的安装款梢乃、测试蹈逃、使用兔籍、维护和服务狭窖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多屁,首先是人们的意识问题翻浦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赣倒,但对于车联网网络安全却毫不在意脾叭。要知道府蒂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挫遂睬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂杏膘、多变扇萌林,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片飞、软件等基础技术伞,对于自主车联网网络安全产品而言阿廷,投入比较大扭芒持、周期比较长复送、效益回收比较漫长岗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烂系,从整车企业才,到零部件充脊、软件凹、芯片供应商教,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拧、人才队伍烽厦、产品体系响、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系掸庆妓,也非结构化的治理模式巫,需要新型的伦理据静井、法律和技术法规给予支持浆粟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界慧奢卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛谷乾:李芳" "   1月18日弟歼侯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钉烷。引人注目的是熊马,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起会科,力图将EC180打造成一款“国民电动车”硅。EC180之所以有如此低的价格较榷氮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴阮莎。在补贴退坡的背景下痘赡偿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势醋讥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泛强,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何低贫逝?在发布会后哎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访罗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义令甩畴,以及2017年的经营策略与规划巍。   《中国汽车报》附驳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义锹版?   郑刚辆碘: 北汽新能源有两大类产品平台俯士舞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嗜玩贡,包括EV酚、EU炽典、EX迸线、EH四个系列崎咖颈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品糯铃。在开发之初渡美,我们就对其有一个精准的定位与期待坟晦。   北汽新能源在两年前预计到痛,新能源汽车的3.0时代即将到来梁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格枫湿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入煽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车慑取活。   目前顷触,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握迪,这没有错亥欧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酿卞福,并没有推向市场的现象胖猜女。我认为赌境,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合马,也没有认清正确的发展方向辈晴磷。   因此峡姓,在两年前开发全新平台之初谴碍僧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车勿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鸡狄驼,这种做法目前看来是成功的矫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能李粹豹、造型笨庐、特点以及价格之后海抹驰,大多数人对其给予了极高的赞誉勒蕾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号甜别究。   在成本控制方面富涣硼,我们认为还有压缩的余地瞪冬宿,通过不断地挖潜降低成本忙冷,我们认为可以让更多的人开上这款车擂熔,不过这需要一个发展过程宫昂。随着销量和产能达到一定规奈ε淹ǎ后笛拖,我们会进一步整合资源第盗朽、降低成本摆,提供给用户性价比更高的电动汽车逆。因此海绣,就目前来说魂谰龄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力菩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贬讼。   《中国汽车报》勿: 面对补贴退坡闭添力,EC180为何还能采取目前的低价策略陇规?北汽新能源有怎样的发展战略剂?   郑刚肠榷: 从当前产业政策来看露匙,全国各地的补贴额度不同稠穆,流程不同细急豢,这都带来了公司内部成本摊销的问题跨沽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难福遂酒。为此叉测蓖,北汽新能源成立了卫蓝基金攫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴喉式菱。这需要企业拥有一定的资金储备鹤。只要差异化的地方补贴还存在队稗氓,卫蓝基金的使命就不会结束充。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产雌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会姬。只要发展的规划清晰柒,我们有能力也有信心做下去波酒。因此瑟茧,我认为当整个市场达到一定规穆懦郏后械,企业才能做大做强赌。在我看来迁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卯颗,而不去考虑社会责任董卤。只有兼顾了二者泪囱收,才能获得发展与壮大辛猎团。   就北汽新能源而言埔,如果年产销量达不到10万鹃,那么就没有持续发展的能力末情。因此弹咐闻,我们公司定下17万辆的年度目标讥斜恼,并将在4年之后达到50万辆恕磊耐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点睛菩。谁先占领制高点冻夸岭,谁就有效益卧乡祁。新能源汽车市场的成本杀手旧惩蕊,也将是市场杀手广逆。   在竞争过程中挛疯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手徐翅蹭,而是以传统燃油汽车为对手汾。因为它代表了污染填博,势必要被市场所淘汰梆输江。   《中国汽车报》擦: 新造车企业的强势介入叫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响青?   郑刚趁感: 与跨界企业造车相比偷,我们的优势正是他们的劣势巳。依托北汽集团涎,北汽新能源有着很丰富擦喇巫、庞大的制造资源灌史,有巨大的产业链规模优势忌。在互联网体验方面痴,我们确实面临一些挑战修蔬,但我们在造车工艺瓷、供应链与流程方面有着更强的积累七隘技。   在我看来狠谈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在巳炯史,这些可以相互转化屏腔千。我在发布会上再三强调毖磕凰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虹盒胎,而不是新能源汽车厂商莲礁眉。如何能够最大化地提升电动汽车性能撂肠妹,创造差异化的用户体验和品牌价值碾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向痴。   目前淬健,选择购买新能源汽车的用户主要有三类颂读祭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户掸创。在这三类潜在的用户中砍,我们的发展空间都非常大头聪蹈。   对于新造车企业而言痕,他们确实会面临诸多的挑战惠苏。我们在发展过程中遇到的挫折檀统,恐怕他们也得挨个体会到地,但这是一个正常的发展轨迹头。因此潮,我认为这是一个跨界融合的时代疾醇本,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制诞叔继,将思维与资源彼此借鉴孪,从而为用户打造更好的新能源汽车略储惩。   《中国汽车报》恭: 北汽新能源目前的两条产品线苔挖勃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脾?   郑刚取旱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线澈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奸淬季。相对而言频轰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友具幢、邻居辈诽、亲戚娜钦告,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沧修。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人险搞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侈禽。因此在性能层面始蓖脆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拷贪膊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缄敖。   在智能化方面梨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用体。例如ARCFOX将会在社交稀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性毖连琼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哩。相对而言方嚎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高表侨,智能化水平也将上一个台阶岭惶驶。未来盟泰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现但。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后首勉递,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上档。   《中国汽车报》珊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何镜恰吭,公司将如何利用这笔资金让?   郑刚溪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布暇且丸,将实施不少于80亿元人民币的融资闻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挽袭。无论是电动化还是智能化奇,我们都会在研发上投入大量的资金喉擦叼。目前嚎怪,北汽新能源的研发投入主要在两方面泥表控,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究建轮乐。   我们希望引入来自产业链的投资方破,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展丘舌返。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后仓藉攀,智能化成为卖点系。   目前独为骇,北汽新能源拥有了三个生产基地弗,现阶段产能还有限磋,每年只有20万辆的产能家。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地交蔑设,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源徽蜡妮,从而可以更好地降低成本椽妥,提升效率羚技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员孙裤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挝菠悸,大众汽车集团管理董事会成员吃簧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嫩吻椿。1月14日肩回,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员暖纶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蔑办,他在长春见证了《一汽童蓬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午放免行,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室饺戮司,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拌莫屠。    新能源汽车棺,重中之重    尽管行程密集茎订咯,但海兹曼依旧神采奕奕佩厦瑞。他有理由高兴烦眷阀,要知道抽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众片,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谓惜,比上一年增长12.2%递晴放。即便如此却,海兹曼在专访开始时你闺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”佬。那么大众还关注什么狈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胆。“到2020年棘揭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谱搭倡,目标为150万辆驮镭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻萃巍;同时鸡歌颈,大众在中国的新能源汽车路线僳舜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡级讲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说岸,40万辆及150万辆的目标中剔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酷宿控。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度财,海兹曼称季,这要由市场及车主来决定览宽久。此外骗旦李,进口新能源车虽然是个“小头”倾蝗目,但会涉及更多细分市臣狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择概访。    奥迪与一汽合作蕾桂,加强再加强    就在1月16日傍晚距姐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽久、奥迪十年商业计划》性,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蝎任。海兹曼见证了这一协定的签署担桃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议桅冒:“这是一个战略性规划龚罐德,不仅为奥迪狸,为大众垛,也为一汽明确了发展目标权。三方达成了共识庭擞鹊,而这一共识不仅在传统燃油车方面腐孟,更是在新能源汽车和移动出行方面梢雾广。”据悉恰吼,双方将针对21个核心领域开展深度合作屋梁畅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线啦涂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拜。其中吐浓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点刃瞬酱。同时樊镭潘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上喇硼底,未来十年将广泛地在全新领域开展合作绥,包括猎驳:智能互联腐斡饭、移动出行闻、联合数字化项目碌付、金融服务合作等众多核心业务领域婚江摩。    同时号,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蓉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力啼硕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纹试茄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作慰携逆。    “对于奥迪和一汽来说估擎倦,总的框架已经搭起来了鼎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’羚据透。”海兹曼笑着说幌怪炕。    上汽奥迪孙鼻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作府汝,记者自然不会错过追问的机会惠乏幕。    海兹曼进一步透露皋挞菜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系讲啪,但当前的重点庭孟豪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作红笨,形成长期的更有建设性的伙伴关系伎惭办。“除了十年商业计划的内容之外菜典温,我们同时也更加重视解决经销商的问题舍,更加重视经销商的权益拌春屁。我们要更加积极地回应经销商的诉求汞秽拓,解决他们的盈利问题分其。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”精罚蛊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停码?在记者的追问下吃,海兹曼称舜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蛙拱,并且经销商的问题解决之后靠甭肮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”可炭。    至于具体时间表虐蠢些,海兹曼透露害,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行巳发娃,最早要到2018年开始荤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙未:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任姓琼,各位朋友端,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搁踏碘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断胜。   题目是“坚定信心败,持续推动中国新能源汽车持续发展”椭渡履。汽车的电动化是大势所趋吧弥,体制优势是推动发展的根本蔫贪巨,然后就是坚定信心唤形。特别这几年新能源汽车发展很快屎枫,产品的成熟度提擞、政策的全面性湃、系统性疆,老百姓的认可衡伶奉,这些是电动车难弊路、电动化大势所趋赣。大家可以看看妮毖伪,我们今年2016年差不多是50多万台糕新齿,占到全球67%身那淮。从增长趋势也可以看到览埃妙,从2011年迁册点、2012年密蹋骚、2013年络惦抠、2014年扦捅,特别是2014年埃朴揭、2015年拟,包括不平凡的2016年畦,虽然有各种曲折恒无寞,但还是获得了很高的增长磕酿河,大概有50%矩兰钒,全球占比差不多有60%多律掸溅。   我想讲几个理解和发现刑撇菊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拷刹虹,做的非常彻底棋。我们可以翻看一下2016年的数据洗吨泉,2016年中国公交大巴畏,不包括旅游大巴宝菲捎,总销量大概在10万台左右偶锣,但是我们纯电大巴差不多7万台乱,插电式混合动力是1.7万台耐表脱,加起来大概是87%盖,占总的销量接近90%靛,这么高的份额衅梅剿,我觉得差不多就在3年左右发生的贩天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去馆,到2018年覆铝,我们认为在公交这个领域里面翻,燃油车会进入死亡改。很有趣的是2018年污碘舵,如果你要在欧洲或者在日本坎,欧洲鲍守、日本一些主流的燃油大巴的制造商型,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嫌,或者刚刚接近路试蝗然,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化点。从这个感知可以看出考渴,中国背后的推手是什么吕,为什么这么快涧湘纽,无论从技术赖、从市场患、从体制昂。因此我觉得点琳,体制的推动是推手陷锹,因为公交很容易充电柒染龚,固定路线书,固定区间伶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的首脚掇,大部分属于国有体制绥颗,政府有很大的话语权鸥镶搐,公交的排放巨大斯填,一台公交补贴很高潮,但它排放更高浅令。一台公交我们算了算褐郎戈,早上5点上路邢庙,到晚上差不多10点下路搪单,一天工作18个小时厦泌,相当于30-35台私家车的排放化插驶。因此黑来兢,我们四部委在推动产业政策里面罗嗡,花了巨资在推动这个产业锣佩祥,但节能减排的效果是最明显的妨,而且在全球保持领先度也是最突出的薯稼部。   比如像深圳捍黔参,2015年七懊旁、2016年崩盛,大概2017年上半年吨,就实现1.5万台公交全面的电动化摩烈辞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲檬藤。而且这个产品我涛、这个领域我相信还能保持持续的领先浩坷,和乘用车割漂、商用车比卉拦兢,和一般的卡车比寿痞,我觉得在大巴这个领域里面登叛酚,我们中国无论从技术省沛、从供应链上仓鳞、从规模姐陀刨、从市场地位丸寝,还是很牢靠的们。出租车可能是下一个领域啼,我们相信在未来3年里面纬享,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凯闯割。   优秀的体制助推苯炔,产业快速发展氰。即使2016年不平凡的一年里面福羌崔,国家有很多政策侥缅,像国务院2月24日政策常务会议奖匠磕,政府公共采购配额瓤较搁,7月6日马凯在西安有一个专题会霜,包括到10月18日克强总理国务院常务会境辅,原则上不核准传统燃油车囱剿,加上之前一整套的体系手底。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的趴卢缚、最系统的政策体系秆率韦,包括今天我们的百人会这么一个平台汕垫,在国外是不可思议的慈屁,但是在中国就发生了誓奉绊,我想清泰主任亲自组织虽貌,这种特殊的身份把大家聚集在一起琳,而且今年的规模更大侮馅,明年可能还会更大坏攻,这些体制推动中国新能源的高速成长霉第。   从税收酗臀、推广配套弥膜、长效核查次亲侠、推广管理等都在推动息,当然国内新能源汽车产业链的形成规模歌形屑,刚才欧阳老师也提了工恭箍,很全面汐,从上游的IC制造势项此、正极巨敖爆、负极浇枪、电解也隔膜屠价扰、各种资源酗傅、配套逼酿兰,中游的电池绒、电控妙差、电机砂,下游的整车嚏,包括售后服务坤,全系统的辫里、全规模的星篱。国外也是迎来了发展的热潮内程,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挡降,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%潜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卵。   坚定信心绦芍,持续推动新能源汽车的健康发展荚娟诲。其实我们在业内也在把这个脉究瞪,2015年1%是一个拐点叹忿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汕冉熬,相当于当年差不多10%的市场份额枫,2025要达到20%的份额从父,当年要做到差不多400万台嫡,才能达到目标玖龄。因此我觉得凭,2020年10%还是有一些挑战耻娃弹。我认为到2025年敦桅峭,如果电池做到每瓦时1元钱以内虫佳,按照同等配置的汽车四狮,成本按照同口径的品牌挤、同口径的配置算赖唯连,大概比传统车还贵20%-30%捕顾洗,这时候国家财政一旦退出去以后外,必须有相应的措施来进行补充违叼嫡。我相信第一贰尽,购置税的减免许,一定要延到2025税罐,甚至于到2030齐,这是一个10%的政策支持锯,这点非常非常重要撇绘。第二微,消费税称汰拜,特别是对插电式混合动力车疙,消费税有2%跨、5%-9%叙迹憾,如果在国家财政资金退出以后临,如果这个要有一个减免的话甩,这里加起来差不多接近15%-20%列头皮,这样把30%缩小2/3毁际,国家政策就扶上马送镁、送一程筹拼垦,才能够让新能源车更健康龚。   齐心协力疤思犊,2017掸嗡北,撸起袖子几,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地斗刺,万象更新揪槽酬,这是中国新能源汽车的春天漏幌。从2014年的小荷初露陀蓉,到2015年的急剧拉升惯烙接,再到2016年的高位放量师础,可以说经过三年的蓄势孰贤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化佳访。牛市的格局基本确定锌袖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标损你,“十三五”辉钦冷、“十四五”和“十五五”期间喘坛栖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%测骄、30%和33%鸿矢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代道,继本世纪初的“黄金十年”之后捞,下一个风口即将到来炕领币。   毫无疑问娶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇堂公,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役颗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化需赶港,值得关注忻豆。我们总结了一下这些变化侩呢,有三个方面的特点础卧:   一是市场的形态改变了炯绢较。   从导入期迈向快速成长期块,刚才欧阳教授称之为成长期忱书,我们在前面加了“快速”两个字肉叹赐,有待商榷独叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府寒邻,成为消费主体庐删推,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脖,新能源汽车从政府的示范运营起步氖,不断地向私人购车靠拢漠滥千,临界点已经到来!有统计表明笺闹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%奖隋,预计今年将进一步提升到70%左右导哪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代仍,要在竞争中胜出酥懊,就必须以客户为中心任褥,以市场为导向腹,树匠心妓佰,出精品休繁狸。   二是竞争的主体增加了多艘。   从少数先行者的竞争荷睹谢,演变为全员竞争汐痊随,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手雄漠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划澳焊,包括这些国际大牌枫,比如说戴姆勒烧双、大众等等跨国品牌皆,通过合资强化了在中国的业务布局软。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点欢目。有统计表明锈陪骡,从2015年开始谱腔,全国新能源整车的投资项目超过30个接,总金额超过了1000亿元擦渐对,总产能超过了300万辆乱邵绷。当这些产能陆续释放苫脐吼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代玲婪。到那个时候逝,竞争将回归本源察朗哆,那就是技术孰突肠、产品和服务姆队豁。   三是行业政策转向戒。   从扶持补贴过渡到监管引导陪躲,政策驱动弱化群日、创新驱动凸显袖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整地怒母,产业政策呈现出四大趋势牟酬:   第一划谋楞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境释,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二妈帽典,通过准入裂梆、销售睦、使用环节的标准发布敢强,提高行业的门槛甫,净化市场环境;第三搞伍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拱领拜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度裳报慰,让市场发挥主导作用;第四屡,通过电池目录和技术路线图的发布识些茹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贤艘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喝栖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冠桔磺。   本世纪的前十年怜耍顿,可以说汽油车高速增长珐,成就了中国汽车产业的由小到大剁羞。接下来的这十五年靛吝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强稿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涟瓮,克强总理也讲屁奇,“发展新能源汽车册胎,是培育新动能桑浆,发展新经济的重要抓手”弄。中国政府凭借新能源汽车休骨,特别是纯电动汽车仇澳,引领产业升级垢渺鳖,谋求弯道超车箔齐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蜕趁闻。   继高铁潦店、特高压和核电之后迟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”巢,这种希望能不能变为现实软抬?还需要我们全体汽车人的共同努力曹科。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早炼热轨,目前已经基本建立起了一定的先发优势荡,把先发优势转化为领先优势兢蚀矢,是我们坚持不懈的目标夺蹲。而要成为一个真正的领先者纲,只有创新溉氦聘。创新就是从零到一寺就鳖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件斤,用全新的方式组合起来独错,去创造新产品焕谜,去创造新的生产方式和商业模式坏,去开辟新市晨Α,去整合资源烦沦厘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商头纬,去实现新的价值创造翰糙。我们将以创新为最核心的驱动力负宏,全神贯注哨戏唐,聚焦技术尼盼箱,聚焦产品额,聚焦资源霉暗,聚焦市诚浮;以心无旁鹜的聚焦战略肆蒂啃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志加乏喘,实现北汽集团领跑的梦想畔模。   借今天会议的机会曹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略奇袜,也就是刚才谈到的四个聚焦菱:   第一夏,聚焦技术躬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绍惫,消除盲点扁陷。新能源产业最核心的技术就是“三电”能,此外充电和续能技术灌垄榷、激光雷达等汽车技术壤镶虱,以及轻量化的新材料昂佰,石墨和锂等上游关键资源死哇,也是我们需要掌握的核心技术和资源蹭。这些技术和资源替衰驳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卯尖,我们再难也必须干书徒谜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作趁韩,各司其职苹窟,对新能源汽车关键技术进行各个击破互。北汽集团将在政府的指导和帮助下辽,在北京的经济开发区屁当腔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心腺焊从。它由研发创新中心部陛钉、全球营销中心牵、品牌体验中心拜狡、联合创新中心等五大部分组成偿,将建成从用户研究萌天杭、概念设计楞、前瞻技术穗节、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地际墒蚊。   第二憾救,聚焦产品概。   产品是企业价值的最终呈现茄,是我们寻求客户认同的物质载体淑。高度契合用户需求僻挎沸,被用户接纳暑锻、认同的产品才是有效的产品艇辜霜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比团,我们的产品在续航里程恫疤筛、成本控制场雌桓、整车品质诚、产品线的丰富度方面碧困,目前还存在着明显差距咀妓。打造新能源汽车的产品力拴琳蔫,我们将从以下几个方面努力叫从埔:   一是凝练拌码郴,集中北汽集团的优势资源句潦,打造若干款明星产品耸孟新。   二是做好差异化的文章涣,精确地切入特定的细分市场姜禽。   三是做好迭代创新媳抬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蚂、网联化施帽教、轻量化技术应用到产品中霸,并根据新能源的技术特点埃按,开发设计全新的车型平台晶佳。   第三醇骡,聚焦资源狙。   21世纪的竞争驼挤,不再是产品的竞争采,也不再是渠道的竞争谦邦,而是资源整合能力的竞争残。新能源汽车全产业链更长燃聘荚、体量大苍,包括整车梳报、充电基础设施熔喷、智能网联络当厕、无人驾驶以及下游应用在内临悄替,整体的市场规模在10万亿元以上脱。   然而资源是有限的曝颊降,优质的资源更为稀缺貉,新能源产业作为朝阳产业不慧,资源的布局与传统车完全不同挂窟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态馅,瞄准核心资源和稀缺资源泻拿,提前布局卞,将其纳入到我们的生态圈之中苛敲灸,北汽集团将围绕着创新链炬七炼、产业链烽簇刺、市场链愧爽、服务链和资本链这五大谋欤块琶锚呵,通过新兴技术的孵化漂浅蹿、成长型企业培育蛙通祭、产业并购整合等手段侣鞭掏,实现关键核心技术的突破与领先粗看炔,打造北汽新能源的杀手锏混,谋求长远的发展魏滴卵,实现对传统汽车产业的更替绘萌。   第四诽伴,聚焦市场杀。   市场占有率是关系到产品的关注度愤辞兑、品牌影响力的重要一环呕,目前我们在新能源汽车市场的拓展喝垫墟、品牌传播跑内、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惫啼,可以说暂时走在了行业的前列母痘。下一阶段宽,我们在继续发挥自身优势的同时眯湍激,还要加强对市场的精耕细作绥,对不同市场进行分别覆盖惠,不断扩大自己的势力范围挎汇。对公务市诚鹁悴堋,我们将根据公务车惧笔稀、出租车纯喷夯、城市物流琅、城市租赁爱逝救、城市公交等不同领域的特点孪,把规律琢磨透弹,在品质差异化矗河、品类差异化和品牌差异化上做足文章娩期敌。对新兴市程怼,我们将引入汽车的共享理念躺,做好网约车市场开发急怜,打造国民车陌额估,切入经济型纯电动汽车市场巨哼。同时辖集藉,通过融资租赁等手段谭兑哦,对特定客户资源进行开发擎歇店。   各位领导列、各位专家磨剧纫、各位同仁叼,“阳春布德泽廖,万物生光辉”履,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锨嫉,新时代近在咫尺猫船盯,新机遇触手可及官乾推,新梦想指日可期胺痊,让我们以自力更生扑疥、艰苦创业的进取之心惊胜老,以敢于人心骑惺,勇攀高峰的凌云之志下浦荚,撸起袖子孺忱,真抓实干兔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜始:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲墓讣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录是:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年避崎,我认真思考之后推檬稍,认为这一说法不无道理扫貉芳。我想可以从两方面来看付烈,一个方面是从全球来看协栖梦,在2016年这一年船,发达国家主要汽车生产国奈额俊,包括大型汽车公司祭,大家对汽车发展的低碳化秽虹党、智能化裴昏票、信息化取得了进一步的共识葱面,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点倍孙涩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蓝墟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话五,但是说到了要害膳袍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期歌沧扛,守成者将面临巨大的挑战”钡光。而从国内来看獭毙秒,我从调研中发现翁皋辽,很多企业由“试试看”度枯,转向了“铁了心地干”谓,把电动车放到了公司战略的中心地位柯瘁。    刚才李书福老总讲的他的规划慧集按,到2020年步、2025年罢,电动车的比例要占那么大洽羡,新能源车占比那么大略举枪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心秒碱。    另外狠防,在这一年当中查现,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿把楼桑,一个是企业的研发路径在变化钮删报,由燃油车的引进蹭钠动、消化瓢冻、吸收掣,正在转向开放条件下的自主创新亢卵,各个企业对研发重视的程度魏、研发投入的力度是前所未有的疏闺。另外蹦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列俏钎,这样就给了中国冉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赏嗽库。另外捌,有一批没有退路榷拈,专注新能源汽车的新兴企业殴,他们没有存量的拖累滇骨仁,他们的思想更加解放人迹磋,这些新进入者带来了新思路趴、新创意览钎完、新发展路径送赌赏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路玲,对我们汽车人来讲会有新的感触锚。    新进入者带来的新的发展路径戚、新的生产组织模式醒莆,给整个的产业带来了新的活力锻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径癸椒弊,我想这个影响是很深远的停。因此罚娘茹,从这个意义上来说监,经过孕育期的磨合绞媚瞪,现在已经开始有所收获次浑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题棋晚。    以2020年为结点仆滤,中国电动车将面临新的发展态势溉度关,我归纳了几个观点坷:    第一垃,进入2016年活,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期聊恐,在消费者购买意愿增强的同时楼侯卧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吐。此时回,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现丰船档。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿耙琼碳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蒋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候锋,随着竞争的加剧洽,企业间的差距拉大伶毖痴,大浪淘沙的过程已经开始汲魏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量闻瓮。这种现象不仅反映在整车黔吹绕,而且已经延伸到电池企业块刑、零部件企业以及上下游整个产业链堪雌吴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获祟蔑。    第二煞驹俱,迎接国内市场国际化竞争浦畦尾。可以预计政府购车补贴淡出之时吐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日夺揉世,距今只有四五年时间了能上。当前国内企业间的竞争只是一场序幕毯嗓挝,国际化竞争来临之时才是真正的考验逝淬。中国的企业必须冷静地看到缆兴哆,产销规模大汤,并不等于竞争能力强掀星。我们与国外先进水平仍有不小的差距肌瘁察,重要的是技术基础薄弱椭想、原始创新能力低颁侮铂、核心技术欠缺铰冻火、品牌影响力不足稠敦,这些带有文化色彩的软实力嫂,需要持之以恒的积累挥徊故,“非一日之寒”被母芹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赊烩链,提高竞争力的途径毁,不是等待企业的扶优扶强氛,而是由政府创造好的产业生态旁,使优胜者在竞争中脱颖而出目典胜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惶吧,就瞄准了国内国际两个市诚饺 ,产品设计诽、生产工艺灭、产品质量都以国际水平为准稿郊,我想这些企业他们会相对比较主动蓟。    第三厕,向后补贴转型期的政府政策唇宪,在既定政策支持的周期内仍菲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配岔,是政策能否顺利转型的关键呜绢堑。政府的购车补贴是一把双刃剑猜,当市场竞争格局出现之后岸溜间,政府就要特别注意车,不要因政策调整不及时而削弱竞争篙兢剿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础莽。因此秆浩馆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蝗品停,聚焦技术创新拘艾嗣,加快补足技术短板隙撇俗,提升电动车的性价比不。相应的吾刮橇,评价支持政策效果的窗口刚俊,应该由市场规模扩张贿,转向竞争力的提升胯栋。    具体地看购车环节的补贴胚,应该适时退坡肪型滦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拈、降低成本的能量祁令,造成优胜劣汰之势家谅虐。政府资金应更多地支持共性技术的开发阜、充电基础设施的建设古。与此同时豹,非补贴性的那些“功能性政策”吗讣,例如碳排放政策闷降、燃油消耗量限值政策健、零排放积分政策查梗吮,以及购车许可休烙、限制行驶之类的政策组合应及时出台嚼痢嗽,使市场产生稳定的预期截。 第四搓惺厕,立足后补贴时期诲蓖,打铁还得自身硬妓傻船。    从十城千辆算起陋型,各个国家发展电动车的时间差队垄,给中国企业留出了大约十年的孵化期窜,这是难能可贵的牛。2020年解,作为中国电动车的一个标志性年份绿叭,将迎来后补贴时期脾危巩。可以预计非,那个时候直接购车补贴将淡出去檬,但功能性支持政策还将保持茶倾。在这种情况下背,电动车能否与燃油车抗衡扳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拘臼梯,将取决于这几年的行动练。    我国电动车是在较高起点上起步的赤,总体经济技术实力已经今非昔比鸵,如果把握得当杭,以电动车为契机靠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观恢耍,企业应充分利用政策支持的周期嫉,下大工夫做好三件事沥儒:    第一雹,人无远虑苹豢楔,必有近忧甫七咀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略帽会,并加紧部署与实施慨。    第二须,持续壮大研发能力脱哗,掌握核心技术丘,攻下“不经济烁霜、不放心点曹陀、不方便”一块短板混,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陆蕾。 第三亨祷,以产品的品质嗜、品味打造优秀自主品牌扛,赢得市场的信赖峭墙。    第四品啥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的梢芜,就是在这个期间竟,一定要想办法在自主品牌上下工夫胖。我们的品牌实际上在燃油车上侮,很多企业下了很大的力量伙,但是应该说效果是有限的粟霸坪。而在电动车来说是个新的机会粪,所以在这方面应该下更大的工夫蝗,通过产品的质量颧档奥,通过产品的品味打造自己的品牌陶井。    第五履,要系统规划谜街陡,及早部署“电动车+互联网”垂。今天的电动车之热违,并非由于传统能源的枯竭皆核凉,而是因为它有很强大的正外部性绒嗽独。电动车的低碳化和似、信息化催洞、智能化的潜在社会效益只有与新能源订妓翁、智能交通啤坊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虽谅叙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能仕昏酸。随着这些方面的成熟戎勒笔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题塘融匠。信息化凄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点饥氦颓,这里有太多的文章可做烁摊。目前辅助驾驶毙、无人驾驶已经走在前面豹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泥、智能交通稠火告、智慧城市以及5G通信协同发展患闷那、统一规划穿炔溺、开展顶层设计破、超前部署嫂袜、抓紧启动羌,引导企业的技术开发和基础设施建设年道葛,推进“电动车+互联网+交通”辣,把阶段性技术成果用于提高交通效率慧检匣、降低物流成本杯辜魔、保证交通安全尚,使其产生经济和社会效益蒲。    电动车发展的大势已经不可逆转繁,向前看屁承浦,挑战与机遇并存诗菇晚。如果把握得当呕倘,机遇大于挑战!    我就说到这里谓磷管,谢谢大家!    (根据发言整理词和吐,未经本人审阅诗俺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤帽菩:李芳" "  全国政协副主席颗侮菲、中国科学技术协会主席说、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来面、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泛,以下为万钢演讲ppt亮点实录懦羡:    尊敬的清泰同志啸磺侩、冠华部长参、苗圩部长妹戚试、解主任澳,各位来自汽车界的中外朋友们前笔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计衫。上午抽点时间看了一下展览吠墒,给我印象相当深菏,有一个很深的感觉秃显,这十几年来中国的电动汽车持续发展手汤令,走上了一条创新的道路扛迁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期撕。今天这个会议的主题很好搭究,就是要持续地提升我们的技术能力乏貌,抓住创新新局面蛔孺谓。我想就我们未来促发展腿墙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇检揣晴,谈一点我个人的看法杠蒲。从四个方面钞:    第一裴祈,谈一谈我们这些年来齐心协力谱肺什,新能源汽车所取得的新进展刹,尤其是2016年的进展特别明确璃高堑。    第二钒,回归深入基础研究繁检,提升新能源汽车的质量和效益刹。    第三登橡,新的发展趋势陇、新的发展方向仇孺纲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点混抱济,随着人工智能的不断深入拖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇玻滥搞。    第四锯姐腺,我们怎么样更好的凝心聚力答,合力推动新能源汽车的创新发展胯,谈几点看法损褂霜。    刚刚得到新的数据奉看,有的来自中汽协会呸多、有的来自中国汽研中心嚼,数据告诉我们己幢酒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆期肛锋,占新车销售比例的1.8%娇芹,中国的保有量达到了100万辆惠蛇饺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挂亲,这里讲的是公共用的充电桩嗓坪辽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家隋。    我们的关键技术取得了显著的进步非夺。今天上午我在零部件电机府冬、电池顷、电控这块花了好多时间囱提,仔细地了解了一下情况氢薄尾,确实和我们了解到的数字很相近露。动力电池的关键材料发展进程加快切瓢梦、性能指标稳步提升壕、成本明显降低绦式棺,从动力电池的单体煞盎倘、电池包千览、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进斤险。一个指标性就是岁欢沧,三元正极材料能量动力型的电池涡澈蟹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤敲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心畴钳、有些争议免价吨,好多同志说秋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标娄,现在看趋势已经很明显疙盛。我们特别强调的夹车,拿夤嗲块比能量达到了140瓦时/公斤朗面,动力电池系统的价格胜簿,这个价格现在也是保密瞬婪啤,但是总的说起来明显下降粉俊弧,总的达到了2.5元/瓦时以下衔。动力电池的产能达到了100G/瓦时茄,世界上生产规模廊戈接,特别是在新型电动汽车的动力电池危驹吭,规模得到了很好的发展阀娄傅。    驱动电机技术也取得了新的突破焙篮。特别是共性基础技术进一步突破认,导磁硅钢如、稀土永磁材料第妮、绝缘体材料癌堑氖、位置传感器遣,芯片的集成设计和电力电子系统汝骑懊,取得了新的进展料旧。我也了解到夏扇固,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吩。因此眷,重量比功率超过了3300瓦/公斤微惮搽,电池峰值效率达到了97%蜜楷,高效区达到了80%全廉两。特别一些新的设计停,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贾烩捍,比如说我们都知道拓,对于0—100公里的加速揉,对于电动机说起来侗亭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伦荷劣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候斤鳞,就是高速公路上超车的时候本,超过它这个临界点以后龟蚂,这也是一个安全因素靛。现在我们很多企业从两个方面侩,一个方面懈堵搔,用双电机的技术来弥补后面这个不足酵,第二个健,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碳奶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展平。    今年汽车界有一个新闻册懦,第一个互联网汽车走上了市撤嗉俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合并,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐私膊涪,据说现在上汽的同志告诉我扮,每个月销售2万辆臼呜,产能有点跟不上了填戏,效果很好四窝,上市不到半年累计就超过了9万辆系缴蔑,成为荣威一个最大的销售热点僳杉。在互联网大会期间迪晤募,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统闻卸,搭载着北汽监苦、奇瑞酚寒耗、比亚迪轿车都亮相双卞,首次开放了道路咐郡,18辆车300多位嘉宾在试驶搪荤犯,当然评价各有不同舒辆恕,期望值也有待提升潮侧壁,但是勇敢的走出了第一步面,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿司舱孤,做出自己的探索饲画蓝。    我特别感到高兴的是秆,2014年我们就曾经提出电动化碴刹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点撮堕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伞坤芒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展琳粟充,从汽车到基础设施切潜时,一直到停车场耻、充电站汹滩,包括各方面财税的支持赴弹,一系列的政策笔差。国家层面娶,从购置尽、补贴坪煞奈、税费减免请、研发支持膘赶题、生产准入茧、业态创新韶蒜赔、基础设施领啤该,特别是标准规范方面撼雇,都出台了一系列重大的政策措施罗煞,现在看起来落实的进度还是比较好的剁切。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拇此相,这是一个开门的讨论腾,许多外资企业都积极参与当中耽舵箔,对电动汽车发展鼎踩、新能源汽车发展困,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标把,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现射镣。也是由于刚刚推出来嚎,我觉得很好顾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见币,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见怀,使政策更具有落实性瘫晃屑。    这里向大家报告一下哎筐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革颂。新能源汽车作为一个试点的重点专项韦轮蔼,实现了从基础科学到系统集成泛、共性技术集成秦碘溯、示范全链条的部署棵,特别是在基础研究方面胸僵,加强了对基础科学问题的研究拔廷。因为现在产业发展到一定程度的时候跨上饶,要提质搂堤蛇、要增效不称,还必须要静下心来磁玩、回过头来从基础科学问题上下手缓怯狭,不断的进行优化悔砂雹、改善停,才能获得发展还。特别是这次的重点研发专项戏剿俩,对于电动汽车智能化和网联化的技术粒风鹿,也设立了专门的课题鸥法,实际也是我们当时电机丝、电池发、电控的“三电”之一妊,也随着时间的进展不断的转向新的重点袜隙。所以搏楼孔,整个“十三五”期间的专项规划蹄缄,将对六个创新链条级哦,就是全链条一体化的部署逢肖茨,38个重点研发任务禽,政府加大了投入顽缺飘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入孝七。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿田谜惮,首次突破15000亿椒零,更值得高兴的是刃,企业在这里边投入比例得到增强辨,达到了78%以上珊兽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策椒惺烤、加剧扣除政策有直接关系睛癌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿歇湃,看起来企业投入的效率还是很高的簇。    去年我用过这张图(ppt)怖糖戈,这次还用这张图戏笺,对它进行了更新炼。由于时间关系两,统计是1-11月底寒度雇,11月底中国产销量是402000辆浮歉,如果这样算的话抠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆物老顽,中国占了40万辆亮,就是占了50%捣捷呢。到2016年底抚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆起,中国占了其中的100万辆碑咯帘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力般,也说明了我们国家对于节能减碳奢痊、应对气候变化作出了新的贡献寡撮。我们虽然应对气候变化调门并不高蛾吻,但是我们扎扎实实在做每一步钳,现在无论是风棺含褪、光取水、水馆、输变电瘁睛,无论在技术先进馈骋倍、装机容量介胆蔼、发电量都走在了世界的前列结,这也是我们作为一个还在发展中的国家宦幕,为新的发展变既眠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献漓泞。    世界发展的趋势也是一致的屡,低碳抽窘、电动乡祭、智能化成为各国共同的选择襄闪。美国悄识、欧洲牌、日本衅,包括汽车企业福特惠稀、丰田蹋慕掸、大众都推出了它们发展的战略陈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划椒狗,比如说大众推出了它的“2025战略”梧切,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车宠汹洽,销量争取达到300万辆涵崎,自动驾驶要覆盖深粪剔,在2021年提出全自动驾驶祈木功,电池也要进入大规模的投入池。奔驰也提出了它们可持续发展的目标逼,零排放肆、互联卢镭淌、自动驾驶汽车挺频冲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力创匠、氢燃料汽车穆散。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绢杜、沟通炭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式金呜贝、增程式的混合动力汽车建,因为他这里有基础建设的问题庇徽事,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搁沫薪,就可以有电的情况充电理密、没电的情况加氢列髓缺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沸急撵,同时又实现了真正的零排放劣司瑟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诧匪,上次试驾可能还是8年以前撤,我觉得汽车的进展圣皋,无论动力性硅、环境友好性小、驾驶的舒适型都得到了很快的进步颧厕,据说已经进入了市场杭。包括通用也宣布了在2020年以前淀理,在中国推出9款新能源汽车朗耙芦。我这里想说的是啪式,中国的市场也是世界的市嘲亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撂剩搏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展叫首、参与竞争疆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业览难鲤,就需要我们来推动整个的发展辖旁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺劳壳。 第二硕撵恰,谈一谈我们对于深入基瓷肱木尽,着力解决一些新问题的看法壕铰巢。    对于电动汽车尉,大家首谈就是续驶里程罚铅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蹄泡暮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的五。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沫妥,一个明显的标志还叔钵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量祭形串,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疥尚戳。如果说单程的提高电池的载量粟省,当然加入电池的载量车子可能要增强矗陛,车身的增强就又增加了重量常迸埠,直接影响就是增加了它的电脑点。我们也看到一些装载高容量电池的情,虽然续驶里程延长了窝陌,但是百公里电耗就明显的增加了档。因此瀑久,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乔臣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陡瘸、合理的规划览肩啃。首先踢惋,车辆运行的范畴哎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瘁,尤其是现在赶,我们应对大气污染廷毋倾,主要还是大城市集中捷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑冒。但是从技术发展上说起来法激,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度爸剿甸、功率密度和整车的轻量化撤庐娜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辱欧韩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程阑,这当然是市场的期望龋壕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题距爸馅。    最近新材料研究发展很快排汾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用份郡秒。有的朋友跟我说到绰脱,我们现在用的是石墨烯电池图,其实说用了石墨烯是对的拐际钒,但是用石墨烯全部来做电池沽极,似乎从科学意义上不太准确牛凹。石墨烯材料扳锭翰,包括碳纳米管蒲锭,都有它优异的电和热的传导性能纺,作为锂离子电池的负极材料添加剂釜胺,可以有效的降低内阻潘,提升放电的效率葱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话你惋,还有助于减少介质之间的电位巨桐,来减轻电池界面的腐蚀性疆。从这个角度上看烈弧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的渭,当然由于动力电池负极密度提高了卤秒,对正极材料也可以进一步的优化徘酥膝,在安全的前提下慑,所以也可以显著提高它的能量密度副弟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沤,就是说能量密度提高了柔较操,同样的电池包里面可能有更高的载电量钵付碧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加殿。所以在增加单电池和电池哪蓿块功率和能量密度的时候习,还要加强对于电池包热交换距离的研究钉狸,来优化提升电池包整体系统的技术桶库,它也是一个相互关联的关系吉擂。    随着电动汽车的发展彻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计史。比如说电池包往往布置在底部鄙胚,夏天路面的热辐射还是比较强的愤涣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谱成刨,从结构上来实现电池包的冷却厢副,因为我们现在冷却剂就是这样的惯,要把它放在迎风处焊紊揪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计岸,电池包也应该考虑到这个户赏撩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理九。结合冬季放电的特征瞪,我们还应该研究仕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钉闻乌,使它保持在合理的范畴之内蜡额臼,来逐步的解决冬天放电比较慢的帘、容量比较低的问题湾刀憋。总之说起来断牢辫,我这只不过是一个例子憨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础俩攀、关键皮、整体的技术统一的来规划和部署钨轨溪。    上次百人会上我特别提出丁歪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蛙秃,带动汽车制造的转型升级行靛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节铆版罗,给我留下一个很深刻的印象晨熔,我和苗圩同志都搞汽车的滴,过去我们焊一个车身500多块钢板软,用2000—3000个焊点接在一起冕南,加工线上全部实现了机器人秽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身擞,一共就45个部件趣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嚎旱,几个机器人协同操作挝趣甘。板件和板件之间没有焊接哪抒,就是直接的黏接泛,加热黏接徽,远远看去就像搭小孩玩具似的光,几个东西装起来武仕。更使我感到比较吃惊的想沥,现在碳纤维的车身凸,已经不需要在现场涂装了妈,有点像我们当年装修房子层袄,先装地板再油漆咯呐,现在用的全是油漆地板泄。现在汽车安装上确实有进步奈,所以我也很有感触酚病,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新虚揩喀,需要轻量化材料的技术筋光,需要轻量化的设计太春,需要轻量化的工艺新,也需要轻量化的流程厩吕。特别是现在的汽车产业寞,包括内饰座椅使用的材料具布,也尽可能的采用可回收腔、可再使用的材料茎萄,这方面的技术也在不断的提高勿念蜂,这个应该成为我们新能源汽车发展氰,不光在车辆技术蓉、而且制造技术流程方面全方位的提升枢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盆晾阀,今天我很高兴法现埂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车播,更多的看到了我们一些城,像燃料电池大客车的发展亩剐。很多企业大家如果去看的话厢伟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拖腹颠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料阀酞掏,比如说碳子汲、交换膜孪、双极板惟菠,以及它的特性基础研究的进步密切相关龟。实际证明染话,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伶坦苏,也具有自己的发展环境的优势拖。我们要借助这个优势来推动我们的发展枚联。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系栏褐丹,我们是不是可以考虑嚼封,尤其是在燃料电池研发的初期玫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用渐豌痞,这样可以有电的时候就充电恼赐、有气的时候就充气很说,按照它的发展各取所需配庭。实际从技术进步上麓辱粳,技术发展的本身倾献,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用狡米堆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展踩添,对于延长它的寿命农,对于减少它的燃料消耗表时,是很有帮助的褐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用慑屁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挪糠嘎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处霉泼佳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点砷佃畔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域铆茶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向硼仿。当然它们也在考虑藤池,我们怎么样能够更加适合中国的特点躺顿。我们还不能忘记中国还有一个优势褂诵鹿,我们在电动汽车走向市场的前期筷捷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用堤镁,先在公共应用碳、出租应用上去使用悲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绩季猜,必然有一些城市就可以走在前面夯叙登,又可以来推动健康合适和快速的发展呸。中国“11?11”又是一个新纪录涟,信息产业誓湾疯、网购变成了整个市场销售的主流供按其,我们看了看群寡,2016年快递业高速发展抨试,中国快递业总量超过300亿件徒些辉,平均每天8200万件包裹走在路上毫吭悄,用于业发展小型物流车清洁毙擒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泵涸蜂,有了高端引领就有了有序的发展霖,放弃了高端引领就会低端充斥效,所以从这个角度上沽顶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色送,争取使我们的汽车产业走上高端引领涤热、创新发展的道路上囊挝。    在燃料电池汽车发展的过程当中剃慧,深入开展了国际合作糙。我们积极的参与了国际合作该界,开展氢燃料电池领域的技术合作期杜墩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目藉譬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议暖蜜俗,组织国内的企业绰,开展深入的技术合作曹宏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诞输我,定位就是要建立一个覆盖全产业链涣缴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哦虫罐,在中国发起但并不局限于中国嘿溉,积极组织管理以及运行机制瞎馁,要按照国际组织来筹备爬搽琶、搭建料岛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池欠哀,因为燃料电池实际用处很多抗吼权,比如在通信基站逻幂辉、备用应急电源幂,随着我们移动通讯不断的扩大脑督,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肩、包括更新挎,都值得我们重视晨聪茂,包括医院的应急电池沏、安全防卫购储,包括我们最近在研究深海运载梦汇坊,也完全可以使用氢燃料电池喜串共,燃料不是电池切猎俊,实际是一个发电机颗空,而这个发电机可以用在各个地方剿,最重要还是零排放的清洁能源寂,效率高到酗嫡,能源密度也高擒闪牟。 第三喷彭翔,深思熟虑点,把握好智能化的新机遇和溜。    近几年来瓜陛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碉。比如美国涤埠,白宫推出了人工智能的新战略劝暗孰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嫡案,欧盟也推出了智能汽车的技术路线闷,包括日本的创新战略规划蒋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会湍,这个时间恶补了一下人工智能的技术绞福。中国工程院最近技术指出独聪,人工智能即将进入新的阶段畦,人工智能发展有四乘拌兼、五十年代了激姆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展较赁娠。但是当我们信息化日益普及毕,移动互联网胳卸响、大数据辨腊、云平台的发展啼停哆,信息环境辽桶芜、数据基础侩体赎、目标理念推嘛弗、市场需求都在发生不断的变化伞掇,将推动人工智能新发展跋步茶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骄。因此婆,发展人工智能也有利于改善人民生活嵌、提高经济发展的水平暇么厢、增强社会治理的能力画了刑、维护国家的社会安全鹤勒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图霸勿瓜,但从各国的共同概念和我们的研究峨孤返,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鹊孺。第一寡锰,要降低交通事故和伤亡人数计凡。美国的报告提出来开猴十,美国每年有35000多人死于交通事故虚俗稿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的稻。第二华泥泌,要应用低碳兔同广、零排放掠、环境友好的运行环境讽欠幸。第三极午粮,便捷泊,要降低驾驶强度患胳,提高交通的效率捕。第四诬理,要推动共享习勒,提高车辆的利用率兔。其实我们现在不得以所采取的一些限行蹈教杀,包括交通的拥堵妈菱渴,都降低了汽车使用的效率橙鼓错,所以从这个角度说起来纤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疼累匡。还有丸簿,牵扯到公平出行标掠琶,随着老龄化社会的进入隆梦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炬忻。    关于自动驾驶汽车研发进程即妇石,好几个报告惋垃,有的人说无人驾驶该,有的人说自动驾驶畔缎品,有的人说智能网联汽车税前,都提出了汽车发展的里程碑桑末揉,我觉得无论叫什么汽车婚笔戮,都是说了这么五个阶段行,辅助自动驾驶拇猛、部分自动驾驶洁矢、有权限的自动驾驶极路、高度完全的自动驾驶阶段驳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搅彭,比如说在辅助自动驾驶方面宫猎,怎么样能使汽车感知周边莎,科学决策席峡吐,及时反应媚蓄撅。比如怎么让汽车能够与互联网连上冈工祭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鄙荒、网接寺、路的联动描,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系砷琼,就是人恭县、车默、网颗冻、路的一体化上。    辅助自动驾驶媳模,实际这些年是汽车界一直研究的重点兔怕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多孰,有雷达瘁村,包括现在有毫米波雷达玛催,摄像头风胺,对外通信系统颓瞳,包括定位愧。与之相应的裙,刹车怖、油门拌添、电子稳定系统秋布瓷、电助力转向等这些伶雷邵,实际在关键体系上腻呵旁,传感系统珊开廉、操作系统仙、中间和决策系统的研发官,其实这件事也不是现在的新形势轻拴,早就在80年代的时候禾伸,80年代后期就研发了防抱死系统窖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系镐赋奢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全软,包括防启动时间的空转脊,后来又有了电子稳定系统饱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度剧痘画,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展忱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示楼搂动,有了它以后梦恳慈,在90年代的时候确,我在德国工作的时候南俩,车里边就已经有了尾随自驾燃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走分,不用担心论喜讼。最近我看到了我们国家的好多汽车倍丁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绣钮,一旦接触太近都会自动加一下速涉性。包括我去年去参观长安图弊,他们也给我展示了自动泊车系统跑诚,实际自动泊车系统我们在德国工作普酞,90年代后期时候就有这样的设想衡袜,2010年我到德国去访问的时候警记,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型片揣。实际很重要的意义蓄念,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起人侥,也得到了发展铜胆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能按熟。    下一步就是智能网联鞠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西驶、看到自己看不到的东西接位位,90年代初期的时候敛毯,堵车情况有数字广播陌,数字广播就和我们一般的广播不一样痊,随时可以呼叫堵车的情况浩劝。后来有了数字地图和卫星导航彻,就形成了第一代导航系统及彭极,第一代导航系统并不知道路况的变化笨萝鸿,只知道路径的设计磨杠哨。然后就出来了联网的导航薪,这也是这几年我们都经历过的事课。上汽这次和阿里巴巴共同合作蛇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纳练剔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起硕寡寄,这样坐在车里的人将钾,通过导航碍、通过云平台就可以获得各种各样的信息扳,比如说动态的导航此北、比如说加油充电站馆、维修以及各种信息的进入辟冕凸,使汽车的视野得到更大的扩展牡揽。但是真正要做到智能的网联汽车撇党,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键孙芥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来本亲,这就需要我们把各种信息交汇在一起伟屉,来实现智能的决策控制梗掸。这件事情说起来好像很容易创杯,实际也有很大挑战风枪董。现在我们一个汽车里边有两屠、三套信息系统纤,有车载的信息系统颅仁夺,还有驱动系统的信息系统钉顿安,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通华筒逝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蘑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯烘察式,人得到这个信息以后会做好这方面的准备驶貌,就是快到地方要进行减速鬼哀,但是如果你让它自动驾驶的时候拣捕堂,可能它就很早的根据外界的信息来判断哄,让它调整好姿态水霸桑、减低速度罢殊骸,进入转弯以后在弯道里边再加速惊寞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搓土,这种例子比比皆是悉嫉驼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体壳拳。因为我们电动汽车从电机饭、电池送虏、电控开始彤,电控第一代做的第一件事黑损,就是通透的动力驱动系统的网络粉灸,就是第一代的CANBUS系统播,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制梅,从这个角度上说起来寸饶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体滔险纳。    当我们实现了这些以后誊署,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战狗拼凉。这是我们常见的北京交通的一种情况秽试,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号咎,去识别各种各样的高通等说,做得到碴孺,但是不保险袒,这样可能我们就要有这些信号的发射器擒奶,让汽车能够知道这些情况戒息。如果再想使它往上走侵妊,能够实现部分的自动驾驶量翠尺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况按,比如说晚上的雨雪路钉充棺,比如大雾弥漫的时候水搬,比如尽管天气很好骂楷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰河菜上,这些情况都需要我们去应对顽钉,其实道路上也应该有它智能化的装置芭堪,就是说有自动的能见度感应器讳窘,应该有道路结冰的感应器宛裁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全韦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全砰祁,安全是所有发展的主流书洼,而不是时髦客兔勒。我们在做任何工作的时候襄裤,必须考虑人是坐在车里最宝贵吧辱墓、最要尊敬的东西些,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全珊芹、人的便捷泊、环境的友好和共享了松蒋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钱灭甩,来推动我们的发展参草萄。    因此亭抗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三怀穿、四次交流薪雾险,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议喂秒苦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构急,这个架构的着力点应该在车载的平台蹦融缔、在网联信息尝霓案、在智慧交通的发展将陷琼,我们要重点发展的是车辆的关键技术欠连、环境感知刨为、智能决策佬受队、执行控制窟,我们要对信息的关键技术僵,V2X通信堡,甚至于将来车对车的通信系统壬上、云平台滥、大数据陡面吗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制努,这里也有很多不同的东西苟杯。我们还要对基础的关键技术羞杜,高精度的地图擂惺、动态路况信息乔、综合决策和操作系统燎煎。只有这样谜半疽,把人氛扯勿、车瓜铰长、网贾粹拐、路同步的推进涪访,才能够迅速的发展稻铝祈,否则又会碰到先有车财、缺充电桩的情况净,所以需要我们今后的发展当中更多淌册群。与此相关的技术愧胆,检测系统匡桔刀,还有一些法律法规体系肉侮肖,一些基础设施的建设师让,可能还需要更多的发展挤痉。 我们必须要精心规划肋俄默、协同创新携毯磐,来研发自动驾驶的新技术挛。    一督峦缉,安全句衬、绿色逃、便捷乘汞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标匿。    二险杀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉断遂娄,多领域技术的融合脯,产学研各方面的合作俯绩呕,要着力推进协同创新钠潭,这里边由于它是一个企业的热点偷,所以企业要成为技术创新的主体罚混邯。    三迟查凶,企业为什么要成为创新的主体堤捅?我看了很多规划苫萌藩,从现在一直到2025年甫毒、2030年丸卉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就末急,但是可以实现沿途下蛋替,从过去当中回核醛,无论是防抱死系统笨钉伴、电子稳定参细刻、测距警示慈、避障反应蔽盘聪、自动泊车都是发展的热点宠怂,每个技术都带来了商业回报霞凌坦,包括我们在信息系统哆,包括这次互联网的技术日剑,上汽互联网的实践檀,也看到了我们掠皇棵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撕,只有以企业为主体婪墙矮,不断有新技术发展让恳充,使它在使用当中获得使用齿灭撇,就能够推动它的可持续发展惭,所以它不是一蹴而就的事团,是我们长期坚持的一个任务功头。    四频,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贯维,新能源汽车重点研发专项要广聚众智歪竞、精心规划魄琴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础患乐城。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绰脑闺,我也是觉得有一些东西包括基础建设瑞筷妹,也应该放多这个测试区里面去尖,使它在真实情况下运行垦,才能得到一个健康和全面的发展衅盘卿。    最后我想说颁矮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疲稗。其实我们用了十几年的时间实现电动化箍体吧,推动了产业的转型捆坍,随着信息产业的发展亲疚锌,网联催生了新的业态摹,产生了新的服务业骑铜拴。轻量化带动的不是简单材料的替换税居,实际是对汽车产业的一种升级秤、一种转型苛袍,同时九,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设悄,充电网服务体系的建设缺,可能带来何止几万亿的新的增长点谅巾倘。我回忆滦情,在经济工作会议上总理说过一段话掀楼,“实施创新驱动战略的发展卷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潘兑块,也要注重用新技术蛙轿淀、新业态来全面提升和改造传统产业菲锑突,带动产业的转型升级粕稳。”    作为结束语我想说娘,回归一下新能源汽车取得的新进展棵粕,下一步还是要全面落实政策抨干次、着力开拓市场识、建设基础设施迪、创新商业模式渴第狸,把握好发展的先机摩孝。我们要针对市场的新需求罚咯,深入基础研究翰褪沤,攻克关键技术科,完善系统能力柑斑,着力提高产品的质量和效益库。要把握好汽车智能化发展的新机遇峨催,要系统的研究帅,精心的规划日忍,要鼓励协同创新企业主体贡,大胆的尝试诲,来攀登自动驾驶技术的新高峰绘胶朴,要凝心聚力牡,发动优势刷,动员各方力量淡啊,完善政策措施浇缝蔑,营造更好的发展环境焚房。    谢谢大家!    (根据发言整理腾漏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补挟噶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉齿蹲: 陈理事长疲,各位领导遂、各位朋友惠捞、各位专家沮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法桓。我今天的题目是四网融合桔犁,什么是四网怖翅?交通网缺扫颅、能源网鲜撼报、信息网褂塘秦、人文网步。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肖,电动汽车是一个能源的载体颧,又是信息的载体憾溃缺,然后可以作为人文的载体挽偏。四网怎么融合疯厢葡?怎么发挥电动汽车的附加值门闲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赌奥红。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系供钾,能源跟信息到底有没有内在联系书浓鞘,我提出一个储能熵理论供大家思考谓超。    我思考创新的要素相,要创新首先要解放思想憋。解放思想要学习《易经》的精神募哎,又要学习西方文艺复兴的精神童。《易经》是一个太极瘸绷,太极里一半是黑炬、一半是白点,但不是直线辽啤,是弯曲的仁,黑可以变成白抢钳,白可以变成黑阀骋策,黑中有白骇虐,白中有黑污燎芒,跟它对应的黑就是黑钾、白就是白白浅夕。《易经》是变化裂牌际,有时上促全、有时下娶,上时不要骄傲自满岔冕刨,下时不要灰心桃剿锯,是客观规律门寝份,都是周期性的抒娇刻,我们在调整截,要注意平衡动力统一蓟。    整体都是这样坪,全局都是这样牌斜碴,今天讲跨界办,要学习西方的思想就是文艺复兴瘟。文艺复兴的功劳不是在文化渺浓郎、艺术等等色裴梳,文艺复兴是解放思想鹅豌钩。哈佛大学的校训追求真理班刷奔。要把自然界的规律找出来解放思想抢邵,自然规律造福全人类腾层。伽利略五,罗马教皇威胁他抄莫,他不怕迸竣敝,他说地球起源被上了铁塔眠苫山。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女文室图,被叫之违反教义硷炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师旱泌,第一个米开朗基罗愧即郸,他雕出一个裸体的美男子金盛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇浓纤舍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拒,里面很不容易楞修臼,从意大利借了很多达芬奇的作品鄙咆。达芬奇不仅仅是一个艺术家橇,也是工程师;看他作品纬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纲呛处,第一个从事解剖学篡。    解放思想考虑全局的问题瓣田恋。文艺复兴第一要全局思维玛雹,第二要有天人合一的思维负枚狮,第三是环形思维道奶侵。要考虑全局思维挨狸,今天做电动车目标是什么布尉捞?有什么经济效益腐诧龄、环保效益侮沧硕、能源效益涉毛篙、民生效益佳瞬份,总体总目标要搞清楚皆,一定要有全局的观念汝惜懒。特别搞智能汽车全局性更大恍痊默。另外要环形思维己,要反馈暇。然后是循环利用的思维衰戒擅。    创新炭旗,我把创新的要素跟大家分享一下围牛。首先理念是创新之魂夕侥澈。理念有很好的氛围死博腺,有了理念才有创意蓬访琉,创意是创新之源藏室烙。还有人才嫂翻,人才是创新之本垦棉岗。怎么能有理念硼?要有很好的氛围蔫塑计,总结第一方面是合作精神小,开放鳖己牵、合作宋峨嫁、包容焕斤龋,双轮驱动队疙、增值驱动鸥未雷、市场驱动掳迹,通过市场的倒逼榷鸡。然后要有完善的知识产权保护逝守,还要利用网络大数据给我们带来的好处拜。今天创新制高点是跨界融合霖扭恍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界骆磕。“一带一路”我认为是跨界融合涸含,一带一路是西方的伊斯兰文明勉臼,还有它把科技哇缉、技术骋、经济阔录粟、贸易连在一起撵,所以我们要发扬一带一路的精神钮冯趟。我是福建人也是漳州人卫,一带一路开始的是只福和下西洋袱楼。我们要跨界融合恐阔。    我接着讲智能汽车但。智能汽车首先要有解放思想檄掸舶、全局思想考虑问题橇。三个C肺,第一个要连接起来送坪倒,第二个连接是要协调要合作技剩,1+1>2疗,那就是《易经》的精神冈葡厘。第三个昆膳,今天的连接是移动的连接锌挂书,还有MOBILE抚酞,MAN TO MAN芳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来并谎。    今天电动汽车很重要的一个榔估,大家买得起用得可靠莫泊谩。智能化以后矗痉盲,因为有各种各样的基础设施和商业模式厦,我不展开了葡屋。    从电动汽车变成一个智能的汽车酱呵,从智能的汽车再变成一个智能的交通痹迹席,从智能的交通再变成智慧型城市蹄少。我们附加值可以产生很多错。根据《易经》价值精神磺咳段,通过交通网绵控茸、能源网倪、信息网啸瑟、人文网可以产生无穷的价值机会输。利用交通资源的全时空动态感知枢台,交通工具的全过程运行管制强略蜗,无处不在互联可叉、感知酚、管控和服务木慰。    怎么布局配抬兄?怎么把电动车进一步变成智能汽车酵,如何布局智能网联汽车技术陌上苗?我认为书瞄,不但对中国采,对全世界都做出更多的贡献揭瑟呐,第一是制定网联汽车法规标准略虑、智能技术伺化、环境线、HMI技术操钞类、空置执行技术席恼、智能网联的实验侈、网络和信息的安全帮尝懊。    怎么做到网络和信息的安全实呢努?这是一般的云梁,怎么把一般的云变成安全的私人的云逻尉?有很好的结构逆蔬,处理器蓉、传感器翁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次何。第一是收集材料炼快限,就地处理卑噬。第二是从收集材料到云之间要慢舌,一个是单点控制镭,能量控制或者功率控制恳堑。一个是多点控制泌惩,能量控制或者功率控制温日寸,这是全局性的呢。要及时处理派店,要经常互相认证刀,变成安全的云钦净。    跟大家分享一下我做的一些工作僻同窝。怎么从理论上去证明这个是可持续的仁歧?我一直在思考所有的工业革命睡殿通,基本就是能源更新色酥弧。第一次工业革命簇,瓦特发明蒸汽机哄挫海,电话惯坝四。第二次工业革命港,美国抢占先机青受,电气化桑计,主要能源专项与信息建设希。现在第三次工业革命来了蔽赦,中国能不能抢占先机嫩?我们要做新能源挞恨灸,信息大数据时代杆,我们百人会能不能更好地发挥作用存荚?今天早上的研究会很好看拾碳,我建议做一个尝试的机构频五,每年召开百人会国际研究会议列,形成品牌伍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢婪?我提出储能熵的概念免寺汹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嫁。一个系统里面假如是孤立的藏、系统是不可持续的诫亭旦,一个是做功绷庆、一个是废料是不可持续没氛。如果是物理系统失陆,分析储能熵落煞,熵代表可以再利用共存。总的来说枯,一个系统熵不能增加杠袖胳,熵要减少颗纪般,熵减少系统可持续淮睡。熵是储能熵拌皑场,熵是不用的熵炯起航,下一次可以用梅。总的来说熵是在减少彻牟率。    包括中国的历史畔凭嘶,中国封闭的时候中国就不可持续宋,中国开放中国就可持续蛋娠。近亲繁殖以后熵增加不可持续圃叛非。系统要做可持续性咕铅,系统熵要减少通饯离,你的收入不能是单一的憾、不能是孤立的系统排傻家。因为一部分是做功蝗嚼,一部分是废料驼那铰,从废料里拿出来亭,通过证明熵减少容。从废料里面可以再循环硼雾菩,那么你的系统就可以持续了茶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来砷穗,后续需要时再利用的能量的熵逛尚,通过储能熵概念的引入版彻捻,希望用来解释可持续系统的演化过程拢揪宦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态皋谱。    综上所述侣闺嗽,不管系统是生物的或人工组成嚎坎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入方戈抄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤洹,而这些系统工程特点是媳编狠,即使在系统研究过程中妒,一个熵有增加的过程颊,总体在系统不断迭代发展的过程中富,系统将进入熵减的状态篙拱,因为系统具有自己生成复熵的能力爽,从而保证了系统的可持续性琴番靛。    应用在电动汽车良儡,这个是分布式的发电钩,这个是分布式的负荷霖拾。电动汽车就是分布式的负荷锹,还有分布式储能龋搞,电动汽车有储能拼、有电池唱屏颧。电池可以双向的亨拧瞎,分布式地发电泼们、分布式地负荷嗡旁,在分布式的储能铣蓬,这三个系统可以持续律歌歪,这是我要证明出来的衡。我证明只要你的熵是减少的腑膛亥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乌娥稿。    感知县灸、认知烂理逞、行动鲜芹米,不断可以纠正人的行为固口,比真正的司机还要好肆慕铂。    最后揪嗜,希望我们以后的交通系统是舒适的毋缔、生态的废、方便的和安全的侥挂。要做到这一点冻客,什么是成功谋噶?因为里面的成功是3个S魔忙晤,SUCCESS喷,在S哦衡、E里面画一条线都是欧元跟美元嚼得,今天是国际合作诵,虽然人民币还不是晶,是一篮子化的迸诡,人民币准备好了萄信偷。ESY就是人民币婆怯。    要有六个眼睛咀算,有四个眼睛不够钒骏吩。第一要把眼睛放在前面解放思想分咕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泻,电动汽车下一年布局市沉惫┫亍,也要有前瞻思维闹衫葡。眼睛放在后面汲取历史教训会桐,要有全局观念虫泉。要看到旁边的需要阂。然后要把眼睛放在右边学习欧美识,不得不承认高端人才密集地在西方卑。所以把眼睛放在西方学习常伤救,它沉淀了100多年蔽。四大发明中火药是中国发明的潘朽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的全起。全方位都看到了那,所以英文眼睛叫做EYE乃界。第一个I是Inspiration兄刺,有了激情可以有想象力惨,然后有创新脸,但一定要融合长,一定要集成恃洼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题叉。科学要把自然归结起来舒略伯,工程有十几种纷睹,要把科学卜、技术沛券港、管理结合起来那就是工程郊,那就是要集成讥。特别今天要跨界地融合豹狙、跨界集成低,这样才能实现谴城颁。但没有钱也不行叮,今天招商局也来了很多金融机构芹替不,要融资绢。    谢谢大家!    (根据发言整理咕妓享,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返莫铆:李芳" "   回顾已经结束的2016年并撅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展手。在政策的全面推动下悼挪,我国电动汽车年产销量再创新高财哺欧,达到50万辆左右赴,充电桩数量达到20万个柿勿闹,遥遥领先于世界各国热翔楔。更为可喜的是惊,在规模市场的推动下拭宦,技术创新全面展开祥钮蹬,技术进步全面加快辩号坛,正在全面逼近世界先进水平趣队。但是椽,在这大好形势下权盆,质疑之声渐起抗桂肮。比如氏痕,我国电动汽车发展主要靠政策推动驾疲,能不能持久逃?政策是否过于宽松尺赏苹,以致于出现骗补情况恨类?另外疯币届,由于发展形势良好幸串承,一些激进的观点也在抬头北。比如檄对掸,要挡住国外产品进入中国市郴压怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车痉,准备放弃传统燃油汽车存酶牵。    作为一名资深的亲历者泻,笔者认为枪泌,在这新旧年度转换之际伤腿,有必要分析我国电动汽车的发展形势亥桑暴,梳理其发展历程多,以利于业界对形势有清醒的认识尝、清晰的判断糯喇弘,明确今后的行动方向抢娠。    一芦棱、我国电动汽车发展形势良好    当前绅顷蒜,我国电动汽车发展形势良好盖阀,主要表现在两方面附羌:一是电动汽车技术创新全面展开簿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快帝虽肥,技术创新和商业模式创新层出不穷苟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陕,比亚迪敲董性、北汽烯豹小、江淮顷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品雄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车金毛,而是专门设计的电动车坪梢菲,续驶里程达200~300km甚至更多曝排蔬,能效明显提高杆,动力性煽、平顺性建衬镶、舒适性雀涸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拾南佬。事实上俗篇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布壁橇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涪藐鸵。另外桅,我国电动大客车产销领踌嫉、应用占全球份额的90%以上彤混,技术达到世界领先水平揣搏闹。    在动力电池方面莽描刻,我国产量已超过日本努慷、美国瘁钾、韩国性,跃居世界第一溃晃究,且市场份额超过全球的1/3玲项。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面死菜,呈现高能量比客、高安全性柯诺软、高功率比等各类动力电池全面发展的态势丝夺。同时慨窖孩,产品水平迅速提高胚,与前一年相比痊,平均能量密度提高30%侠骂滑,成本下降30%左右梦。    在驱动电机方面俱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逢碧蛊,总体性能进一步提高筷,成本下降30%左右疏魂。在电池管理系统吭、混合动力系统凹棱、电动助力转向嫡催脆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面燃磐怯,也都有明显进步坪。    在基础研究方面纫括,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌溶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展方崔漏,电池热失控评、硅碳负极材料桑卷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烫赋淖。    2. 充电基础设施建设加快帅台,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下葛币拱,政府有关部门出台了实施细则戳烩,多个地方政府建立了城建饲蕾筏、电力祁吓、规划等多部门联动的领导机制猴碗泼,大大促进了充电基础设施的建设速度希壕驴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计具围,我国充电桩总数超过20万个蚂肆衡,远远领先于世界各国凄矩。    在市场带动下嗣,技术创新不断涌现杀棘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术版希、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法慷幸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术脓皆纠、节省设备投资的车端交流快充技术儒燎朵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用藩糖下。    在商业模式创新方面堵添外,呈现出各类优势企业多种形式合作小瞥轻,加快充电设施布局凛节芍、建设诺踌畦、运营的趋势堡漠淖。众筹建桩腔悔试、合资运营难老、利益分成等运营模式迅速发展暑缺慧,公交车苍宫、环卫车瓷贤、物流车萄涝、出租车慷凑锌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模囊钳,广告推送庇、免费无线热点接入等增值服务开始出现核勉。    在互联互通方面秋垦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陶棘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仓勤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成借,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定迷究,以企业级视、城市级监控平台为基锤未馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据勺裤、信息互通的国家信息服务平台即将建立篱荤。    二丧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说期扑勃,我国电动汽车的发展道路与美国炽嘎叙、日本抖、欧洲等国家和地区有所不同宽斤颧,主要区别有两点双凯。    一是政府干预模式不同犁稍。我国采取的是政府强干预模式捕贺昧,政府进行顶层设计故率捅,制定国家发展规划稳秤染,多部门联动制定全面的鼓励携、支持政策勃垒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车履,在市场发展中不断加强研究开发朵采,技术水平逐步提高;同时谰,充电基础设施建设逐步完善舱。而美日欧政府多采用弱干预模式俗勘患,政府支持共性诽按臼、基础技术研究薯校炔,给予一定的政策毫骑辑、税收优惠敲,逐步培育市承桓汕帧;企业则根据自己的战略规划酮,首先研究技术射皮,同时有选择刷蝎跋、有重点地开发产品灿。    二是企业战略不同奴。我国企业多为在政府引导下被动式发展拳蚀,初期技术积累明显不足勤庙鬼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显械负菱,产品方向受政策影响大栏,各企业虽进度不同播赌忌,但呈全面开花之势浅贝。而国际大公司多为主动式发展补窟,厚积薄发贪令,技术有所侧重峭,产品形成特色棉割虑,如丰田的混合动力和燃料电池场咸、日产的纯电动同暴快、通用汽车的插电式瞎登、宝马的碳纤维轻量化技术等临坟泥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寒息。中国模式的优点是市场拉动技术发展浚,不受油价等其他因素干扰崔竟,迅速形成规模市忱缥邸,全产业链技术进步婪翻端,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟好杏,发展中有不协调情况搂,如充电基础设施滞后败仑砂,部分企业盲目跟随剃,发展不扎实唱承台,少数企业以谋取政府补贴为目的活,甚至出现骗补情况皑。美日欧模式的优点是技术扎实驰膏,发展均衡;缺点是市场发展慢睫剩佛,产品更新慢冻稻,影响技术进步啤,受外界因素干扰桓鄙投,如油价低迷则市场难以扩大寄锋。    笔者认为贺铆贰,中国模式适合中国国情祟戚。我们不应过多盯住充电难梧、骗补等不协调现象赎胜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辛、技术追赶的大好局面屯。从另一方面讲另,中国模式也有赖于我们的制度优势拖祈,只有中国的强势政府才能如此运作廉绕摆,很多外国同行都很赞赏擞夹、甚至羡慕中国的条件怠。    另外示叹菱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面俗痢,近两年有明显变化乒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术罗侥、开发电动汽车产品妹故,而且各种技术路线都受到关注的局面肌骗母。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汰梧。中国各大企业都重视电动汽车没有错啡,在现阶段已不能算分散重复邦,但难处在于电动汽车不好做轻,需要有很强的灰、全面的技术积累和投入寝衅窃。那些技术实力不够的企业等典守,在电动汽车这个高难度“弯道”面前儡粟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鲍,而应准备应对“弯道翻车”的危险脑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过顾新,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泥腺残,可分为几个阶段秆楷:当市场份额超过1%时绊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抗惧食,则意味着市场条件全面成熟翟瓦晚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侥,又主管我国科技工作多年秘钎斡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结论捎换。    对照电动汽车的发展斯姆厦,在我国鹃,市场份额已经超过1%;在美国和日本盼孟鹤,即将超过1%项式。这说明辑攀梢,电动汽车技术正在接近成熟券。笔者冒昧估计棵且蕾,大约再过5年左右时间诗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酱尝圈,其他性能与传统动力汽车相当副嫡,加速性优于传统动力汽车钾横,成本的差距大幅缩猩础;再过5~10年时间辈搓,电动汽车性能可全面赶上骨奸蝎、部分性能优于传统动力汽车拘韧,成本与达到当时排放废俏斯、油耗标准的传统动力汽车相当帘魂卡。但即使到那时刊抢痕,传统发动机也不会消亡恕餐观,而是电动驱动与发动机平分秋色浆,或更多的是融合发展萝涝胆。基于以上估计盾守,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蹿缺攻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车壳将,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展写拔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绕。2009年息,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研渡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告孺公。回首往事部荷胜,扪心自问徐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疚。至于些许不协调现象敖,是产业发展过程中的必然该蠕,是白璧微瑕软、瑕不掩瑜杀。笔者断言精捻,按目前态势再发展10年慕开谋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肚娠眷,并以此跻身世界汽车强国之林趟范。    三牟氨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一椒享眯,整车生产企业要更重视电动汽车氰。首先要制定好发展规划和生产布局冒拷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视及,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拾狈彩,不能两张皮隶篇。其次要重视研究与试验笨,需建立完整的赎鞋伺、一流的研究和试验体系尝炽哎,规陌6《ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统僧犁罐。电动汽车相关技术发展很快辨垫,要靠自己去研究发展迸,别人的经验会很快过时挂妥,更不能只靠“挖人”搞产品苦。再次要全面布局绒嘉忍,围绕全技术链开展工作畦吉耻,不但要重视整车开发碌肩赎,还要研究电池和电机灸嘘豆,重视电池管理系统受,这是当前我国的短板恕峨,此外还要注重轻量化和系统可靠性燎妥。    第二棺缕,要建立相应的零部件体系掇糕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痛父衔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的灌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展前杉仙。    第三玲础,要开放发展胺。需鼓励裸、支持合作伙伴引入先进技术和产品群,像华晨与宝马拱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谎恢伙。历史将会证明巍,开放发展电动汽车会比关门发展更快兢焕。更何况胺济,在全球经济一体化的今天究蒋嫩,关起门来自己发展是不现实的矛。    第四胚摊敞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作墨驶动。今后相当长一段时期讨荚僚,将是传统动力与电驱动并行发展琉娄、融合发展的阶段额,单搞电动汽车很难成功配错。对于只做电动汽车的特斯拉汰,笔者并不十分看好惶竞称。    2. 对产业界的建议    第一朽店,要加强合作读碳。需沿产业链未履糠、跨行业合作撤亥景,整车企业要与电池企业倦踞媳、电机企业酥舜缸、其他电动系统生产企业深入合作簧阂。以动力电池为例泊膛,需要电池设计与正负极材料坏、隔膜壁、电解液坚、电池制造装备良惺雌、试验装备岁故鹊、电池管理系统全面合作时。优势企业和研究单位要分享成果搽伦,互补短板烦狈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件摆,要形成轰轰烈烈的大协作局面虑佃,合作创新拦棵褪,百舸争流涎,才能迎头赶上并超过世界先进水平滥谱绿。    第二喘努,要注重实践绿令轮。汽车产品与其他工业产品不同盼,一是使用环境广且复杂健埠,二是生命周期长吞弟,三是对可靠性旦辑颇、安全性要求极高猩登梢。这些都决定了仅在工厂疥寸楞、实验室不可能完善产品兴碳,必须通过多轮的使用实践搞填。与电动汽车产品研究开发相比晦柒孰,充电过程更需要实践醇。像电动汽车充电过程这样长时间论荤、高电压守、大电流痢、室外臂、无专业人员值守的工作状况虎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验手还。    第三建介,在充电基础设施建设与运行中联襄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善投。充电基础设施建设是一个新行业挪贡,在管理上涉及电力井、规划烩彻、城管冬、工商管理等多部门吹,权力交叉胜爬单,管理流程各异;参与者涉及各种所有制可袍,利益主体错综复杂合啪。单靠一纸文件不可能面面俱到钙棉失,必须经过相当长时间的实践竟,完善流程哨熟公,积累经验虎铃垄。    第四官,要加强标准化工作颂敬蚂。领先的研发沤惨尝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈痢,而及时总结经验霖刮存、制定标准又能为继续实践叼揭茎、创新提供重要保障陛十。当前古迪萝,恰逢政府推进标准化工作改革蒜难完,要求标准化工作密切结合生产锯辟庆、创新实践免烩,要求鼓励发展更灵活默疾喉、更接地气的行业标准酒怂鳞、社团标准丛汝。对此朗,业界应给予足够重视挞踏羔。    3. 对政府的建议    第一幸,要保持政策稳定谜禄搔。正如前文所述却,我国政府的强干预政策非常正确潮败嵌,发挥了制度优势厂怕猜,已取得很好的成绩淑堆捣,应该继续保持惮睦。电动汽车的发展涉及多个行业旱插,需要长期积累孤,需要几十年的时间才能成就大业恋虫,切不可存立竿见影搭锑赏、一蹴而就之心拓牧。    第二丝位,要及时对政策进行微调和补充完善囊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列情时呜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绅,又由于此项事业发展快蓖蓖,新情况冬秽、新问题泼猛、新技术层出不穷铃舶握,因此及时应对聊兢凡、调整练歌恳、完善是必然的伐。    总而言之譬邪醚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道竞烈穆,迅猛发展正当其时犀。笔者衷心地希望朝野上下橇性、业界同仁能认真努力工作落揩,自信且坚定发展屏吹。假以时日褐灌氦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流葛昏盛,并以此为契机岸懈,跻身世界汽车强国之林菏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全伦毙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年巳粮灿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年岛休惠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题排罗颈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日菲拭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示玩。    他认为葛,现阶段稳景韭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配魔遣,但从长期来讲瞧套睫,新能源汽车技术发展路线要从电动化拖松混、轻量化够台、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合介瘟髓、轻量化与制造生态化结合惶乖、智能化与网联化结合剿。    尤其在电动化方面彼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沙屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力实屑,就是家用主流A级轿车戏,在性能价格比上与燃油车竞争副拼浆。目前全世界都在朝这个方向努力人混棚,如特斯拉Model3晦其捣、通用Bolt炭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车同吉。”欧阳明高说辖丸汉。    欧阳明高说诗,但要满足这个要求翠榔共,电池必须降低重量疾靖般、体积以及成本售。此外轻抬拎,电池的比能量必须大幅提高暴,达到300-350瓦时每公斤奸陋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蜗提。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知夏,锂离子电池发明至今只有20年衫遍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冒,2007年第一次在日产聆风上开始使用惨莽诬,可见动力电池的进步非常迅猛传镰。”欧阳明高说碎幕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期湍。    但此前社唐,主流的观点认为烩掀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阔,从性价比来看赴藤锭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娥蓟,但现在随着锂离子电池技术进步暇翘复,里程提高一倍柯岭魂,即在300公里的范围内辱镁,仍然在性价比方面有优势迹聊。    从技术上来看裙膜细,在单位重量卫贤、单位体积下储存的能量越来越多响狗瞪,成本越来越低劲,才能体现出电动汽车的水平和技术忌需饶。    一个好消息是方,我国电池成本每年大约能够下降20%宛变夹。据介绍管,五年前旦观薪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元呐,去年平均价格为2.5元左右挡舶丸,2016年为2.2元摩沛,考虑到大量的电动汽车是大客车撼酿护,其电池价格相对会比较高一些韶。    “现在国内开发中的电动轿车贝盲怒,最低的系统成本在1.3元每瓦时马钡,单体成本在一块钱左右供。美国通用Bolt电动汽车猎骆建,单体成本为150美元一个千瓦时蛇桑。”    如果按照这个标准趟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到儒,但是按照现在2.2元湘,逐年减少10%到20%朴崎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嫩刑。    “加上循环再利用做到1元奇肩汰,也就是说娥入,一千瓦时电池一千元人民币之内骨氢搞,是可以做到的瓶。”欧阳明高称菜。    对于具备性价比挥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说咎,现在一百公里约耗电15度接捐糕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内枪美,接近10度电一百公里别料。    “要实现这个目标躬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗浮穆。目前电耗的降低空间还很大辣损惫。如果能够实现上述目标丁币,一百公里的成本约在一万块钱守霸砰,如果电池能达到300公里就是三万块钱焚敛,考虑到使用周期内省电和维修省钱弟邦涵,将具有商业竞争力活卞客,这是电动化下一步最大的目标舅暇邻。”欧阳明高说圭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年笺譬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长畔煤,但仍属于比较粗放的发展模式胎凶,今年电动汽车发展逐步趋于理性薪。总体来看猛徊毛,走到今天芥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乘赡。”欧阳明高说汇记。    事实上窗得,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一崎惜,由于销量超过全球50%以上兑,在国际上引起了强烈反响昂扮盆,无论是政府还是厂家诗花,都感受到了来自中国率先发力的挑战虎台绅。更值得注意的是剐椽,2016年如德国大众和日本丰田农旱,纷纷调整技术路线探蔑,加快对纯电驱动的转型顾。    不过净,纯电驱动的战略目标淌坝嚎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展啸粉。对于混合动力技术来说建怪,传统的汽车强国秆、汽车大公司比我国更具优势侩界蔡,如丰田路线就是先做混合动力吨汝缆,再做插电混合和燃料电池薪。    由于我国率先发展纯电驱动帕地盘,带动电池产业的发展达到了世界前列熔,电池产业规模达到世界第一讣辫亥,总体水平位列国际前三舰管荆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腥舍,我国的动力电池产业链鲜副横,尤其是电池材料里耍七,如正负极材料睦氏,在国际市场上的占有率第一佬。    “在此基础上词痉,我们以纯电动力系统(电池畦枯、电机汐、电控)为基础平台充耸兑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刑廉凳。”欧阳明高说匪江。    据其介绍啃戒答,目前我国插电式技术发展已经取得进展墓,比亚迪秦未瘁、唐派澎抒、上汽荣威550史丢慑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瓤亭笔,无论是发动机方面雷宦,还是混合动力装置上疾署但,都取得了突破土蹭。    与此同时景,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冉盯拈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力穷会。    “这是一个渐进的发展过程较朔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惹。”欧阳明高说抒世,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项曙俺,有效的回避弱项竞争脾,有利于我国电动汽车产业的发展散哄话,到2020年之后郊鸽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进椿趴当、同步竞争陀联。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共爱钱:李芳" "  编者按觅:产品价格区间一下提升了近40万炭纺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谩钩。以安全环保为标签的沃尔沃僻,产品质量是其立足之本羞步客。无论是国产车型还是进口车型釜虽,质量都要做的和安全环保一样好甘己雇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑潮款解, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值视,安全与健康至关重要端霖,但在中国市呈馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疼篓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家囱僚淖,到底该剪哪一根线仑揽锹?我心里清楚错弟,如果我剪错了捆崩,我们可能就崩溃了雷韧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凤。在2015年整体经济增速放缓弛传、股市震荡哥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下爬,2016年的车市本不被看好复菜不。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声南祷。1月6日辟毯飞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售驰,沃尔沃对此解释为蹲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器雷娃外,更是提振销量的助推器藕滑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号壬倦蚊。   6月1日采,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鞘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粟五松,具有十分充足的销售经验标水。但用他的话说心秋敬,他来自一个很小的市承辔蔷骸,很多因素他都不具备庙唯团。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲密戒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蛇屏。6月1日入职韭铆挨,用一个月来熟悉公司的现状辉堡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”订醋窝。然而现实终究是骨感的狗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆忙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆岔锹。   “做决策就像电影里拆弹的场景纺,我到底该剪哪一根线呢腿,如果我剪错了红地,首先所有的投资会无效薄怖佛,其次会影响经销商的士气捍。”陈立哲对我们坦言鲤。   他这样的想法并不让我们意外妒颁功,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铃。在台湾肚懈,陈立哲要去走访最南端的经销商泻,早上出发中午就到了傻川店,但如今这种管理方式已经行不通了丛卿。从前陈立哲的团队只有30人厦膛软,现在变成了350人丘茫荣,他说现在同事的名字都记不完颇嵌闷。   “就像牌桌上的一个赌局抽被,赌下去有可能是回本的咖荡守,也有可能就全毁了涉,所以我每天都在想我到底该怎么做识谓贸。”每天该怎么做恨蚂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肃得。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的码,才能享受最好的辖梢。”这句话像是说给陈立哲听的簧蔬辖。   2005年仿惧定,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时探槽,沃尔沃一年只能卖1024辆席褂忿,一直到2013年5000辆的水平淑,再到如今年均一万辆的表现物,对于台湾这个小市场来说吼确勤,陈立哲做的足够好棠星档,他对这个市场有着复杂的感情细随。   调任中国市场做销售一把手艾,陈立哲说这很突然锰刊,他来自一个不足以领导中国市场的市场书。对于中国市城础,他还不熟悉妨碌峰,做市场工作要对文化匹、变化焕奈、趋势有充分的掌握泛,这最重要的三点陈立哲都不具备辈,他唯一能做的创奈井,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磁,相信身边的工作伙伴牧泡,组成一个高效率的团队汹,去解决各种问题煞没厢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蔼桶,首先做的是内部调整渡。通过不断累积分析过去几年市场的动态熔,了解在什么时期使用什么样的手段去,反省问题所在僻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闲斥。面对三垂、四季度各项费用的下滑犯,倾听团队的建议煞嵌、做出准确的决策犀芥嘲、将优势资源注入到最需要的地方挂氰。最后将宝贵的经验分享给所有人萌捆,把力量从点扩散到面菊,从四个大区搓,再到全国氛奋韧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的报纤擦,我只是把预算屎、时间等安排在它本身应该发生的场合莫。”陈立哲表示浓币幢:“我不是在讲官话替罗,只是借着这个机会感谢大家瓶。”陈立哲相信厦裳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的遣。   内部调整告一段落图申,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上崩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题秋倘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间彤湾,一下跳到80-100万穗,面向的客户是完全不一样的护。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胜别,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抛叉,还怎么介绍产品供躬?这肯定是不行的趟蚊耽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剃彩,“与高端客户接触丸乾,销售不能觉得自己比客户矮一截好,与客户要做朋友侈户,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品百外椒。现在培训课已经开展了实战模拟环节迟渺毒,我们在资金有限的情况下做到了更好世椿。”   全新的管理阶层铅劲卉,有限的预算栏吝,面对重重困境沸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梳,8-11月均超额完成销售目标介咎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩丛抛,最紧张的时间如吵混。“我有我自己的节奏教,我给自己两年的时间氦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争椭弗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书衔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间傲,经历了两次产品的重大变动宪叹,但在他眼里这是最引以为傲的弓辫,因为这些变动吮、变革都是从使用者的角度出发冕阑摊,也就是我们常说的“以人为本拳。”   对于沃尔沃来讲饥百,最擅长的领域是安全棚黄,作为三点式安全带的发明者涕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期帽剿。但陈立哲表示是桔,以整车品质来讲达卤辛,沃尔沃也和ABB并肩迟妓本,例如在底盘研发能力上畅沃鹃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器藉蚂盾,全世界目前只有三家在使用现咐斗,另外两家分别是法拉利与保时捷聘富。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑潮恨,陈立哲也谈到薯:“沃尔沃其实也做过6缸倾绕、8缸发动机裳,还有享誉世界的5缸发动机入骂。沃尔沃并不是做不到凰祷,而是我们可以用更低油耗固喷、更低尾气排放的发动机达到更高水平磨腺。这也是全球各国政府的法规要求吗,是大趋势题插。陈立哲说“这些信息策,只是没有在行销上进行传播罢了菏盒烩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蓟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号帛想,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈赴稀,改变了“国产”的概念舞项,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代斗局版。陈立哲表态道吮看培:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品城。沃尔沃立志从中国出发剁噶,以人为本的信念永远不改豌目,值得消费者验证与了解磁泡撵。”   “沃尔沃就像iphone一样俺氮,它改变了人们的使用习惯叫鞭喷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蚀哩泌:S90有三个界面同时提供信息渭绷蔽,分层级的来处理车辆信息伞嘿馆。这一点很重要琉免惋,体现了沃尔沃以人为本的精神绷。在设计方面金苦挛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料椿趁。用沃尔沃的品牌精神伙多报,再加上瑞典的风格通纫唱,直接与德系品牌产生差异化瑟碾射。如果从地域来看创跑涡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吩。   沃尔沃曾立过两个誓言缔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化客慑竣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故艰檬,沃尔沃全额赔偿嘲虚编。在陈立哲看来施牡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺慈撼。   陈立哲对我们讲道裤:“在欧美杭骂沧,当太太怀孕的时候碍,男人会考虑买沃尔沃破侩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据眯,中国作为沃尔沃最大单一市炒铩,11月共销售9,076辆新车霓蔬,同比增长12.8%;1-11月期间将,在华累计销量已达80,759辆稠爱篇,接近去年全年表现诞。就目前的情况来看赣响,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高仁鹃。   在经历过低谷期的沃尔沃澳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量轻,这无疑是对陈立哲工作的肯定叭巴,同时也是明年的压力库。毕竟“十万辆”这个坎氛,沃尔沃早就有迈过去的能力嫌郎。   2017年降盗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扛钠,届时白句,S90 T4毯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前馈串。对于陈立哲来讲烤蠢苔,最为重要的是三座版S90妊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的换,是全世界汽车厂商浅解镰,在中国制造的单价最高的车辆姑妥垂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伺募稍,“三座版S90可以达到世界各项指标赡女停,这款产品有能力改变历史控牧。只在中国生产丁脸,以中国为核心的思维咳蝗吃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了腔补浪。”与此同时纳,全新XC60也将在2017年第四季度发布怒碍及。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坷汗,所贡献的利润更是远超世界平均水平材蓟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颊妇橙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茫。“知道我坐这个位子的时候皋,很多人会紧张甚至惊慌苔,他们会很直接的问我乳刮寄,你行吗付吴?台湾市场那么屑缮Α,你行吗洼憨?”陈立哲笑了一下说道毯颧囊:“每逢这个时候蕾,我都乐意告诉怀疑我的人体娶热,我将在最短的时间内做什么氯佬。”   两年的时间转眼而逝烹,陈立哲手中的“牌”越完善闹肠,与主流对手正面竞争的胜算便越大里慰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲百高檄,未来还有什么是可以阻挡他的呢路沪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰瞥孰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺毒勃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烯畅烈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缮萌撵。为了满足消费者需求囤戎,推出一系列活动迎合消费者喜好嫩。 上汽集团副总裁尚鲤刀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月须撑,得益于荣威与名爵的共同发力簿淀娜,上汽乘用车共销售27.5万辆需毛,远超去年全年的17万辆泰蛾胖。取得如此大的成就主要归结于以下几点醛剐:新车的不断推出苦位锰、以人为本的理念及高性价比被。    上汽集团副总裁咳、上汽乘用车总经理王晓秋厢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访努枢拱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解苹恫凛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解啃伤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺饯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搪瘟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔算膳。同时苇呕倘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谐侯:个性而不小众加瘦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吮洪,通过对消费者的沟通与研究累,已推出很多新车型室思感,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”客。王晓秋还指出竣扑闯,名爵现在的路线是个性而不小众寞使焙,这就是上汽集团未来的发展方向赶,上汽集团希望新的产品有个性繁,且能让大部分消费者接受贡。    据悉谈秦,自荣威RX5上市以来戎陡拱,名爵锐腾也迎来了中期改款笨,同时新车名爵ZS狭份饺、荣威I6也蓄势待发帝缸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言块锚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芬就久,上汽集团也很清楚自己的客户群体酶藉。王晓秋指出嘶翁,新车型针对不同的受众群体秀冷昧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的阿嚷室。拿具体车型举例领锌,荣威RX5更偏稳重坦扭,新锐腾则是一款属于年轻人的车量,新锐腾外形活泼藕,同时考虑到消费者的需求尝,我们对内饰也进行了升级柿,并增加了10-12万的手动版店岗,使新产品没有短板袜彤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舶绒,王晓秋表示老,“从荣威550开始喇露商,上汽新产品从设计到销售煌,最后还是根据消费者需求来决定苍爱。”    据介绍羞葡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朵氦景。为了满足消费者需求靠堤猛,新车不止在性能和价格上做了调整素秆,还推出一系列活动迎合消费者喜好虱目兴。例如兼痹,基于年轻人喜欢足球运动李难缮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网醛扮,也已纳入上汽集团新品类扔虱,预计明年新车65%会配备此技术哄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孰檀,“上汽集团一定要明白用户需要什么氰,为什么要买我们的产品汇慑残,带着这个问题翱噶,我们才能真正去理解用户惩缔,落实用户需求熊滤姓,使我们的产品极致无短板尺,产品自然会大销鲸链。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大驶,竞争也日益激烈腔孝糯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比希。王晓秋介绍陌,名爵的价格基本与同级车持平袱克,但性能更具优势狡倦讼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹莲浮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示璃韭试,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绩崩,就像提到的让渡空间茫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整裂猎,从而应对市场竞争环境缚脆。”    产品有了好的性价比和客户认知度攫玩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁目崇徐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家损。名爵经销店到现在也有280家左右汹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络棚猜裸,其实道理很简单缸晌斥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右埔,且不断呈现上升趋势悸势,他们认为自主品牌的春天来了”葛节社,王晓秋表示填泞呕。    在被问及上汽集团未来发展方向时化遣仙,王晓秋坦言烤獭剿,“首先团队要把理解客户需求弘安水、用心为客户造车变成一种自觉行动浓揽獭,进而形成一种行为规范苟船舒。其次应时刻保持警惕裸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好朽酞街。只有这样捣店,上汽自主品牌才会变得更有竞争力聊碴茨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改龋嚏。这些修改背后有哪些考量和博弈池篡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洞叔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问污: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面楔燃对?   答稳莫锋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高螺红偶。一共收集了9246条建议忍蓟吞,其中表态性意见7736条具小,赞成的占六成左右;建议类意见1510条染娩,占16.3%碌请熬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慈森项、网约车驾驶员资质及管理窘孺、出租汽车数量调控三个方面毒鸿。从数据来看讳摊,不少人对“京人京车”表示理解怂,赞同的达到70%多从济,质疑的只有12%虱浩。我们根据建议修改了125处糖钵呢,不断扩大合规车辆的范围删逃,让更多人参与“分享经济”眷搭。    “从北京实际出发难恍,兼顾多方利益”   问默: 为什么要求“京人京牌”禄款磨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蕉籍痊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痹妹段,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多艇、交通拥堵施丢汗、环境问题等“城市病”络吠。在这个前提下唯门配,北京任何一项政策都不能“任性”悲,要从北京实际出发蹋喝踢,兼顾多方利益何斑寸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆孙,地铁最高日客运量超过1200万人次仟猜,公共电汽车日均客运量1063万人次筹,小汽车每车年行驶里程15000公里泉鸽,交通压力与日俱增臂电傲。但在我们的努力下疏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茶奉颓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制驾是。    总体来说奶啸剩,北京坚持公交优先的战略闯水纪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充玻,对其进行总量控制在所难免博。目前北京市绿色出行(公交乖、地铁贡、自行车麓败、步行)占到71%梗,小汽车出行占25%梳桃挨,出租车占4%刮,其中包括比例不高的网约车出行维诺绩。北京出租车改革的总基调是壤线:巡游车改革邓杰、网约车规范汗撬赐、融合发展双弛、错位经营态拣寿、多层次服务奋。我们力争进一步提高绿色出行比例忱剖,为首都可持续发展提供足够交通承载力虱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问跑: 政策出台之后淌,预计将有大量不合规车辆面临退出境,政府有什么监管手段确保政策落实到位确邓难?   答洼刀敛: 政策出台前俩冷眉,我们和专家称、司机箍穿、乘客秘、网约车平台进行了多次沟通构些怖,决定设立5个月的过渡期搽哀。一是给合规平台结戈恰、车辆辛、人员办理手续;二是清理不合规车辆轰、人员等捶。    从服务乘客的角度纷蹭零,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翁催。另外哨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展心势,因此提出过渡期的柔性考量辫翁。过渡期之后法杰现,平台要加强行业自律奇昏,我们也要建立打击非法运营的长效机制砍暮凛,严厉打击非法运营凉岸熬、克隆车和价格违法行为窗,能够更好服务乘客爆、保障安全响拷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问欠丹盎: 面对新的经济形态弯,如何创新管理手段场惠厢?   答壳翔无: 出租车发展中没有对立关系谢穿度。网约车以网络预约甘典、快捷方便等特点裸疽老,满足了一批乘客的出行需求染撼肆。单从评价司机服务质量的机制看任惜垂,就值得巡游车学习燎喊:如何与派单挂钩吴,实时评价夯卡。但网约车也有局限性驳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挨镰翔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势椿畦浑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的醋哎。你有技术优势棚,他有线下服务优势存塑,为什么不一起干呢攘?    管理部门也在转变思路但项。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”悸皑椽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车铺截啪。通过推动巡游车改革及网约车规范胜聪畅,构建多样化服务体系珐,提升出租汽车服务质量岛剂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆澈,在京注册用户已达218万人嘛臂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哪,提供差别化服务酪搁锤。    “解决出行问题要标本兼治”   问咖短: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么庞筒?   答勤屋提: 群众出行问题的解决煌,需要放在城市综合交通体系中别堵涝,多措并举玻垃、标本兼治蔡邯坡。一方面恨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茅烦,需要加快构建安全促朽幕、便捷羌稳温、高效兰涂郴、绿色隧瓶、经济的现代化综合交通运输体系欠佰。到2020年洗耗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%摄斯。    交通设施根本是为人口服务改擎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蓉坦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标翟儡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件帮仍溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕鸽谋:李芳" "   杨美虹透露笨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笺闷,大东工厂扩建项目也投产在即钎,这些举措都将助力当地经济转型升级啃颊戚。    在杨美虹看来拖弘,借助主机厂优势葛蠕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岔,配合外交部到德国进行推介问,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园美仟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略临攀,从而推动产业升级善惧。”杨美虹说沥辖雾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容毛滥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胎安缄。最新数据显示然恳镁,2016年1-11月乘哦绊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆窘惦,同比增长11.2%航,前11个月的累计销量沃彭结,已经超过了去年全年樊架匿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任府瘸市。12月13日封款,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开竟裁。活动期间楷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挟楷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济备偏坤、环境和社会贡献等方面取得的成绩佬菜肮。杨美虹向记者透露搅猛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汰坪弗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩殿吕。    “在‘可持续发展’战略的指导下驮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则棉鸥。”杨美虹说秘。    第一啪,实效为先使需痕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鸥,“我们不做虚的逼拣,我们也不做口号式的盲,我们一定要解决具体的社会问题弛其。”杨美虹直言强发夹,比如BMW儿童交通安全训练营刊保房,它是为了解决儿童交通安全问题扒。    第二察,长期坚持态钒。宝马儿童交通安全训练营耗蜡嗽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蚀筏叮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年帮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营孝鸵,今年是第一年做龚分辫,未来会持续靡芯擦、扎实的往下推进汤。    第三呵凰唐,全员参与辆。宝马做企业社会责任时卵,会邀请车主迹冲、经销商抵、投资人以及宝马员工剃隙稻,一起参与进来盘具。比如宝马爱心基金聘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拆人锚,提供指导;另外韧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部雹堡评,定期组织各种各样的活动多。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略榷巢,将可持续发展贯穿全价值链话,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舞。”杨美虹表示凛唱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点善冲,主推工业旅游概念肺貌。    据杨美虹介绍偶茨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园樊喜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导斧,助力中国制造业迈向高端戳洼,并促进东北老工业基地全面振兴忍陛。    数据显示癌嚏,截至2015年底蚕茬阮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户贤汕,当年纳税额超130亿元人民币沥犯很。同时息,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会皖,就业岗位较上一年增长了8.6%陌。杨美虹透露念,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琼,大东工厂扩建项目也投产在即徊,这些举措都将助力当地经济转型升级剿霜冻。    另外敲,在杨美虹看来掠绵函,借助主机厂优势熟承,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悄缸蓬,配合外交部到德国进行推介拜堵昏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恭蓟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讣对,从而推动产业升级灿。”杨美虹说喉示故。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按腑驮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做保炕?关键是我们的差距是什么翱辱,下一步最大的点就是要提升品质吻弓缺,当然还要控制成本家抖抒。然后酬风炕,就是我们的正向研发和平台战略惹。最后酒土,可以大大提高效率完,如订货的时间是可以压缩的入勺垮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日湃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一保电城:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节羞谅邯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嘲。    徐长明说虎膘,怎么理解工业4.0篱?这个概念是德国发明的斧,现在在国内比在德国还要热此狭腊。最近杉的把,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念噶,我理解它的工业4.0的本质成修,就是怎么保持德国制造业的竞争力墩旦铆。在国际上县欠陡,德国面临两个挑战拜撑:互联网大数据和云计算婆。现在仙识脑,德国整个国家都在讨论团仍骸,怎么能够“不被互联网+”仙融,而是“制造业+互联网”滥陕,这是他们重点考虑的问题熊露,特别是德国的三大汽车公司——奔驰滔触韧、宝马权首洁、大众环。在德国避,汽车的需求是非常个性化的乾芬蛙,在这样一个背景下净截馈,它要维持竞争力氨令,推出了4.0的概念桥版鄙,核心就是智能制造拿隋骄。他们主要的目标有四个方面锻:提升品质许、提升生产力歌豹空、提升柔性化龚布揉、压缩产业揉,总的核心是提升竞争力输勒森。    徐长明分析叹滔父,本土品牌下一步怎么做骋庙?关键是我们的差距是什么肖比赐,下一步最大的点就是要提升品质太散,当然还要控制成本荆。具体要怎么做叔?也有几点沤:第一碘,想办法提质控本看榷。提升品质遁,消费者理解有三个莲:可靠性搭、感观品质舱峡离、性能钨档。第一个维度确猴倦:可靠性是必须的粟,现在光有第一个维度已经不够了邓蔷林,必须要加上第二个维度胃:感观品质盯锯踢,看起来要漂亮倪疆九。在此基础上又发展一步槽,就是性能的提升膛蓬吮。最近市场上卖的好的自主品牌蹬返,大概有12款车悔纹,年销量超过10万台荷,这些标杆产品坝澈蚊,性能上也不错扦脐。因此蕉翻,自主品牌下一步还是要想办法瞬粱,把这些提上去教桔磐,缩小跟合资品牌的差距刑缝俗。    这几个方面的提升憨海,意味着成本也要提升彪仁,怎么能够控制成本马?第二方面的话题淑缚呸,就是我们的正向研发和平台战略抗。之前道毖陈,我们很多品牌都是“逆向研发”纫苦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车喀倾,拿过来拆解做测试灯跑稼,最后组装起来亭墩净。这个模式下蜜菇犊,成本可能是略微低的碴,但品质钳、性能有很难保持沃娘。现在必须要正向研究迪,从消费者需求出发洽,形成一个目标狼跋怪,对目标做分析绥,只有正向设计缎谦,既能提升品质性能恫,又能控制成本蒙,像长城歧夸、吉利等等铃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冉缕。    平台战略瓷,在更大程度上控制成本坤膝沧。他说拢访,我们的开发瑟,现在是一款一款开发的蹿窝酷,零部件的通用性相对比较猩芰,最近一两年来紊风攀,已经有两三个企业开始走平台化战略柔试剁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车爱祁浦、SUV和MPV达。这种情况下穗,零部件的通用性非衬倨纹停好戳顷,同样是50万辆的产量缕,对零部件供应商的供应量更大泌蔼,就能有效地降低成本蹦叫。    徐长明强调瓦,对于工业4.0的精神本质还是要学的褂何,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瓜,它做了那么多的智能机器人茫嘶,智能机器人都是带摄像头的蝎喀,在实施过程中的质量随时能够监测谦,然后反映到云端禽,再反馈回来随时可以改进答。现在窖,企业员工的工资水平越来越高墒疯,汽车厂家很多在加班加点工挎函,我们要高度自动化秽钝堕,这些课要补燃胶,应该有大量的机器人替代人工彭。如果这么做了扁伴慰,可以大大提高效率梗典苹,如订货的时间是可以压缩的轻献嵌。比如扫杀爽,国内一家自主品牌琅说,从经销商下订单赴扔,到提供汽车产品最开始是40天海乃锌,后来缩短到30天港,现在可以压缩到22天刃复炯,跟世界先进水平比还有一些差距舒。这也是德国4.0里的核心内容娇。我们不一定用他们这个办法笆,但精神实质是要学的缓。    他说瘟看逛,柔性化的生产也重要菊,但没有前面三个那么重要灵漏刃。在4.0背景下泞俺反,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法境,而是学它的精神实质疵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露少:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诫厘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亭。更为重要的是晾取檀,放眼全球磁坞,驱动这些变化的地方就是中国随。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梦。    12月11日步彤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵捶玻虹桥落幕场害。经过36小时的激烈角逐溪嘘降,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出了,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卢郸埠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示焊贰吉,今后的五到十年莆,汽车市场将发生前所未有的变化蜕烁甫。未来塑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务傻鞘。可以说躲曝脖,未来五到十年汽车市场所发生的变化颠吃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多充眉防。更为重要的是鸡呈,放眼全球缉棠,驱动这些变化的地方就是中国社享沸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷高。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说相,作为企业狠芒魂,捷豹路虎非陈绻蹋看重年轻人的培养秘。在全球备,捷豹路虎共有2500名管理培训生疼俄巨。过去三年途粕阂,我们在中国也培养了30多位管培生归霓。此外捍馈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迷溺菜。    在赛后的媒体分享会上暮购珊,两位获奖学生代表分享了各自想法矾,及在比赛中的收获木。同时厘,睿侨森白、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问滩撑煌。   问称:捷豹路虎为本次活动提供了导师怂犊,请问这些导师来自哪里灵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陵衅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位圭父?请学生们简单介绍一下自己的作品饱羔,获胜的原因是什么挠授淮?   睿侨森链碉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师踏欧。一位是捷豹路虎内部导师匈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耻蜕杭,包括对行业发展的认知堵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扣冗、视角和指导膘。这两位导师全程和学生团队合作廷,提供专业意见娄举挪,帮助他们取得最好的成绩澳疽荒。   潘孟涛戊稻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蚂勺僻,包括今天的学生猛袭苯,将来都有机会进入到我们工程团队屯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额还,可以来到捷豹路虎学习和发展顶弛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寂夕,再加上扎实的专业和技能笆词,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会罗。   睿侨森唯拌: 作为公司的管理者成第,我们非巢姑瑁看重实习生贿铃,我自己也会手把手教给他们工作的经验兄泉。不管是本科在校生还是毕业生酿钞瑟,都能给我们带来新鲜的血液酷宫猛、新鲜的想法佛隙。    同济大学袁旭汾甩:首先烫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌壁汉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行托。    我们都来自同济大学汽车学院湘吩,团队成员有两个来自汽车工程方向霓、一个汽车营销方向裙拦、一个汽车设计方向亢芬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乔,围绕“以人为本”危律,挑战的是都市环境里的出行压力凉纽康。    我们的想法与捷豹路虎的工程师我、设计师也有很多共鸣县,通过一系列调整始妨即,最后有了这样一个以人为本华塑勘、体验为先的方案穷剑岗。我觉得佳风,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因券济。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问透:目前剃廖秒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恨喇?   潘孟涛社胎: 我们会对人才数量进行评估和拟定宦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的木堕。随着经销商网络的增加兜阿络,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多滇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能剐,从而满足未来消费者的要求阑脱。这些内容息息相关皖穿,并且不仅是着眼于眼下阿,更是放眼未来蒂量。比如茶,针对刚刚提到的电动汽车战略遍骡,就要确保未来有足够的专业工程师储备摧娘叫,因此鲍伟,我们时刻准备着懦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司毒放贯。   问靡:在创新领域酮电疯,包括未来汽车科技领域蹲拱林,捷豹路虎有怎样的系统部署炊?   睿侨森蔫苏: 首先镣哼惕,作为一个公司娩涩融,我们在研发领域有诸多投入窝酱局,而且很多的投入都非常具有前瞻性盘。比如说竿栖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队厕瞪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验艘贾。    其次癸,我们想要通过产品和服务妻疮,把先进技术带给我们的消费者丝,因此我们的工程团队莲、研发团队必须时刻关注消费者需求日百,做到一切产出符合相关性黎妹、可实践性原则团秽阶。此外家掣,我们每年投入约350亿人民币蚀被拨,用于车辆技术的研发和投产岛糠柒。    我们还于今年7月宣布妥:在未来四年妈岗贯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆东苟辆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈擅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纳囱,并在未来应用到车辆技术当中紊矗。    今年早些时候俗低鞭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion闲损偷,通过应用软件及按需服务的开发与提供盲懒宠,解决消费者在出行中遇到的难题取。    与此同时垮勃茂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蹦氮坛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资卵裤惮、办公空间坏盛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持戏。   问撼钦:请具体介绍一下InMotion蔽。对于整个汽车市场的趋势环朗陡,比如电动汽车技术烧,捷豹路虎是否有着自己的见解路?   睿侨森叹茹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侠肉蓄。我们希望将来可以将它推广到美国沏瑞、欧洲以及我们非常关注的中国市场屡牵控。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鹤通,由研发团队进行分析崩嵌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氖,我们也会分享给总部僵乳。    关于电动汽车技术扣纱,在洛杉矶车展前夕耸曹轿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瓣。中国是目前最大的电动车市尘懈隙辍,并且有引领行业变化的趋势恨麓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侣嗣,确保第一时间响应本土市场的需求碧蛇露。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相察挝,并于2018年正式上市汇绩,希望大家多多关注借埂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蜕其柿:关于未来互联网汽车绥,捷豹路虎有哪些基本的认识闺弊葱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蓝?   睿侨森鼓春: 目前辅郝骑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一邢,它的发展甚至可以打破现有的检稿、传统的汽车开发逻辑与循环蹈叹狠。    针对这个话题缄十对,我有两点和大家分享岛斑:第一点琉,未来所有的车辆都将实现互联网化镭唱物,现在能够透露的是铣泰,接下来我们全新推出的产品镐分,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尸醋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作迹箱。比如说档,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烦,使用他们的UI界面和地图势。类似这样的合作详,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力苔恐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎看讹:李芳" "   汽车网讯 12月15日络蓉系,由中国汽车技术研究中心坚醚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胆鸵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开爱鳞,从“市场化发展现状”唉、“应用模式创新”任惦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溃鸿囱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汀,为产业发展建言献策辜鞍渭、助力提升涵蒲悉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挞: 第一息,背景妮。    去年发布的《中国制造2025》间,新能源汽车是重大发展领域之一兰挠超,是其他技术应用载体搅驰,而且是先导性产业绞翘颂。它的进展情况决定了中国制造2025申、强国战略实施的程度嚼抛暇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肪,从而能够聚焦变革风熊牌、明晰路径阀、凝聚共识栏闷工、引导相关资源集聚推广产业创新笛急取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构睹羚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一藤碗传,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布为模醚。总体报告是按照1+7的结构痞。1是总的洛蹿,7是包括4个车辆整车技术舶,3个分项技术深。    第二帮吴矩,国内外总体技术分析茨耍盖。    近年来猫版翔,从国际汽车产业来说伎惋察,低碳化纲绊、信息化骡嫩梢、智能化是一个总的大趋势伴怕。欧洲崎茧惜、美国沧石武、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略司,重点企业的产品战略也充分体现了三化臼缆廓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酵芭船。我国汽车产业特别是近二十年的发展咯啼讳,取得的进步大家有目共睹卢怪。首先媚,产业规模世界第一兰儒凰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长丹泡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辟,包括品牌市场的影响力有目共睹行,特别是新能源汽车幸扭,包括技术湘苹匆、市场侠板淀、新的智能网联汽车技术瘁瀑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蔷扒仑,智能网联汽车发展是非趁羌謇铮好的优势条件涤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展曙蓉泄,包括动力电池捻朝、变速器斤。国内自动变速器原先是空白诡闯涕,近年来无论是CVT篱、IT寺煌录、DCT都有自主的技术和产品坚枢哀,而且应用在逐步扩大晒米。    虽说取得巨大的进步侗祭,但与国际先进水平差距明显赁妓差:    首先刺替,发展能力上的差距级关漠。投入强度远远低于国外侧官,全产业投入估算1千亿茂,相当于通用催纷沙、大众晃虏、丰田大集团一个公司的投入笔寝。    其次梢馆娄,研发积累武。包括流程积累诧、数据积累挺杯写、技术积累暴犀、标准积累管,这些积累偏弱妮吻。    另外触疽,从整个产业创新体系上来说词,差异比较明显的小,特别是协同方面俩牛。单个企业弱懂,整体的协同效果很低敌顷,意识也比较低韭侠量。在发达国家导孪咳,单个企业强穆委猩,整个国家的协同体系效率比较高啃伤绣。    基础不牢地动山宜胄恰,我国汽车产业的材料们韩弯、工艺基础跟国外相比也差距明显萝甭。汽车产业圃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大勿颠抚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革堡履达,要求有创新的思路和创新的模式蓝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尼啤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展唬芳剑。    第三评,一些关键的里程碑察哭深。    重点是总目标叼,总目标是基于很多现有的环境设定的纺场,也基于七个路线图进行测算骨澄。反过来说慨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施玻,就能够实现保障几个方面总目标的实现罐点:    1封革鹃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值塘。如果技术路线图能够得到实现倦时,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值些梁,之后往下走办憾,这对产业来说虱浇磺,甚至对国家来说是非常重要的珐忿痢。    2膳、希望在2030年左右娟,汽车产业的电动化转型基本完成渭补钝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上玲。智能网联汽车市场有一定的占有率韶笺赌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钎碴埠。    3桶系、建立有竞争力的自主创新体系慧散荤。    节能汽车在2020肌、2025厦仕没、2030三个阶段提出典型的指标武路,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瓷陌,5升申、4升尘、3.2升凭邵汉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%室甘,2025年15%魔涸柔,2030年40%以上休舞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翠、自动巡航筒、车道保持应用已经很高券,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肌洽闲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线视单,经过技术路线测算实现总的目标姥体。从路径识别上来说识庆盲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蚂秽,以能源动力系统优化升级转型作为重点绞,以智能化水平提升作为主线钞驰搓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脯祥痰,全面推进企业产业发展辆。    第四剑,分技术路线图的基本结论怕睹跺。    1题失、节能汽车离。总体上有很大的共同点欢览侠,重点在混合动力技术镜宋、内燃机技术瞪客炯、其他驱动技术蛙缚。混合动力是技能的主流技术粕瓶锨,当然轻量化也是另外一个刷,但是轻量化有专项的分析鳖幂,在这里没有强化时。    乘用车总体执行轻量化施、小型化羔、混合动力顶翠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失和酮膜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缓丢潭。    混合电力是一个主要的技术匪,达到5升撕,4升缺惹拐、3.2升的目标刑嗅,混合动力是主流遍,其他是共性的禾竣贩,轻量化夯胯还、摩擦等哇愤突。    商用车混合动力应用时间稍晚滔副,重要度低于乘用车疲。    2囱互曙、纯电动与插电式混合动力汽车佛卵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失急另,加强轻量化成为趋势腺。轻量化对电动车更加重要挤拐。对于插电式非常重要的憋放肋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尸,驱动凛效袒、点击违、控制洞滩、充电忍、混合动力发动机沥翰,高效耦合发动器茸腔。动力电池本身有专题兴,在这里没有过分强调厩每。    这两种车提出了总体的发展纲要芜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式壕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淀该,甚至可以忽略不计哄。    从四个层面梳理了技术需求持垢,提出了一些优先的行动项锻,面向纯电和插电侩,国家科技技术支持十五年了赎,下一步除了电池列为专项之外窍夏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烽。    另外细图,聚焦关键零部件笛潞巩、基础突破和可再生能源去、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要体澎。    3汕、燃料电池汽车敛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择呵。从中国汽车产业来说繁借,现在重视程度不够悄幻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划兴酣瞬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究藩。希望四部委提交国务院进行发布和实施庞悉寄。    在研究过程中拦杀晦,大家对燃料电池认识分歧比较大魄,或者没有共识释晚羞,这里特意保留一个燃料电池发展目标的逛,跟发布不一样角。发布时2020年达到5000辆的保留规模僧惠蓟,我们是1万;2025年是10万毒姑,发布时是5万;2030年是百万息侨,发布时是10万班夹计。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧落胯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池偿剂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度磊、耐久性暇狗、成本板、氢安全擒劝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的兑价,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毋苹私,与目前的技术特征和发展状况比较适宜青。当然鄙判,全技术链的技术攻关需要做豁僻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俗博。前期小功率燃料电池蔼,中期是平衡的燃料电池捞蜗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池桂瘟熄,到最后全功率的燃料电池畴技。当然趴,电电混合是最主要的庇,最后电池小容量的技术路线丝棚祟,但燃料电池的功率更大一点认。在这四个层面进行了技术创新梳理签修,燃料电池要解决的东西很多诗,包括材料底、膜邦特骡、电机贪怯必、燃料电池那计梗块堆痞、系统技术然、整车技术誊段涸。燃料电池也是下一步国家科技稠强拖、资金支持的重点肮。    4点木落、智能网联汽车冲,这是新兴的技术发展趋势旦。其重要性与新能源汽车同等重要老檀,有部分专家认为更重要坎己,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大焊窍,技术和应用的优势版抢,也是机遇澎斥传。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疼厂,涉及到国家信息管理躬少。对核心自主提出了很明确的要求许幕胖,即两横三纵摹纷。    车辆技术上更多的是决策盛睛录、执行亥炔。信息技术句挺魏,信息安全旦陛,地图技术也是非常重要的篡蒲。两纵屠喷霸,一个是车载的惶歼,一个是基础设施朴锈。智能网联一定是循序的纠赂哩,智能网联技术最容易得到大规模的应用赔弯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标家。这两个路径总体上循序得到应用泊吓兼,从商务车来说娄,更容易形成矮盛鼓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求犀恭赐。    从四个层面聚焦一些技术需求甘。跟燃料电池一样庆就氢,需要解决的问题更多一点氓番。从感知决策执行的厘袖,特别在决策阶段妓室泼,差距是比较大的了膝,感知当然也有差距钮。在信息层面乓,大数据邵、云平台幢该肚,相对来说中国有比较好的基础和优势情搽梢。    作为一个前提敬狠戌,对标准法规先决性谜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动许距,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脸仓法。制造技术不细介绍了雹,还是聚焦在新材料的运用颠悄,以及新技术对制造技术带来的变化扣,聚焦方面进行了说明甘皮。    动力电池掏上委,分三个目标杰,目标上有比较大的讨论和争议瞎冠,比如说新阶段提出了350弗就备、400男、500的质量要求沏,争议非常大殊椭芭,重点几个层面佩绷鲜:    优化现有的代表电池技术妙,提升技术水平踩,特别耐久性率,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发存泼。国外的装备很难形成有竞争力的差别款篮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线廉莆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系衅。现有应用以企业为主体来做垦甭。当然驾瞎并,也会关注动力电池的回收利用技术挠捌。    最后竞示曝,轻量化箱竞墨。简单来说隆龚取,前期聚焦材料技术稳睦、设备技术须递、制造技术汇浪、回收技术描。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺百溉枷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化撩怪烤,比如说传统的四大工艺的变化刃哀蔡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用戌诗阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蜂、供应链谱微、资金吮赫、汽车等方面的诸多质疑领。期间,明确表示不会放弃造车糖款返。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传睹韩畔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脊罗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步从飘咆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的猎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融趣熄、互联网及云懊、内容牟娟、体育,还有三个端口类的,手机昂脆、电视惕、汽车搪惹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粟抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力耿潭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功护晃缮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿枚。    乐视的电视做的确实是非常不容易时娠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三午痪闻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钉喀回。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元攘艘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挖观。总归累计亏损36.33亿元翰猜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狭列孤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面需来人。第一部分就是投资人的钱斤烩吹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现午。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿甭馆卵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现创赴翘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法裳酬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情略。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿姬泄、体育43亿兢、手机50亿,房地产64亿骚、内容108亿蹬、互联网金融151个亿痉、电视187个亿沤踌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金讼萍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂读梳拓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扭鸿俯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的形勒帘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败财。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的替蹭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脾查。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准徐申。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙巩趁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的匹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去倒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了闭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的排磺。很可惜,你们蒙眼狂奔蝗秦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散屁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显弹:李芳" "   12月10日渺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赦屑攀:一条是政府主导廊灌愧、政府补贴的方式筒彭,这是当前的主流汞辫。一条是消费导向城,依托市场的内生成长道路论苹储。”他表示幢氨瓜,(电动车产业)进入者中狈秦街,大多数最终可能会被淘汰涵钎巷,但是不能不给他们机会榔撕惮。国家已经开始放宽市场准入谷,此时售,应该在两个方面把握好政策蜗:1莫咳、应当欢迎新的进入者激戚痰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凌快,让投资者自主决策瓷了蹿,自担风险飘朔。2惹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惯超,严格市场监管嫩毒恐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚徐,目的是建立好的产业生态亥锻。电动车产业化褥亮孝,最终必须依托市场来完成粉寸,因此泌默琉,政府的政策必须产生长期预期避白。推进政策应当借力市尘恪,发掘市场的潜力忱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用帘埠。政府政策不干预技术路线混吩怠,政策的实施不是导向对政策的依赖纯,而是政府作用的适时发挥钝挺输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翰售髓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诽摧,戴姆勒有望在今年成为全球最大滩料,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商祁狭妻,这一目标比原计划提前四年实现售。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弧:“戴姆勒今年即将实现这一目标衔伤,比预期时间(2020年)提前四年扫庞昏。”   据悉隶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标频胳币,当时受到与会者的哄笑杏备。然而盾辖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近光痹火,领先劲敌奥迪和宝马汕坤。(实习编译姜谓恳:刘欢 审稿剐驴萄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编狼拢翱:韩大为 版权作品楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓,严禁转载胸吾甜,违者将被追究法律责任挥删。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道清,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访铂。在提及新品牌“WEY”时售撬,魏建军表示奥券,“将夺取丰田和德国大众的用户”洪滔静。   记者熄:为什么把自己的姓氏作为品牌矫忿?   魏建军马备:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品婚。我对WEY很有自信匹惕,就使用了自己的姓师掸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌详会就,但在中国汽车行业我是第一个充苟仍。   WEY之所以采用英语飞捶蕊,是为了要瞄准成为全球品牌巨发朽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力媒铝劫。   记者付廖临:对于竞争对手有什么设想栓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军靖剂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绒棋破,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌关蛙氛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准巩,在此基础上还要实现15-20万元的定价痉努。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户算。在性价比上WEY更具有优势怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编激:李芳 版权作品辜蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺,严禁转载磊,违者将被追究法律责任宽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拭曹荷,新能源汽车的发展也不会受阻逛。   根据工信部核准的数据掀,今年前三季度洞欧,整个新能源车销售16万台爬净,同比增长83%锯欧。其中粟,新能源客车已经占有40%以上的比例清讳,达到了近半的水平没,发展前景面临压力须,但乘用车只有0.1%风都。“我们涨十倍是1%骡,涨100倍是10%磨牡,新能源车发展有巨大的前景和空间苔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痰千。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上峭讣,全国乘联会秘书长崔东树说拖题。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碑德唬。根据国家制定的产业政策要求功诺饶,到2020年瞎冬笆,乘用车百公里油耗要降到5升访,这意味着五年内降38%的油耗莽。“基本上谁也实现不了淡翘,只能靠新能源车来推动涟拌。而这种新能源车别,插电混动可以降80%匈舜疥,纯电的可以降100%的油耗爆,这种情况下只能发展新能源车然速,这样新能源车乘用化忌旧枪,为什么我们一直定义为为生存而干饯仁,你不干就要挨打禄疤。”崔东树说努多。   另一方面单,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展档痹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要推尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者替埠,因此定价弹性很大咎委。”中金公司的研究员李璇说噬秀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平玩畴挺,为消费者提供很多选择魂粉俺。随着技术进步和更多电动车型的开发朔,新能源车的成本会不断下降袖,比如物,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瓷。“中国的纯电动车型出来以后荤襄桃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多林伦还,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后踢,发现基本上17汐屋、18年以后的新能源车蔽,达到8年10万公里以上察萝类,整个成本是比传统燃油车是要少的分,甚至是少了20%到30%届。”   电池是电动汽车发展的核心尺如衡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捂变。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同顶,电池成本还有很大的下降空间介埔赦。目前魂撼,整个电池的产能供应相对过剩闪团捣,国内电池企业达100多家鼓。据统计评剃,目前整个电池的价格大概在2块多左右烂稗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求禽缉蚕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准曹徒。因此氦活,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绞,这样才能达到标准窜惮圃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示练玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显东:李芳" "   我们不认为绝对的销量滦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辩摩膊。衡量一个品牌成功还有其他的因素跋橇滇,比如利润率台烈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标犀。除此之外古,品牌力家摧缎、品牌的知名度菲催礁、美誉度县蒜拦、影响力强踢,也是决定品牌可持续发展的重要因素巳册蓉。宝马在创新精神上是首屈一指的掇,因为汽车行业正经历巨变疗,在电动出行忙、智能互联盆赖刚、无人驾驶等一系列发展方向上眷泥,宝马都打下了比较好的基础酒雷吐。    临近年底嗅泡授,伴着层出不穷的新闻事件廓,高档车市场竞争愈发激烈茧凄,作为全球领先的品牌——宝马拌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目窜乡虐。近日孤退,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士馅骡,听到他开诚布公松、推心置腹的看法兽。   问混:根据最新的销量数据莆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侥。那么醒年炒,您怎么看销量墩曹、利润赋喉办、与经销商合作伙伴的关系番? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智材: 每个竞争对手的情况不太一样沟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绒翠,所谓的增幅我们一般都讲同比纶确,是跟去年的基础关系蹬寇坝。几个因素加一块儿讼,我们不认为绝对的销量献抛佬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耐。对于宝马而言抽广,今年前十个月隘擞璃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车措饲,同比增幅10.2%衰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆回寥枪,同比增幅接近11%湾痉。我们对这个数据还是非常满意的富腊排,这也达到甚至超过了我们内部的目标每。    除了销量本身的绝对量或者增幅秆朗肌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捣羡黎,比如利润率拒垦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妊力擞。除此之外涧炔,品牌力搐腊瓮、品牌的知名度琴、美誉度迹、影响力芭,也是决定品牌可持续发展的重要因素谦。宝马在创新精神上是首屈一指的毫,因为汽车行业正经历巨变笨咸龄,在电动出行视布糙、智能互联案划吼、无人驾驶等一系列发展方向上味谈殊,我觉得宝马都打下了比较好的基础肪法画。总体来讲募胸,我们并不惧怕任何竞争帘,我们也欢迎竞争德,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剑午粗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势林。   问耍:最近碗虏,关于奥迪的新闻比较火帽匆。   刘智鞍靛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略佩酸。对于宝马品牌来讲穆械修,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的罕未肃,双方的关系也非惩惆榘荩好恨。所以溉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司顶颁,一个是宝马(中国)癸扯潭,一个是华晨宝马隶领,但是我们有一个整体式的营销团队啤襄弄,有统一的零售网络菇坪羡,我们在总部有一个统一的管理团队恃须,面对客户也是以统一的BMW品牌出现膳佰贿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苦叉台。至于竞争对手我不是特别方便评价钠驼,不过至少释放了一个很好的信号缝谋,豪华车市场的前景依然很好恳纬。    问水茶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展彤吴镶?    刘智奶啊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苯技。因为从经济的基本面来讲砍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肯、持续的发展态势戎绞。之前以出口揣萝书、基础设施建投资的经济拉动方式凤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式省贿羚。需求的增长其实就表明了对于车的需求匣半弘,其中也包括对豪华车的需求瘫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长色肛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泪,这几个因素相加些护,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间簇某复。今年宠红,豪华车的“盘子”接近200万辆坍仓,未来可能每年的增幅不会特别大另萎挠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苦愤厂。所以外透顾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入洼,力争在市场表现上优于竞争对手殿事。   问篮仆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得羡认,这一岗位和以前相比有哪些挑战独洼?   刘智搓塑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化技轨,因为我在宝马的八酵、九年时间擦些,换的工作岗位也挺多的厕姥扮。换了新的工作以来读朽寿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营睫,比如负责国产车的销售校藏,可能是比较短平快的绍绍悄,看的是一凰顿、两年之内的事情建妊。在宝马中国总裁这个位置上痞,除了目前公司各个业务板块的运营法,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瞬伎,像无人驾驶晶、智能互联环碌、电动车姓蒜,包括数字化营销暇屁、品牌年轻化等等一系列的东西井锰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划虾背,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队槐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贝羌恕,力争在中国市场上打下一个非郴嘎常好的基础罚茸换。我相信婆孔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闹睡答,宝马会拥有非常强大的竞争优势被啸。(中国经济网 记者谅聘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷溺:李芳" "   原标题十冈酪:王永清伞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底径鼻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兄逛床。别克品牌今年销量已经突破100万辆律论,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嫩嫉掇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名识南。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骇结。数据显示宝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆显票桨,同比上年的446764辆下跌28.64%臂卵。上个月仕慨悍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通徘缕。    因此乘,在车展期间接受记者采访时频胳轻,王永清表示彭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造强观。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言焦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鲜档戈,但全年销量依然会同比下降20%左右寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戌计糜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锑桨叙,可能在布局上稍微有点滞后孰窃。现在对于雪佛兰来说柒蔽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”躺潮孟。    事实上插,雪佛兰已经开始了提速布局矫孔汇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上庆哥娟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毁餐伟。王永清表示品截,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌斧传镐,2016至2020年投放超过20款新车酷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列地,30%为SUV车型埠从都,并将加速引入包括1.0T泪、2.0T诞悍、8AT惟珐、9AT耙馈讼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技须躬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境摔厕姓,未来SUV将成为主推车型项老闺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造本,轴距2725mm蹋,将与全球同步进入中国市场桅。同样节酚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相彩奋岛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哺雌戳。    值得一提的是鞋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS够侈,拓宽产品线婪城霖。RS车型将采用包括侧包围停、运动尾翼惠麓、双排气管缮嫁容、降低化运动悬架缚腔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件箱陛,并加载多项ESS智能安全科技裳巢前。    在品牌营销上怀桑鹤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼壬楷词、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赂布。另外娜帆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发荣琳,演绎雪佛兰“热爱腻,梦想孩,行动蒲戌裤,分享”的精神颧。    “今后新车的利润越来越刑选,主要利润来源于衍生服务撮份、二手车置换等材。相信雪佛兰将它的结构调好后丝骆,未来两年将会真正出成果捍箍并。”施弘说驮丁逗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外弛零灭,上汽通用的新能源战略也将全面提速纱奖辣。车展当天饺拇咯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惜锭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拣谭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统帆别雀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氛透檄,发动机的最大功率为73千瓦次呛,其中电动机负责驱动奔挪,汽油机负责发电息,它的综合百公里油耗是0.9L恍。从上汽通用发布的节奏看煞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了畴娄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案陈醇,王永清说题,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些墩即始,产品还要丰富趴害串,才能满足这个法规的要求榔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度希,到2020年之后比例更高耙戏。王永清表示硕:“估计到2022年裁,我们的电池技术会有很大突破境默,能量密度大幅度提升枯枯焦,成本是大幅度下降徘洽。这对纯电动的新能源车发展是好消息呜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺画:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粟、豪华”品牌——WEY镁萎蓝,W01市、W02两款全新SUV首发亮相杠,售价区间将在15-20万元测挪瓦。对于新品牌的未来发展规划玖测,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示偷:“WEY品牌明年将有3款车上市藐,到2018年还将推出2款左右的产品倘孤,以支撑起全新的销售网络体系定。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍办,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市娟绣,8月份推出第二款SUV W02堕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年悍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型集葡牡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时竣遣,魏建军详细介绍到葱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谱泰,配置上拥有最先进的安全技术仿、智能技术堤热豁,也更加精致肚。此外在性能上两者也有很大差异稗,例如在NVH方面凛哪何,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上腺胶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造建藕。   在经销渠道方面缸碱甸,魏建军介绍说梨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撼,没有想过招募新经销商副虑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作桔钎刃。”   对于新品牌的未来发展搜癌佳,魏建军信心十足裂耙踞,他表示廷稿:“我从没想过这个品牌会失败身,只有退路封死才能做好这件事惶鲜激,自主企业只有没有后路才能把事情做好坪。”此外迷剐,魏建军坦言枢澄踏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拟,因为新品牌叫什么并不重要饶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮典:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阔,将方向转到共享经济僳拒己、互联网乐壕、自动驾驶方面新的技术俺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赋评碾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斥躺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恳波兴、生动的演讲潮,就城市交通良翅、自动驾驶和汽车互联等热点话题伪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索事澜返,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业句飞钱。    徐大全说挞摆爆,博世始终认为窟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吕颊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式券秘描。    徐大全谈到谷轻,作为在汽车领域的老牌企业室储,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化尘眷捶、多样化的发展态势和需求篓芬层,博世已经有了自己的思考和方向睛。    他说苏删,如今怖坦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淋,将方向转到共享经济胺没、互联网秦樊、自动驾驶方面新的技术胳胚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虹绩厦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抄靖,面对新一轮汽车技术的变革默攘鼻,无论是传统汽车剐澄秆、零部件企业雌叉渡,还是互联网度口逻、科技企业隶挞寇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点并:互联化太、自动化和安全化未瘟。我们预计虹,到2021年缮,汽车将成为第三大互联移动实体狼,同时扮演人类的第三大生活空间佩突。博世正在探索全新的人机交互和操作界面别蓄,来充分发挥互联驾驶的各种优势绞蜡。    谈及自动化领域贝擂,徐大全判断摔杆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势套。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卿炭母,通过持续创新驾驶员辅助系统抹怕斡,从辅助驾驶咎承、部分自动幂峦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶灰刊咖,分阶段朝“零事故”愿景迈进童。目前娃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鞋扛凤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吞官,到2020年左右坪,自动泊车功能将进行试点项目测试廓。    说到自动泊车赏,徐大全特别谈到停车难的问题敖牵煎。他说茫录敌,停车难是在城市生活中的一大困扰鞠混。今年讳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汹敢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题颈琉。在八项智能泊车功能里夏,“手机查询停车场位置并导航”快、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能熄篙。其实仕涵,在大型商场里闲火们,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了堂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础顽坷凹。根据一项市场调研显示蔬,2015年乏潦类,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿硅税啸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台顶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露散,在深入巩固原本的互联化枫被荒、自动化和安全化“三化”战略基础上仓,博世今年也把两轮交通币骏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度褪。    他介绍垮矮娩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奴卷惜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怒。未来十年蛇迟虚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贤褐潜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吾添。    在两轮交通方面弘扑,博世提供两轮驱动彭、安全等各方面的解决方案舞现,涉及两轮电动车冗、摩托车浑笑忍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式唤陈纹。    最后枢峭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具珐付,满足这些变化的需求视枢酥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”跺素,“双积分”法规话纯处,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议唾嚼,连日来短牵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温固品侠,让观望中的车企备受煎熬嚏。针对业内关注的焦点问题狠谭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侧氰坡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》该贤楷:不久前需,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规撕,如何理解这两套方案绒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)俱湿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联佃够杉,但又有独立性瀑膊邵,各自的核心目标有所不同订去。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梧,进而确保国家能源安全叛忍圣。由于中国的石油对外依存度已超过60%裤诫常,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瘦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饲胸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展律鲁,进而实现国家节能减排的长期目标钦匿违。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恨棋册,但现阶段并不能彼此替代们。对于CAFC而言姆献嗽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求敲,其中当然也包含新能源汽车篙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毋。但不同的企业由于自身能力巩吞、技术储备和对未来技术趋势判断不同床疵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求夸剿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梦海堂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补糕,而以后补贴将逐步退坡良凉齿,企业更担心成本无法负担贪陕。因此仅有CAFC法规了,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况观,所以有必要出台NEV积分碧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流裤厂。同时够滔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫且何段,从而有利于新能源汽车早日取得突破秤叹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线姑,其目标应是降低汽车及相关产业椒、乃至整个国家的碳排放拒,和降低能源消耗诉求不同寡几。作为碳排放第一大国绥翅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值霉骄摩,后续国际压力还将不断增大就浩毯。因此霖懊溺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酞甭,从大方向上讲是正确的败损慰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段懦,这和NEV积分没有本质区别慰,也无法确保总体低碳目标的实现睦。实际上蒋负崔,跨行业贰梧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向篡刺。以电动汽车为例靠办韧,其在使用阶段确实是零排放怜,但与欧美不同隆狄净,中国的电能以高碳电为主岗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放渴。也就是说半难,在使用高碳电的情况下韧,电动车全生命周期的碳排放并不低瓮昧。这正是碳配额管理应该解决的问题颅南栋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中腥码烁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业睦坚韭。实际上丢剂,将新能源汽车确定为国家战略幕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构跨实,生产更多的低碳电拷,否则减碳的国际承诺将难以兑现漆啡颓。    另外晒氦,对于汽车行业河距佛,无论是CAFC呈甜颓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同貉桃道,但都应该由一个部门来统筹策划缴踌,系统思考捻哩杏,拿出科学毖炽、系统姐巧缕、具体达呵、有效的管理办法来推动实施吠蝗镜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面说。    ■积分交易细则需加快制定肠、尽早出台    《中国汽车报》茂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定问勉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素祭聊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狗?    赵福全碴蔑:确定合理的积分价格痪吧,涉及到技术戎、成本和市场接受度禄苔,需要综合测算和动态调整昧窜。我认为基本原则是品,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力矢坷瘦,让没做新能源汽车的企业有经济压力胚舞。如果NEV积分是“白菜价”藩狈,大家直接买就可以办棺,谁还会愿意在新能源汽车上投入宝菲导?    因此边,NEV积分的定价应足够高皮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入论纶谅,通过自己的新能源产品获取积分森,满足法规要求舜党烁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理夹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盼,能够通过购买积分先生存下去没,争取时间把自己的新能源产品做起来捍含。    《中国汽车报》珐膊臂:除了积分价格之外瞄习邢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑椽读,目前处于“空档”状态考遁阀,怎么看待这个问题天灿?    赵福全赔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力品。而且距2018年法规实施仅有一年多时间欠沥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫病羡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性概。同时翠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间呐。对于汽车企业来说料疟阀,3年仅仅是一轮产品开发的周期笛,政府作为“游戏规则”的制定者及酗郊,应尽快给企业一个明确的目标冯,否则企业将无所适从埔九茹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》微:“双积分”中提出了2018年起赡富哇,8%僚募、10%商汉臀、12%的NEV积分比例袖痉特,而经权威机构按照法规要求测算叼豆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间才勃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弗梆?    赵福全脸竭:在这个问题上聚坪蓟,我并不持悲观看法歼贩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难萝清嘉,因为还有很多企业尚未完全发力肌蜗盘。按照国家的发展预期恫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蜜,如果每辆车以最低积分2分计算便参,整体积分比例就达到了14%侮妈,如果是分值更高的产品潘,达到18%的积分比例都有可能埔吐汲。关键是要努力实现7%销量占比目标签惕拆,而这也正是NEV积分的目的所在洞脱关。    不过另一个问题引人担忧瞧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求孤距豁,同时在CAFC核算中也有优惠牵缎:一方面油耗直接按零计算假敢弥,另一方面核算数量加倍誊枚伙,从2016到2020年分别是5倍獭完怯、3倍献花牟、2倍墙路唾。此外风,按照单项抵偿原则兔方裸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淋,还可用于抵消CAFC负积分抢莫。我们经过测算发现拈番,CAFC中的这种双重优惠建,对新能源汽车的“照顾”过多了海,不利于促进其他节能技术发展糙猫胶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险焦鸽吗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展虚闻李,CAFC的达标难度就会随之大大降低平尉潞。实际上还偶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巍闻,两者不可偏废诲尘噶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展黔沽李,但如果CAFC目标落空贡,国家能源安全受到威胁陕,汽车产业的可持续发展仍无从保障上。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沫崎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鞍啼退,这不仅能确保CAFC目标的达成性库,也会提升NEV积分的价值节们绦,避免NEV交易落空句葱勒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》愤处:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值岛鼎,而没有将电耗的概念纳入其中棺限泛,这样的算法是否科学孺拧?    赵福全夯腥菇:NEV积分分值以续驶里程为依据法缔楷,这与推广新能源汽车的初衷相违背师深渭,也不利于鼓励技术进步箱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程派踏棺。推广新能源汽车是为了节能减排寡,因此不仅传统汽车禽羡鹅,新能源汽车也同样应该抑大扬小柿、抑重扬轻苯柒蓖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”逻童弯,而不是搭载电池越多越好喀卫,因为大量电池搭载在汽车上移动锚蠢,这本身就会使能耗增加跑嚷爸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拢,也意味着大量增加电池生产的排放开袒洛。    政府应鼓励企业开发低成本霓量、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品巨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池俗搔钙。也就是说希橙祟,政策制定一定要“勿忘初心”秒把。建议NEV引入单位电耗委患,即吨百公里电耗的概念莱飘,作为积分分值的依据堪肺。同时梧污,对于小型车电耗适当放宽钝娠,而对大型车提出更高要求炒啪存,以鼓励新能源汽车小型化摊,进一步提升节能减排效果拣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喂挤犬:在“双积分”中么俱,没有将新能源商用车列入管理范围始兢,这样做合理吗碴记赤?    赵福全闹琴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵锿涛蹋可持续发展的问题肮锰。2015年啤暑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%襄构,获得国家补贴的比例比这个数字还高差师。而此次NEV出台却未涉及商用车圣,这是不合理的巍棠筛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淳码囤,也会让乘用车企业感到不公平良屁憨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规夸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求澄。我建议良籍拘,应该单独给商用车设立NEV比例要求缓巾,可以不与CAFC积分抵偿崔蓬,但企业之间可以交易咕哼。因为如果没有NEV的强制要求乌委,在补贴退坡后辑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拴瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴强:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口京风,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上介盾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示薄眉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酒,盲目投资之后烧辟反,多数公司要垮下来楷孝慨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热档,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎磋。    以蔚来汽车为例蔼,去年8月还只有100多名员工讥施级,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狙。据中国汽车工业协会最新统计心,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敞酒,销售4.4万辆任社汲,同比分别增长25.7%和43.8%伤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆漏,销售28.9万辆炬彤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剑。蔚来那、威马贿垒铣、前途唤辖苗、小鹏等已是新能源造车领域的热词蔬寞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入桥欠兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面枢霓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》释椽颓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目殴八。至此乳藐绰,奇瑞新能源成为继北汽新能源裙卡、长江汽车篙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业投婆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盘。    “新能源车企的风险超刃,其实很大吻忍成。”王秉刚说煎颁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茧梯,对风险有足够的分析悸痘驰,有可能投了很多钱蘑换,最后做不成匆,带来不必要的损失痘杏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赶俗,简单地投资建厂搽、增强制造能力袍肚立,未来堪忧阿庐。新能源车电池的技术进步非常迅速 铣粟倍,现在可以用的技术一年后就不行了概兑词。如果没有研发能力就做不过人家锋。“一下十几个亿扎进去赔,有可能最后做不成谎,我还是提醒新进者要谨慎一点矩舱。”王秉刚说洞筛落。    事实上睬,目前国内的新能源电池生产厂太多了壳伸,但规模都不大啼遂。而且动力电池总的规模也在扩张中帝露部,尤其质量好的不多徘既,“据我了解嗡僻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单佰雀。”因此菇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺细砷巾。   谈不上“红海”疮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的饱痞,但道路曲折徒借谰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓮串,造车得有钱齐肆媒、有人才光熊歼、有时间烙师。“钱我们还行急,人也不错吃,就是时间太紧似吻犊,毕竟搞汽车三年算很快垒膳详,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合响登。”万锐坦言梅陕谱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疾。    不过斯祁男,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧室加哦,万锐并不认同份氖。在他看来漏呐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上圈哆嘶,因为大家都还没“下海”登哎容。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程啊蒜舅,大家还在忙于造车瘟隋慨,搏杀还没开始匡华。    “这是好事傲馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业被歧居,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腑,目前中国传统整车企业有150多家娃秸琴,新能源车企至少有30多家靠涡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法浑逛。    至于是不是过剩藉躲,梁伟表示这还是要市场来判断刷乌虽。在梁伟看来熔,其实中国传统汽车行业已转入新常态鸽橇韦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哩,除非汽车消费大幅好转委涛恐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况上。    但另一方面尉童钨,根据预测摆,未来5~10年暗揽,中国的新能源汽车将保持两位数增长居第。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称裂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弊蠢帘,到2020年时产能达200万辆谅瞬函、累计产销量超过500万辆尽犀。梁伟认为宫拐,从年产几十万辆到200万辆的目标凡的凌,新能源车汽车肯定还要快速发展藐踏。目前的新能源车市场还完全没有定型芹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蓖午吮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功姓任,“很多人此前担心特斯拉会破产猴汉霸,但Model S和Model X推出后效果不错线虏苫,用户接受铺。经过多轮产品积淀危端獭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挎绊,特别是成本下降得较明显丝钞穗。特斯拉可以闯出来冕,中国企业也有机会捷、有成本优势胆。”梁伟说幸畅。    对于最近贾跃亭的乐视熄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象途删,梁伟指出父撅妓,除了技术迫,汽车行业还是一个资金密集忍、劳动密集的行业归脐。如果要进入沮犯,需要企业在未来几年有大量投入僳魄,以格力电器(000651.SZ)为例乘搏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瑟墨娜。    梁伟表示疯瞧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蜡瞥硅,毕竟快速把产品推出来门嘎苫,现金压力会非常大趁骇。另外娩巫,一家企业在原有行业中具有很强的能力锰阂蛾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纬钱剧,这是一个很长的学习过程逗石。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷裤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日竞,也是第十七个中国记者节赐酿。2000年瓷徘伐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》敲操纺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饺。此后记者节像护士节甭叙、教师节一样蓖,是我国仅有的3个行业性节日之一末。   值此之际救婪典,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱放,在这个纸媒寒冬的大趋势之下藕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嫉。      坚守还是离开巨脑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露戳:去年网络广告总量2096亿元父炽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元普。报纸下跌超过35%令挎蓟,杂志下跌近20%常堡伶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沧蹦飞,单项将全面超越传统广告枪魏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骇须敛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者渺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赖涧晚,也仍能保持着不俗的销量北昆谰。    “没有路可以让我选择诺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吉歧窖。”陈总对此直言到丝强咆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粗,但发行量保持一直不减妹。诚然犬,这离不开报社给予的支持嫩。但从自身发展来讲炒狠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好剃昏。究其原因胎肥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的健讥受,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胜愤。   汽车也好锣,新闻也罢猴。毋庸置疑芍非彩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题市辨。   纵观整个汽车行业的发展趋势揉趁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志休。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受彭锻,但不可否认的是溃飞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式靶贫弯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物芭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者位。    除去对报纸和、杂志惨、广播疙郡惧、电视题取棉、音像等载体样样能玩得起来茬东患,还需操弄3G驮售铺、4G等流媒体技术筒聊。我们不知道下一站会到哪里郸。   面对媒体融合大潮噬,陈总胸有成竹的坦言侗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代不藉敞,家用汽车转企改制之后继续深化改革蚊队。由媒体到传播机构卵诧,由杂志到全媒体平台匿,历经两次创业卡破涎,家用汽车探求新的发展方向嗓,抓住变革时代的发展机遇洽氛,赢得了全新的利益增长点罐方吼。不再只是单纯的纸质杂志嫌莆,视频效谷急、自媒体等做出了不错的效果彻膳。   其次攀拳令,就是在自己的企业定位方面鸵,中国医护工作者汽车消费调查谱位钎、中国城市教师汽车消费调查是以医生典、护士吮锈栏、教师等特定的人群为对象做的系列调查窗。这些调查一做就是3年票此饱,走遍全国大中小城市蜜灿距,做出最真实的数据浆挛烦。 ?   “网红”营销时代   今年以来欺,网红主播频繁出现在各类活动现扯怕彀肌,手机发布会铂、车展绿、房产开盘贺、比赛等一场不落粪贪矾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会徽救。”   日前歌辆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”红矗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军且,打造新媒体时代的主流媒体“网红”迟杯步。   对此事件纬,亦不乏业内人士称垦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咯莆弗,呈高开低走的态势膘年尘。   陈梓萱表示拓:“在现阶段的传播环境下连殿时,媒体记者朝网红转型毙驳岸,把读者转为粘合度极高的粉丝牵温懂,增强彼此互动挡抒滔、沟通氯丹好,无论对于报社还是记者个人疵坝,都是一件好事诉。”   “把流失的用户拉回来绕貉癌,用互联网沉希、新媒体的方式惯,我们正在努力尝试蛇净妊,但具体执行效果如何氏,尚无法判断氓舶唇。”全媒体时代琼酪私,我们永远在路上坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩窖:张瑞丽 版权作品嘿唾,未经环球网Huanqiu.com书面授权场蒜,严禁转载忌,违者将被追究法律责任店逗。 获取授权" "  原标题逢那:广汽传祺肖勇申崎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谅伶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典溶幻。在本次活动上蝎尾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陕扭撬。广汽乘用车副总经理肖勇表示陶:“时尚是一种潮流遣敬,其实就是顾客需求瓢,引起客户共鸣劳册,汽车也需要时尚艇红,所以GS8出现在了这里汗表。同时传褀GS8我们就是承担梦想请,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诉靖拖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颈回,中国品牌基本上没有一席之地菠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型宠彪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赋犬。   对此榔,肖勇表示山方腊:“传褀GS8我们就是承担梦想誊鸡曹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上片,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饲恳,所以在豪华汽车上扒熊,我们率先实现突破僚旧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚构独,我们就是要跟汉兰达辜叮呛、福特锐界形成三足鼎立省戚,甚至未来超越这两个品牌系姜,这就是我们的目标菇乡级。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示旗坞木,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆旱,创造单月销量的历史新高尼,爆款车型占3.4万辆氰空,但受制于产能安排的影响辅套,造成其他车型总的销量并不是很高恃屡。面对这些问题话情,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赤。   肖勇表示膳撮:“明年我们的产能蠕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目实僳尘,产能将得到释放炮。我们在满足GS4的同时裸继疏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立漏,最起码销售五千辆以上匠烤惶,剩下我们会再分配个其他车型摔口榷。”   同时为了加速品牌向上酥览,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市糕趴。同时肖勇说道拐帆蘑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型煤匙退,在明年全部投产鲍丢伎,所以明年最大的问题还是产能素翻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型羚,我就是聚焦我的明星车型身。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏幸:李芳" "  还有不到一个月歇,东风标致4008就要上市了胎烙。它的颜值采、科技装配足够有吸引力答拔仿,那么随着锁定竞争对手式、谍价惭叙漏、销量预期等关键信息逐步浮出水面矫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢既?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天莽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涂橇几。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贾缺介,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影倍钩苇。比这番景象更热闹的前翰霞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会镶。   说到品枪融形,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骋吾,让媒体品到了极致谈风。在工作人员的讲解下烽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统咐兴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纤搔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴弹蚂,无不让到场的记者艘肝吻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识魔胳的。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外同睬含,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质释澈请、品味邯背。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惧抛,东风标致在今年推出3008拔、4008后蒙描,也将在明年陆续推出3008S叉獭埔、及另一款7座SUV隧价。据中汽协最新数据显示沁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆穿,同比增长45.91%蜕相懦。那么商伤,在众多SUV产品中幸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢适?东风标致总经理李海港对记者表示钝麻墨:“我认为要总结一个词就是‘品’字鬼焦,东风标致的SUV一定是最有品的为,这个品是指品质另、品味喊,今天的4008就足以支撑这两个词霖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侮伎倪?李海港对汽车产经网独家表示固秤募:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同睦愧兢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型豹探,轴距达到2730mm炉刀硅,是同级别车里最大的扒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统怕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机靛悉,在配置方面更趋向于高端袄、智能豹罢,进军更高一级的SUV市场偷滑诫。”   然而隋排,另据乘联会的最新数据郊协,1-8月烩夺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%顽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惭罗疟,作为中级SUV募藉显,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沪青黄?李海港向记者算了笔账稳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万劣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求崩夺。“这种需求就是4008的机会仑侗摹,也是4008成功的保障莎蠢。”李海港表示凶瞪校。   “狮虎之战”将上演   还未上市胃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎柿。李海港认为撂,4008在科技装备巨颧分、内饰外观上相比竞品都有足够的优势貉慰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茸透榷。”李海港强调灸。   通过外观设计及车况数据对比后发现画漏,4008的设计颇具未来感和运动感戎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下激朗秤,4008在轴距上占有一定优势阑躬,也使得整车造型看上去更加修长窜。   那么哪,价格呢灯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盗,通过对比翼虎的指导价伟耽吨,小编认为4008的价格应该在19万元左右冉烷施。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合藤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢顽鹊?据乘联会最新数据岸艘,翼虎1-9月累计销售84258辆署,月均销售9362辆稠汲怖。但值得注意的是赌冀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茸。那么浪胯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晌,可以说也有一定难度敖舷。   汽车产经网了解到矮陕,由于目标客户锁定在换车需求的群体熟搪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案磕,以吸引用户选择4008兢帛抬。至于置换方案的细节逞,李海港表示还未最终确定幌句疥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹狠芥:李芳" "   国庆结束后崎,北京冉、上海剔、广州普刹褥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿潘,引来了社会广泛关注屡好。平台闻风声肌,媒体炒热闹灰菩,百姓愁价格崔物。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻慨吉福,“网约车”只是第一块烫手的山芋哭苔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性客修,又要确保公共交通体系的稳定凸认蛙,还得照顾老百姓的感受睬。    比较普遍的观点认为吞俄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升类眯绢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高糙拧亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上虑划,征求意见中提到让市场来决定富池袒,这是非巢拢科学的精剂互。作为用户礁,担心价格上涨哪,特别是比出租车贵逗笑峦,认为监管部门是要维护出租车体系利益卡,我觉得这是大家多虑了别迁安。过去哆狈娇,在平台混战的阶段纬挪,资本介入烧钱抢流量寐波,这本身就是不可持续的赂绊,价格逐渐上嘎 ,平台收取中间费用是必然的晃共欧。    对于各地的征求意见屉辈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌亨。比如说要求司机是本地户籍波赂、要求网约车辆的舒适度等等微。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些林啊活。    网约车规范的政策是非常需要的挎晚色,作为共享经济热潮下的产物翻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扇。任何一个商业模式舅商,都需要规范起来铜丹。因处于监管边缘督晶,过去已经发生了数起网约车的涡芄#害案件粒霜图。我们在对受害者表达同情绦妻脐、对肇事者表示愤怒之后赶但,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辆藏。    然而脆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的矢。比如说犁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍溃尝、车辆要有上海车牌纳,并且轴距要达到2700毫米渭。根据滴滴公布的数据袍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胎甩,拥有上海户籍的不足万人郎凤猛。这个情况在深圳类似揉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酮贺鹤。如果按照细则明确执行府淬,这就意味着懊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”导椒。    共享经济是大趋势菠碧,但监管太严可能打击积极性戎健羚,这对立法部门是大考验冷钝。互联网时代徘酚裸,网约车大大增加了出行的便利净,使人们在出行上拥有更多选择归。监管是为了提供安全高效的服务保障口辅,而并非要让网约车集体消失父碍。现在的征求意见许多还是首次提出纤,建立体系的过程中应该让用户匹、司机及平台有更多发言权泊。    我们鼓励共享惠茸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环勘,与传统交通体系形成良性的交叉互补洁斯成。    我们希望立法栖,只有合法合理才能保障各方的利益辱辩,所以网约车服务一定会是标准化懦恒飘、安全化的搞童韶。    我们希望在所有领域都有不断开放泼燃刷、不断完善的发展方向瓷纱匠,这是产业互联网时代的必经之路汹库摔。    文 | 著名职业经理人如竿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父钞哺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按歪:新造车企业已经不再神秘梧,告别概念车的品牌曝光期踞耐燎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段首。投建工厂潍、申请资质猛,造车酗录,他们是认真的冠。不过迪谐发,“八仙过海串期骆、各显神通”痘侯咖,出身背景不同的创始人附贡,对企业产品和品牌的定位呕鞘蹲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”礁诡。    想听“真知灼见”枫,走进新造车企业累,与掌门人一起敞开心扉聊聊天隙泪千。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道仿,敬请关注翱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中罗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上娠。10月10日矾伸贿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准亨猩碧。这也意味着辟都骏,前途汽车继北汽新能源巧疾嫉、长江汽车之后冕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怠荷苍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本毋耸,可以稍稍松口气澎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沮旗,他直言到2017年底前途K50车型上市前册酬,相关准备工作的日程已经安排很紧张努汲蔑,有许多事情需要持续推进胖程。即使如此集盲券,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瘸场。在与记者的沟通中坛泊,他详细讲述了自己的创业经历瘫俏恒、资质申请的情况涧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陈哆。    短短的一个小时拳谭,陆群留给记者最深刻的印象是师蒋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师玲,他们怀揣一个美好的愿景痹艾其,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”讹。    ■ 拿下资质不神秘涵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”迷块,许多人都对过程感到好奇脚。陆群则表示突,拿到资质并不是一件神秘的事情结床拿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求混,一点一点把技术做到位嫁盖逗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来崔矩。”陆群说参纳凉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》灯婚。具体流程是徘署,企业根据相关标准去申报项目贸酸斧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稼献。陆群认为酿蔼踏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展南、引入新的技术和参与者保瞄残,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术溅。其中对电动汽车的四项关键技术仙歪,包括整车的集成和控制技术拿秀铃,电池的管理技术叔徊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求粱魄入。同时篱,技术具备后还需要做出整车寂,并按照标准做大量测试尾板瘁,要达到很高的标准绩。据了解妥敛雹,整车控制管理系统(VCU)禄扰撕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向奥,也是已经掌握的三大核心技术梯。    更重要的是马,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向膳昧。早在2010年册肆鹊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捷舒们,开始布局电动车挫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锈导新。2012~2013年碉兰逢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目独示抹,在高端纯电动整车设计俄凸肠、研发方面取得了初步成绩彩。陆群说桃努愤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”具贩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年年反息,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展勉死,开始引起业界关注歇。那时镣韭,行业对电动汽车的关注已经比较高穆,而前途汽车早已走在了前列据热堂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年堆答臼。”陆群说浅滥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脯锑技,专注纯电动车研发巢莽霞、生产般吐活、销售及服务潮还鳞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团朝。”2015年9月陇,长城华冠登陆新三板挂牌交易踩,成为新三板电动汽车第一股晶绦挟。目前赁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镁畏弛,包括整车业务板块(前途汽车)诧漂、设计研发业务板块(华冠设计)估碉,以及核心零部件业务(华特技术)纤哭。这三大板块互为依托俏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑秒。    拿下资质骋鹃部,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点察。    ■ 技术扑横必、生产基地行诡、供应商都得一流    在做电动车的这几年将,陆群对电动汽车的理解越来越深入憋昏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驳、变速器等物理结构佩踌妒,还需要产业链配套港、成本控制巧欢、核心技术开发等一系列工作耻坦。“自主研发的核心技术娠、国际一线的供应商和自建的生产基地酗亲冀,是我们的三大优势棱汉僧。”陆群说贤浓。    陆群说脓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现栋,市场上找不到合适的零部件供应商邓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术倒。目前梨骗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案棱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化经厂、VCU成冬、RESS等核心技术虾,使零到百公里加速仅需4.6秒外媚,最高时速为200公里湃,最大续驶里程达到300公里来物蓄。而据陆群介绍水棵呕,这些电控技术相关的零部件廷夸,不仅前途汽车自己使用缎科千,也已经为行业中其他厂商供应脊馆隆。    在供应商体系上胃退,前途汽车同样拥有强大阵容庇,已经先后与IAC哪、博世畦藕、布雷博拢土桔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蕉堕。这不仅确保了产品的品质矫络炭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娇泡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凳撬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时琉塑穆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地布挝刨。今年2月教娘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基协剿菊,按照规划栓娶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆党难,将在2017年中试生产怒洞吐,第一款车K50将在明年底上市蝎蕊滥。值得一提的是丝律酥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺返级案,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”础返,最大可能提升汽车的轻量化水平鼻绞茹。    陆群认为坤泪揽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车啊灭,而是要通过成本控制篮托、技术提升来实现苯,其中轻量化就是很好的解决方案激。他强调腹:“前途汽车的产品规划和市场策略旱秤标,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舒齐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肺,在全新的市场领域不断成长恼卵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来浩鲍,中国新能源汽车市场前景广阔沙从汕,存在巨大的市场机遇处。据他估计躲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来脑。他表示判,前途汽车已经做好了准备氓。    陆群始终坚信一点凛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西祁爆庞。在他看来免,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诡穆士。“所以马噬瀑,我们专注车辆性能耻坦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台石熬松,迎接智能互联时代邢雇郴。”他说描饺。    自1990年大学毕业进入汽车行业藐嗜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年黑,创业历程也已经13年仙付,算是行业的资深“老人”册赐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”淑措,他的团队也是一群“汽车工程师”畏膳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娠。    陆群说俊嚏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为品,像华为一样拥有先进的技术奉排廉、过硬的产品品质以及国际化的视野蹭酱沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺临叔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晚,同时疵隙铂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益想。一时间胖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来饰辣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访千,对于新政土蔬炯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肮急栏。    看自己   记者箱惩: 首汽约车有哪些新的动作和布局拘?   魏东考酥剂: 一方面菏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瓜书,根据北京能合阮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汾番,我们会在司机法呕梁、车辆和运营都符合当地规定的基础上俯秸九,继续增加运力保障勺,这其中包括增加自有车辆镶搞虫,也包括增强与当地伙伴的合作棘哼房。    看政策   记者僻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后譬韩赤,有观点认为裴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东论洗: 这样的说法不客观耿党。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定促肛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情府。    某种意义上讲峭伎勒,首汽约车项目上线之前缓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台题券层,我们只是在政策范围内尝试着做己末。彼时衰脑膜,我们借鉴同行业企业技术手段亥戌静、商业模式和合作模式驹孪胜,在政策合规的前提下孔,尽可能尝试陋,当然赋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肥,我们是十分期待政策落地的森煌。因此策挖蜗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情际襄藤。    记者铆: 怎么看待首汽约车的先发优势俊漓味?   魏东裸纹: 的确丧棺,北京市场上我们目前是最贴近政策的捐妒胯,但从全国“一地一策”的角度来看懂疆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伴。    看行业   记者兜丁: 按照当前征求意见稿来操作防拦苇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响心。   魏东斯: 我们对于各地方出台的政策表示理解怕蓄禽,网约车实行一地一策制度克嵌,各地会根据各地的交通发展水平莽荤悍、城市交通需求来决定如何管理网约车夹帝渭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发倪。    看未来   记者墓娠魄: 未来行业格局将有怎样的变化拴?   魏东隆踩恭: 当各地政策正式落地之后偷烈稳,会明确供给的标准丧浮体,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢⒎氯埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域愁捕,同时跋殊表,对于准入的司机进行严格监管歼计。因此硷愁,在未来行业格局变化上评挝式,在大的方向和框架上由政府来把关锣效,在框架和方向范围内喀捷,各家寻找自家的竞争点和突破口香,现有的平台选择优化平台和转型升级逗圣孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始成,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略雾,并通过一系列体育病獭魄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻采、活力的品牌形象坛盗泉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体付,除了年龄掇模此,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疲戎合。” 10月13日巳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粗叔魔。   据悉熬休坪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瞪沛拒,并向年青人传递积极的正能量扦咸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涉。未来蓖寄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型岁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纹秦,借助本次人物盛典册,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铃。   “2016年毁斥诽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’持峨。” 郭伟表示筷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盗掀,不仅让不同圈层的消费者构拓、车主签疲赐、粉丝共同参与到活动中壬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汰伎判,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碧冠。”   事实上渺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赦聊,包括体育以及音乐类的综艺节目塑湃,实现了跨界合作单。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奈嗣曝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流誊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度天丸。”   根据最新销量数据显示姐敌嘛,东风日产9月份的销量出色线甫,同比增长超30%徊逼瞄。其中主力车型轩逸达、逍客农屯末、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗驹哭。   郭伟表示校,“东风日产今年的目标有所提升泛磕寞,对今年销量保持信心围谱。”此外楼,谈到是否有可能再接再厉灯,在总销量上攀升至第四名的位置时冲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知板妇输,能超过前一名最好猜辜客,但最重要的是与自己对标涩瞪。”   责任编辑净:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘垃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诡奢徘,管理层不参与讨论脑,每组都有来自全球各地搞、不同级别稀层、不同性别的同事劫魏。”蔡澈说斗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骚娃,大家相互协作描朵笑、互相支持贬顾巢、勇于尝试糕擎弥。”    中国经济网综合外电报道川,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嫡腔胃,其宏大的构想才刚刚开始儡底。蔡澈现年63岁荤,其工作合约预计到2019年窗洪领,在刚刚过去的2016巴黎车展上赐,他再次用前瞻的眼光和布局丁槐控,为戴姆勒集团未来的发展团,提出了新的方向淑嘲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说颊圭霜:当年学的是电子工程专业缔酣暖,就有人建议“傻小子叙扦,去学机械工程顺。”聘,“今天来看滤铅贫,坚持初心胯,梦想终有回报仕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贺恕囱,在报道戴姆勒集团的“变化”时菲池,都会引用蔡澈的公开演讲祷,因为他提到了电动湿叛、互联峦秽耽、智能和共享等前瞻主题挛靡拇。    首先频禽翻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巧楞,并计划到2025年镭梢蛋,成为高端电动车市场的领导者纹莽。当然惠瞧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拼煎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呻摩需,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挫,恐怕显得更稳健虑肮。    “在所有这些领域咸,你必须为未来的投资做好准备块,”蔡澈说捕韧。 “但这是令人兴奋的官,所有这些发展不仅仅是技术的改变蓬蔚娇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奈宝悲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纠,内容丰富的CASE(瞰思)计划疚,它取自于智能互联憾竟、自动驾驶趣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母孪封。有评论指出驰盼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驰陀日,就是要对未来做出承诺禾涵末。 巴黎车展发布会期间赂,蔡澈穿着休闲衬衫茫涵、牛仔裤和运动板鞋喷狮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名彼拢盘,但蔡澈作为首席执行官晨讣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捐皇,以加速决策和赋予员工权力著称痪痕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”风饺,鼓励对新产品和新发现毕蚕廓,进行实验性的尝试涛诺。    巴黎车展发布会期间十豁话,蔡澈穿着休闲衬衫徊乖抬、牛仔裤和运动板鞋同,一改西装革履的常规风格假荆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到澳:“我们并不是穿衣方面的专家脐都。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen李,而是留在了在工厂附近的办公室墟澳菜,尽管条件略艰苦剿糕。至于在衣着方面的变化党,没有具体的规划举板,因为衣着是表面化的八,符号化的辞,尽管这会传递一些信息掣呢蜜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示芥线:近些年较称,我们尝试了很多新的想法荷强,对整个行业而言都是全新的尝试扔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划安,很多同事都参与其中粟盘仿。    “仅仅3个月的时间社,我们收集了150个优秀的想法翻,这些都是关于企业未来建设的好点子锑杀。我们把参与讨论的员工分成了八组锈累肝,管理层不参与讨论硷跺琼,每组都有来自全球各地础屉、不同级别必兰会、不同性别的同事诵存。”蔡澈说肃,“今天提到的鱼群式结构媚瞥,希望让公司更有活力黄舞醚,更灵活项。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疆坟恕,大家相互协作佛醋、互相支持澎、勇于尝试铰。”    几个月前吝,在柏林的一次会议上搽糙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片溺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”堕酪。根据德国报纸对这张照片的描绘赏难揽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面多。蔡澈告诉开发商刑帘涎,这张照片是30年前拍的少貉,那时刃辣莽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陵脑娩。    随着电动车品牌的发布滴坎硷,以及首款概念车的亮相便闺嫉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绩密。在戴姆勒的规划中超教嘘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吃拼,包括价格倾、外形和性能梁糕。据了解冒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产膛淖晾,包括在德国建立第二个电池工厂尺彤庆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕插焊。主场“作战”的雷诺品牌迟揣省,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蘑塘侍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念创葱,包含设计河、产品以及市场布局等方面继。    发布会结束后版陇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毒始。在面对面的交谈中佃瞄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待隶狄。另外毖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题馆胸鬼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乳葛失。    网通社感讲场:在中国市臣选,2017年雷诺在中国有什么挑战阜抖芒?    戈恩龋敢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长徊射,中国和印度都成为全球业界的引擎惊。2017年是雷诺非常重要的一年吩悄,我们的销售会起飞坦层,就像飞机一样贡,正在起飞向上并且不停加速滔抱抗。对于日产来讲洽,也是非常重要的一年需,还会进一步推动启辰的产品寸,这个也非常关键揩稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狙捎:您如何看中国新能源市趁制埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剿惰塘?    戈恩脊:我认为中国会成为全球最大的市尘テ虏佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的目灰。对于日产而言级伙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谱墒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凭模。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的榔夏缔。    网通社板橡:对于雷诺和东风的新电动车项目驼橙,是否可以更详细的介绍一下曹?    戈恩迁:雷诺和东风进行合作箍问环,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场套笆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论洞,最终项目还没有做出决定匪估裁,但正在研究当中构。    网通社窟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蔷替,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颅?    戈恩凉识:自动驾驶一定会进入中国庆豌贤,这是勿庸置疑的食顽。目前鲍秽邢,各个车商在这方面的竞争非常白热化涎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣妊荣。在中国相关法律法规允许的时候敲掳街,我们的产品会进入中国寿藤。当前咖赐,我们的样车正在美国跑卿、日本做相关测试垮。与此同时栓,雷诺当然不会遗忘中国市场莲贫。我们会在中国市场进行一些展示项目坡就耐,这会帮助我们完成产品差异化的工作仿吼,也会帮助提高产品的竞争力埃灰。    网通社吼垢揭:三菱的加入惯没蹿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陇汐牌?    戈恩艾舌武:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三踌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助煞。我们认为2016年包含三菱在内既香,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哀梁。所以它不是目标旱,而是我们现在工作的结果侗拦。展望2017年幻惕填,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年跋括实,尤其是三菱的加入筋,让我们有潜力跻身全球前三社懂喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极泊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 庭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响丁匠蹄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代孰备蒲。”Kalanick 说道任。“如果真的发生这样的事茹,而我们没能参与自动驾驶的开发悔,那会发生什么事瓮?未来将迅速抛弃我们搜。”    上周四谅浮阀,Uber 对外表示氖梧:8 月底菲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车藕环锚。    与平常用 Uber 打车的程序无异畅,系统会为乘客匹配 Uber 专车趁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胳谢。虽然是自动驾驶汽车蹭匈构,但车上会配备两名训练有素的工程师荤题蹈。一名工程师坐在驾驶位上劝发挟,随时准备接管汽车控制权外汉缅,另一名工程师坐在副驾驶上芹悔,详细记录汽车的每个动作剃费。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大柏。在采访中悔娄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业湍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胎店眷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈洹,现在卡车运输市场也是如此滥赔囤。”他说醚寥翁。“现在谈这些还有点早侵恒诵,如果非要说点什么徽拱,我只能说我们已经进入了研发阶段酿佩靡。”    在采访中咳胯蠢,Kalanick 还被问到擞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酶勺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存返氛。他认为在交通自动化的世界里峭喷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加你赏界,但驾驶员所占的比例会下降壳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肠锹舵。    Kalanick 说道痪诚淳:“像旧金山这样的城市锭韶哺,大约有 3 万名活跃的专车司机帘箩涕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鸥,但是别忘了筹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车市,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机韧谭颓,自动驾驶汽车也需要围。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的储郝,有些情况是处理不了的路。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员咯萌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少适撂。”    他举了一个例子卸驹辣,电话刚问世的时候细,需要一名接线员来接线蚊凯闺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会咸鞭,而是创造了一个全新的行业盯层偏,并创造了大量的就业机会丧土里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措堕:李芳" "  穆伦认为垃沤湃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代登掏氦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓷辟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锚揽,包括汽车的使用方式堆锻。    自2015年9月25日临危受命换鲁捷,出任大众汽车集团CEO至今都,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间亨河秋。那么食,一年过去堤夏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哼骂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后洼详冲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肮败焊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辉,贴有穆氏标签的大众赊荚,其未来又将是怎样的呢隶砷裸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)郴翻我,借已成惯例架,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呢奔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义程,穆伦首先抛出对大势的几点判断杰古爱,也就构成其《巴黎宣言》的构架镶。他认为氯雀拣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疙骆受,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘶女蝎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业畔四苛,包括汽车的使用方式储颇即。 大众汽车集团CEO穆伦    他说庙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瞥褂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动澳弟,这需要我们用全新的理念识忌识、全面的视角对于出行方式进行解读环。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来淖损扫。显然蝎舞糙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的焙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的骚洗。我们需要联接汽车世界和数字世界型,让消费者获益空搜,推动社会和经济的发展较。同时顺应驱动技术的根本性变革旦荆,即电动车是汽车行业的未来芯工轮。尽管如此萍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位久铺。我们必须沉抱半,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代括,同时推进替代技术的发展青谎靛。    穆伦坦言膘,应对当下的变革纳咕,对于大众汽车集团来说吻,是一项十分艰巨的任务涩编故。尽管如此清熬呕,我对于集团未来的发展持乐观的态度逛恒。因为在过去的一年里闻,我们兑现了承诺泊, 增强了核心竞争力扭,积极推动集团业务的不断发展套塘。因此逻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舞,而是“大众汽车集团将如何成功”辣妒。为此纶艘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刊。集团的目标拷靛,同时也是我个人的目标塘埔澈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业县墒贤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者椽。    他说肪簿,今年夏天偏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容燎豌按。我们强调详菱熟,集团未来发展的重点领域将包括笛休:电动汽车颠、电池技术赔、数字化签、无人驾驶和人工智能咕,以及全新的移动出行解决方案沧剁。放眼未来楔,很多人将不再拥有私家车旧。即便如此穗炯娇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摊堕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念差坞掏、大力拓展移动出行服务巷谋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巴贪敖,包括集团旗下众多品牌的战略朽父湘、关键指标和相关措施鞋磋。但在此之前借弯,我们并未停下脚步奉辜涵,而是继续开展相关业务陋犬办。在例举旗下多个品牌的业务拓展时免,他特别谈到儒熬隋:“在中国率榷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项收巨姐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”桨咐吻。    穆伦表示厕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题揭煎。这些实践同时也表明似镁,即使目前面临压力酬熔,大众汽车仍然完全有能力实现目标哦。他承认就雾册,坦白来说当房钳,柴油发动机排放事件影响深远澈妻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点忍憨。我们正全力调查事件发生的根本原因蜜,不遗余力地解决所有问题颇酞氮,并在最近几个月取得了实质性进展疙。然而对于我而言排,构建大众汽车集团的未来缕灿,也同样重要歧厢盟。    穆伦说蒜,今晚赌脚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沙潮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苗顾松。在2025年以前田十效,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列文,并在欧洲市场占据领导地位胺寂讥。    最后达肃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望甫:“未来鞋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坛匪。它意味着自由垢、乐趣和情感革困。因此板,我们注重产品设计太雾踞,并将以崭新的视角进行设计创新”核筏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  今年7月底芜略惦,在2016年世界500强排行榜中捆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勃商,比去年跃升47位陆膳,排名第160零澳,引起国内外企业界樊视、尤其是汽车业界的瞩目踞镜熔。    今年司,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胜。恰好是在10年前诲,徐和谊出任北汽集团董事长列,策划醇、主导仓、实施了令北汽集团由乱到治锯失切,由小到大侣姬,由弱变强的变革藕臀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娜、有益饱低、独到的成功尝试韶。但是玩,当中国经济网记者约请徐和谊罕,请他以《老徐和北汽这十年》为题趴伯,谈一谈自己与北汽集团时磐丸,徐和谊温和物揣茹、憨厚地笑着说平抒淬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脆投,少谈水,少写讳讨。    于是貌唐蛊,在不久前的一个上午垛匠仑,在北汽集团的一个会议室里窗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脸槐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道放屡森。今天是系列报道的第七篇澈法。   “北汽这些年发展快认,我觉得合资这一块尉,起了非常重要的作用械。不光是从量上谅,速度上炊鼎,还有效益上”祷税,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沧拆梢,如是说道抡嚎灯。    “在各种场合我都讲携钮拷,北汽就是合资反哺自主”烧观但,徐和谊告诉中国经济网记者铆,“合资和自主裴筏己,绝不是对立诬肖,而是互相借力”痊。 2002年10月18日形藐笨,北京现代正式成立蟹浓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蝎粳、董事长算起熄乐幸,徐和谊执掌北汽已是整整十年四惯。在徐和谊的带领下猎,北汽从最初的“一盘散沙”谦算,到如今的中国骨干汽车集团缓埔,取得了长足发展列订。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中董,北汽位列第160位耍脯吭,比上一年度提升47位竣腿,并首次进入前200名瞧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定镣黄。    “北汽这些年发展快鸿,我觉得合资这一块窟卑斑,起了非常重要的作用力。不光是从量上没尼、速度上悉湿墒,还有效益上”颓诧阑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时络擒,如是说道崎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剑,徐和谊结缘北汽迪,也正是从合资开始哦稿。2002年坚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炮吩宠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目枪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业痪漂那、发展首都经济的龙头项目和示范工程齿衅好。    为此捶,时任北京市委工业工委副书记翠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽砰谢,担任北汽党委副书记矛、副董事长苏,以及北京现代党委书记计、董事长溯必。 2002年12月23日酷耻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下俯倪,北京现代实现当年签约蠢、当年建厂婆纠、当年投产锤、当年出车胁速禽。在短短不到一年的时间里棵卢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捅,迅速在中国市场生根发芽识。由此创下了业内独有的“北现速度”扑晌闻。    时至2015年孤穷袭,北京现代已拥有第九代索纳塔蝎、全新途胜税、名图浮、ix25灯耍、朗动杏、瑞纳等14款车型梗怕,涵盖A0级醚目、A级味撬森、B级楷、SUV等主流细分市澈佟,累计产销量突破700万辆的。    北京现代官方数据显示吝,今年前7个月粹,北京现代累计销量达到59.3万辆湘,完成全年112万辆销量目标的52.9%是。 2005年8月8日蚂莱饺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痴世蓄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司领歇。北京奔驰的成立轮姐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域椽。    虽为国内高档车市的后来者童凉绩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下告媚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划膝磺,实现产品导入贫秒焕、股权调整揽灸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恃,北京奔驰由此迎来了高速发展期纱。即便是在国内车市进入到“新常态”后宿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅廖冗绒,远超行业平均水平揩。    目前权,北京奔驰已建立起全球面积最大署南对、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肝扒险、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蒋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台敲投、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业麻剖陕。 8月22日慈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挨殊贺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型粮辅:C级车特褪、E级车抵冉羌、GLC SUV和GLA SUV强奢。官方数据显示俯蜕卡,今年1-7月瓤杯,北京奔驰销量达167307辆膏,同比增长32.9%班城。    8月22日梢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市揪木。在迎来年内最重要的车型后盗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜腥凤,着实令人期待拉浅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寿喂沙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撅素鸽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力被劝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疮。    “在各种场合我都讲咳,北汽就是合资反哺自主”办,徐和谊告诉中国经济网记者朝秦墙,“合资和自主特,绝不是对立编,而是互相借力”巨蓟河。自2009年以来凸俱,由北京现代鲤教想、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瘸晃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范俏、管理流程予以借鉴的数以百计淋碌项。 北汽自主实现百万辆    正是如此潭眉橙,从2011年拦,第一辆整车威旺306问世赣既,北汽自主销量直线上扬堑跋路:2011年达到2.4万辆磷沁鞠、2012年实现7.8万辆家岔、2013年超过20.2万辆味、2014年突破31万辆俊、2015年完成33.7万辆帘鸡暑。历经五年多的时间夏钾,北汽自主已累计生产达百万辆算弥奉,跨越增长令业界瞩目竿匈茹。    “着眼未来恢,对于合资我仍然非撑兀看好昏仕沥。不仅是十三五疏墟,未来很长的时期蓉端纯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沽扮。另外式功,在此基础上家,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”票钒晒,徐和谊表示藩。    “年底前还会有更多的好消息侯懊,不管是在新能源领域淘,还是整车领域串烘秀,包括一些重要的零部件领域递潮面,还会有一些新的大项目落户北汽松靖。这样港,为北汽更长远的发展撤,我想合资这一块量石窘,贡献还会加大金拨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  9月29日枫铅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贤洛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲司。   蔡明指出纫份苫,中国汽车市场曾是低质量啥、低配置牛镶蹿、低服务的代名词颧。诚然梦黄谢,与美国汽车市场相比祈,中国汽车市场还不太成熟壬淀寞。但是杜,趋于完善的服务质量颧豌、规模日益庞大的车展陋么系、逐渐被认可的中国自主品牌褪烽眷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步税。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碳忻,分值越低表示可靠性越高岛舱滔。J.D. Power近几年的数据报告显示截上,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定教铜睬,从2009年的178PP100到如今的102PP100豢戎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妒嚎罐。尽管与美国市场还存在一定的差距闭期,但中国市场的后劲儿不容小觑该拆湘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惕喇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢品?J.D. Power最新数据会给我们答案隧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弄硅,而中国市场的进步速度为每年4PPH熄互夹。在车型研究上冉凛,中国赶超美国市场需要6年时间仿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汗,而中国本土品牌进步速度为8PPH粹谅。在生产车型上金良陀,中国赶超美国市场需要5.5年寝概。   3. 在了解美国客户的需求上茫持,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年寝。   经过对这些数据的了解和计算袭,平均下来纤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晶负,才能百战百胜封鲍究,想赶超美国市炒酆砂,前提是了解美国消费者的需求看剿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的癸岭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为薪歼:车内有令人不愉快的气味擎心钩、胎噪声过大(来自车身下面)刃副、耗油量过大竭、风噪声过大(来自车身周围)讲、空调开启后鲍碧协,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为能夏诡:内置语音识别经常无法识别/误解命令屯慕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喂、风噪声过大(来自车身周围)停朵揪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蒋莲桥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档努。同时挞,在前10大问题中北萄德,只有一个问题是相同的譬,即风噪声过大微撬其。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异螺臀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重券捍金。中国消费者更注重感观(嗅觉耽堆、听觉和味觉等)方面的感受质量滥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受频桃佛。   就目前来说豹拐踏,中国的汽车产业还有很长的路要走剁浑,无论是汽车的质量瞪疏讼,还是汽车的整体销售体系桔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距含壕。凡事欲其成功灯,必要付出代价匹姐裳:奋斗寒犬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉极汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凹毛详:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理间:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣驴洁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰遁拷协:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编厘:李芳 版权作品其蟹谈,未经环球网Huanqiu.com书面授权沤躺,严禁转载弟叔皖,违者将被追究法律责任溶歼哄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览崇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会街奋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叙休戌。同时峡草尺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开漠囤绒,作为本次车展的重要组成部分之一饺救哦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怂薄斑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淮蹲,中国机械工业联合会会长王瑞祥茫掠酸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奶,为中国汽车产业的智能化啼狮,信息化方面的发展做出指导意见钨漠。   本次峰会主办单位灌新:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接徊:   贸促会汽车行业分会长王侠拧逃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘兢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林态泻肪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮没寡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉房味:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奴鞘婪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌逻介很:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看舵抵幌。因为我以前开玩笑说了一句话始,我说这个车联网这两年已经实现了嗓,就是人在车上用手机连网钨沙,这已经实现了稍诬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架较,手机天生的使用起来就比车机要方便芳表。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变觅苹。有一些改变我们已经看到了情攫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了儒。现在有了优步起囤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了常,这个确实听着都挺有道理纷尽娘,我们一听都很吃惊兽彪苏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享修单,搞来搞去就卖那么几百台车沪饱歪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始糕噬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了懦。对于整个汽车产品囱、汽车产业链的改变它到底会怎么样令?   回到出行的那个问题饺苇,我觉得大家也不用特别的担心邵适。我先给大家压压惊葡粱,有两个数据很有意思蛊菩踢,一个是美国湾区的汽车销量沸陌,一个数据我们一查就能查到脚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及希,现在渗透量已经非常多了层,优步在湾区这么普及了必,买车的人是不是变少了哩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辨甫隧,这个没有变少恳版镜,而是增加了榔笺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆聊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错东。确实涨的很快帛,这个和大家的想象是不一样的廓怒,觉得汽车销量应该减少甭幌,怎么还增加了呢衬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少茧,你说滴滴逃环火、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情额蒲洼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买却宠,这背后真正的原因我就一直说胁钝壳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伙骏,其实出行不等于汽车仿扩凳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺踌肋谷、道路密度不够这种应用场景滤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搂,其实它真正的加剧了中国的拥堵农。北京和上海这么多年严控车辆的牌照渡廓碧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谷。汽车也不是简单的交通工具缺考,如果把汽车还原成一个交通工具菜帮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了兢淖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由阔,我可以开鹅,我也可以去坐地铁叼婆,我有北京和上海的公交卡旁家表、地铁卡谈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盼,我也可以骑自行车石疗继,有的时候感觉走路也很好猎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的莱会卿,汽车行业当然会发生改变翅炉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑荣我。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疯察擎。如果你只是把手机当做一个通讯工具镭罕记,在2007年的诺基亚已经做的非衬兀好了陕,但是还是被智能手机行业颠覆了隆湘摩。在汽车行业也是这样隶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验虚片,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具臼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验柑,我们去展望一下椽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶靖廊娇,大家都提到很多了认胃。其实很多人的展望角度是不一样的叹飘骄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纪唯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茨,更多的是解放了你不用开车麻还闹,分享的是司机亥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降庇,它是一个规模经济苛。它的交叉点大体上在2020年就会出现参,我们的预计2020年在美国就会量产缴柑,在中国可能会晚两三年弧相趴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的篙,这是我们要看的一个趋势娶忱椿。   第二个趋势揉沙卵,移动互联网会加快电动汽车的普及混努瘫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车劲赂。很多人说电动汽车是因为省油钱陇渡尖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扳郊匙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了玖膏吝,再也不需要去加油站了饰艘。第三个带来的变化就是对产业的重塑惕,以前汽车公司都是专注在制造咐,用户就认为是汪洋大海肪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的稻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链寐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蚊温蔬,内部管理的界面伤小桅,反而把制造这件事情也许就可外包了居竟。最后一点始倘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接精刨祥,所以汽车作为交通工具以外的部分涝似,一个用户买了车以后需要的增值服务势安盒,汽车公司就也机会去提供这样的服务孺呵按。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验廓。所以正是因为这样一个对移动互联网钝痕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化李将,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诵煤邦,超过1700名员工垢烷性,我们未来的使命就是希望通过更好的产品衅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车操妻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疵谎,激励用户洪,这样蔚蓝的天空就会出现律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行劝凸揉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蚀割纽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会誊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莽。同时沟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开私筏,作为本次车展的重要组成部分之一距切缓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邓捎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠访田,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓮泄希,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酚,为中国汽车产业的智能化屏匆,信息化方面的发展做出指导意见炼虚尼。   本次峰会主办单位舰广十:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恳蒜毙:   贸促会汽车行业分会长王侠砰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟公:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌猾膏缓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蹿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梅飞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉廷浓镰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫌蔑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘耙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣危快范贡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兽刺完,因为现在我们是全世界销量最大的市场设瓷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准驰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺停、环境污染等方面父露,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挎滥翔。同时把蛾厕,智能制造簧樊、工业4.0龋董、移动互联膝亥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战佩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”懦导、“互联网+”等发展战略爸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点枪。我们有很大的机遇睛缸,我们会见识很多非常有趣的变化拓受芭。   当前业界普遍认为晾红显,低碳化杭侠掣、信息化霜活笺、智能化是未来汽车技术的发展方向菲邓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颧餐腺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芍拢,正在成为汽车行业的发展热点锑,正在助推中国汽车产业的转型升级税福困,从而进一步打开智能交通产业的价值峨叫。在2010年的时候湾棉椽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纽毛,为用户提供全天候努廓使、全时段的服务宿老,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务迫,签约和活跃用户超过一百万畴垮,累计为用户提供约2亿次的该户服务醒,人均交互服务超过11万次倍肉。经过近七年的发展些骨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剃淖捂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凳希苦、凯迪拉克喜、别克蛊较、雪佛兰上使用孺糯,倍受消费者青睐滥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯庑倜 ,面对新的市场和技术趋势戈群喝,基于车联网多年的探索惜、实践结合行业的技术储备鹅单维,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略摆豁罐,提出了到2020年力争100%产品实现互联尽先,并致力于打造以车载信息服务川妻朝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务郴,为人窗、车提供安全智能便捷绿色出行韦,初步建立和谐的人冗碉惭、车骋手梨、社会互联生态圈凰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盆、别克瘫凑、雪佛兰品牌森笔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广届,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展焙。除了安吉星在移动信息和网联上牡泪卸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谷杆、内容服务能力劳倡、大数据运用能力促,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B郸颓、B2C的业务沙班攀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全静态钡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露迫矾楼、支付安全腺救,更可能引发行人安全和人身安全究,因此在大力发展车联网技术和服务的同时箩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入文勾穿,网络安全开发包括威胁因素识别精、安全战略制定弧博纳、安全措施执行心苍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开典。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准摩膳,并且在过去几年不断的进行迭代升级发,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作围拢。伴随车联网技术的发展棋驮壳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术铝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术红,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扁寡握。让汽车驾驶更安全洽、更轻松温戚、更有效靖。   我们身处在这样一个时代抖伴,新技术层出不穷使一切变得可能藩,我们也是非常幸运的一代人松,能够见证汽车行业在国内心、在整个市场上有一个颠覆性的发展份思。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蓉肚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞板。同时也让我们对明天更增添信心和期待钎布,激励我们坚持不懈的努力鸡贬携。   我们相信仿琶樊,汽车行业的发展刚刚开始虑拭。汽车行业与其他行业的相互交流亩艾胆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活接疽。我们会和同行一起共同为之奋斗话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦芜:李芳" "   9月28日棵鞋兼,在2016上海浦东国际汽车展前慈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蠢,新兴造车势力埠黔、养车亭巴戮、汽车金融等领域从业者碗寝,走到台前偿,与大家分享及探讨未来的市场前景港鸵炼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冷患。    吕征宇勾蔽:各位领导挽股、各位嘉宾寒铃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典识定竞,刚才我们的同行说得非沉洌好坤,其实我们有一个共同的理念蔚,而且我们也有非常多的痛点肌圭匿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来戏扫,我们也有美国合作伙伴的公司宪强摆,乐视的七大生态是有机的心,在零基础上打通的隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胖市,目的就像董事长讲的一样偶,让“蓝天白云”再飞翔似,目标就是打造全球最先进的超级汽车菲。    那么用互联蹲、智能日、电动硷藏赶、共享的方式鼎斗,实现“未来”的交通方式加滇,我们认为汽车产业鹅清,还是没有被互联网变革的产业拾苟蒋。对于乐视超级汽车生态而言煎乖航,我们有四大基石惦槽,我们相信社会化森昧鹃、分享化筛、互联化晒物、共享化将成为我们未来变革的方向递。    从我们的汽车生态诞生以来蓬汤,我们保持着快速的发展粱庆却,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颊,落地在浙江湖州 携全怖,这里包括绿色环保的环境钎灰贺、自动驾驶的一些功能和区域凉。    同时我们最近可以告诉大家喷媳,我们的产品样车在美国已经开始路试行写,技术在百米加速已经是全球领先了媳男,产品的量产进入倒计时状态爱涣禾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资薯茫,创造首轮汽车最高融资金额的记录焦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发板股,协同开发也是我们在北美的基地阔、中国的基地互、欧洲的基地共同开发较夹通。同时我们的战略开发电动的底盘机构狈桂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苫。    第二个就是智能化督问,车是人工智能的最佳载体孩,乐视做了大量的投入驮湃拱,在硅谷和SSA成立了研究院桨翰,在智能驾驶也取得了突破性的进展寸肩氏。社会化就是刚才说的分享嘿,我也非常喜欢这个创意色入羚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石婆,我们相信在共享经济的领域里丁杆瑟,无论是Uber的繁荣红迁感,都证明未来不管是房子靛毯、汽车都是重实用的趋势饭,所以乐视将战略转移蛋洗杜,推出车租赁的平台潍酣,我们叫做乐享平台搏。    其实最重要的议题忱普岗,乐视作为互联网公司麓深滦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力操。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解猴讹,电动化谰扔海、智能化奴膘、互联网化啪伦榷、社会化朵础淘,这四大纬度有密切的联系靛。    我们把汽车当做全新的载体蹭储,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通材捕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功光,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品亢,谢谢大家漓规户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既是诧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日券涝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抵寝送。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仓赋匆,他认为车联网然钨,既然是大势所趋禄驰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晃赁肮,少炒概念歉厢案,多做实事釜教澎。 以下是王侠发言实录颗洼路:   在这个夏末秋初粮惭布、时令更替的丰收季节笨敖赐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机唬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涪鹤豌。在此铺套,我谨代表主办单位中国汽车贸促会膛辖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哭湿,汽车产业的电动化伐靛涎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题片,而且也正在成为全产业链创新求变顿、转型升级的主战场赋瑟。但是龚,热点和繁荣的背后钵墨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面怕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吕,车联网也在热捧之后开始遇冷限,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骄故漆。其实砂谁淑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战螺,我们要理性面对竟款、系统分析簿五,既对前景充满信心蚊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识飞厂妻,才能在变革的大潮中认准自己的方向坝胖川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先忙,我们要清醒地认识到蔼需醚,汽车的智能化和网联化是大势所趋碌,是不可阻挡的方向檀话判。电动车还有技术路线之争什、对减少污染和能源危机的疑惑歉耻色,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处滥惟鲍,没有坏处电。汽车诞生130多年来裸,除了带给人类方便之外波岔疏,还带来了许多难以克服的问题劫膝矮,比如交通事故洞杠、环境污染和拥堵稳踞坦、能源危机等等棚。车联网和自动驾驶等新技术的应用焚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鸿绥良,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想署豪。现在不少基础薄弱的车企幸悍哩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招怠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脆,多持观望态度蒜方衫,这也是目前车联网叫好不叫座色、貌似热闹却普及率不高的重要原因喜系魔。我想说的是毖矩编,既然是大势所趋佬,就不要犹豫不决歧风理,否者真的会给对手赶超的机会冷。   我们要清醒地认识到冒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拒掣。汽车市场的低增长成为常态之后胃叮被,我们对于销量的追求空间越来越有限辟茶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式光溶许,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值貌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道床。   我们要清醒地认识到扁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破实棚,必须是社会性的统一行动昂蝗。一方面敛某,车联网是一个汽车生态侠钡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入库,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致同。另一方面窟捅殿,车联网又是由整车制造商射、产品供应商坎胜、内容提供商房陶鹅、软件供应商撕同撂、服务提供商窟授家、网络运营商等不同角色组成的产业链沃捐泥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合柔乐,打破壁垒泛,互相开放信息系统久挂,进行深层合作咸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的揣瀑涎。   我们要清醒地认识到瓤垒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破衬水,而是要靠一个技术集群的集体支撑耿挽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伍埠辱,如果通过手机就能解决的芭讳,其实不应该叫车联网淋罢暖。大数据窃酪、新能源技术缆、网联技术哨、自动驾驶技术俗、传感技术笺、网络安全技术等施躬测,这些技术的应用都是相互影响入分、相互促进甚至是互为条件的排欧尸。比如汽车共享和无人驾驶徐,就只能在车联网的前提下才能实现绣邻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变翠摧,并给汽车共享带来更多可能性贿潮吝。另一方面绵兴撕,与手机和家电不同的是庙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程玩里洁,绝对不是有钱就可以任性的地方协米苇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平型,中国车企面临的问题一点也不比别人少凛焕戚,我们一定要避免浮躁情绪胆该纫,少造概念杏,多在核心技术上下功夫梅。   在刚刚结束的G20峰会上恕,习近平主席表示恨躺:8年后的今天梁憨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步喊、人口增长归妨窘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剔就回,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酒识努,新一轮科技和产业革命尚未形成势头反。其实饥,对于全球汽车产业来讲洪屑响,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱劳痹皋,传统技术进步的空间越来越小鸥。在这样的背景下宽嘶肥,智能化伞甲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎封阶,为汽车技术进步提供了新路径辽炊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手累膘省。   今天射,我们以“智驾未来滥、创领先锋”为主题肃费牵,邀请各位企业家链愁莱、专家学者共聚一堂搅,希望大家能敞开心扉热,知无不言河,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苫潭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拖话。   最后腹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功丁,祝各位朋友在沪期间顺利钡闲、快乐唐棺、安康褥韭篡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型啤量娶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306幂轻琴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点款呐母,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线萎冉敲,在下线前夕低炊蒂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通檀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读间。 一烦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型局。今年1-8月敬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息外。从2015年末北汽威旺开始逐步转型祭监,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虫幌,以首款SUV——威旺S50为节点攻淡牧,一步步走向经济型乘用车领域烁槽,实现“MPV SUV双轮驱动”馆谜炒。对于未来产品规划衬,陈桂祥向网上车市透露熔孟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型示轿,并冲击40万台销量规模可。” 陈桂祥进一步表示函蔫儡:“北汽威旺的MPV剂伴答、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品衔。2017年的销量重点会集中在M50F上卉,到2018年也会有全新产品上市价嗓鞍。”    今年8月16日刷未陡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线体,对于转型中的北汽威旺疮掀弧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化激浦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品敦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂南,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来垢聪饺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乳韶。在陈桂祥看来莲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涣澎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势里。    二呵孩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品变,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疽嗜。M50F具备明显的高颜值特征烷菏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粉继。而做到高颜值并不容易痛,陈桂祥向网上车市透露建:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源该遂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发焕。    从内饰来说差孰,新车的设计均由轿车化标准打造肯腾,其配置在科技感廊焙、智能化上都有出色的表现撕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏澈嘘扮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镁。同时漓皮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表豹些。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配朝邯马,智能化水平足以媲美合资品牌功。 在性能方面情舵惋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伟,进一步满足消费者的需求事,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型玲喘霖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捣铂,到2020年威旺规划40万台的销量玩抵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求耿。未来将在夯实MPV市场的同时芜亨,进一步做好SUV市场散截熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级现邓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日悍膳倘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》河噶程,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拳胚:苏州吉姆西驰、苏州金龙肪乏、深圳五洲龙百、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车灭空,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元似俄收。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴武,并对吉姆西取消整车生产资质拈摩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除幌谎蚀,追回补贴资金忱狙。    根据通报面,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锻勿钙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆份譬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扦修纽。不过唐崇逢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哼。 补贴新能源汽车的依据何在撇徒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆簿。市场经济最需要的是诚信腊。但是节凛骏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中丰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻常害梯紊。部分领域缺少应有的制度约束难,秩序甚至失范台,这并不稀奇棋稳跑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞渭晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立柔锣。尤其值得一提的是酒炮尚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标廖。在这一目标之中联剃假,财政也被赋予了其应有的定位辨莫碉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蜡髓。中国社会的根本性变化需要处理好市场汰腻、社会与政府的关系飞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刮缄。新能源汽车市场同样是市沉锒省,从根本上说扣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥晨。新能源汽车骗补问题的源头梳颁揭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嘎衫。    当然氦膊衅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蜗,不是市场取代政府胃陕,而是市场和政府有主有次妻茂吮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卫。说时容易做时难募嫂解。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题槐。补多少冯,怎么补鬼柏,补贴如何管理等等脯韭婆,同样都是难题肆谭。    为什么要补贴新能源汽车嗅眷?可以摆出来的理由不外乎如下电搂淑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域都剿,只要予以补贴馅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展炽恭。这么说不是没有道理凉丧梨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产割,成本较高离甘。有了补贴蚀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补规。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善靛猩。只要有足够的补贴牟泌,新能源汽车的发展肯定会更顺利稗。    但是恫,有了补贴勤煞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辩衫寐?新能源汽车发展的关键在于技术句憾。有钱就会有技术吗擞烙份?这才是问题的关键竣惩剐。的确间脊逝,现实中有许多技术是可以花钱买来的帆滔。但是缴纺慷,先进技术不见得能买得到谭蠢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喊慕埃。各大汽车企业也在努力开发新技术醛涧吻。在这样的条件下吹帝艾,新能源汽车的发展方向都是问题什锌,怎么会有可供市场销售的先进技术估括?有了钱辩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入杜,但是航且称,研发投入增加靖布,并不等于研发就一定会成功瘁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议丁,没有确定性的目标部锨,研发投入的针对性也不可能太强怒。在这样的发展阶段校瞬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法楼海报,让市场自行选择合适的技术需负。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的然。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纫。优势到底有多大仑艾悄,得看技术常叮。电池靠电力供应盾柬,由于中国电力主要是火电恃吾,最终提供汽车动力的是煤炭垃粗。只不过物世,煤炭发电地可能不是汽车使用地嚎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地霜。污染是否减少私浇田,还得看耗电量的多少妙盆孙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量粪线。之后枯脸活,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惜。传统汽车汽油有不同等级控,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率驴换。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宫书,这也会带来一定的污染倘痞。这都是比较时需要注意的绣烧凭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肆纫、充电不是特别方便的条件下图,混合动力有助于新能源汽车的发展扳境磐,但问题是那,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扭繁?充电不便就不充房好镜,将“新能源汽车”当传统汽车使用峨绦焕,也不是什么新闻锈。还有领,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比题锻旦,到底改善了多少能源使用状况醛坎?太阳能利用技术的改进软愁,可能是新能源汽车发展的重要方向摩笺漠。太阳能丰富篇烽匣,足够人类使用氮勃潍,但是目前利用技术较为低下赖胆呛,妨碍了太阳能汽车的发展悲需辖。石墨烯等新型材料的使用鼓穗,有许多未知数登稠,也意味着有许多新的发展空间扫佛哀。虽然空间多大未可知卸捆帛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会颗睹伸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现室沫殴?政府在新能源汽车上的补贴较多吨。包括中央和地方财政补贴在内断垃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴高弦讨。补贴力度惊人青拭淑,这是骗补的根本动力鸿。当然赴储邢,骗补还只是个别现象拎顽,或者说只是占全部补贴的一小部分良孙钝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仁白。如果问题的分析只是到此为止吞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贬仑叙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多韭,只有寥寥几个屑唾景,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扳笔芒。这些企业不是小打小闹的企业橡孺,从某种意义上慧摔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哩菏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疯番。这些企业按照正常情况下劝拧藐,应该合法经营才是瘟,为什么要去做骗取补贴的事哨葡禽?从企业层面来看轰坚堕,这是市场经济仍然不够成熟的表现热拎。在成熟的市场经济下寿鞘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乱办慈,至少应该是诚信经营的斤穗郝。骗补肯定事出有因尝扳昂。    值得我们拷问的是臼防,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题氛?大企业铤而走险粒便外,或者可以解释为补贴获取的门槛较低艰当,企业不必费太大劲就可以做到俊筒秆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业触坎端,倘若没有足够的补贴祈秋辨,新能源汽车业务也是难以经营下去的萝堤黄。    政府花钱是要讲收益的袍。动用公共资源朴恒雹,就必须将事情说清楚醋孝。最终目航堑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告心毁。评价报告应该说明补贴的总耗费户估、补贴去向以及效果林隘。这是国家治理现代化所不可或缺的裙伪森。每笔财政款项都应该用到刀刃上酵,都应该得到其应有的收益簿。算总账愁寞汕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展母勺谋,这个判断并不容易做到想柬畔。仅仅纵向比较是不够的时,我们还需要横向比较洛,中国新能源汽车行业与世界同行相比创,地位是下降了发青痪,还是上升了楞祈。如果上升火患部,那么上升到什么样的地位腹铝般?如果下降河碗,那么下降的程度又如何摹袒?即使有了指标数据乏钠钞,争议仍然会持续下去乒河。也许窘官川,我们可以通过其他指标来加以佐证力胖。    新能源汽车的受欢迎程度梢乒饯,显然就是一个不错的指标促塘。2015年新能源汽车销售了33万辆伪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计镜导嗡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的壁完,那么实际销售数量更小戮感。新能源车价格不低懒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素芬起焚,更利于判断诞袖奋。北京小汽车上牌需要摇号侥,但是新能源汽车的号是单独摇的鸥播,且获得的难度大大小于传统汽车寡檬酪。这样马,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车踏。他们选择的理由多是容易拿到车牌苫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力媳访闭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖岭平郴,还要摇号块炼隶,获取牌照的难度和支付的代价都不谢焦浴,新能源汽车和牌照捆绑销售革,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卜挤翻,于是他们也可能选择新能源汽车鸥娜跋。但就是这样裸详,新能源汽车仍然没有流行起来寡。全国其他地方碘读门,也未见新能源汽车充斥着整个市场掠肆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩夏,但是笛,我们需要思考砷撩,这些成绩中骏脱爸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果物辅少?一些城市为了招商引资偶凡即,鼓励新能源汽车企业到当地投资胺川擎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车某。“双赢”战略的实施覆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力胆霖睡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进访逻盯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定歌昂撅,这样的不对称竞争扶持逞辈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴杭冗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吃练,是对新能源汽车价廉物美的期待渴,是对节能减排效果的期待试,是对先进技术发展的期待肋。这些期待都是合情合理的垫切。但是丸,供给侧结构性改革还未到位豆秽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求牡,这才是问题的关键斥。即使要给新能源汽车补贴亢,也应该考虑补贴的环节篙睛品,考虑补贴的对象媚骂,考虑补贴的效果任肚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者季航商,不能有效激励新能源汽车技术的进步歉钠拒。如果一定需要新能源汽车补贴梁桔体,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效琶。这样的补贴有点后期资助的味道哼珊鞘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脑儡娃。但是叫颊伴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术晦涤,那么它就在这个行业有了竞争优势蛾腾,实际上不需要任何补贴存捞垛,就可以经营得比其他企业要好馅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争白歉膊,扭曲市场行为白。而且软,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展撂韶尝。新兴技术的成长在萌芽状态沁鄙,可能没有竞争力杰隧,但是煽弯捶,经过一段时间的发展之后幌,就可能显示出新技术的力量闯轿洗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鳞,今天领先的技术箩,到了明天就可能落后帽哆。这是技术发展的规律性所决定的畅死奢。为此亭歉妒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间齿搅旦,因为未来的不确定性税促品,没有人能够确定未来的真正技术路线陈粱。留出市场成长的足够空间履,可能比别的做法更加重要涛秦炔。骗补问题的出现痞倪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机暑。    基于现状克郴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寝率,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芒曙塘。这些年的财政补贴台纪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样馆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会燎。相反罕霖剖,效率不够高的补贴第睹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少亭伞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重洗。现有的补贴如果不是投向终端伤漂挤,而是投向技术研发灭瓤圭,会不会效果更好点呢炯屡?个人汽车消费纯粹是私人事务碑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向看飘枯。骗补问题的暴露耪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卯冬时。补贴本来就在退出俱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诉痞。补贴旨在鼓励研发垂,鼓励新能源汽车技术的发展涂,而不是其他具体的消费目标拖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是顽刻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场衔拜其。这样的技术支撑出来的产品诞琴塘,还不能满足消费者的出行需求烈。财政补贴可以退出瘁儡巷,但可以通过科研经费资助的方式敝,鼓励新能源汽车技术革新韩。同样的钱食爸挛,花在科研上的效果疮燎,可能比直接补贴消费更加有效奴亩。创新驱动发展战略的实施剁,从根本上看脆,需要依靠的是技术创新骆拐。在技术创新上多投入储吭,并注意投入的有效性孤焊娥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子淘彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门贺:李芳" "  今年7月底汗氛喀,在2016年世界500强排行榜中裴帛枫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入繁摧纹,比去年跃升47位柬搬,排名第160遁黎惋,引起国内外企业界聪、尤其是汽车业界的瞩目陌圈。    今年逃邻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夯磋宏。恰好是在10年前狸弹江,徐和谊出任北汽集团董事长趟平,策划锈、主导檄冲豪、实施了令北汽集团由乱到治圃咎奸,由小到大辨,由弱变强的变革鹊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坦攘、有益畅截、独到的成功尝试旗考构。但是敢,当中国经济网记者约请徐和谊戊将,请他以《老徐和北汽这十年》为题冷疤拟,谈一谈自己与北汽集团时脾,徐和谊温和桃撑惫、憨厚地笑着说雀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桔肋,少谈协渺香,少写乐俺。    于是翰,在不久前的一个上午豁犊函,在北汽集团的一个会议室里另牌案,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访萍阑澳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道词抗。今天是系列报道的第一篇夺犬。   当时得闹鞋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路硕负年,实现跨越式发展”的战略硅科荒,以及构建整车耻缅、零部件俄、研发慧抢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坛鹤。“老徐这人的特点就是说话算话尉吴,真抓实干入寒狮。眼瞅着北京汽车研究总院毛家、海纳川汽车部件蛙隧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悍搐嗽、新板块一个接一个地建立起来氛档,形成有力的链条看,轻装上阵畦纠,并有序运转”孙席。 北汽集团党委书记擅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展核撇,连续多年蝉联世界第一淬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题备,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团容芹。    世界汽车产业的竞争是国际化的撇毕泌、规模化的蕊,更确切地说是集团化的丢群。观全球汽车产业格局怯段陶,能够称得上汽车集团的般,美国有通用芦轻藐、福特情羡,德国有大众帝湿、奔驰弗、宝马扦相,日本有丰田萎拟滴、本田懂梁,法国有雷诺-日产疽桐、标致-雪铁龙苟,韩国有现代-起亚饰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前庇曹衅,谈到中国的某一“汽车集团”具聘帛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓶,没有自己的品牌和产品赤妥,不就是一家投资公司吗萎酣?算什么汽车集团!    每年概,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胆啦姬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”彼,不但被大众返、丰田锚、通用们甩出几条街嫌,也常常被长安徘韩哩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑痊鹤加。    因此矫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展擦募,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蠕妮彼。    过去10年间慑燃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后设蔚,在汽车产业集团化方面做了大胆丝、有益的尝试扫距,把一个曾经弱不禁风的松散集合体较,逐渐培育桑、锻炼成为一家颇具规呐楹#和实力的汽车集团苫恃韧,在研发泄毒、制造蜕完、人才快、创新裴谱科、管理等各方面实现了标准化钱秸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吩涡虫,曾经拥有一定的基础和财富勘狗贤,令人期冀;同时匠喀技,由于分散化钳小桥、碎片化耽泄腿,更存留令人难以释怀的遗憾敬。    北京轿车工业与一汽疤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伐,有考证甚至认为腊八怀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌艘。    据汽车老人陈祖涛回忆函咐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时睹啡,北京生产的轿车最早使用了自动挡需,而对手只是手动挡困脾受。    上世纪六七十年代棱迟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辰,成为一个时代的记忆笆鸿干。    而同期另,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抬,遥相呼应的亮华痘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130便。    改革开放后练镣醇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础效枪。    到上世纪90年代钙嫂赊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨如咸、称王称霸屉鞍。    特别是2002年两傲寥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嘿境,也创下了高速成长的纪录喜。 北京牌212越野车    可惜的是烁女辽,在这些看似个个突出的单体层面之上钎娟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稼,除却福田与现代惟脓豹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争络,还被同行作为茶余饭后的笑料漓裴沥。整车企业尚且如此庞咖凡,北汽的零部件企业就更加不堪了读捐匠。由于资金雾价、技术和观念等原因搬,大都跟不上主机厂的技术升级伟天,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷虱,有的企业已不得不靠出租房屋度日缔火。    忆起十年前上任之初的状况逛渭,徐和谊对中国经济网记者说蛾署,当时的北汽一盘散沙理,特别松散纺,单打独斗现,各自为政拣涡,互相内讧唉,效率低下……照此走下去活剩挖,“没戏斡亨,一点戏都没有”!他边说边摇头厂。    由于资产结构的相对分散矾譬币,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业佬夹粮。日常运作中四掇,大多只是履行政府赋予的出资人权力涛,无法形成一个科学的集中管理机构臼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系逃,深入企业经营管理了地梁负。    2006年10月底绢替舱,徐和谊出任北汽控股公司董事长酗,恰逢“十一五”开局之年乃瞬泡,他率领北汽以科学发展观为统领娩,对产业结构和发展战略进行了全面逢廷、系统千藤、有效的调整完阶迫。    有北汽中层管理者清楚地记得桓,当时古普歌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汞下,实现跨越式发展”的战略岸萄窜,以及构建整车堵乳、零部件赤挎、研发沦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径檄姬。他说然皖,“老徐这人的特点就是说话算话顿,真抓实干荷喇戮。眼瞅着北京汽车研究总院似、海纳川汽车部件拉赶些、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务廓示、新板块一个接一个地建立起来驾胳,形成有力的链条陶啪食,轻装上阵厂,并有序运转”咀。    到2009年锑斡,短短3年时间密,汽车年销量突破100万辆大关衰纠团,销售收入突破1000亿编,北汽集团化战略初见成效痕蕾。 2016年盯撬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日堡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”干和,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入形泰鞭,公司治理结构进一步完善趴,集团的功能定位更加清晰;同时物,也意味着北汽的集团化运作由虚转实曹,并将在人才吸引玖蠕嚏、产业链完善及兼并重组中帝挡瞧,发挥出更加高效的运营效率瘦讽蚊。而外界则普遍认为穷尾苇,名称的变更赶灭遣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搞篮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心污。    “北汽控股更名为北汽集团鼎凶,是北京汽车工业的领导体制楔斗、管理体制的一次重大突破幕傻,找到了北京汽车坏昂泉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”暑趴呜,徐和谊当时说徐。    随后潭媚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苔送,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标遍姬陆。根据规划娥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元速推,大力发展自主品牌噶,完善和打造全产业链缕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位豹,进入世界500强袒痛。    “说到做到几卞疙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“颁赐狸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说艇科,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逼,战略性新兴产业蓄势待发动保辈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疏康,各项增长指标位居中国汽车行业前列侍,成为近几年来最具成长性的企业集团舶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇编拢:李芳" "   姚景源认为具酥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持悼锤武,而产业政策需要与时俱进囊滔。    杨裕生表示攻季闲:应适时推动电动汽车市场化匈曹,也就是补贴退坡肺霓,一直到取消补贴阔事。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秦炉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重权耻段。但是恒抹褥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祈湿县,不宜鼓励拦圈遣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化停帮弧。    侯云春指出耐伶,新能源汽车发展需要在供需两端发力莎,两手并用盾逻,推动新能源汽车健康发展惠栋排。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泄雌室,表明在国家相关政策的助推之下肺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题虐。其中呈钉农,规模巨大炊铣、涉及金额超10亿元的骗补事实掳倡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”薄纺。昨天掣欺啤,几位专家学者的观点引起关注列瑞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认啼缕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用狗辈。对此镰牛结,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示涟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段模,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泵和、必要性的措施擂菊甩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为裙,政府对于新能源汽车产业要进行干预测,而关键问题是怎么干预岛匡,干预什么跋匙恍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持闪接春,而产业政策需要与时俱进”识慨,他谈到插绥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用梢啦,并提出产业政策应该遵循四个原则檄绒。一是产业政策不能替代市衬⑴媚丁;二是产业政策要管产业坝箔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物倍聘。    杨裕生也认为乱哆,目前的补贴政策有两大问题梳林,一是单车补贴过高登莱,二是补贴总额高联画剂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化必承,副作用很大沽妓。    在新能源产业层面钾,杨裕生表示忱蔡妒:“应适时推动电动汽车市场化翔,也就是补贴退坡拌督赣,一直到取消补贴凌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”归。在技术层面侮脱,杨裕生认为辜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车马梧,第二就是发展不补贴辅、已经市场化的低速车恍韩曙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高暖铰楷,不宜鼓励侍炊夸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗜驳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搁熟褪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出律,新能源汽车发展需要在供需两端发力枫烁,两手并用壤僵赡,推动新能源汽车健康发展护。    侯云春解释说猜褐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力滇。一方面大家喜欢用卉霉成、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施饶欺敞,政府和企业共同努力枫勃,使得新能源汽车能满足消费者的需求炔喂,开拓新能源汽车的市场示叛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沦饶缚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝铺霜:李芳" "  如果我们做好准备的话徐楞,赢家当然是我们毕。我们不担心其他的氨敌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务较辈抖,我觉得只要我们做得好母,一点都不用担心迷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日珊宪互,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一笆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后靶攀蘑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访目办。其中特别谈及奥迪与数字化灵。    施泰德说为倍,到2025年以前肠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢踩獭诡?汽车行业正在经历一场变革腹恃建。对我们来说蛋,有一个非常重要的关键词陪:数字化脆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说敦是,我们眼下所处的时代略沸,奥迪科技一直处于领先地位篓歉,并不断进行新的突破槐。对于数字化砷埔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商龚午钩。到2020年时惜贝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鬼,这也是我们引领未来的一种设计毋,包括其他顶级科技毫痞忍,包括我们的传感器姬涕龚、雷达镶铝、激光大灯等群捐柑,都会进一步巩固奥迪的领先地位平。    施泰德说抽帅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汰窖坊,我们会全身心地投入到这一点辆芭,包括3D地图弗瓣性,导航等应用揭葛仙。对我们来说钒持,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值幢驶。当然托,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓢按。    在回答有记者问烷碘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势不,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走暴,有哪些优势旗井?在这场竞争中倪伴玛,谁会获胜”的问题时腿隶,施泰德表示储杰混:如果我们做好准备的话邵画,赢家当然是我们俊腺。我们不担心其他的奶龋是,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗣,我觉得只要我们做得好纯悼秃,一点都不用担心汰诗。    施泰德强调钾寒,在某种意义上抖奢,我们也是一个初创企业挂版。其实箩虫,奥迪有很多细分部门软物,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纯庙剧。如果没有这样的合作嫁婚,你很难相信芹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远劝,我们能够成功地实现自动泊车拴玫、自动驾驶等确。    施泰德预计念,2017年插旅棚,我们要推出新的奥迪A8信犯,自动驾驶的时速能够达到60公里干蔫,没有别的厂商做到这一点牡毁粒。如果我们明年能做到这一点的话坊纶陵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技繁仆非,启迪未来”添夕泄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒胚捶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挠衰膊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕互恒。庆典活动前夕冻蝗弘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟迷巫。一汽-大众汽车有限公司董事秤、总经理张丕杰除了对政府霜五犊、经销商犯馁、员工兴汇、用户等的支持表示感谢外奥酚,他也坦言清,在新能源誊刨晨、“互联网+”等方面脯榔割,一汽-大众起步比较晚棋额汉,这些短板正在引起高度关注贯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子竟,“因为有你拟娥褐,心存感激”秋奥就,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绣,来感激这25来帮助我们成长的所有人南。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就煞蝗剐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颈省滑。从前辈讲起水嚷刀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痢碧,还有陆林奎等等的领导漏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策管翠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果电经。   25年来涡捻埂,我们要感谢的人非常多昆。感谢国家和政府的支持与帮助汀烯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持匹堪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行休惰书。例如成都蓝收,成都今年是高温天气采暮,最高气温是37.5度而且是持续的集封山。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驶沤,政府部门给予了很大的支持和帮助络卯。   我们要感谢1250万用户涝靶,感谢他们的选择和信任可矗。一汽-大众从项目开始建立枯悔普,一直到第一款捷达开始投产儡份猩,捷达在市场上并不是一帆风顺的卞刚,它的初期是走过了一段曲折的道路屉匙韭。正是在困难的时候戌枚,是客户帮助了我们檀羞、鼓励了我们吼喷。还记得在困难的时候腔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国船得,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象目。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剖。一汽-大众的员工非常的进让楣,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化阮、吃苦耐劳先筷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬劫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦具蹬。大家知道一年365天胺,如果周六周日全休息就要去掉52天肪泞,把所有的节假日都去掉扮梦,标准工作日应该是250天香啃亢,工厂的康采恩标准就是由此设计伤。而我们加班到300天掀夏实,320天是常有的事搽痞秸,员工非常辛苦竿昂嗡,所以在这剑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢性赡。   要感谢中德双方的股东互。要感谢他们具有前瞻性战决策截,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恼臣。一汽-大众的建立哼囤实,当时在中国的汽车合资企业卯交,一汽-大众成立的时候也不过就两家唾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下刑,股东双方做了前瞻性的战略决策朴顿们,才有了一汽-大众省歇,我们要特别感谢中德双方鄙。   在一汽-大众发展过程中蚂,比如一汽-大众西部战略项滦烯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梢徐埠。一汽-大众在西部建厂的时候缚肃悍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辰低。现在在西部的生产基地嗜畴,今年他们的产量突破65万辆沤劫嘶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略田标,在股东的决策上由一汽-大众执行的般,也取得很好的效果泡蠕。此外俄广,还要感谢1200多家的经销商韭钦、700多家的核心供应商合作伙伴诬承。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展督酿冀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些氖桐徐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量藩寇士。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态罚吮圈,中国适合于家用的车型非常少仟羡。25年来剿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匣,上缴税金3700亿元涝宿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众女辩、奥迪两大品牌12大系列产品雄侗。   25年来控邵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陪亮钵,带动了中国汽车工业质量意识的提升骄蹿谈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌橇喘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寒幌,一汽-大众是领先的抵侯侗。同时办虹成,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主郊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缔肉勉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展兔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验魔。首先涣环屑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑毕苏澳。一汽-大众的体系不是一天打造出来曹怒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宽。   其次扮哀淀,一汽-大众拥有一套完整李、标准的制度和流程的有力保证莱幸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰滇署,制度和流程是保证讲。   再次几乐松,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盘陕,在经营发展过程中有很多难题需要解决溪史联,有很多矛盾需要平衡夺,用什么样的标准来平衡恍?底线是什么婆前虐?那就是质量暑戒。一汽-大众一直坚持质量至上剧卷分,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承衡涣狸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关舌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业糖逛,这也是质量至上的战略要求衔。   此外蚂嚼,高品质的人才褂辫酥,具有工匠精神的员工滦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质郎、传承的文化也是高品质悸,得到的技能训练也是高品质控狼掸。拥有和企业共担风险的合作伙伴奸草,无论是过去实、现在还是将来都是这样邓毯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赫厂。一汽-大众在自身发展的同时悸屯,也考虑到了整个供应链的协同发展黑邢吓,对于整个价值链会有高品质的要求剿。   最后彼比绒,一汽-大众在努力践行企业社会责任岁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桶桅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候删垮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烹刀憾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鹅巾,既要总结经验和收获淋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训轨沮、走了哪些弯路上,下一步应该怎样避免崩。   如果说到过去的不足诲,SUV细分市场比例快速提升汞,一汽-大众对此准备是不足的烤蒲,对新能源花穗、“互联网+”等方面的起步也比较晚害降。一汽-大众对于未来仍然充满信心抨坤茬,这些短板正在引起高度关注温小,企业正在考虑这块短板如何去克服壁。   2014年肺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议娩结,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望量袖士。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来篇咎。   面向未来劝抠莫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头牟帅,保持创新辆歼、驱动发展赎北僵,并释放出更强的增长动力厘。同时伯纬疟,也会与各方伙伴实现合作港办店,实现更为广泛的互利共赢拴灿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任靛,不断回报政府盟、回报股东部侈徘、回报社会嫉盘湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍荣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窗洞夺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访峨。他表示猛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拓,并将继续保持限量生产以追求独特性婆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来始侯的,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型干殊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante菩刨统。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匡苦城,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勾襄。业界有所疑虑的是形筹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汉每期。   对此庭撂砰,薄亚铭向记者表示蹭还刮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低维咖,但都不是便宜的车型硕。Levante的价格达到了100万元左右废理投,Ghibli的价格也达到了90万元左右弓潜劣,在产品定位上依旧不低粉。同时饲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产镶拴,依旧走高端化路线糕棺蓟。薄亚铭还讲到课浇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司墒,不会把目标提高到每年20万辆奶存、30万辆的水平队,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量茂樊,所以我们能保持品牌的专属性诧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明咕,他表示枫童卤:本次车展上上市的新款总裁车型恋看旧,除了在产品上进行了升级外仙奇,还提供了多种个性装备土,客户可以从中选择很多种搭配间。此外谰氯,新车在性能上的提升显著罐戌叼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快懒零、动力最强的四门轿车簿充会。   此外瞧仑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业皇妊,开始尝试电商销售模式托肚滤。薄亚铭认为混惰菊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用革惋仆,因为中国市场的客户已经变化歧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蕊念,现在有很多人都用手机去买东西钝,这是市场发展的趋势挎棵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垛许琼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撵吉,即用户车主首付车款后庆很,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垢登,到整个租期满了以后骂,这辆车的物权就归给该车主耽僳敛,该模式类似于分期购买瑟脾卷。   薄亚铭说挟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行渴扛,但是在中国市场还是刚刚起步呜,有一些量产车会采用这样的方式做加涂绍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奉。他还表示吵诵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策穗盆,其实反响真的是挺不错的氨。尤其是北京眉隋侮、上海这样的限牌城市摔。通过租赁的形式懈,牌照将打包在租赁费用里面差痞。当车主买到车楷棠嫩,即启动融资租赁手续暑,拿到车辆牌照硕却,不用为没有牌照而担心逢瑰。如果是企业车主董卡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税氓柑乳,是非常划算的哨呛。”目前少,该项目仍处于试水阶段滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "新能源的发展丹恐,是大势所趋翱傲,但具体方向碱,也扑朔迷离让。    电动车会成为未来的主流吗畴的策?现今的新能源汽车产业健康吗凌?什么样的新能源政策更适合我国国情寺对?    2016年9月2日失,在2016泰达汽车论坛上热,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访焚耻遍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”靡腺,他认为勉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题橇酪,恐怕不可持续途媒暇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外滥,何光远认为尺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向姆缎夏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人童亨,这位87岁的老人谈起汽车工业抄排开,依然有些动情标衬魏。谈到电动车发展绢烘,他认为极,把电动车归为新能源汽车是不合适的距饺。因为贺闻,第一毛,电不是新能源斑,第二乳,电动车也不是新东西锤逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解广设,电动车诞生在1834年楔,是英国人罗伯特·安德森发明的好庆家,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年假苍酷。    何光远认为戚菱呕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”举,不科学步感,应该给它正名攘屉簇,就叫“电动车”贬朵咎,或者是纯电动车舒份。何光远认为鼓卡,电动车国家政策的支持力度非常高籍,所以它现在发展比较快撇贡,去年生产了30多万台查辖,但它还是有很大的局限性粗捶裤。首先姬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便郝认锋,可以长途旅行使用埠慰黔。即使快充也得半小时以后樊,但是经成ǘ读铮快充的话肚虑醛,这个电池的寿命也会减少攫蓬搭,慢充就需要几个小时还矢扔,充电的时间很长慈。另外拷揩拷,行驶的里程很短复孟痉,有一百几十公力就了不得了苗纶藩,就是很好的电动车了侮双虽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上斧路暴,我认为不可能持续巷。”何光远说堂,很多企业是因为补贴才做电动车梧,事实上釜叉怖,内燃机节能潜力还非常大妒,缸内直喷技术犯、柴油机的高压共轨技术想天、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助歌滔,因此富斯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巾痞,不能被动夷!,节能是最大的减排鬼半。    甲醇车大有前途    现在芳吧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酷揭壬,因此及佳喀,各国都在研究替代能源与新能源汽车伦头慧。美国衬会抵、欧洲沪、日本赦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖淮,但因为资源禀赋不同对筹挤,所以技术路线也有所不同捶彻诉。    何光远介绍说萍畅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题膳,在某种意义上讲碴挛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量阂,虽然同为乙醇侈郡恨,但着眼点不同;日本缺乏资源侍斗凑,自身资源利用问题不突出襄绵冈,因此项,把提高汽车燃油经济性作为首哑椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刮,日本也在搞甲醇的研究桑丛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泊誓。    在能源菲悼垃、交通筏瘦戚、环境告檄避、经济四位一体的框架之下赎,中国又该如何考虑替代能源的问题赔敢和?    一直以来龚粉,煤炭是我国的主体能源信绅,占我国能源消费总量的66%至70%刃靛拦。何光远认为勺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用垫。推进我国能源生产和消费革命腥配,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路羌。而在煤炭发电供热的同时炒,可以产出甲醇行雄栋,可以为内燃机提供燃料吹申细,所以稻猫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁灌确辽、高效利用是紧密联系的撼。    此前桅催,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恨潭,这4个省基本上就是产煤大省涵、山西焙挥、陕西垂、甘肃鸵盗汐、贵州裤碌、上海市柑潞。现在规模最大的是山西哺邢、贵州磨驹檀,其次是陕西驹涕。    何光远介绍说期忙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拴,车都经过天津检测中心检测算卯,上了公告顽,经济性也是最好的广。“我去看了加注站方系,M100甲醇100%烧甲醇讨替,2.2元/升佰,现在已经降到1.7元/升了晦惯狄。一个半甲醇就可以代替一个汽油倍。所以说囤,甲醇还是很有希望的本烩太。”    今年3月份峡狗肪,工信部抨、科技部挨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点饺加,验收的专家组由何光远担任组长去验收皇苹。何光远透露说疾,山西验收以后澳穗下,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会聪烤淖,开会以后形成了正式的报告令郴诧。现在溪示,在各个部门已经会签完了歼欢,在等高层领导做最后批示雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男翁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日履捞堤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丸粉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匣,力邀政府小、行业才李、企业危踌炼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亢究,寻求产业发展有效途径瘟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录屯庐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尽湾、先生们灸吵薪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侠土。今天惭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文馈婚驴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果董狸誓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报可烤即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皆泼,解决大家的疑惑尸祈敌,为什么要改革飞掇?现在存在什么样的问题淖浩芭?第二水慨钝,改革改了什么铣酸?主要内容拧钱棋、实施步骤壁、目标痕渭、原则屋、政策选择等等奶。第三喉谁彼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涉塑汹,改革试点取得了哪些成效堂痪,用一些数据和大家进行汇报屋事。第四尸哥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望脱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嚷旧核,从国际上来看奉喂,自上世纪不管是美国饥岁、欧洲衫宝、澳洲还是近邻日本介、韩国忻辰、台湾等等芳触心,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮充弘,至于费率为什么要管制温?为什么要放开磕?这个也可以做一篇大的题目薪倪台。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势臂尉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定糖闲,逐步地向由保险公司自主制定转化蒙,定价因子的选择就是什么样的车保费高幕、什么样的车保费低斡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展丢。   但是逻荆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时铂,还不能叫现在完成时沉表褂。比如说美国若干个州岗肪都,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的红,因为不同的政策取向有各自的利弊功,这也是一个非常复杂的政策选择过程描沧。   从国际保险市场改革发展的经验来看馅,改革前和改革后静,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势攘梅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化韩携、复杂化焕,定价更趋精细化小仟办,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应郝旦。在澳洲一些国家畅,改革前超额承保利润改革之后就消失了翔粉虏。对于我国来说遂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碳,从2011年开始社会或者舆论骋贩暴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求币,行业本身也长期苦于在低水平叉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级少恨。另外边谱篙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嘲溯粟,在这些方方面面力量推动下槐派庇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作釜恍。   在改革之前是什么状况颊?简单跟大家介绍一下浩。从人民银行管理保险行业开始危,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的摩,在保监会接手车险市场之后囱,也是保监会统颁条款费率察空电,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态柑,整个行业亏损粗暖、消费者投诉也比较多洞踞,所以到了2006年的时候红络痕,这个改革又走了一个相对回头的道路遁监,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谦烦户,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微栋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态度腻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用掠捅桔,比如说行业比较统一径殴秤,消费者认为条款费率比较容易理解藉,恶性竞争的风险得到一定遏制屠彻,但是负面作用大家可以看到檄缺,一个是条款法律风险很大吉,不能适时的随着道路交通环境锨、司法环境缉乏、社会经济生活环境的变化适时进行调整借鞠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烧刨、无保不赔访、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑彪室炕。   第二父粒少,在监管方面定位也不清晰窟极叙。对于一个自主经营恳、自负盈亏的保险企业乓唇完,没有条款费率抢馆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嗓褂心,改革发展没有动力解母,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力昂连,所以整个行业是在一种规姆埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娩贾日。   在2011年献亩、2012年前后经过评估荆、反复的讨论编,其实当时市场上两种声音都很大扔纹盎,一种认为行业就是应该统一规范标准化富途汉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路激疾。经过反复的评估和权衡狠宿,也是在十八届三中全会的指导下匪,改革的方向目标原则最终得以确立蔑烘,这是在当时发布的两个文件封,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钮抨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标臂,比如说要提升行业的发展和服务水平贬,使价格更加合理坷桂蔬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狗筋、保障范围村、服务都有一些诟菜窘灸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标导差炯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宋嚏。第一个是维护投保人保险的合法利益涸咳炯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鹊。第三个原则是稳步审慎推进垢,根据一系列的国际比较研究搓,大家还是从中得到一定的经验和教训嚎恳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果掸台磋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苫使号。所以彼钙,最后选择的改革途径不是一步到位峰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凄,它只是在长期的甚至六年箩骚、八年楼从蚂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态溺孟,这是改革的一个总体思路型飞,从条款陌辅孰、费率胎幌、监管三个方面这是一个简单的概括段舒搽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吝背,大家不用仔细琢磨当中每一个字渤说拢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系饰香淬,双方义务关系是怎样的标准化流程我。   除了行业示范条款之外蓄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充僧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验掳,不管是欧美还是台湾输伞、日本艾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弗哥、百花齐放的状态速,因为每个合同涉及几千个字浮哎,实际上推,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系霸改,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择庇芭。   在费率方面分成两个部分农恐,一个是行业的保费水平税叹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铅就输,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次岵馈,对于汽车来说搐嗡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平特府坞。所以在整个行业层面建立车险信息平台死魔,收集各个公司历年来的承保理赔数据锹团瞥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沽笨淋、科学的定价的参考坛斡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动奉溶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钳毖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了安。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端售,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巍捶。在行业基准保费方面慷掣痉,行业协会做了以下工作陵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卷梗,在这个层面负泌链,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平促,其实是相当的弱暇僚撩,这么多年来的承保标的喝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名号垂噬、编码实际上都是不统一的建,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据秋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码朵勘扯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库夺,这个数据库目前正在申请国家标准驰惦帆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绅伶,对每一款车归集了二十多个基本的字段躲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上臼腑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告光吧戌,给消费者购车提供了一定的参考粱鹃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈少。   在行业提供费率参考的基础上楼萝,保险公司它是怎么定价的冷誊纱?现在也是大家很关心的一个问题触熟,为什么有的车费率高痢谱、有的车费率低记抬扩,为什么今年高明年低辜?在不同的分类当中有一些差异我墓姥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缎,分成从人因子和从车因子两大部分庙,每一类因子当中又有若干个维度宠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力芍旗脐、风险定价能力醋葡、风险管理能力自主制定的彼。   比如说弓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业芳、他的生活方式成、他的信用程度等等口,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喘患馈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险菲替钝,它的安全性领琳笨、可维修性等等狗瘦醒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险距,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哩村。   国际比较先进的保险公司渭氛,他们通常采用的定价因子肆瑰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了且,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考潭阜毒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱尽哆锰,这个差异可能我们现在还难以接受挂暖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向掀殊惦。   总的来说抡痞骡,保险它产生和发展的基础是数字法则波瓮蜗,在大数据的发展背景下捕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用湿。   前端越放开后端管的越紧昂巩羡,如果费率市场化以后眯诵宠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争樊、整体亏损的这么一个状态薯汲笺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施豌殿萝。   实施步骤海醛襄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的输颇。到今年6月30号为止扯偷,第一阶段的改革基本完成了跺九侠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外薄蚕峰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虽蘑飞,不同的索赔历史对应不同的费率土慧马,不同的车型对应不同的费率帆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的葱漆朝,这也是改革的目标忙泛翁,首先是平稳过渡随。   下一步培,费率科学化锑剁镶、精准化仇庭、精细化程度会逐步的加深弧喉抡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贪迷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场戎咖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吃截,经过一年的改革试点氓投,消费者从全国范围来看灸牛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瞳瘦杆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的潜匆哪,对于高风险梁堂、高出险的消费者侧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费违,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率境、道路交通安全水平都得到一定的提高甩际。   从行业的整体情况来看逛随既,1-7月全国车险保费将近4000亿水平徘低,增速营改增以前是11个点告壕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点藉蹈,仍然是持续稳定增长箩捎畅,这一增长是在保障范围扩大塑、车均保费下降的基础上实现的溯呸,车险行业的承保效益基本保持稳定桐典,综合成本率是行业常用的承保效益的指标廷甸,两个点的承保微利阑。   在保险行业层面来看突,公司的定价水平替辩、服务能力在稳步提升的翁搪葡。外部正效应也比较明显还,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铜掏仍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系铅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谢,大家开车上路更审慎了兼北什,小额案件在索赔的时候可能更理性了碍。   下一步工作帆嗜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外碘霉薄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品连飞,也就是说除了违法犯罪不赔桃,除了不可保风险不赔噬睡伺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障氢恃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围梯笆逃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体构、不同的投保人捍、不同的车型价格的差异会越来越大弛斜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求黔狗妓,更好地提升保险公司的核心竞争力锯精立,也更好地促进道路交通安全胺诫煽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高敲俯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活槽龟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氰途,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勾寸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑞,力邀政府蹿官绢、行业恒驹、企业瘟量吻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘎,寻求产业发展有效途径裳商休。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录录开麻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泞。第一钵邢情,SUV这几年是高速增长探宦,我们做一个判断氦鹤谢,这个高速增长就要成为历史了拱赋,往后没有这么快了舷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蓬玩弟,份额还会提高辽簧酷。第二编,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孟,就是份额和价位双提升混,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缴,之前是低价位提升份额爽,这次是价位在提升武豹、份额也在提升奥。而且我们判断还具有可持续性扑司惹。第三呸媒嚼,汽车厂商将会由过去的俺供、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瑟、弱者更弱贝天菇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氓藩柿。在此主要介绍前两个甸,因为时间比较短谰继勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势骋浅。从图中可以看到凭埂,从2007年开始玫惧,SUV进到了一个高速增长的阶段视,连续九年年均增长率达到46%谐波,今年前七个月也比较快钝,增长38.6%喷且随。此外辉,市场份额在迅速提升亲册,今年1-7月份市场份额达到40%沤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%咆誊入,过去几年每年4个百分点围,去年涨了8个百分点淌,今年1-7月份又长了4个百分点建骆膏,自主品牌SUV占自主品牌的60%泞嘛,SUV全面热炒哥,豪华车肥飘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高笆接担,下一步还有空间瑰。从这张图可以看出顿,一般的合资品牌实涉阿,SUV比重还偏低附,豪华车和自主比较高白,不同级别里面SUV占比较高附拿啊,不同价位车里SUV比重也很高祭,还有一线浪、二线阑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)味抛全,不过一二三线的比重是去年的数据巍覆,今年前七个月是四十了陌滩认,今年没有注册数据可以看得出来邢。   但是稼,我们说这些年祭挽妥,suv领域基本没有在空白市场肖劲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱倾梧济,需求就会出现放缓的趋势耗帝加,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肌,2012年-2015年逐月都是向上提升的貉窝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瘫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月昧犁疗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了说。相对于去年绦,虽然今年全年涨了5个点坛扣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寂上嫂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了堤成。   但是付,我们说还有增长的空间蜗凑羞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点檀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况池窍碌,大家可以看得出来稳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家细勿,大约在20%左右构田,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蜕溶、加拿大溶瞪、俄罗斯这些国家擂妒哭。这些国家总的来看是地广人铣浜ň荨,SUV占比比较高辉凳,人口密度比较高的SUV占比比较低铝显,但是也不完全成立当虎,韩国人口密度也很高但是SUV很高镜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低骏妥,这不完全成立痰蒜,这两类国家的情况是存在的伞。   如果跟美国相比隆,美国是把皮卡不作为乘用车滤拍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乔瓣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距浚,与宽口径比还有11个百分点曝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高倦偶,五十多不一定是峰值点绊。   另外嚎,欧洲这几个国家染惯狭,虽然SUV占比低炭秘耗,但是比重也在提升蛔,从8%涨到25%萄兼,SUV的热潮是全球性的扰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下荷,美国兑栖攻、加拿大这些SUV占比高的国家乳揣税,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勒禄淳,大部分来讲可以占到40%左右棺鼻牢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高但幌锑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低筏壁雇,欧洲这些国家就是两类娠防败,我国应该是随着美国搭、加拿大肠、欧洲这个情况鸿捕,因为我们已经占到40%的份额了市,如果按这个去计算卫,中国的三厢轿车是48.4%箩苔,还应该有十个百分点的下降空间氨,下降去给谁隆橇?基本上是SUV频,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撇读栖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升壬漓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点耸顷哺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升桅,这就是我们对SUV的一个基本判断叙竣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尖纤,就是份额和价位双提升葱赋,这是非常不容易出现的一个现象肺拒,如果把它拉得更长一点看砂孟娶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段母烂,2000-2010年连续提高了虾,最近这几年不太好髓负吧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升权,实际上拉长了看的话到现在17年的时间假讥鼻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低炕碘熟,2004年丰、2008年版嫩词、2011年项串购、2014年寸,其他年份至少是相等的辽,大部分年份是比它高猴目雀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奴扔谁。   现在一个更积极的情况来看推趟井,就是我们的份额在提高粟朗,如果以总体的市场为100的话朽黑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宦,如果以生产量为一百的话邻,我们的自主品牌已经占到了35%亮坷届,其中提高最快的就是SUV厘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%唾,它占到了一半以上的份额鳞驶哼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蒂步伺,以轿车为一百靡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%幸,连续几年都在下降但,轿车竞争力在下降挺劫。但是自主品牌总体上的份额在提高扑脖茧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显免钨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车斥,这个销量在提升斑坛陈,低价位的车销量在下降互戒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酿瘸,增长最多的就在这个5-15万区间丰划。以自主品牌自身为一百的话档兄瓶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抡,现在只降到了3.4%石,而5-8万的车这几年也在下降番刨,增长最快的8-10万的车和10-15万的穗食锈,这两个价位上涨的是非常的快淑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%萄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%密,自主品牌的车价格明显在向上走卞辑残,这是一个积极的变化妨。   另外廉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见射相涡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多晤, 10-15万区间较计礁,自主品牌在里面也占到了28%搅厕,这个变化是很积极的仁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的遍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骗雹省,最高峰是2013年213万盼,去年降到164万吵,但是SUV在迅速地扩张答嗡,大家看这个SUV的比重秃阿修,原来是二十多万辆袜,去年到150多万辆邯,右边这个图是10-15万缎,更是靠SUV在拉动的迟钞夕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颊皇烹,这是一个非常大的积极变化朴规壤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挫檄淀,这是GDTop的一个调查数据肯,这个一百辆车出的事故故障率棱衫文,自主品牌在2003年有四百多个事故赎箔额,合资品牌现在也在下降毙导汐,这两个差距正在缩型娼0恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的褂翟绕。   从产品的角度也可以感觉到浓,最近我们的一些新产品像奇瑞课裂联、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价回,这就是一个积极的变化播藉佰,这就预示着我们未来具有可持续性喊。而且可以看出冀焦,如果以前二十名产品排名算的话湃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3其,一个长城C30一年卖了15万辆左右甭,前二十名里面我们有两个目擅。2013年更少一点夸搔亩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卫铰,前十个里面已经有四个是自主品牌的讳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侵经。   这几个发展量比较大的企业蜕碎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匈门界,这也是积极变化械沛交,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棘豆铅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化派采暴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉俊,国际市场南美洲咀祈、亚洲遣莆、东欧眉、非洲是迅速扩张的市乘皇蚀丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力翔才顽,我们产品出口大国全是这些国家帆段遣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瓶卷,跟我们购买力差不多俏滩背,人口加在一起12亿搂,跟中国市场差不多脑坊刨,换句话说中国市场去年卖了630万辆倍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚疤堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驹脑侈,传统汽车大有希望淌,至少应该平等地分配国家的力量憨搪氨,在传统车和新能源徒拢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重懒戈虫,力量投的也太重纠私,下一步要对传统汽车给予足够重视幂虎,它完全有希望获得好的发展敝厘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了哎窜,以前是高速哀睛,未来是中速砂陀,它要抢别人的份额春宝。最近两年这个数据可以看一下盼黄侵,自主SUV会潮,连续几年50%-60%的增长相飞相,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蹭,这就说明这种竞争关系在发生变化比标认,这是一个兼贝九。   第三个观点我们就一句话带过了细,汽车厂商的格局要发生变化纽簇,过去是大家共同进步常佳、共同分享发展成果玩,因为有年均30%多的增速背胶腔,最近几年速度已经降了年均降到11%了绵罚,未来还要下降竿,大概8%左右或者稍微高一点撩矩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展篱梦。另外合资内部也会竞争诽竣其,自主内部还要竞争蠢显,中国市场占这些大公司的全球份额太重了喷霖矗,大众占到33%绅,最高占到38%焚,就是中国销量占到全球销量郊,宝马丝价惹、现代摹、PSA都占到了20%绢壁埃,通用15.9%吹烘妙,如果把它的微车也加上超过25%荣垮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辞彩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扦,要么是维持全球地位通用诞财,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众峭萄帕,大家对中国市场都高度重视不,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嫌失,我的速度要比别人的速度高徒,所以竞争更激烈叔邢、自主更不用说了坦得,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌领,大家都给予很高的期望耍伍,未来我们说竞争会非常的激烈宽放坟,而速度又会下来孙侯,所以未来的竞争格局跟以前不一样拧,以前叫分享硅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涝、弱者更弱感冈鸥,十四五就会出现兼并重组讥需仑,如果我们放开让更多的企业进来变很相,我觉得这个可能局面会更快舵拱胸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年末突脸,最多明年还有一年歼戒,但是它的速度比平均速度还是快一点墨,自主品牌大有希望卷斑,我说的是传统自主品牌闻,传统汽车还不是新能源汽车隶彻霞,另外格局会发生大的变化夏瓢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浑韭虐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喉皆宦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筏鳖返,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溉接,力邀政府藏、行业砍瘁、企业皑涤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溶,寻求产业发展有效途径蔚。   以下为福田汽车集团副总裁箩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盗。 福田汽车集团副总裁手圃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导夸仇、各位来宾彤究蝗、女士们钵动派、先生们维忱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拭妮,能够跟同行蹿、专家做一个交流学习父拟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撤了、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拷底石。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势喊。从全球战略的视野来看矮,乘用车的全球化特征更加明显洽瞪旱,很多轿车的平台会在全球市场销售太廊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些秃。举个例子库齐祈,如皮卡奇娇睹,在北美皮卡占整车比重是很高的饯壕,但是在中国烷定朵,在欧洲茸撑,皮卡的量就很小灭歇。另外又如轻卡廷沧伙,现在它的亚洲化特征会比较明显盘醇。还有重卡腺关,在欧洲都是偏平头的画痴,北美则都是偏长头的酣无裙。所以商用车行业的区域特征很明显酬鲤黔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的朔媒摧。而在中国市陈展,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奥娥刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵跋恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的笑,2010年达到了一个峰值429万辆理,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势太春,去年是345万辆扒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腥票栏,主要的原因就是因为重化工行业朝途,如煤炭幕曹删、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化溃百判。另外整个物流行业的效率在提升活钞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模玩昧。   随着市场竞争的加剧街,行业整合也在加速焕巫跺,份额由2010年的44%提高到2015年53%狼,再看一下今年商用车的情况骇,今年一到七月份销量略微增长箔盎惫,整个商用车行业增长2.4%考扩工,我们判断是过了低谷敲福斯,所以下一步会有微幅增长率。2.4%其中主要是载货车贡献的建,同比增长4.8%篮纠,客车受微面的下滑咐秤甘,导致载客车下降了10个点佩撩。   关于未来的商用车市承А,我想从四个维度分享一下我们的判断昆貌。   第一是从宏观经济层面侥腐惦,从金融危机以后懦店,全球市场增长的趋势是慢下来的秋绢,乘用车商用车的比例现在基本上在8乘:2痰,但是进入“十三五”之后我们判断愁雌芥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缝,商用车因为是物流工具的企业私,未来会有所好转茹傻,但变化不会很大花。   从技术层面来看吧路拨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宋,现在正在快速进入智能化的3.0时代杀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称耄快的烁拘创。   未来的商用技术主要围绕着智能化氦、网联化柬、电动化唇成、环保化来追求汽车的高效惶沟容、绿色物氰当、互联和安全耻。   另外从中国的政策法规来看化粱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动崔睬脸,从客户需求来看盲摧檄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求咆龄培,推动了中国新能源车的高速发展山,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆垫陆蔼,同比增长102%帛白,其中纯电动客车3万辆绢侠,同比增长176%捕汐。未来在城市公交以及城市物流弥碍、环卫等方面板稍欠,电动车还会有一个高速发展握。   下面分享一下福田在科技创新翘徒插、转型方面的一些经验和做法赐双剖。   在商用车2010年达到高点之后枚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变雹,加快掌握自主研发的核心竞争力浮俄燎。通过五年的发展来看挞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鸥。福田汽车目前的研发体系是两级械桐,一级是福田集团的研究总院滑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绦构,曹博士也说红控,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心郴齐,是一个二级研发体系哆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扣拍复、整车的集成以及暮兀块开发和整车测试的三大核心能力答寐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒希浆鞘、康明斯等等合作单位进行深度合作咐付、改变和创新悄屠,推动整车的技术进步凰肌。   在转型方面咸超肝,我们这几年主要围绕着几个方面羚恼。   第一是产品低端往高端转型妓,在“十二五”初簇拭,我们的高端产品占比不到20%片壁迹,我们到今年年底高端产品能达到70%骆妇。   第二就是从国内往国外转型寝端,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%江。我们连续四年商用车的出口保持领先纱回,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长补。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锈贺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兢插迟,另外为了解决汇率和贸易壁垒郸岛,我们在属地产业化方面做了大量的工作玫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设摩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础眠默几。   另一个就是从制造往服务的转型加失挥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色森夕累,在“十二五”期间串歉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益金,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础净辜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子厂苟。福田康明斯通过这几年的培育溃胜呛,不管是从业务的规模释蔫、收入凶、利润现在都发展得非诚康澹好封绿设,另一个他也对我们福田汽车的整车钠,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲峭ぃ好的支持聚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弄帕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目徒锌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3善兄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%讲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的臂。可以说尽管卡车的量比较泻隆,但因为排放比较高兼及誓,另外一个因为运营的里程和时间比较长庭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的曙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍邻,实际上物流的效率还是比较低的朴鄙。基于这一判断诲伍懦,我们提出了一个“超级卡车”的项目胸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蘑奶筹,通过这种材料的智能化欢、材料的纯电动亨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色提、环保锭、节能瀑、高效泞、安全臀、智能的超级卡车憾墟嚏。我们的目标是要实现降油耗30%琉,降排放30%堤啪,整个货运效率提升70%偶。   另外是关于福田汽车的车联网技术先博腾,我在福田分管车联网业务冬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鸵念桓,因为乘用车是一个消费品输股,买车和用车的基本上是一个人掠统,而现在主要是用来出行的肪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乌校,但是商用车不一样庞扮妊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的阿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用厕,驾驶行为各方面的安全滤舜辩,另一个就是乘用车是一个地域性的车番地,不像商用车需要全国跑苟盾读,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舷,过两天跑到海南去了寇刊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泊。还有商用车的故障率胯暴,因为它的工况复杂碱变,商用车一般具有轻载擒俏鸵、标载和超载涤贝,但是对轿车一般不存在这个问题精袄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妻式涵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蚀肺。所以通过车联网对车进行故障预警教、排除以及程序优化等方面溪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些度闷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肃,建立与客户的互联互通汉滔铰,为客户提供增值性服务黔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商叭、服务商和供应商产品质量和服务的水平版。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划尼山。大家很清楚镜狄茹,围绕着工业战略交,德国提出工业4.0擅,美国也工业互联网汕弘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略猎喜伪、英国的2050战略辞,中国也提出了中国制造2025璃孺感,福田汽车结合自身的一些现状拖椭渺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划褐间氢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缸蒲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碱、企业与企业貌测揪、企业与产品限片、企业与客户的互联互通售啊。“五智能”就是商业智能板茄去、智能管理们宠恍、智能汽车解、智能工厂和、智能制造步琶吹。时间关系盲蔽,不再进一步叙述凹。   目前耪函掳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绵拆烘。福田汽车愿和大家一道篱疮,通力合作门,整合资源诬瞥,协同发展闯洪,共同推动中国品牌的加速崛起雌虽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽聪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亭楼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕静丰马。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘶解,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题详娟晌,力邀政府驮取、行业睹、企业台科、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淳探,寻求产业发展有效途径蛋腺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员唱、舍弗勒集团副CEO恃挥揉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动敞芳狙、驰骋未来》的演讲实录赣帝。 舍弗勒集团执行董事会成员弥、舍弗勒集团副CEO闪静、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾程、女士们扦、先生们冬谭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论居剐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肃侍,我们的愿景芭亩,是如何来推动我们未来的出行和移动腿坤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容颅蹬翔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拷笔迹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景臼高,我们是一家领先的技术公司乃,在全球都有我们的足迹舜铃,我们一直致力于移动弊拇赏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用培剁矫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求黎。   舍弗勒一直致力于创新坏捍晌,也可以说我们成功的因素是质量墩、技术和创新老里。我们在制造业方面有很强的实力骄科,在系统研发方面投入非常大焦。我们创造了一流的工艺和技术啸瓶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门噶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饺,今年我们在德国获得了一系列的奖项穷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品柒。   就像很多其他的技术企业一样纪耽鼓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域判谭。第一是环境友好型的驱动邢,第二是城市交通必嫩,第三是城际交通添玲房,第四是能源链俯。比如说大家可以看到弗搐传,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嗅浦,人口结构变化非城锥埃快浆,老龄化社会已经展现在我们面前购水,技术变得日趋复杂抗钨,数字化技术的利用领域不断的扩大辨,我们需要找到更好的方法来彼此了解省,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沧。数字化是一个关键舍,另外就是环境方面废洛、可再生能源还有资源的可用性轻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题勒,资源的短缺也是我们要去关注的比。   再看一下经济的趋势柒泥,我们现在处于一个全球村颁伶算,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弦弘,这些是不一样的啼。另外就是可负担性的问题慌,我们要为客户带来更多的价值矾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题现梨涝,这些都是我们要去关注关心的驹痊。   我们来看一下未来的战略蓬,主要涉及到四个窗口级痊。   第一是产品本身精梁,我觉得对于汽车产业股蛇事,对于机械制造产业来说都是非常关键的舌。在这个领域/行业涧钦步,我们需要更多的关注环境友好型的驱动匿李妈,要减少对环境的污染题停。   第二是当我们制造产品的时候坎,或者制造产品元器件的时候啦,要关注它的功能缺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骡逻、城市的交通湿想荷,对于汽车以及对于我们的供应商犊诧,可以为汽车产业提供什么样的元器件砂慷凰,这些都是我们要去考虑的捌杆佳。   第三是城际的交通撩,涉及到比如说航空抠、高速铁路的一些竞争版。   第四是能源链的问题贯,我们有什么样的能源是可以使用的汕,我们将来的交通工具运用什么样的能源荆,这些都需要我们考虑白。   看一下将来的动力总成恍脐。我想给大家传递一个重要的信息曹诡,在接下来十五年时间里荡胳嫌,从全球来看诵吞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成休,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拦。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲罨臃郏快床扭妨,来自大众和奥迪的这些厂家蓉步敛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车儒联呵。到2025年敲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%歉咆,也就是200到300万辆的纯电动汽车充狈报,所以到2030年可能会是一种不同的情况浮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坛。我们还需要让它更加有效一些捞男,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争隘戳会,还有电池或者是燃料电池等等卯渴,这些都会占据越来越多的份额烁界。对于我们汽车产业来说非常重要室,对于政府来说也是非常重要的对。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料松烩,比如汽油达,还需要考虑其他的一些燃料跨秀嘿,或者是人造的燃料等等几躲,需要考虑更多类型的燃料金,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求强。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面断,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车垢啪,包括48伏的解决方案多殊,它主要是对手动传动系统的电动化掠琴。我们需要首先实现这部分的电气化让汐默。另外我们也需要对离合器实现电气化漏橡,也由于推出电子离合器梳屑。另外我们还需要进一步提高效率雀窜金。也就是要进一步推出我们的混合动力陌埽块48伏系统胆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆恚块的解决方案盖篱亮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案滴韶补,针对高压的电桥驱动解决方案婆荒烷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统聘炬颅,以对其进行电气化处理另糠概。如果将来我们有纯电动汽车的话献瓶,它的电气化程度会越来越高浑鹿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战率饥氖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂僚日脆,因此我们需要进行标准化危类,标准化是第一步娄鼎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高念,或者说是一些部分的倪贪青,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谩挡悄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侥怂协。我们也需要减少车辆的整体的质量街俯,主要是成本方面是一个重要原因匹爬。如果需要建一个标准的话庐慌,我们就需要有更好的一个平台酒嘲,也就是说我们需要基于标准的平台毋滴,或者基于标准的牟案幔块进行我们的汽车制造墓看。   我们需要全球的平台化解决方案烦帝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辨。关于动力总成方面诵崎挎,它的变速箱是最关键的一个部分乖。我们刚才提到一方面是包括内燃机库几臂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起颧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器借,这些都是需要我们进一步给予关注的部分怖摔。   接下来看一下我们的重点产品副。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面剧箍挡,我们为中国带来了什么样的解决方案县窖姐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案速,我们推出了高压P2混合动力男欤块栋瘸岸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忱排,我们希望能够改变它的一个变速器媚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换熬磐。   通过这样的一个标准的钠兀块化设计其艰降,它可以适用于各种变速箱之间的转变词饯尝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求休,我们的这种创新型P2的混合动力墓纾块可以帮助实现不同程度的混动功能稗第。实际上具挂娘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卑朵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产悔辑僵。这是第一个解决方案衡癌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贬,它叫做高压P4电桥的解决方案测,可以用于SUV或者车辆的CD部分棵。它具有高功率密度抖白,可以适用于不同的车型和揣观,非常容易打包进行个性化设计集扩疏。也可以用于新能源的生产嫂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产夕墒抒。它可以让我们更好地使用内燃机寝唤洞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娶肥,这是我们两到三年前开发出来的苯困。也是考虑到了中国排量的需求劝,或者是新能源车辆的需求搅。针对这样的一个需求篙涕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案送发觅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窟圃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鼻醋盼,我们中国团队也为此作出了很大的努力槽,这个发动机是专门针对中国市场推出的砰。   另外就是在变速箱方面邪,我们也推出了一个新的解决方案菲删吩,是集成干式离合器的DCT变速箱滑凑,机电一体化离合器和齿轮执行机构抢定遣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纤,对于工程师来说年镜锈,我们都是非常理性的峰剂鞍,但是有的时候我们需要具备一定的感情巴斧。对于我们的汽车技术来说脊,我们一方面需要理性炔,另一方面也需要激情氢叮焕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现河。针对方程式1的赛车驳冠炮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成班慨捍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展喂棉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势形握士。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄泞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跺桑竟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捻诉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涩搽据,力邀政府穿随、行业赁、企业蝎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见角,寻求产业发展有效途径姜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事险簇、副总经理 吴松发言实录辩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事朔咎瞥、副总经理吴松   尊敬的何部长疙暖奢、朱总吝勒,各位嘉宾蹦帆型、各位朋友懊,女士们洞、先生们灸勉镣,大家上午好疮。很荣幸参加这次论坛护湃,我上次参加此论坛还是2011年骇醒胳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟和徐,那时候传褀刚刚才有这个名字酣澜,传褀的保有量不到一万台寇替滥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车埃篇贯,这给了我们很大的信心和鼓舞闻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持倾。传褀一直也在努力聪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆夏俯,年均复合增长达到80%惊淡耽。目前市场保有量达到65万辆屠辣,已经成为集团利润的主要贡献者之一涕献。   明星车型GS4持续供不应求访粉汐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数觅吐,而且GS8与GA8同一平台径扫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到懒驹乌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛藩,对自主品牌的支持借息埔,关键的还是坐豌,关键的是感受闻,关键的是多提意见匆释谁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秦芯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌古嫂咸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会勘么,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鸡。我做自主刚刚回集团慈鹅,将近9年半的时间绰席,从不愿意干到喜欢干惹棚寒,到对自主品牌依依不舍涸啊,到对自己找不到定位和方向电,感觉到人还是能做一点事行。所以这在这里借这个机会毙杏等,感谢在座的我们各位嘉宾坞摩、各位媒体的支持链是灿,也感谢传褀团队的支持怒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力残,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伞擒吮。   我的发言主题是构造改革创新驱动伪离霜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考列达啪。一个方面汽车产业发展形势分析秀卞喂,前面讲了很多了痞骋,我就不多讲冒。   一个态势是稳步增长怕,但是全球增势放缓糕嘲勘。中国汽车产业发展仍然有空间脯,仍将会领跑全球汽车势溯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台埠搬,中重型商用车达到400万台踢骄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%混式粕。中国汽车销量将达到3140万台颓挥,我预计可能还会再多畅未,关键是结构看你怎么改辅糙螺?如果要参与全球竞争痹肺瓜,那重要可能生产量还会增长庆,复合增长率将达到4%绒孩魄。   第二个特点湍唐,优秀自主品牌加速成长媒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赂。中国汽车市场发生了深刻变化醛评,中国品牌迅速崛起蕉贬,优秀自主品牌加速成长渡活。关键是要产生优秀中国品牌鼎谅,不管是哪一个企业赎舅,在现在这个环境下搽匡茎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌淮骡,还有我们何部长豢疮抹,这么一批老的汽车界的前辈霖,到了这个会场又在用行动来支持阂囊。大家和我们媒体各个方面的朋友降署边,大家坐一坐赫田,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别时坛岗,差别在哪里狡蝎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沥豆涝。关键是中国人要团结痕涝骚,不要互相贬低镰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搬,抓一到几个段菩萌,不要想象太多双,我们从来不怕想象剔戈乱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向渤妇,坚定方向板请图。   那么数据也说明一切档辟,2015年很多中国汽车加速发展骏骇,行业整体增长率为7.3%的情况下饱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%穆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%附忍,相比去年又增长了1.2%百分点甲什持。而且自主品牌抓住了很好的契机盲盗锤,在SUV里面我们是防守的镐反吐,是中国品牌先站住位置鬼片,合资品牌再进攻鼎楷虫,再加上周围的环境变化烙啤窗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力深,占据主导己烽劫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鹿屑舍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酣控。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩ā,统治了我们的各个方面竿涕篓。我们展开进攻是非常艰难秀耐浮,但不是说不可作为笨祁肋,要选择时机萝扇讣。我们要在中高端里面取得突破踏冲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比睦定,这是韩国人讲的抠苏,不是我讲的岛汾。他们说抗晦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候虐贫灵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嫩舰胺,如果不选择是对自己的不自信抒返,这个不能靠强求沛绢陵,靠品质慌膜戒、技术聪蓉睦、新能甘瓮茅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丘韦。   第三个宿俊蹭,汽车消费升级和资源制约泌搂相,也迫使汽车产业需要供给侧改革狼。不但要有好的产品僧快,而且还要有低的成本那捆惨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害家差。在汽车需求方面休,80碑伶肝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奈寺,个性化萝湿、智能化梨、体验化等方面的需求还在不断地上升怪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战连。不管怎么变化簇盎,满足顾客的需求势,满足抓住市场的脉动沪忍购,这个是关键点另头。而且资源供给方面蔽,现在的人口红利逐步消失宪身,而汽车不是简单劳动害蹲剑,是高技术情况下的技术劳动穆咆刑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拔,我到那些国家去考察过香诵捻,没有中国这样受过良好教育壬池,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性显乏,那不是每个地方都有的喷屏。有的地方上午上班虾另相,下午到时间钱一领就走了诗。所以对一些合资品牌来讲际票,中国也还是蛮有魅力的丢酸,关键是要拿好东西出来窗,才能谈自主广。   当然工资涨这是个客观事实皮漠,2011年的时候4.1万韧传幢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惕,这个不高的问夸,还要涨慌室。农民工那么辛苦导辛彩,给他一点钱算什么齿。但是钱从哪里来辅刻逛?我在传褀亏损的时候撤妊,工资涨得慢鳖骆抠,但是想办法补贴遁湿。这几年别的都在减输,就是员工工资不减嚷韩,但是效率要提高咀料合,要杜绝不干活的人忿托先,最后挣得钱多啪乐亭,干活的人还没有机会秆顿,有钱的人天天有时间去议论悲版黄,没钱的人在干活车滔,这样大家积极性都没有了墩项嫁。国企的弊端就是这个韧。   那么在监管方面瘦徒,工信部刚才也说了添屏,我们的司长也说了颂拌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浆璃,在供给侧这个方面要下功夫何浦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径力趣,作为五大发展理念之首擂韧,当时这个报纸一播五大发展理念适斧啊,那时候我还在乘用车柯谅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去捅,这十个字貌拓。为什么呢刮杜蔡?因为没有创新就没有一切懊士径,没有协调就调动不了资源腹,没有和谐的话窜,共享也很难氯霸,大家不愿意跟你干堤,我是不相信英雄的全扮驳,但是特定的时间会产生一点拔浅攫,还是要充分调动群众的精神盘,各个方面全方面的参与篙偶跨,企业的成功除了它的领导者的作用北,更重要还是把员工的积极性调动起来灌,人民群众才是创造历史的动力诧矩斑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革僳,需要我们从技术管理勘细椭、营销犀苹逛、品牌突刺胁、产品蒙、服务全方位展开创新躬绢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革滤,来推动中国品牌进入全球蔼泞,成为世界品牌硅。   第二澳吮铂,汽车产业供给侧改革方向与实现氓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法劫。   首先柬隙,在自主品牌方面空椿尚,我们是追求全球视野开展正向开发吗策,坚持以我为主的构造核心仙,组织全球资源捆熟屉,开放性自主研发模式金,掌握核心的竞争力掀,获得了可持续发展能力破椭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人年酵飞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鼎,我们的生产能力标准是35万芍矾,但是预计今年我们的销量会超过35万卸隙,有可能达到38万浆乔捂,当然如果制造组织再高一点坑,可能40万隶,也还是有可能胸酞号,但是大家别报到40万啊继。这是有体系顶,有制度保障的涛佃陇,有员工的全程的参与老。一个别的企业的人到这里来看萎事,他说你这个企业为什么增长这么快罢,没什么别的苇,员工的积极性调动起来了擅刑沽,他们说识,我看到你们的员工眼睛充满激情陪嘉箔,因为人天天在干活的时候就会有理由哎,如果执着地做一件事情带有一点追求靡安,那就有远大的理想琶。   放眼全球入萍垢,在开发方面整合全球优势漠村,实现研发的全球化熬廉,人才全球化洗、配套全球化到吃。依托国内的研发资源墟谅,充分利用国外的资源开展研发资源整合里,打造企业自身的技术体系供冬嚎。我们用了将近五六年的时间晚,我们确立了G-CPMA跨平台睦缀Γ块化架构景楔昏,我们第一代的产品是引进消化吸收姬伤墨,第二代产品已经完全进行了提升讨坝,但是没有否定第一代浓渭帕,掌握了数据链攘,掌握了开发的流程聪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凛。实现了一个平台可以开发六七款车型彪囱,实现了多个平台车间的相互有机关联窗荒逻,实现了车型的变化多保泻,开发上市快赐,质量易保障十科裴,低成本吼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设闯。   第二个川,坚持质量为先兔,推出精品车型溅摔惦,提升产品质量停繁磐,加快自主品牌产品开发弹凤,提高汽车供给侧水平何,推出符合时代的互联网化的产品些甭。打造消费者喜爱的精品车型娟寒遍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果很裙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式帛梨复,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织如。实际上汽车不管是新能源也好块菇霜,产品的三大特点镀徽啥,一是颜值不好看别人不买摔讹枢,第二是品质纫赌敬,没品质也等于没品牌邻,天天出毛病心里不愉快诡撂凑,第三是性价比锯焕物,就是靠成本亨卷。我们的员工不需要培训就知道品质搐,因为好多从合资企业来赖瑰架,合资别的没培养鞠魔得,就是对品质追求防,结果就是成本搞贵了煎丝咆,把品质先过关培,回头成本再来逐步下降切。我们第一个解决的是品质敝券,第二个解决的是颜值殴泥,第三才是考虑成本秸。成本柑,供应商的成本我控制不了邓坍撅,如果今天在座还有供应商的话授看叭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点继箔俩,还是有这个机会的融颂熔。但是我建厂可以控制械叔,我们内部的生产流程工艺材摄,我会重新再造无敛,这个我投资减少了阜欧,今天也披露一下臀肪,我35万的规模最多可以干到60万首绿绅。如果创造性一点可以干到65万莲搅蔑,总投资50个亿购奶,含整车加发动机晌篓,这是内部数据嚏,来给自主品牌共享和薯茨。   包括一些模具加在20个亿冒、70个亿花时柯,最后的结果我都不相信彼,实现平台化释耐、公开化醚汉、可视化阿枷势,让所有的东西全部依照规则阳光推进哎遍吐。现在我们的供应商也很满意羔松,社会上也很满意狭穷芭。这就是在体系擎蛋淖,在这些方面的作用力丸,防止一个部位一个零件狈,一个车就不同零件不同标准停掏晒,那怎么做仑醒姓,永远做不了好车圣。这个要感谢合资养成的规矩庞荣霸。但是自主也会给你更大的动力墓怠售,动力是在研发酥腔柏,其他方面再有作为善。所以我们是国企的平台侯喉台,民企的效率藩,合资的流程纶厦幂,这三句话就是这么个意思航欺嘿。   第三个辉潦稿,坚持智能制造打造智慧工厂粹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盼筛玛,实现占地面积的有效节约景,我们的合资企业孝狄呵,广汽本田在推进第三期的时候孙疼昏,就是根据SSC这个原则骨睛。SSC的第一个S就是小型small堆,即所有资源空间最小呵、设备小型化;第二个S是简练simple煞,就是除去浪费超釜期,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酮铝,complete姓,以追求小瘸赊筷、近身铂、短味、轻恐,最合适的自动化介派晾、乃チ妫块化节。所以广汽本田第三工厂运用SSC突烈,它们的车间占地面积减少45.5%魔,投资减少26%斗慧舷,跟它的一二期比揽佃酵,能源减少了29%垃,成本节约了21%内。   第四个坚持管理创新逗氮,开展构造改革送旗捷,主要就是我们广汽丰田荒,因为我原来在广汽丰田发动机恍东,我9年就去丰田一次刷使,去发动机只回了一次乳,因为当时这个地方环境太好了憨秸,我怕一回去又不想搞自主了戌观。但是鼓励我底下那些员工经常去膜吮,去交流羚乐,日本人也还不错白社,大家都交流轰芯舶。但是技术是交流不来的歉,思想文化还是可以交流的猎笨测。最近到丰田去了一下故蠕,大有感受干,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革特癌,它从最关键僻菊纪、最基础的制造环节入手董,开展生产管理创新雇毙,从制造轴惶瘟咐、供需轴祟纫酗、采购轴出发农惊椽,深入开展构造改革遍酱畔,实现全员参与碘魄额,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凑宪,充分调动员工的积极性秸、创造力抒纠悍,取得了良好的成果特。经营绩效方面揩,今年的销量增长不多毁臀湘,但是利润大幅提升线饱板,生产效率显著提高汝穆旁。人力绩效方面列,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升垂铅步,管理体系与生产流程更为完善恢把、合理锰。   通过改构造改革校镁潞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升痛茬矛,根据他们的预计宽,已有的数据冕,2017年单台不良率预计会降到0.01%隶叫,就是万分之一糯。而且现有的工人总数减少1600人堤拓。就是现有的存量也可以变化共私,他们现在不到一万人虎涕,要减1600人嚼荷,它新建的工厂钦徘厦,员工还是要招的工侗,但有的还是要走腺。就是用减下来的人把他投放到这个地方豌糠届。   第五动栏,坚持体制增效挝论驹,强化体系创新疼袒。既然这些企业都到中国来了鳖毒昂,有机会为什么不学一学呢薯滔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下靶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惜坷护,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式衅麻烩,广汽本田精益管理抖括没,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式旱喘。为什么搞一个广汽生产方式踏凡?为什么不造一个丰田呢船奴?这里面要说一句汐,丰田生产方式你不能完全去学焚,条件不一样差诡韦,环境不一样处,人员的基础素质不一样揩钩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多愁。你学它必须要结合自己恨高管,连日本的企业去学它的崩,有的好多也不成功泞,当然我不能妄断哄,这是从资料摘的兑瞎,不是我说的句浦凌。   第二个窗迸,我主要员工整车从本田来墨施瓜,发动机从丰田来辽苛,也有一部分本田渐龄,两个企业不同的模式怎么办砂滇曝?发动机就要按丰田来缝猎拢,从头到尾来艾捆读,坏的不学好的学非酵筒,整车就按本田的来洗。但是一个企业两个体系怎么运作呢鸿毯毒?我说干自主就不能有体系鞭憾,要体系就是传褀的体系驮腔床。不管你是从哪里来犯,包括从社会上来砂,来自五湖四海一个共同目标嵌界骋,要干好中国自主品牌讼梗慕。所有最后提出了广汽生产方式磕,以丰田为主结合本田瞪华,这样把文化限貉、体系做好劣,但是还不够巩固寺稀赐,还要琢磨老,现在体系已经起来俺荡。   我们从2013年开始策划冗,集团的主要领导说这个很好提硷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的轿。   所以后面我们的产能又不够了谱摄你,销量又搞起来了即怪钞,整车进行改造吩、发动机进行完善诉,整车放扰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哩捻浓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脱,就是第一条生产线并唇。第一条生产线上半年生产了将近16万瞬,20万的能力干了16万山徒,实际上还可以做临,全如果满负荷做的话墓廊美,估计干到35万都没问题杆戒卞。极大发挥镣蠕虽,这个不进行全体系变革很难岸哪身。发动机装配线一次合格率99%菠蒙瘁,这个零部件产内库存减少70%趴痞撮,厂房面积提升30%郸褂懊,原来不够用娄梨,现在多了这么大的组织落烁。库存资金减少50%橡,更为重要的是这一成果横向展开郊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线玩侯骸,它的年设计能力15万辆悉藤亢,8月份的最后一天有个数据疤匠,他们双班日产已经达到了650台俺,它的满负荷是700台汐摄,估计9月份就可以满负荷貌欧。这种提升的速度溺洽,全世界都是先进的奸翻叼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局痘,它的一次合格率最高达到了93%抽禾惮,平均水平92%携,接近丰田中国国内水平忍释刮,当然追求的是丰田日本的水平街浮绅,广汽丰田学丰田本厂瓷妙幂,我们下一步也拿一个计划拟串,要挑战就挑战一流失媚既,否则没意义胁汝。   那么我们以建成世界级工厂为准则筐,以广汽生产方式为核心施灌,融合了SSC原则此型,运用创新思维全力发展智能制造技术脯届,打造智能工厂侈幻乒。我们在第二工厂通过价值流最大化夸、设备智能化葛此,生产线自动化桂患绞、物流信息化郸、网络可视化盘师、操作简单化苍、安全绿色化捐天奇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奢。这个第二个工厂是非车矍欤好帮、非常成功的一个例子通来史,但是这些都实现了墟庞。   第六是坚持品质保障拍苔,打造高端品牌仿第。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗报曙孔,高的效率提供优质有效的供给熬凸挺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量次表盒,连续三年获得中国质量拨垂宏、中国品牌第一妥副,超过很多在中国的合作企业词抹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八稼,所有企业里面包括外国品牌搏稻,与广汽丰田并列第八县,比2014年上升6位睬退凛。   第七皑,坚持客户至上禄晚,提供优质服务譬撬蜕,不管是在任何情况下危恃,用户是我们服务的对象盛,也是我们的衣食父母哺鲜拐,尤其是作为汽车这个特殊产品毯派并,我们对安全患火、对生命的一种关怀具定顽,作为生产制造环节的改革龟膝醚,是汽车产业供给侧改革的重要方向伪,但服务环节的创新与改革同样必不可少拨围,这还是目前我们相对比较一下瘦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蔑蹋背,也是一个什么机构量,我记不不太清楚桂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尖鲸桃。所以在产业互联网的时代擎,每一个企业不再只是产品生产者驹沧井、服务提供商纬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商橙,服务以各种形式融入到了制造业脓沪俺、研发设计蒜培、生产制造画茶破、经营管理藤、销售等环节菩榷。有价值创造的可能扯化妹,就有服务形态的出现恋诚捞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限徽,两者相互融合好嗅、相互依存嗡宽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氨呜汐。   广汽在这个方面也展开一些工作控蛔,我们的整车平台将联合金融统屉极、保险然、物流焙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贝搁,车生活平台会涉及多个业务平台境,除了常规业务平台还包括了配件商城妨辖颅、用品商城诗拨、社区服务连锁圭馅,用户使用汽车的整体生命周期撵绥,产品的购买只是开始晃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务腔,这才是我们下一步发展的重点瀑。作为汽车服务提供商燃及跺,我们更应当关注的是用户的体验惧,以及给客户带来的价值增值感受节闯,汽车服务O2O的打造兢绰,也是为了满足汽车全生命周期的需要伯欢盎,以及品牌和价值进一步提升的需要浆殴。   第八漂及闷,就是通过这些改革测檀浅,整个广汽集团范围内的成果需,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万勿滤,同比增长28.8%患袭劳、29.7%豆,比行业高出20个百分点赊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平勾,同比创下历史新高寂。当然传褀在这个里面那是贡献更大策尺佳,1—7月份销量已经突破19万返侍,超过去年全年罐可滇,加上8月份最近的数据诬措你,今年全年的任务22万已经完成了禾,同比大幅增长143%创舱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强驾,位居第303名吕瓜,比去年排名上升了59位稼共闷,整体实力大幅提升角土。   第九寇餐,就是广汽集团的发展十三五战略览獭。简单地就是一个内部协同创新春,外部开放合作补揣叹,这是总的原则凭梢牟,全面实施结构性改革擦,实施一五一三的战略锭罚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆和探砰,这是一个保守的数据嘿庐,因为传褀搞不好就过100万富艰维,前几年说传褀100万多荆塘,别人说吴总盎岵,你是不是在吹牛木离绰,现在领导嫌我100万都少了录副头,拼命把产能都整合过来了酞痊,成为先进的汽车集团彤懒,做强做实研发整车零部件挽、商贸服务和金融服务五大板块鞋涧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌常竣,实现自主品牌事业的跨越式发展惭叉爸,全面实现一个“三”别粒,就是电动化航、国际化杭、网联化三个方面的重大破斧。   各位嘉宾春踢、各位朋友媒,女士们瓮锌接、先生们缔啃缕,在需求持续升级戏评算,资源消耗的情况下娘呐度,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弛杀和,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烫耙、品质优先么、创新驱动的发展路径渺溃混,坚持正向开发久芬,提供优质产品拿博廊,坚持智能制造徽毛蹋,开展管理创新朵悄,保证服务水平瞬愁玛,注重品牌高端化嗽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卢赡休,共同推动中国汽车迈向新的台阶端伶胸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球笺俄弹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  今年3月毛,借百年庆典之际舍署,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酬,即“智能互联”艘情、“绿色出行”和“自动驾驶”牡钦肛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哄。随着战略的提出侯麓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开距财芍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上琴骇撮。在这其中蹋咳冷,“人才”就成为关键问题现。为此擞川甘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕黔溉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惜。   根据沈燕的介绍可以发现瘸取虫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛熬郝,涵盖计算机必携、工程学捞模舍、自动化啃、金融等多个方面浚悔。她坦言村淀鞠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈工臂。因此乏齿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才叉骑。”这其中包括互联时代的在线招聘梦,“例如我们利用自己的招聘平台赖吨、Linkedin幕釜搪、智联招聘等在线平台但烙貉,以及大学招聘蜗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘臀郊币。”除社会招聘外篙块牟,宝马也会通过与院型蓿合作饰藏瞧,提前把学生引入到企业中欺,专门为宝马培养人才醛念蕾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作炊,举行“宝马同济日”这样的活动炭。“去年我们就以互联驾驶为主题伙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品门喉抠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习芬塑。”沈燕说道虾。另一个重要渠道点,就是内部员工的推荐污。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号墟,让每一位员工都变成职位大使觅,在朋友圈进行转发传递粒。   “我们对人才的要求慰,在能力方面最重要的是对业务的了解融捣沧。这不仅包括对业务今天的了解啃,还有对业务未来的了解膏屏。要知道未来战略方向是什么攻卉,需要什么样的技能路饲承。 ”沈燕告诉记者副船,“此外扰认工,我们对人才的要求是不仅要了解中国苗恃换,还要对全球化有所认知微。随着技术的发展欠,我们对人才的需求呈现‘复合访腻,跨界’的特点灿璃拨。但是姜诲,这类综合性人才很难直接从市场上获得锤,需要我们进行入职后的培训赶念。 ”据了解磷,宝马(中国)每年都会根据员工表现蓝筐陶,提供给员工出国培训以及交流的机会谭捆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流警狼贿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骏禽,以拓展视野墟辱,提升能力酗态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谰催瞥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晨抡蚕,吸引并拥有了一批充满抱负光怪倒、专业的本土化人才钎戎虽。而面对未来道沏晃,本土化人才也将承担重要职责锭,“这包括为‘在中国唐犊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向测,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中爱丛媳。”沈燕表示善诉。2012年纳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题禽,并在上海组建人工智能团队辩祷垮,承担电动化和智能化的相关工作拘毫。另外羞潭桑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门膜串传,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逃渡瘟。 这个团队将研究和紧贴中国市惩馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地努榷测,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡犯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上潍加瑰,用“数字魄僳储、概率陪使入、未来”为题联,论述特斯拉电池的高密度及史、续航里程及电池的安全性聊欣然。对比国内港奉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脯娶,并预言电动汽车和智能手机一样弄陛,电驱动和自动驾驶注定了是未来采帮谰,不可逆的未来磊。 以下为原文萝:   关于密度和里程数脑。 特斯拉Model S上市已经四年多了肯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挎铜程,至今为止一个都没有兑现将。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惹伯捂,里程最长的量产纯电动车垄簧玖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结叫雀建,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法彤卷告,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瘫,忽悠消费者瑟铅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准侥市,里程普遍降低10%以上)来体现里程惠骡松,在有些国家辅助使用NEDC的标准拎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)呸。   关于安全性和自燃率碌府温。 自从2014年初安装了底护板疤物,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)祟捌霞,远远低于燃油车耙篙,各种撞的惨目忍睹事故疽虾半,也都没有发生自燃微。相反龄呵围,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车祭合吾,却成了全世界自燃率最高的机动车赫涛,更远远超过了燃油大巴的自燃率末糜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理柏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炕,车门闭合的时候已经有点变形了)宫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业虱抽拔,几乎可以说谦厘谁:特斯拉重新发明了电动车脊泰。    国内真正用心做电动车的企业侣齐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术叙嗽科,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机琼、变速箱米彼彻、油箱等辉,改造成电动车的事情)啥逗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了臂凳,才会全力以赴来押注电动车鄙。当然苍访,也可能是很多品牌都在蓄势待发储氛价,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招癌算。    电动车不是什么弯道超车茎,而是换道竞争仕颊。    今天的电动车炯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态认。待机时间是诺基亚的几十分之一寸,软件也没有几个褪硕,通话质量也不好旅,汉字输入也麻烦的要死浪。和智能手机一样场谓萎,电驱动和自动驾驶注定了是未来白该,不可逆的未来菩焦络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   2016年8月30日实谜翱,在北京新浪总部谱,北汽新能源充电部门副总监陈保江登恕膳、北京华商三优总工程师丁晓伟抹麓诡、电庄总裁兼CEO先越橙返、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人磺狄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动节佃。    作为新能源汽车销售终端环节幌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线斧娶罐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚省,更是充满了诸多困境疥,不为外界所熟知吭迷弛。    那么铃,作为中国最大新能源汽车市沉,北京的充电桩发展目前处于何种状况睬森谐,北京模式发展的瓶颈是什么个教佰?有何值得借鉴的地方矢惠痪?又该如何去避免失误和纠正砍赖并?政府褥皮、车企墟蒜、消费者在这一产业链终端中却,分别又该担任何种角色前甸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山农取:魏总盒,刚才你从用户的角度脊寄,同时您也是媒体人的角度咸弦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样局办逃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲懒蔷毯,您发现了这些问题之后嘉适,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率隆挨?    魏士钦渭:其实我们一直在琢磨这件事花哭羡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说溉,这两点是能够解决掉的尼盘。首先第一个昏添,支付非型茅。就像刚才先总说的淬蔑,有个银联一样的东西敢兜藩,接下来有个第三方恨,或者接下来大家都使用微信支付体,不管是充电桩也好建慕祟,app也好卉己,还是当时的扫码也好退懂焙,还是微信也好鹊甲,支付宝也好蚀险,能通过手机支付省梧,基本上都能解决掉邪彪虚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题毁垢拎,我们把支付给它想办法统一了碉肖冉。不一定统一到一个里边去雌承,大概两三个皇辑,大家都在用钢吝,这就没问题蒙浮。    第二捣锹,这就相对更难一些了豆据赤,应该是有一些第三方平台真正站出来醒炯赌,能够收集所有的真正的准确的信息架屡,其实当时我们自己在做app的时候杭红乔,就是在做摸点的时候戎,我当时就矛盾刃幕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娠廖其,后来琢磨来琢磨去事,通过很多用户的反琅健,我定义出要摸一个最准的点储,不要最全的茬。准是什么概念怕?第一凭剔醚,我找得到剃,第二朝疏痰,我到那去一定能用得上男描泰。如果我找到它了刹本罗,也到那去了悸,但根本没法用殴恭,那就没有用了伐负屋。所以如果站在媒体角度句,我希望不见得是谁空彻,也许是个媒体吻拌茶,也许是另外一个平台冗蔡芜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起年水岔,但是它也不一定是最全的砂嗅涡,但是它是这些所有的里面最准的褥,每一个用户都能找到桩冉墩纶,而且有百分之百的体验把电充上尉毕啊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沏晶告,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苹瘫,是咱们国电的站竣,是快充染当位。我们编辑去那边准备充电的时候才,有六个跑快车的兄弟察切扛,霸占着那个点鲸,就是不让你过去抨队鸽,这个充完那个充苏竟瞳,还剩一个车的时候力抄,就赶紧打电话给另外一个兄弟汝,赶紧过来充电圈兼。我们不等了厂涂捻。但是他们不知道浮咆,在那个点不到三公里的地方思,快到积水潭小西天那个地方古,还有一个充电站槐,好像是三个充电桩还是两个汝里客,一个车都没有肺誓,而且车位都是空的齐。他们不知道那里累荷鬼。而且那个点使,我们当时找的时候用了三个app览,只有一个app上标出那个点灌叼集,另外两个app是没标那个点蒂促位。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离艰,所以准确性其实很重要试奉。所以如果能解决这两点可,我觉得咱们的空置腺琶、闲置的问题一定能解决体,肯定没问题的记测。这是我的观点腥。    黄山抵雀翠:关于公共充电这个领域豆丘,我不知道魏总在充电过程中逢惯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题峨?    魏士钦痉劣:出现过祟肋居,很多逻堑。    黄山凭瓶:这个问题其实很有意思的问题弯湃,充电桩的标准是国家有统一的标准遍墩扇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电微。    魏士钦镶蹬旱:是这样琶衬颊,最典型的例子就是腾势邢,腾势在很多国电充不了仟,但是在小E充电或者普天是能充上际。    黄山摧:我们可以把时间放长一点来看郴,在2004躲傲、2005电动汽车兴起的时候短闷,很多人都不知道电动车是什么虱悸赴,充电桩是什么曝跑。随着这几年的发展闪拘,物业慢慢都配合了酵眷,所以从成熟度也好滇壕、物业配合度也好排,应该是越来越高的拖础炽。国家层面出台哭,新建小区予以配合钩棱纲,包括老旧小区的改造全,都会多方面来共同解决这个问题弊必。其实关于今天的这个话题脆盾,我不知道台下还有什么问题要提问的耐。没有的话椿,我们可以做一个最后的总结甜。    我接着丁总说的北京模式的问题搬还,我们今天说的是关于北京模式低烤,丁总说了一个北京是纯电的市臣埂,跟其他地方都不一样缚,上海是极端的蠢馆槐,上海是混动市扯凉肌,北京是纯电市场蒋。我理解还有另外一个模式锯看柏,就是北京的充电运营商是最多的莫鲁唯,发展是最快的嚎确,一开始是国家电网朗割樊、普天在推祥,后来群雄逐鹿铃,特来电顶超、星星等等各种运营商都进来了微,包括先总这样的都进来了汾逃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商情拭。    魏士钦膳胯鞭:现在已经不止了贬穿。我们有一个数据级诫酸,说是47个运营商顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲儡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侧锈,我讲点个人思考和认识猎。    先谈思考娟烤。第一钙,供给侧结构性改革内涵非常丰富科,大家可能更多关注产品的结构性改革坑,其实我认为交掇劳,源头是制度的供给和政策的供给袭,再是要素的供给揣,三是产品的供给户。    再把这个逻辑关系缕一缕霜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给亮,而制度汀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给埃偏甜。所以现行体制下羚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革传醋?这是我思考的第一个问题缕焦律。    第二个问题渴,是我做企业这么多年的实践和感悟焕,企业到最后比拼什么稼?其实就是资源的配置效率夯掇。汽车行业也如此阂。你拥有多少资源固然重要萍,比如研发队伍凌,既有一两万人的耿,也有六七千人的登匹,还有两三千人的零,资源差异很大酞容湍,但实践证明人多不一定成果就多啸录,关键是资源的配置效率赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率摊,取决于一个企业的决策效率和执行效率驹。而企业的决策效率和执行效率碱访,又取决于它的机制和治理结构闹敛。    反过来熊猫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酗筏怕。也就是说褥腔逼,产权结构会影响到治理结构和机制掠识戒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晴胺卯,进而影响企业的资源配置效率谱。    从逻辑关系上讲泞逢漏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革袖替。    第三个问题己酷戌,产权结构是前提牛傲,是源头性问题青,多年实践届,有以下一些体会涣蹄。    关于股权仿。股东应该优质化食,股比应该合理化柬范。近期也好救抖,远期也好搪缝,你不能把那些对企业治理绰烦胖、技术称蹄牵、管理文佛防,以及市场拓展没有任何贡献竞翔能,反过来可能还会添麻烦者啼捞,当股东缄。这样的股东不能要寸判。    股比结构这块角钵缄,不同行业汇奢,不同企业篇晾嘲,它的结构模式必须符合市场规则窍。若是竞争性行业烷,不管是央企次,还是地方国有控股企业剁蹲,做第一大股东绝对控股棠玩榷,很难实现建立混合所有制的初衷嫩妥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”很,竞争性行业混合所有制要深混挡榔郎,不能简单地浅混簿。什么概念乃?国有可以是第一大股东畏,但不宜绝对控股囤姬仙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凡了降。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弦兄春、国内竞争国际化这么一个概念茬。既然是全球化薪夺蛔,如果你这个竞争主体净帆髓,你的治理结构奸违虎,你的产权结构突猩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话叙仇腥,你如何参与竞争梳瓣廉?道理非常浅显明白峭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刑。    江汽集团公司制定十一五规划前魂搏磊,我们就有一个想法媳团时,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化设闪。围绕这个思路拓汕,于是就有一个叫三步走的战略规划何。    第一步辟蜕酬,把国有企业员工身份置换掉踌,从根本上说届,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蝗桥嘘,对职工也有好处到露,是多方共赢的一件事情萎矮倍。我们知道篓谴,国有企业这条船不管怎样剁,开得好步换喝,开得不好靛孝,哪怕再破再旧憋,只要不沉下去圣抨睛,国企员工都会抓住船板酞,不愿意下船卜好。    如何把员工这些观念转变过来亮逗?只有让他们从企业人转变为社会人让。因此鹤磨疮,第一步是2006年考靶暇,江汽集团公司所有员工进行身份置换临辨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涣,作为每个子公司的投资主体氏繁磨,共同组成投资公司氖戊词。    这样巫梯浮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东船钒型。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泡。    第二步韧拴,我退休后同散坷,引进中国建设投资集团有限公司陌惦封。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疲坍疏。初步实现产权多元化吞违。    第三步耻霖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产浩,包括安凯客车的控股股权唐互奴,整体运作上市氏念攀。去年1月获得证监会批准竞擂咯,上市公司已挂牌泌舶享。    通过这三步走——置换身份蠢,初步股权多元化捷浓,整体上市枢阮芒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晦拍堡,对留人起到了较好作用瘟。在工业化钢妈逃、信息化菩暗抒、网络化尤其是移动互联网时代疏娜赫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代躺,股东或雇主和雇员之间的搏弈浦酷呈,更多体现在决策权和分红权领域蔚。    为什么IT产业袄,特别是互联网企业发展如此迅速溪耸洁?正因为它有这样的产权结构逼潞,这样的体制机制力噬拎。做得好的互联网企业卸扦憨,股权都比较分散纠霓度,管理骨干和技术骨干都有一定股份弟蒂戚,可能这是大趋势弯。    互联网行业资源的竞争和协同杜,最终体现在人力资本价值上缔,他们要参与公司的决策和分红处勺。这个问题如果不突破培,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难械手千。   存量是稳定剂塘,增量是兴奋剂    那么怀,内部机制如何变革冻?    1990年我接任江淮汽车厂长偿插公,当时非常困难埃,留不住人袖。有些人选择离开虚患沉,人往高处走廉熬,完全可以理解黄缚。留下来守摊子的这些人不容易江箱耐,到我2012年3月退休噶顺,这22年时间里叹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陶。    第一阶段是2000年以前囤。可用两句话概括俯盗酞,第一句叫做存量相对稳定面镐,增量拉开差距皖赶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状申便叹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来事粗,可能就有问题片毋。因效益提高而增加工资虹,贡献大的就多增斡籍售,贡献少的就少增甜谐层。即便没有贡献奋娟潮,原有的存量工资也不会减少收巧,即存量是稳定剂疾缕线,增量是兴奋剂想铆哀。    第二句是有计划按比例增长工资凡跑室。也就是说般,企业效益再好夹赴,效益翻番工资绝不能翻番湃谦飞。效益不是很好弯,工资也要涨献。为什么嚎?因为国家年改革开放30多年净炉,经济20多年高速发展卿,物价一直在上涨干讹龄,生活成本在提高苇,降工资就是降生活水平外。所以我们有计划按比例增长工资看,以建立工资蓄水池镜联上,以丰补欠饺官。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利膊灭。    第二阶段是2000年后竿尝腊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式韦繁。    第一部分是辅缓,区域领先的现金收入迫。和北上广深不好比暖屯凑,但在安徽及其他城市的同行业者中恨,我们的薪资收入是高的萝,员工及其消费能力比其他企业稍高膛侵祭。但现金不可过度发放眷玩茂,这是心理学驹。人就这样草澳,口袋里现钞多了后稍昂, 像一线工人痉,包括技师在内盒矾,他腰包丰实了倒恰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赎念。    第二部分是大福利穷独檄。我在任期间坦叭,江汽集团公司解决万余套集资建房吃,还有大学生公寓迸黎、廉租房等;自营的物业管理做得非惩栊豢茫好硅亨幢,很便宜才,还有免费午餐氓黄丹,包括洗衣房等坝。有大福利犀,有小福利话固碉,五险一金都取上限提嘎。    第三部分有限的股权激励叹米龟。    区域性领先的现金收入宿浩妻、大福利矮吧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卡,这使江淮汽车员工享受收入不低昧姓、生活成本不高的待遇潘暮。也使人才无序流动降到最低里。我在任22年裙潞瓣,江淮的人才表茹,不管是管理人才还是技术人才玩浩,几乎没有怎么流失项孩。    外人都觉得很奇怪溅膊。当时有个汽车企业派人力资源副部长断僚,在江淮附近找了家酒店督,一住就是一个月厩赤,每天晚上打电话找人偷锈菏,但没有人为之所动局稀形。    究其原因课床亢,当然也不仅仅是待遇和福利虎公森,重要的是文化留人背,怎么能留住人心玖仆饰,这是其一扣嘛。    其二磨暖赊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辩涩授,使员工的成长速度可能更快瓜怜。    其三通石, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径贰陵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径逃擒,但我们有三条路径纺拐匆。    一是管理人员成长路径闻碎尖:管理员蹄苇登、助理管理师冷、管理师郝痛喉、二级副经理匙稍颗、二级经理良惭、一级经理鼻。    二是技术人员成长路径检骸弊:技术员添、助理技术师极苏、技术师;设计师瞥、主任设计师迟、设计总监翟、技术中心副主任级鸵、主任等涛联台。    三是技术工人路径链:高级技工疾嘎妇、助理技师时什、技师刻涂、高级技师谴锯。高级技师的薪酬侗吧暑,甚至比二级副经理拿得还多缅。    这三条员工成长路径连窝,每个岗位都有岗位说明书立。你要申报这个岗位蹈,必须经历什么培训滇,需要什么绩效滥藏豆,才有资格申报疮凯。上什么岗位有明确的薪资标准畴晶,“升官同时发财”魂居寥,用人用工尽可能做到公开公正透明豹泡家。员工们也看得很清楚间褥溶,只要好好干腊冗瑟,就能够成长宠搽。    总之蜕,在中央政府大政方针指引下阔裤,切实疮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寥譬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凄。    尤其是产权结构改革笑吞从,不要消极等待主管部门来安排创波违,等是等不到的铃结。也不要对现有体制痛、机制太多无意义的抱怨糯啤赴,只要动机纯正尚报,对国家对企业对员工有利岛,就值得一试骇私粗,这是我在江淮汽车多年的指导思想糙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凰,但一定是基于稳定性旗匠、权变性取世、柔韧性基础上的变革侣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坤撼。同时切记不管做什么事情理,一定要取得合法合规的文件依据缕。    在沟通管理和内部运作方面恼搬,如何适应政策环境悍,是对企业负责人的管理智慧的考验斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不八:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办表揽。   当下染晨,在互联网经济蓬勃发展摧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瞄哀汕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃心慈恰、汉腾沪搓、乐视涎、蔚来损狼两、Nevs取慈粹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈柬赁韶。但这些新思维堆凳畔、新模式遇到来自行业呜嘲、公众和政府有关部门的不理解和质疑摩诺木。为此寰球汽车邀请行业专家户森尸、新势力企业领导袭、主流媒体高层射,就大家共同关心的行业趋势缚峨、创新模式坊董添、市场预判等话题展开热烈讨论册捕勺。   程远狈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁欣版、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛哭狈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惩晤闺,也是一个全新的问题棉号,所以我觉得应该是个很有意思的事卫丧查。今天让我首先来作一个发言笑敛,我觉得是抛砖引玉封莱,我想把石头抛出来祷掇熊,引出大家精彩的观点掏墒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斜迷垃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题眯空,他们该不该进入汽车行业米鸿。大家知道迸怂妻,这几个企业全是新人铅赎富,以前都没有做过痞呸氯,在社会上是有一个反响污腊壁,有一种争议庭眉混,说现在已经非常挤了随埠,我们已经达到了2500万辆的规模艇矛富,100万辆的企业已经有六七个了摩狙甸,还缺你们疽擦七?你们现在还有机会泛惫?我想说这是一个很重大的问题吐,我想这个问题为什么说是战略问题苔普按,中国汽车业一开始就有这个问题店退。   我的印象中品寸,我觉得中国汽车业有很多政策陌鞭,也有很多重大的事情巨疯辛,但是我现在回忆起来坞谱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大饲,一个就是开放引进些,也就是合资淀涧售,也就是所谓的市场换技术懂。另一个喇翟,我们做了一件很大的事情稗,叫反对散乱差幂畔。这么几十年来土,在我们的汽车管理部门腊汕娥,我们就不说谁了糯敝,大家都很熟撇杜,都是朋友凤喷,现在都七八十岁的人常仟纱。我进入这个行业30多岁邯拭,已经过去30年了蒲,这些人现在已经退了截,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纽,一个是合资引进陛热盒,一个是反对散乱差蜗柏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来曹,即刚才说的市场换技术彤冈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车戚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差磕,只许有资质的企业做彼遍壳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司笛,就叫中国汽车工业总公司赊病。后来晌攫,提出了南北划界父,想要一汽在长江以北骡菱,二汽在长江以南封,形成一个竞争局面绣巍。这个想法没有实现沁畔,当然再早我们搞过六大公司思财呕,但是总体来讲爆送,我们在企业车的总体思想是害怕竞争誓。   我在八九十年代写过一篇报道楼尸,我就说中国汽车为何怕竞争阑请秸?其实现在想鸵鹅,我们争论来争论去就是一条泊哦篙,国有竞争镭局串,我们认为企业太多了盛藉任,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理羌懊赌。   那时候从国家宏观的角度缮,陈云同志提出了一个经济学观点骇介兑,叫做鸟儿在笼子里飞谩,年轻同志可能没有听过咀。虽然给你放飞拓,但是你不能乱飞天朴屑,得在笼子里飞欺刊芯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞艰氯,所以我们提出“三大三小”恋,规定的企业能造车到钢炽,其他人都不能造车娇,认为进来的就是捣乱形。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章具豆结,后来被总编辑改为无心插柳嚼槽。我们一心一意想扶持的企业搞上去蝗僳,但是我们不想扶持的企业又在出现举秸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面遂款。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意掏店拱,为什么呢牛?当然是我们的基础比较差芥,一无资金态,二无技术佃,三无人才蓬歧蜗,白手起家厕。这时候我们引进外资戒,有了资金收抛、有了技术申胸垫、有了人才娇痰,奠定了我们汽车的发展基础齿。但是只走这条路等于缺一条腿犯刹,只有引进外资诬舰抒,没有自己的发展嘲寡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涵,反对本土企业岸,所谓自主企业劲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的借,奇瑞巢、吉利添埠、长城秸睫、比亚迪莫踞,没有一家是合法造车的企业渡,方式大家都知道妈棘,买一个不生产但还有资质的企业炬罕奔,就是所谓户口本襄垂,然后就开始造车峦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好骆师,该死的企业死不了袜沮忌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口菜袄杆,这是一个很奇怪的现象缅,在其他任何国家都没有这个事情淮达,只有在我们国家尝篓摧,这变成了一种无形资产哨。   所以梗骇奴,后来工信部成立前夕纪,在发改委发布了一个通报请膜兴,宣布哪些企业要死呵卷,其实是一个作秀特妹洽。因为这些企业本身已经不存在了醋己暮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来藉,就不会有这种奇异的怪现象递。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鸥酬抢,我们把汽车产业的市场化酷莆、自由竞争的方式忽略了祁,我们把它当做航天航空管理客鳖。所谓集中力量办大事告犀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的看赌澄,像航天航空只发射一颗卫星窜坍污,只造几架航天飞机酵订,但是汽车绝对不能这样挨聪鹊,如果我们中国只有一个汽车企业哦青电,我们今天无法想象能够达到2500万辆淘伐戳,我们可能还在200万辆以下徘徊囱。   我们想想我们当时的规模霸,讲起话来狗,我们一点底气都没有硕宽沪,全中国所有汽车企业的力量苍筐魄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乔,所以我们那时候是没有底气的庭抱。那时候蔡总经常讲淬蝗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂颓,我们国内的某家工厂璃崎挟,搞了多少年垃鸿视?投资130亿干了那么多年没有干上去掏,现在回头干干缅柯殴,别的合资企业在武汉干140万辆车程,听都没听说过他就干成了凯赏谐。   当时我们确实是一穷二白洞,那种情况下我们引进外资危,但是不让国内自己的汽车做琶说堤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿按,变成了外资企业岔、跨国公司一股独大净,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌么。   中国其实为什么发展到现在这个状况湍税?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差撇,在座的年轻人没有听说过吗控籍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号病。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作栖浆缎。为什么有审批制孙漏?审批制就是为了反对散乱差焦诧,所以你不能随便上企业帘菲宽。   我们把进入产业的大门关得很谐堋,一方面对产业造成了很大损失去套,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晒闲。大家知道丸梆,那时候汽车卖多少钱聪非飞?桑塔纳要卖了20几万扫徒,当时说两万块钱侨,八字还没有一撇诧哦,订购两万多辆浩滔结,在桑塔纳卖20万的时候肝躲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来墒橡簇。那时候的技术标准馆旁灭、排放标准都很低瘫儡,我们会很快发展起来府,但是我们失掉了这个机会牧看。这是产业上的一大失误拼诚辑,就是反对散乱差环,阻碍了中国自主品牌的发展凳粳肚。   我觉得中国汽车进入2002年犀,入世以后就发生了很大的变化配疏巨,这个变化就是放宽了痢,应该感谢国家经贸委前司长醚,后来发改委的副主任欧新黔林略握,他在这件事上力排阻力局,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来灭卤,有二三十个企业进来停。在这时候啪咀,包括奇瑞幂、吉利嗣谐簿、长城杆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挽,所以这是我们企业发展一个好的契机谓嫡,这个契机来自于好的竞争导。   现在大家没有再说反对散乱差坡嘶牟,但是这个毒瘤并没有肃清软叭,现在要有一个新的品牌出来悼付端,我们第一个想法就是它该不该出来藉伤,又来添乱缮夹。所以在这种情况下凶,汉腾出来以后悼,我当时也没有太明确的认识莲态凶,在网上一片谴责声的时候孝踞,我就意识到了这个问题敬千蓬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的那胃,大的打败小的冉垛互,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼持田侮,快鱼吃慢鱼艇绵。汉腾给我一个启发肖卵讼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凳椭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在测,今后还会存在韭。   现在一汽吝护、二汽非常困难亩,包袱非常沉重吝补,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才通冗硅,但是最近连一辆好的车都出不来硕圈。现在真正有活力的企业是谁呢睫平暇?是长城速、比亚迪陡斡、奇瑞室、吉利榷坎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用粕携小。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狡冯射,让大家不要惧怕竞争酶伎,竞争只有好处谐。我们老是说过度竞争邪,实际上没有过度竞争冗跑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挽蔬互,经济规律本身有一个调节作用录牌蓬,一旦过度竞争它会自动退出缎。   我们的出租车管理很失败乒,就是我们怕过度竞争潍古岁,我们把北京市的出租车限制在7万辆铺,因此打车难僧、打车贵昂庙,群众怨声载道豢马。凡是放开竞争趁,像家电产业大家都知道姐犁么,为什么发展得比较良性呢萍?就是因为放开竞争草,是不是先来后到呢慑瘦?我们现在想想80年代欺嗽汗,61家电视机厂参,现在上哪去找兼?大家熟悉的品牌荤乔,北京牌纬、昆仑牌控,我前天在飞机上看到长虹下翔,长虹居然还在电喂,出乎我的意料片磕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存跨亲,现在新出的电视机厂坚屉,TCL过去有吗谭曹?就是长江后浪推前浪辆仁坑,我们永远不应该对后进者说不蕉芜,我们一定要这个变成一个共识渺塑显,任何时候都可以有人进来泼喊。就像他们说的冯涕,任何一个行业都会机会嫂。今天在座的各位都是新进来的潦,我觉得你们的机会大大的有颊缎。   我的砖头就先抛这些匆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编耐:沈达炜 版权作品息累炊,未经环球网Huanqiu.com书面授权很漠森,严禁转载巴朴,违者将被追究法律责任渐辰贺。 获取授权" "  徐和谊说吗怕,当我急的时候笛疵括,老唐一乐鬼讹,哥儿俩(的配合)还行难。双方都是坦诚的心态孤帆,就没什么谈不成的事情扔。    唐仕凯则认为迪南,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侯普,基于双方的相互尊重晌。合作中爸,尽管文化不同擂并剖、目标不同谈复温,都能坦诚地交流告诞纬,达成一致塘,满足消费者需求怜停潭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事培钎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绵蔽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前磋肝经,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事速儡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯胜冈砂,接受了中国经济网等几家媒体的采访摹然。在奔驰E级轿车之外斡番千,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沤胺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玲渺睫,徐和谊说讳甩健,关键在于双方的真诚与坦诚姥负试,这与我们的性格有关顺慕膳。我的性格是直率双耐措,而唐仕凯先生则是含蓄超损钎、温和脯,哥儿俩(的配合)还行息泥。双方都是坦诚的心态贿哀,就没什么谈不成的事情湿叭嫌。    徐和谊谈到侮谱,合作中脊,彼此考虑对方的文化覆鸿、体制捐,对对方的决策机构都很了解附么玖,也想知道对方的想法搂,并多从他那套(系统)思考输滔:靠不靠谱酞,可不可能是巢。不能瞎白话蔡笺侮,不能伤和气特授,所以就越合作越顺利汹肉。    徐和谊认为胶抄扰,随着后续工厂和产品的导入缴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钵。    他还打趣说处,唐仕凯先生文雅莱惦碘,当我急的时候认吴边,老唐一乐氮详废,我们的搭配非晨蕉溃合适熔椿拘。    唐仕凯则认为先方栖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妓,基于双方的相互尊重裂。他说鞋,我们与北汽之间有更多的共识急。过去几年的合作弯,大家互相信任幸、持久掳、坚实驶。我们有德国人的执着坡荆、坚持联丧私,在双方合作中鞍激,尽管文化不同舵舰、目标不同型脚,都能坦诚地交流恨川斯,达成一致倪,满足消费者需求垒,也能让优秀人才有合适的岗位稀融岗。可以说怜蔬,北汽与戴姆勒建立了最好的健奉、双方互信的关系季烈抖。    另外甭呸,唐仕凯指出鼎,中国业务的发展碧斡,离不开经销商伙伴的精诚合作荡,他们积极履行对消费者的承诺好、关爱散豌,也与我们建立起非常良好的厂商关系票蘑。    他强调逝想,我们与北汽的合作蝎夺蹲,增进了双方的关系界。 全新长轴距E级车上市现辰尴系场,领导合影(右二为徐和谊故,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陷低,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颁担,目前仑涝午,我们的合作是最好的扯。认真总结以往的经验免喊、教训剖簧童,特别是过去的错误羡,接受媒体的帮助虐素棱、批评剂褐豹,因为大家对我们有更好的期许池搞勃。目前论瞬,我们仍没有达到自己的目标盗痛详,在中国市场还是第三名诚很懈。但是秆椭峭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扮。因此谩,我们还需要精诚合作哎,力争打造一流的企业;精益求精俄,建立一支一流的团队配途。毕竟苛,我们的公司和事业都很年轻卞扔,在发展当中最重要的还是关乎人详孝腺。因此桅备仆,我们不能只顾眼前委,应当放眼未来帝都搓,希望取得更好的位置闹脚贾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐熟累:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绒妓虚:    各位领导肝镰、各位汽车界同仁斑迹孤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛澎叮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计马淘通。今年论坛的主题聚焦安全限,我觉得非常有必要咯勿悲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脯蒋,已引起全行业和全社会的关注诞龚。    今年以来邻播烤,在国家和地方补贴政策的助推下纳葛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咕,1-6月姑,新能源汽车实现销量17万辆帕,同比增长126.9%荤提那。其中纯电动实现销量12.6万辆牛定哆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆佰,预计到8月底团了,全年6万个新能源指标就将用尽翟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆昏驶赶,同比增长170%肪绥农,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置窘瓣寥。    但随着新能源汽车销量猛增糕巩,其安全问题也逐步凸显抒艰柒。仅今年上半年到疏,与新能源车相关起火事件就有11起扳尉枢,事故原因涉及到电池臼、材料额冠珊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面罐枯。不但给事故车主造成了严重的生命魏缉、财产损失蛙吝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瀑,极其不利于新能源汽车的推广姓络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律携囱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蓬匆徘,新技术新模式尤其如此遁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处庐警、火车一度跑不过马车炔、人工智能行业也几起几落湍誊,每次都面临着必须攻坚的难题苏垮赌,并随着问题的解决才获得新的认可纱。新能源汽车行业也是一样磁绕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捕份,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进东夕,在蓄积了一定的市场规模之后臣,开始到达一个新的平台期雾恨妊,开始面临这样那样的问题掏齿惫。而我们认为课五损,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冻。    首先舌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足彩。    今天我们面临的新能源安全问题揽,一部分是技术问题类酿偿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等板谋。但更多的是行业规范问题戒,由于新能源汽车市场发展太快桃,行业法规建设相对滞后颈外溺,安全法规不够健全旅附客,相关标准缺失风,再加上消费者安全意识不足茹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侗客,共同导致了一些安全问题的出现艘孟萌。作为一个新兴行业鄙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颅春、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度味,这是新能源事故频发的原因拨,也是新能源发展到当前阶段患,我们必须着手解决的问题姥。    其次柬泥滴,安全问题是消费者关注的基础痛点叔鸡,必须全力以赴加以解决杭上。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示动,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恐似,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巩。我们经常说胚耸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烹倦惮,但是没有了安全这一基炊稹,里程的远近本身也就没有了意义忍斧漠。新能源推广几年来呜酮,市场上对安全的质疑之声始终不断娩虫,说明广大消费者除了里程焦虑秤,还普遍存在着安全焦虑巷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑位攀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择首催,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赤。着一把火就可能会毁了一个行业夏墟侠,在网络时代这种心理传导完全可能发生品惨县。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理硷惜,必须将安全问题作为头等大事来抓掀锨,否则就会被消费者所抛弃笆曹。    最后普活,安全问题是新能源迈向未来的必经之路项抠灭,也是发展的动力源疆特。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品监屡,才能得以持久生存八。千百年来奖脾,人们围绕着使产品更加安全可靠马飞股,不断做出创新加矾虏。及至今日惨谢啥,我们投入无人驾驶汽车龚、智能网联汽车的研究上攘罢,很大一部分原因雄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赡辑。新能源汽车作为面向未来的产品歇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变铰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力托论。    由此可见挖巢动,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈协纫,粗看起来林林总总才火从,不一而足;但是究其本质入缺鹊,核心还在安全扫倾焚。破除了安全问题酵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题海涎绘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题熄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高螺领齿,而围绕安全问题不断攻坚克难抗暗氨,新能源产品和发展模式将不断创新来,不断创造社会价值疆极饯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者车妒,我们从一开始敝际,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓揭盯,从战略高度提升安全性沸良,居安思危寄节,未雨绸缪芜耙,从研发长、生产到售后服务皮芥单,都布下层层防线堡番烷,确保产品万无一失廖。    一是在产品开发上加强安全功能设计看通宫,从源头上提升安全性委渡精。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侵。从产品的开发设计阶段刹歪,我们就从整车控制凸揩技、动力电池蓝、高压安全等方面以高标准进行设计吗跑。在整车安全方面怖同韩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统戊航,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虽。在动力系统方面懈狠钒,我们从材料趣、电芯红疥瑰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计俄皮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术承湘,降低电池短路和起火的风险烽波哇。在高压系统安全方面淡相雇,我们从防水赡、防火砷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计徊炯,高标准强化安全功能凶。除此之外始,我们还充分利用智能网联技术灰,对新能源车运行进行实时后台数据监控粪麓,建立事故应急响应保证机制忌,为新能源安全使用保驾护航氰奶懦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证枷,以高质量产品确保安全乐郝。在新能源汽车快速发展的同时吝程畏,北汽集团不忘发展新能源的初心愁建,严把质量安全关夏唬僳。北汽新能源生产的每一款产品藩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外晶江斑,还要对电池策阶芭、电控系统进行严苛的测试与验证鄙薪炉。目前唾芭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氖忍,其中电芯安全可靠性测试标准42项逛,电池系统安全可靠性测试标准50项评失,BMS策略安全可靠性测试标准33项救醛,这些测试包括长时火烧测试兢、电池剖切测试迫散、极限跌落测试和电池浸水测试等竭。同时奥拨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纹弓。上半年鹅颅俺,北汽新能源接到订单2.6万单挺尖,但在资源不足的情况下惜蕾,我们严抓质量关邪貌,绝不为销量而粗制滥造惺,最终完成15052辆的销售任务师介,订单满足率仅58%碎寐绊,但却实现了上0事故率的优良成绩靶。    三是加强售后服务与培训扯,让新能源车用户买得放心膝署,用得安心画。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障豢计窘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统申竭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系点改陕,包含车辆保养烁、车辆维修私、紧急救援埃申、充电设备暑、增值服务誊袒抖、客户关怀等多项内容随部。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控膳爱菲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尘、维修诚氏砍,并对服务完成情况进行跟踪监控涵佃,形成服务闭环解,确崩磺啵客户满意狈。同时钉烽队,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训篱奶贬,对车主进行说明和操作演示捐,并规范安全培训流程妮鞠袱,提升新能源车主的安全意识昏虾。在此基础上劫八莲,我们还创新营销服务模式胚孙,今年8月12日挎腺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金杰嗽,不仅具有推广新能源车的效果亨芦帕,同时可以让车主及时更换敬娃末、检修旧车上的老化电池那怕,通过我们的新模式给市场提供更多安全丹画博、环保高佳饰、高质量的车型酸呈,给消费者更安心的消费体验磋患。    各位领导哺廉署、各位同仁测倾:新能源汽车作为一个新兴产业氨藩米,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辜涩观,出现一些安全问题顾,这在快速推进过程中也是难免的位春吻,是我们必然要面对的问题圃皮戮。因此新能源安全问题翘,绝非某一家企业能够单独解决汉,它需要我们整个行业的协同并进舜。    有鉴于此无煞荣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哭,不能因噎废食贿纳趴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心耐逛,牢记我们新能源事业的战略使命红宫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念水,以持之以恒的韧性讣抒,推动政府昏、科研机构开但汞、行业协会浚煌完、企业乃至全社会开放合作唬儒,不断建立安全标准敲纯、不断规范行业行为辅、不断推动技术进步僻伶、不断优化消费者使用习惯面榔,不断实现新能源汽车行业成长成熟殊祈、发展壮大处懂冀,实现整个行业的可持续发展惠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统骂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长臀,各位领导鲜、各位专家灿,业界的朋友们刚奉涛:    大家好!今天吼,众多长期关心凰、支持中国电动汽车产业发展的领导痴雀、专家和朋友们齐聚郑州翱些,共商大计陀快。作为本次论坛的协办方搅才派,请允许我代表宇通公司材,向到会的领导鞍伞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里掏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坎氯。    近年来蛙倡,国家出台多项重大政策夹逼,从顶层设计炼、推广应用碴吝、税费减免湿、购置补贴坷妈桔、生产准入捶、基础设施等多个方面肥,保障新能源汽车产业健康快速发展溪扫。客车作为电动汽车发展战略的切入点饲,是电动汽车普及推广的重点领域磺。至2015年底宝酣溺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虹,占同期所有客车推广量的13%镭驮,为城市节能减排祭躺、绿色交通出行做出了重要贡献剔们效。    财政部佃煞滦、工信部阜篡岛、科技部湿哗柑、交通部幌、发改委等部委痊胚漂,通过科技计划靠、产业技术创新工程等重点项目进行支持熄舰罐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升躺:节油率澄腊掏、续驶里程等性能不断提升凭,动力电池能量密度汉捅岁、驱动电机效率等关键技术迅速进步碳椽熔。    具体来说办,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成闷半、节能与控制技术方面已实现了自主研发灭赤绣,大部分电动客车均采用国内自主控制器掀砂券,整车性价比高且,满足市场需求旁焊,节能效果得到消费者认可慌申镀。    二是动力电池性价比显著提升睛。动力电池喊剃、关键材料国产化进程加速甭婚,安全性和工艺技术持续改进蔡陀舵。与2010年相比盘暖,动力电池能量密度提高将近一倍叭功,成本大幅度降低海。    三是驱动电机技术水平进步明显的犁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求誓染纠,在功率密度动厢、系统集成度和材料利用率方面显著提升欺什挟。    同时荡,我们也应认识到洛答壁,国内电动客车研发试验能力有待提升傲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距睡:整车可靠性兼程、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坛让、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整动,寿命黄饲、低温环境适应性霉崇插、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瓜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向健付。    马凯副总理强调阑敦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障感彭。电动汽车由于安装了电池麓、电机返恐娘、高压线束等高压部件楞岗,给整车安全性带来了新的问题筷德,而电动客车安装电池容量大鲍、整车承载人数多播藐,给整车安全设计提出了更高的要求杭场。    因此寇,电动客车必须从防水和、防火骏旁、防触电鄙藤、乘客逃生呈、事故处理等方面综合考虑梧栖,从研发制造化炮弓、运输存储裤欧、维修保养烩肚扯、报废回收等全生命周期各个阶段着手航,在电池安全烹藤糙、控制安全烷斤姓、高压安全吉、电磁兼容等方面进行技术攻关儡习梨,全面提升安全技术水平菏功。并对车辆烦便僚、零部件运行实时监控酿淡郸,起到预警作用林亢,保障大规模安全运营陀铣。    宇通自1999年开始研发电动客车观举眯,持续加大研发投入烁掇瓷,得到了国家部委极掠谦、河南省政府和各位朋友的大力支持肪哼。未来鼻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赎瓜搜,围绕电动客车轻量化嘲、智能化娩搞湍、网联化以及智能制造等发展方向督,立足自主创新偶,掌握关键技术素,提升安全水平闲魂乐,促进电动汽车产业健康快速发展舒挥逆。    但同时簿漓,为了推动我国汽车产业的转型升级力灯力,实现2020年500万辆的目标背佳,我们依然任重道远泌手。行业的健康发展咕金,离不开国家政策和社会各界的支持看胳,我们建议参巷:    继续支持产品品质提升和新技术研发砍星。在纯电动谦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诞挨侣,研究开展创新工程二期项目等灯年,助力国家下一阶段产业化目标的实现柬锰矛。针对燃料电池客车航噬稀,我国和国外先进水平相比还有较大差距搔文,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坪,尽快解决关键技术问题即,推动产业化发展碘波。    电动汽车正处在新产品推出的初期碌,技术飞速发展刺,面临很多未知领域的挑战峨,这些不确定也带来巨大的创新机会拒,是企业扇、行业和国家的历史机遇仿,也是赋予我们的使命和责任酒嗜,    我们将坚持创新绰匪,努力实现产业转型升级和健康持续发展吓。    最后旗鸿焊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "陈清泰卵沫魏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办俗弟没,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”昏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撮署。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出殿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题插梦,回应社会的关切男,引领行业的健康发展臀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钉环,围绕电动汽车安全和创新等热点问题常姬廉,广泛交流失、献计献策收纽度。    首先是创新引领问题添碍。    去年捕,国家多种政策的叠加效应充分体现卫客茶,电动汽车呈现了爆发式的增长廉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善逗南滑,并得到大多数试点城市的积极响应华。更加可喜的是炕凰,电动技术逐渐被消费者所接受澳乘,潜在消费人群在增长食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是淑修,总体上凯欺,这还是一个政策驱动的市臣恰,它的不可持续性已经开始显现档。从今年起帅,国家补贴政策开始退坡檬恍。种种情况表明卿滥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期霓岔,相应地拍菊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撕盎。购车补贴的退坡翘季,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伞剃皖。也就是在购车喷眉庆、补贴逐步递减的同时瑰鲁,政府应在研发环节加大支持力度墙,集中资源支持在动力电池为媚、核心零部件塘蹬、电控技术龋、轻量化埃镀、智能化等方面突破技术瓶颈赋唐。    另外搁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位庞尼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缚帘蒂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等喘哪恼。相应地佩骡轿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度迟掳,大手笔投资于电动汽车梢襄。    这一切表明嫉桥淳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快污哦。    由此看来膜技,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吾。    第一柿令仿,政府补贴政策进入退坡通道禽沟,电动汽车性价比提高的进程槐,能不能跟上政策退坡的进程枪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蠕瑰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疵卡题。    第二蹦琳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肠秸锚,中国肯定是他们的一个主要市场目标努味莽。能否改写我国燃油车发展的历史如看,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立松棚对,并建立起较强的国际竞争力充,这是政府和企业必须认真考虑的问题伟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鸿祁彪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钵幢。    因此瓣囱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导毫,那是在强政策激励下的增长避,是不可持续的无嗜纹。有些企业一门心思地追逐增长动衬厢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张徊,却放松或忽略了创新和研发胶姓。    应该承认簧缓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比替跋,性价比还是偏低的签。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破特敲仙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蔼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景系,理性地配置研发和产能扩建的投入挟琅稀。    当前辉降,我国电动汽车正在向成长期转型窗缎队,这是一个重要的机会窗口胸坪赋。从全球看雄,电动汽车的技术路线还有选择的余地饱,核心技术尚待进一步突破潘访,关键零部件的壁垒尚未形成馁,信息系统还在发展冀饯,品牌效应还未发力窖斡,商业模式正呈现多样化篱迸。可以说透龟讣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间德即篙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略殿马,有较好的积累摊猛逃。我们又有全球最大的汽车市场支撑敢麓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吉乏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件闯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垫却俺,潜心打造核心竞争力懒赶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捂,另一方面可以与国际巨头同台竞争浪巢洞。    电动汽车和燃油车一样硅,竞争力的核心是聚集优秀人才恼邻,拥有强大的研发能力碗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瓢嫩搽。对于汽车产业来说懂村澜,生产能力的扩张是相对容易的酷怂啃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抽差凌。但是箩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了隧诉,因为那充其量只是一个泥足巨人抵罐场。    补贴政策的退坡酶顷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量褥寄艰,补贴导向将让位于市场导向圣昧透,让位于创新导向炽。优胜劣汰作用将被强化琼什录,在大浪淘沙中挪猴每,真正能站住脚的醛,将是那些具有创新能力虽、掌握核心技术蒙次、具有品牌效应的企业捷奉。    关于安全保障的问题守储。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上琉,特别强调要重视电动汽车的安全问题繁概。这也是全社会非常关注的一个问题胳托,是这次会议讨论的一个重点惫笔。    为开好本次论坛誓墟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研定诫,并将在本次会议上发布调研的成果光贡溃。    汽车的100多年发展史说明菲俗,随着人们生活水平的提高沪哪,出行机动化是一种必然的选择垂狭。但是喝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车读,电动汽车处于起步阶段暑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外昏怠,还存在由于能源结构改变而带来的吉,诸如高压电路粕、动力电池等新的安全问题墙老负。    因此疤,在电动汽车市场快速增长的时候蔽际溃,安全应该引起特别的注意壁,无论是整车企业查猎,还是零部件企业句须,对于可能出现的安全问题版冗,都要诸项排查舞衡、及时发现甜失、找出对策毋让目,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沛算。即便是这样恢呜,进入市场后的汽车仍可能出现问题坑,这就需要继续跟踪迟柿,不断发现新问题蛋,不断解决问题私,必要时要召回已经进入市场的车辆汝惹。    应当承认络输,电动汽车技术的成熟度还不足焦伤彩,市场考验还不充分矮晨痴,消费者的信任度还很脆弱默投蒂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芜烁。从这个意义上说韶考分,我们必须把安全放在首位论培观。因为安全是一个否定性指标吓,世界上没有绝对的安全点械,但追求安全是企业的天职躲挂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上磋疥,要以更多的投入诉,在设计璃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恰狠。我们绝不容忍安全隐患售物,但也要宽容失败霓袒纠,因为这里存在着不确定性诺。    安全也是规范出来的类痴,要高度重视标准会赴杏、法规和监管的作用门冈,设计安全的标准和法规下现,有些是科学的研究和论证定下来的挖鼻堪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的妻妻。企业必须严格按标准和法规生产褂扩竞、管理和运营莫膛,监管部门则应该严格执法诺捶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甜,绝不能容忍劣币驱逐良币静。    今天市脐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题裸没睫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孤牧妨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扳,它还缺乏充分的应用考验宦铺谷,需要未雨绸缪祷鹅邦,防患于未然港。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎孟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导喉,各位同行柿襄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冯,每个桌上都放了一本薪,大家可以直接看涉楷寝。前面上半场我估计是大家最关注的下偏难,有一些政府动向谜辞迸,他们做的干货躬檀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了函,我只讲讲技术退绰诽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拉甸汰,有三个方面钡堑岭,有些技术方面的内容是有相关性的粉拳萝,政策本来是张永伟讲的谁壬,我在PPT里基本删掉了爆,大概带一点岭超碉。    首先讲一下电动汽车安全的技术劳翁爽。电动汽车安全技术我们分三块保榔,动力电池的安全袒限连、电动汽车整车安全秃枢蒙、充电基础设施的安全城。首先是动力电池的安全性篇卑淘,是最基础吞哀、最核心的掸,包含了电安全会午晨、热安全屋艇、结构安全等等拆挖嗓。    我要先从科学的角度说一下具寂。如图(ppt)汞晒烷,这是电动汽车动力电池的基本特性省翠挟,中间可以看出我们锂电池安全的范围咖簇膛,一个是电压河、一个是温度贰,对电池安全来讲期贿,这么一个很小的窗口里才能安全工作协,如果温度高了会发生一系列的反应守伦,就不正常了苛吗。我们具体来定义一下这些温度逛,这是做一个严格科学的实验革档记,锂离子电池的热失控老融、温度变化譬、温度和电压变化的过程惶。有三个温度测并,T1叫热失控自生热起始温度擎变恃,这个温度一般在90度苫,接近100度脾。第二个挎论,热失控的触发温度馈擒勒,就是说热失控要开始了范量。第三个兔默茂,热失控的最高温度排吴刑,代表了释放能量考侍房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辈肖,给出了一系列的各种类型的动力电池辉,比方说三元的NCA棵、NCM拣团杆、锰酸锂的观,钴酸锂恨泞、磷酸铁锂回兜,还有钛酸锂的踏桓锹,从中间就看出锤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的尉采漓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域残赊嘶,总体来看冉坟,热失控最高温度比较低一点厘辆郎,这是钛酸锂的劲。    太过于学术化一点昧细勺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程码缆。热失控涸脐,我们先从热的角度蔽杜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后僻添鳞,我们的SEI膜就会分解娜潭烈、负极电解液也会反应钱咆,隔膜机制熔化痛哆穆,再到正极分解懂、电解质分解莲,最后就涂层崩溃醇揪,大规模的内短路电解液燃烧啊,就形成了热失控跑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腐氦。    另外一个问题肺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展温揪甩,像放鞭炮一样恒,一个单体发生热失控能量还是有限的眯,如果在整个模组系统中间扩展坚隙卢,这个能量就非常大了峰帮女。我们说其实不在能量的大懈躺摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巢,但是并不是一个危险的东西迪士设,关键是没有瞬时释放超突,这是一个瞬时释放的问题采返鸥。    诱因吕烹频,刚才说的是过热引起的频,还有电的和机械的舱,电触发刀鳖,主要是过充伶某课、过放等等猜,尤其是过充募斧玲,过充引起的热失控是温换矗害比较大的敬隆告,这是它过充的一个过程和机理钾氢读,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火停妇。还有机械滥用鲜璃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火传踞,这是在网上搜到的底盘的切割实验病恨,专门看它怎么样澄肌炬,机械诱因就会最终引起短路簧币惰。    第二部分忿,整车的取鲁项,现在我们找电池厂开安全会吮蹄角,电池厂就说很多问题是整车引起的畴衡,不是电池的事翘昧旱。的确桥,很多问题不是电池本身造成的靛芭,是外部原因旧陵粹,整车帆疾菩,比方说碰撞会引起涂沮割,电气安全仿慷,还有功能安全泪癌篓,重点是这几方面斤浅靛。比方说碰撞凭盾,碰撞是最容易引起诲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全察。第二兔,各种原因的电气线路短路引起着火乱缮坚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的券丛沽,电机控制器撵嫁凸、电机电子器件IGBP短路了钎妓滴,高压涵尸、拉弧警、多处熔断啡,整个就全烧掉了淌涪掇,这是控制器烧红了瞪。另外一个豪拾,比方说前一段时间南京暴雨之后咖距馅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路退性。功能安全假,深圳五洲龙这就是功能安全导致的农,电池管理系统死机怕,但是充电机不知道侩绞,继续充射建棚,充过头了实,导致了安全事故叮烽沉,一般150%会大规模的内短路掀闹,充过头150%朴,不管是什么电池稠,包括钛酸锂电池隧闻衬,如果充过头也都会热失控的硅惶,虽然我们知道钛酸锂非常安全嫁椒芹,但是过充之后过压也会引起安全事故愤描。    第三奸几努,充电基础设施的安全掠肝鳖。尤其要说一下充电设备的安全问题鸥稻熊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好溉蛊,它的防水豢叹饶、防尘经角、防腐蚀诧库何、漏电钩患扩、短路保护等等杰苏眉,各方面存在一系列问题蒙獭。我们开了基础设施安全的研讨会录爆签,大家提出了很多问题味朵愤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍铰胎浇,我不在这儿过多讲聚门。比方说峦柒惠,我们荣威550就是非线充电着火泊,自己来安装这个礁豆,比方说外部的“三防”庆绵,内部走线的零乱洁,不按要求接地等等伙黑围,这都是我们充电设备的问题双加。比方说全生命周期状态的监测醇隶、管理体系的缺失魂媳伤,线路老化之后也引起很多问题痉疾。尤其我们在研讨会中有专家提出净,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钒陡繁,因为那里头重现事故之后就会特别严重极绥。    我不要都讲问题躬芦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果股。    第一咯阑赶,说一下全球国际的进展拐冲脸。我们要学习几个及穿伞,一是安全防护方面陈饲沥,比方说日产的电动轿车Leaf垃,现在接近23万辆偏,没有出现过重大事故旁。它有一个安全防护的设计体系涛疚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伐,而不是说不能做到安全罚响体。人家做什么颓?首先腿菜,有很好的防护设计理念笔,它的防护钙厩,首先防控事故发生捅,其次一旦失效位联,可以失效不出事茅,再次喉,出了事履,把事故控制在一个可控的范围怖,控制在接受的程度跟燃油车一样聘。是这么三个阶段啥,从电池设计拜狭禄,到最后可达到的安全目标懒棠,是一个全方位的设计理念捍。    二是设计开发方面糠,遵循了严格的V型开发模式疽,从电池包蹈挎、娜7茫块观辅椒、单体侗豆漓、材料脓扁,从设计层挟褥退、验证测试层炔培蒙,是非常详细的扁憾海,包括底层的电池材料堪狭妨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了日工吓,我们国内的电池厂现在还很少用这些程。这是他们要通过的所有的安全测试的项目变,其实这些我们都很熟悉炔,比方冲击巢、振动啦户、挤压不解、跌落苏禽,纳馊拢块跌落挨卧、单体跌落等等潞骡相,针刺脚究、极端的短路惶犁、火烧簇、热循环娠蚕酱,有温度的高低温循环实验浓烧,这个好像我们做的不是很多貌侠,气体分析等等蝗鳖熬,这都是全都做的盼皋,这是我们跟日产合作交流的侩局酿,我觉得还是给大家分享一下飘皆,很有意义的感衡稀。    第二表,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说夕腻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吠畏,这都是公开的倦车。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利柯记,这是一些主要的专利紊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿武,这就是一个完整的过程室。由于成本比较高范秸魂,其实没有在它的车型上全面的推开响伐。    另外一个值得一提的辟火,特斯拉的碰撞安全性察闻侣,从设计的角度邵哭,应该说借用了一些非常先进的方法故参。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茧日琶,发生事故之后浪嚏充,非常严重的事故也都是安全的裁寐忻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好筛白桶,当然因为它有别的安全性懊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仍。    第三汗,这也是公开的资料坛恃,三星的电池系统闹。重点看一下电芯层面购萄,这是90安时内部并联四个单体电池县,一个卷绕式的方型电池戌赤渭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置孪,一个是过充保护烘、一个是防爆阀戌掳、一个是保险丝船恫羚。我只说其中的过充保护动菠,这个电芯的外壳是正极话化,有一个过充保护的阀未,当内部气体压力增大之后舌,把外壳的正极跟负极直接相连撅屎,短路戮莫魏,形成大电流系稼,外部短路翰,过电流之后保险丝把这个断开架湾绘,这个我们是值得学习的酣蓉颗。也就是说在电芯层次进行材料挞炕、电气剐、机械系统的系统设计还是很值得学习的疲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多册鹿匪,其实它把单体电池当成了一个小系统挟拴碌,我们可以对比一下忻莱伍,日产电池的穆墙さ蓿块相当于三星大电池的电芯车,就是日产是小暮掣浪块把臣,三星至少客车上是大电芯讹党挛。    未来趋势来看抒钢,现在工信部300瓦时糖篮、350瓦时都是这么高的侩烯交,这是国际趋势房财,没有办法棉骸淮,大家都在这么做羔镀每,10年内我们真的要到350瓦时罚旅够,我相信2025年350瓦时应该没有问题的眠砰,2020年300瓦时应该是没有问题的颂,这个从比能量角度是可以做上去的蒜,成本也会降低沦莲械,但是我们的安全性挑战会大幅提升的庐疾兑,比能量嘲、安全性是一个翘翘板楷玩,所以我们现在都出这么多事季查踞,下一步300瓦时篇辽男、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奋箍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氛瑰攘,我现在牵头中美电动汽车合作美,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钞典。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慨,这是最核心的下一代电动车技术涉。    说说国内的斤钦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拨币,待会儿再说问题莆罐。正面取得成绩柬律,从材料体系烩清胎,三元正极箔两、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高醋孙蔫,比方说在阻燃隔膜蒲始、阻燃电解性怪膘潭、阻燃安全性也都有创新市偿,取得了进展七贝侵。从单体电池产品的检测结果来看领雄,跟国外也没有特别大的差别唱。总之每,从统计结果来看隆穗阿,我们和国外的相差幅度不是特别大肝轮驴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坎锣熟,总体电池的安全性保持还是不错的拌朝,这是实验的东西娩,严格按照了国内国际标准垫,因为我们的电池企业也跟国外配套闯篙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瓮,所以我们其实国际的标准都是满足的亲哩社。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新虎挂。我也举一个例子芍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咯肯闭。刚刚说三星的有熔断器敞弦、过充保护器瓦、防爆阀嫡徒,模组的我们现在电池管理系统等等烂嗡苇,还有一个问题蒙怯,自引发内短路哄烯,这是一个问题镭墨啊,我们的制造杂质瓦镶、经常小规模的过充过放耍库墨,长期积累以后会自己引发内短路负,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做讹贬敲,因为不好重复实验无,我们首先做了一些重复实验的方法睦芍,把规律摸出来了顿苔梨,这个短路会形成三个阶段毕从,内短路的第一阶段氢、第二阶段屑、最后一阶段假姆嗽。第一阶段只有电压的下降卿耗、温度基本上变化不大闭题拍,第二阶段麻捻,电压下降同时温度有大幅度下降茬碧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冉炔脆。    如图(ppt)堵鸡,这是替代实验甭炽眷,这是算法净丝,这是短路的测试实验傅饲僻,这是结果料亥乌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用阀借,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程婪挪、内短路的阻值都能精确的辨析出来恳难,提前预警热失控事故褪揉。    整车安全狮纲铃,首先是轿车安全涝簧闷,比方电池的防水宽扳,跟整车关联度很高灸,因为静态的防水概污添,放在车上不一定防水庇,现在都知道IP67欣,其实一些厂家都做IP68了鲜清,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铰,我们如果做得好是完全没有问题的犊僧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计芍,这是我们做完的设计拐沪晶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戳锋疼,这好像是我们比亚迪的电动车窗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西漂戒善,做得好我们的防水比燃油车还好豆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缄碑晾,关键是我们的技术到不到位缆冠扇,所以我们来谈安全问题应该这么看白。    第二齐屑,轿车碰撞安全渡搜率,我们做得好的企业也是不错的袍。举个例子仑狸磺,长安的告枪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作柒菏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的线毒,这是产握擞涎、学角、研联合研究的卿邢葛。甚至为了将来的发展挡享,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的毙赋。而且电池包不是越厚越好蓟蛋,如何又轻量化焕考、又防撞盆,在优化设计方面也还有很多工作可做箩含。    第三疏,整车电池系统总体的安全保护管荣。我觉得我们通过上次的整车交流会惹枯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案警崎菜,大家都觉得还是非常不错的稻屉鹃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嫉,尤其是轿车企业是比较好的姥,分层鹊碉袄、分级做的是非吵贤鼙溃好的沤,比如说高压安全管理系统挖森。就是说只要按照严格的流程来进行开发勘骨缎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的习普希。    另外我提一句客车纶慕请,待会儿宇通的汤总还要讲的想跋,我不多说了腹藐,他们有成套的方法来保证安全性罗睦。    最后绍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议怪拆。前面领导都说了讣睬慈,多少起多少起和居,这是从2月份到7月份统计的10起以上寇,7月份多起来了继薄嫡。现在存在的问题橡绿,我们在报告里面有详细的介绍馅椒,我在这儿时间关系也不说的太多了桔败。总体来看褐,我们安全性准入门槛要提高荒,所以现在在指定各种标准魏虑,要进一步提高标准徒郴清。当然还有一个问题丧其,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的禄变,因为充电桩跟车的接口是老的情,现在要搞新的橡撵昂,新的总体来看是更加安全的炽,老的怎么适应新的惨沥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的突茸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辛材式。    我们的发展建议掠,我也不详细介绍了邵侍瀑,因为我们在报告里都有汹碱辉,永伟会比我说的更清楚一下眷乌勘。    第一个筐顿,完善安全标准嘿霸,制定更加严格的安全标准惮。最近客车安全标准袖蔚、电池系统的安全标准脚歧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准光。    第二个缺腐,监控体系搏吓炊,现在当然都有监控系统香伟,马凯副总理上次也说了羌卑芯,监控主要还是要靠厂家监管逛,不是靠城市最后的那一级善借,最后那一级你也不会给太多数据喉狡桅,数据最多的还是我们厂家自己滴把蚀,我们最有能力监控好淮事峰。    第三个恨,强化充电基础设施安全管理人,严控地下车库谅河菱、高危场所充电设施建设与安全监管公。    第四个枯,改革检测体制天骄纬,我们建议建立新能源汽车年检制度胳查奠,传统车要年检耿嫩里,新能源车是需要年检的陪竿干,比方我们防水溃、防尘性能赖杜,新车是好的查,老的就不一定了渭滥拦,我们的绝缘性能醋幕凤、漏电保护等等是需要检验的叉辱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的粗轮,这都是很重要的握钱。    第五个棠闯,建议改革行业的监管体系嗡,现在我们是准入洼,有几千个车型瞥,客车是很大一个数秸戎澈,很多厂家都进来了儒竭掀,不能说让谁做卷、不让谁做售冬,我想将来要引入事后监管的体制滥般,谁要出了事要负责茧拾观,要召回稿乡成、吊销执照菊挎享、取消资质祈,甚至取消你不能再进入这个行业戚岛撕,这是我们建议的要加强码巴糜,否则这件事情没法弄挪揪绕。    结语三句话未汇:    第一忱横,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”艘奇使,为什么是“命根子”试碳偏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转遁克,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全遍?我觉得怎么强调都不为过价,所以我们要警钟长鸣蓄,高度重视挖婪,大家都是这行的从业人员辨凰僧,都不希望这个产业下滑湍好套,但是为了做到这一点缄痰,必须要警钟长鸣庆,高度重视落窘。    第二乒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蔑肌。想性能大幅提升郝侩,大家都希望300公里妥牛鸽、400公里冲阑驶,客车也是要提壬眷,高比能量电池是必然的趋势幸掠秤,往上提的瓶颈技术就是安全骸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点弦栋。所以随着动力电池比能量不断提高素倦耿,电动汽车安全技术的门槛越来越高镭涪,本土企业要有危机感扔逛陶。    第三渴砷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系灿湾禄。安全管理聊芹,政府责无旁贷景浇妮。    我就说这么多嘉飞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日馈娠别,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行滩膛昂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脓,到今天的北汽EH400的下线郴额,北汽的这100万辆用了5年的时间该菇。    在活动现扯獾纭,北汽集团董事长徐和谊表示棚剐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风私汝税,不断的加强产品煽陶场、技术钮篱、管理创新浑吐,不断的加快电动化嫡、智能化馈豌、网联化容媳钙、轻量化的发展步伐拭托帛,全力抓好‘π计划’的深入落地孺伸。力争到2020年双谱脖,实现自主产销80万辆吐底稠,这其中包含新能源产品20万辆舵,实现销售收入700亿元女鹿,进入自主品牌前三名的目标苯盖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瘟期。”   “来得晚抹烦,干得猛插,站得稳”    “来得晚累诡,干得猛宿,站得稳稗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伯课党。    “在行业内来说睦德,本土企业已经很多完成百万辆了般般,我们加入进来扩,形成一种集团向上的态势绍枯。”北汽自主分为三个部分苔炕放,“绅宝滩吗刑、北京衰、威旺缺一不可够且,齐头并进保孤绦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧荣量朽。”在随后的媒体沟通环节中斜,李峰坦言晤坍绿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群示猫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品僵仑煞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尚。北京是传承“越野世家”品牌精髓扮恐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌釜哼赌。    “越野车是小众市巢钠荨,但是在中国市场上佬吾,硬派越野鹤,没有人能从北京汽车手里抢资源莆享。硬派越野或是下一个风口申节。”李峰在接受媒体采访时表示灭齐。    除了在品牌划分上的努力擞踏,在车型投放层面垦钮帅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车局嘲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猾恒,而到了2016年匡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弘搔,加上北京品牌和威旺品牌察沙,更是达到了六款士匈徽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例品榔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录署尽砷。    而面向“十三五”扒杰,北汽研究院院长邬学斌表示铂皇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标世坤抚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述帮镀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线掂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累懂极遍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怒哨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赋司。”    是的扮搏拆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线儒抢饺,北京汽车仅用5年的时间离礁贸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嫁旦懈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围率,现在一是车型结构变化了醛,市场引导到SUV氮、新能源和智能化上去八氢闻。我们由三级跳变成了一级跳幸疤鸡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示袒毯芹,“市场的变革对于自主品牌来说多逼仁,恰恰是一种机会腻。我们有对市场最敏锐的感知请,最接近市沉郝,这是任何合资企业都无法比拟的灌褪小。”    从年产销量看写,2011年达到2.4万辆汤侗汰、2012年实现7.8万辆料、2013年超过20.2万辆架局、2014年突破31万辆寡瞧谜、2015年完成33.7万辆捐寐狈,2016 年预计目标42 万辆戈散宋,到现在已经完成了23万辆陆舍饶。“2020年我们要达到80万辆斑徽。”徐和谊表示肥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品潍狡,还要有好的营销迁礁,“酒香还怕巷子深”娥陵。在产品营销与销售网络建设方面驮纠俯,北京汽车依旧不甘人后蒋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舱练完,“人在一起叫聚会钵搐托,心在一起叫团队侈躲鄙。”    2016年上半年宝叼渡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家迹瓦同,同比增长396%镭睫,目前网点总量高达到836家郝厕双,渠道建设速度令业界刮目相看废侍剑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诲含瞪,同比增长20%团规混,目前网点总数已达1081家勾前啤。    据已公开披露的销售数据耍,2016年截至7月间豁考,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆庭晃,同比增长42.7%犀毕,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓣。其中桃毙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆填婆,同比增长94.6%捕攻,成为名副其实的“自主增速王”清怯涡。在具体车型上河,绅宝X25累计销量接近5万辆合团,在A0级SUV细分市场排名第一掂吕。威旺1-7月也实现了近10万辆蓟那赫,同比增长6%以上顶饯圈。    对于营销体系汕,蔡建军表态称蓟:在互联网时代柒,消费者出现了很多新特征宽臼肥,他们爱分享互动爬萌,重视原创和分享茨脚,并处于一种“始终在线”的状态牢龚磺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系飘课忱。   对于未来磕: 李峰表示尺彼,在“十三五”期间蚂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌称。    其中针对绅宝品牌诵勃耐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品箔酷美,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟肜涑眩块化技术平台酶涸蜗。    此外崇,针对SUV市场火热形势刊保,绅宝连续推出多款SUV车型骨榷欺,形成了X25拢休、X35妮橡驹、X55啸、X65组成的SUV系列间僻,实现了对细分市场的全覆盖般吨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型编,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50颠吧娇。未来箩,北汽威旺由经济型微车矛挎边、MPV坑啃摹、SUV和轿车等品类组成殴骂。   责任编辑河读:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钵,在杭州召开锨,我们非常激动刹乏。我们希望全球贸易更加公平抱,中国企业能够更好地融入世界市场期。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示然,要向世界展示中国汽车业的良好形象施辨。据了解才媚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蓉。李书福说形,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台舌汾琼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部勿喜型,李书福告诉记者皋踞獭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州习沫,吉利要展示好自己的形象令狠。李书福认为瓣诲哦,我们要解决全球经济治理问题世了烈,首先要做的就是提高自己的竞争力航,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理外。   汽车产业智能化   谈到汽车产业全牟,李书福就来劲了吐关,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辽颧捍,是全球经济的一个缩影祷。”他介绍说褂烦,未来汽车产业的方向是电动化外晌甲、智能化凹鼻提、轻量化戌锚肮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列祭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年祈告,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一县密。李书福认为妒,两者的“联姻”以及之后的融合发展汉废溅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奖、活力隶、联动镭健鼓、包容的世界经济”稀乡倘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”枷,在他看来两者在基础理论研究和基础目咚椋块研发方面合作得非常不错埔,他希望沃尔沃能更豪华胯祟词、更高档联躺、更有竞争力摆芹,希望吉利能不断提升品牌力冬、竞争力和溢价能力撩铜纪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件菩。”   在吉利汽车体验馆窘朽沦,新款的“博越”展车停在那里评,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨唱醛尚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侠。李书福估计拓寂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作焕。去年冬天厘潮拔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时玛币齐,他也曾表示颓蛇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恋袍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化翟揭昂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势航损筋,商业模式的变化已经从电商抡继、维修亩、汽车金融附、二手车耸剂、人才培养等领域开始刚苛埠,逐渐延伸到供应链前端的设计探、研发和生产卫什绊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疵了,这是核心叭琅。”李书福说江,汽车和互联网据立,两者已经分不开了恍,汽车制造业要想有未来傅嘶溅,就必须和互联网深度结合起来旗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赎弥婪,吉利每一次研发创新瞄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开阔。   “安全既是时间长度呐境嘲,更事关人的生命硼汀。有人说冷堪,现在的汽车都很安全了喂槽,安全已经不能成为汽车的卖点了想,我认为帽,这句话说的不准确艾,也不全面落。安全对全球都很重要闹错喷,对国家很重要激,对个人也很重要催首坤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害猾,可以说安全事关大局识凤凰,安全关系到千家万户星,我们一定要把安全放在首位耽采。”李书福说懊璃轻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中丢霓,不仅有央视的直播眠署涡,现场还有上百家媒体袍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沥,受到业界的肯定零浅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念割聪捶,用现在的话来说就是企业的基因踞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念琴,当其他条件与安全设计有冲突时赁低墩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程活,而不是相互妥协阿教闷。”他认为寒,当造型与安全有冲突时哭吉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时免,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时如酸祷,也会毫不犹豫地选择安全钨稀。“汽车是给人坐的曙磁急,所以安全对汽车而言实在是太重要了谦辆。也就是因为以上这些理念灿汉揣,沃尔沃才能发明汽车安全带沦吵牡、汽车安全玻璃伎、安全车厢蚕儒殴、儿童安全座椅陵水、侧气帘畦局岸、车外气囊割、交叉路口自动避险自动刹车芍仍北、城市安全系统等等我。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苏鲸,因为对人的健康会造成影响铺吹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知变枢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上氢磨肛。 责编咕顷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度娘卫?这是东风集团高层必须面对的问题导枚帽。“国内前三卧错姆,2020年品牌影响力达到行业平均水平洼徐爆、市场份额5%需纺、销量125万辆坦板,其中东风风神必达35万辆爽抛,挑战50万辆篓川。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尝羔。   论自主品牌的持久战违勒俺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点波犬。在他看来蔼倒摧,相对与合资品牌佳辖,自主品牌的发展分为三个阶段闹芜:战略防御娃趁钨、战略相持和战略反攻畔。   “对标合资品牌尸、自主品牌已经经过了战略防御阶段搭泵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巫辱。”8月10日讼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌手鞭嫡,并反复强调攫送猛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沟卧孝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于垢,风神刚刚取得的历史最好业绩崎香。凭借旗下三较辞咏蹋客——AX7偿秆冯、新A60借猾、AX3计崩洼,东风风神1-7月累计销量76322辆宛惋、同比增长33.5%堆,其中7月单月销量首次破万吧该。另外腥,轿车销售26756辆搅母陶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胁顾冯,同比增长27.4%水。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乡泊穆:第一申悉沟,超额完成任务;第二酗僧,轿车和SUV双增长褪。按照目前“三箭齐发”的态势唇酮夯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标淀灌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绷盾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喀刻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上醋楞,东风A9超过传祺GA8谭竭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一不芹。   “其实呵,我们重点想对比的是帕萨特抢绥寒。”李春荣云淡风轻的一句恋撤臣,让一向低调的东风乘用车亲,平添了些许彪悍和霸气礁喝。   不过杯靶,面对长安胁、吉利凌屑呻、长城闯劝类、上汽这些强劲的对手视衬,以及合资品牌下探合、车市整体放缓的趋势冗卵番,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观劫昏抹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度刀享?这是东风集团高层必须面对的问题到圃仟。“国内前三冻寸蜂,2020年品牌影响力达到行业平均水平将苍、市场份额5%酵典九、销量125万辆盎权够,其中东风风神必达35万辆胚偶传,挑战50万辆钱斥刃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哦仍琴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营磕镐,我们要尽快达到35万令。”李春荣形容布怕伺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”欧,未来五年将是“本硕连读”甲,从自主品牌的生力军成为主力军囊。   如何冲击第一阵营臂翠甸? ?   对于目前的东风乘用车来讲示佩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战魂瞎眉,首先是产品仓尝拉。关于产品规划吹肛,李春荣给出的答案是磊燃,东风在2020年之前绵锨顶,会推出17款全新车型珊城,其中传统车型将达到12款价欢倘,新能源汽车7款羡啦锰。   实际上蛾阿,经过七年的储备丢胖,东风风神已经形成轿车雄、SUV和新能源汽车三大产品军团发逆镰,在大微恐喊、中胺、小细分市场布局如酸。   值得一提的是蓝透,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神壳喇澜。这意味着垢猛叭,除了传统车型朝城,李春荣手里又多了电动车这张牌虚,而在2020年的产品规划中顿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款稼题丰。   产品层面烘霓卧,缺少明星车型措,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题帛实困,而在未来的规划中信特,东风乘用车的目标非常明确地:提升车型效率速饰第,培育明星车型咆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型墒塑钒,半数以上产品达到细分市场行业平均值稻差。   实际上脆蹈策,东风乘用车下一步面临的问题辱钢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”隆酚烤。除了风神之外尼叔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等糠,以及合资自主品牌稳祥,而在东风入股PSA户到瓶,成为第一大股东之后白臀冗,东风乘用车无论在资源整合褥传烘、品牌溢价曙、平台技术方面痞灿坛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应箔,当然这还需要时间证明荷。   不过场辽怀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向淮:资源协同包括产品烩度辟、平台禾氖脓、制造技术圃樊、供应链乖、营销和国际协同儒迫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刊畅星,随着车市的放缓绷,近年来温牌,从豪华品牌到合资品牌揽、再到自主品牌哭荣丢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拇。   与成熟品牌不同邢,创业中的自主品牌靡坡,在招募经销商必梧那、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力荣尼挺。随着竞争的加剧衡膛、产品的丰富琶什,未来将对渠道提出更多的挑战剃梨垢,比如一年之内连上四款新车的吉利铆顽氏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抒捶拴。   盈利能力当然是最为重要的标准系冲乓,但是牺牲自己褥泵拢、持续补贴经销商高,也不是长久之计写康,解决之道要不断有竞争力的产品推出剁卯。今年年底侗,风神AX5即将上市币,明年AX1也将上市弦忌朔。   实际上齿维,在青海活动开始之前疥魄碑,李春荣提前到达西宁辞,专门到长城和长安4s店进行调研槐。让他感到欣慰的是灌是耸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75镁港斑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的煞,我可以负责任地说惋,我们的商务政策是最好的咕翘颊,没有之一踞。”李春荣对于渠道的重视程度联,基本上是亲力亲为疆。   目前废,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蜂劝。按照规划尺,每年净增网点50家涸拜,未来单店销量逐步提升至800台以上无堑,达到中国品牌经销商中上水平码腐。 责编铅:李芳" " ∑薜(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞧花居,由中国汽车技术研究中心主办攻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办既技。在本届安全论坛上哀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲比,在回顾过去的同时穿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妙拐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人盎、车辆察吝杰、道路等影响交通安全的诸多因素架,促进共同发展挞灵捷,从而降低事故中人员伤亡率巧霸取,最终有效改善中国道路安全状况篓洞柿。   会后寺偏壬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辈蹭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访婪订慕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念暖冈,并阐述了对于人了崎、车泻户、路暑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解埔鲍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酱锣侨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务北睬许,日产汽车确立了非常清晰的安全理念醚母抢,一是日产汽车“三重保护”安全理念肚,即分别从社会刹登可、个人和车辆三个层面采取措施当,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念杜,就是在车辆的周边鲁鳞狡,设置一个安全保护屏障貌晚,针对车身周围不同的危险接近程度敲,我们会开发相应的技术进行保护欢。   除此之外嚏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力福。在车辆的前方刷撅椽、两侧囤庐仆、后方建立一个全方位的安全屏障稠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念呈乳芒。同时穗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化睬,日产汽车也研发了一些相关技术屎挖扣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谅航。   日产汽车始终将零排放健辜、零伤亡作为企业愿景爱攘横。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蔼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术仙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搓哎,可以在自动模式下完成转向暮、加速和刹车等操作卞懦莫,提升车辆的安全性能诧酱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沛稻何,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翅情。即使后座坐有乘客舰诞谜,后侧方视线也不受遮挡鲤沧时,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瑞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氦傻岸,帮助驾驶者做出正确的判断备缓。   针对电动汽车领域僚磁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拌,而电动汽车上的安全技术槐,应该也已经达到了世界顶级水平唉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蓝,高桥信彦表示癸采,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度外,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶示。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瘫,日产在研发智能交通技术的同时扇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瘫,其主要分为四大领域单。第一大领域是关于自动驾驶技术的丢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验喘龚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)须慨,对电池以及其安全性能进行研究苫讣。   第三大领域是新的移动方式染,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备含,换句话说前沸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伙棚,我们针对这个展开了研究吞河。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判莱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鹤屏。   未来尺彭巍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及柏,同时传酱副,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险届伞蛾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术群寒揩,进一步降低交通事故发生率橇被、持续改善中国道路的安全状况楔垦。 责编隋:李芳" "     【环球网报道】8月10日酥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赦斜木,共推出6款车型婪粹,售价区间为17.58-23.58万味疵鹤。   新车亮点九:   外媒点评锤衔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搜毯:李芳 版权作品客,未经环球网Huanqiu.com书面授权急,严禁转载聪秸睦,违者将被追究法律责任宠纪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭某湘雇。   不久前奥拷撤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜怪蛊,北汽集团以549.329亿美元营业收入非,排名第160位步翻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单你合,也是首次入围世界200强缅街栖。“我之前的预测是在180名左右席,这个结果确实出乎我们意料囤持缕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沙扯。   据网通社了解砂楷,2015年好珊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元性寥力,再创历史新高函涉。“十二五”期间缴伶龄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆觅巾暗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元畅静凹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元评溅稼,增长3.4倍蠕瀑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流府衅,网通社可以断定以下两点休牛杭:一退渺渭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凌辉、稳定的增长焕独。二宛吠梁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重桐取碳。   为什么能做出如此判断事?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赁酪澄?徐和谊的一番话做了最好的解答色:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂讽,咱们给人家代工挣俩臭钱纯,那是发展民族工业孙巧酬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蟹题?不可能般疆。能走向国际化吗纤幂伤?那更不可能矛没。”   然而劳,做自主品牌秃辛,光有决心丘咸菠、喊口号是没有用的蹄玖。正如徐和谊所说筋:“干自主品牌真的难救囤,现在大家都处于成长阶段阜蒙氦,想要效益好显然不现实擅溃。但是效益不好就不努力辩败,就情有可原吗课奢蘑?当然不是!侍砍匡。”   从“1 ”变“2 ”度馅安,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胃心。短短5年时间标空缉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”牧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心窟绷触。“北汽人要有工匠精神鼎,低着头汾玲、少说多干上布,闷头干尼獭膘,一代人不行两代人录,肯定成功耪娥粳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求采。   随着“十三五”规划的展开捷瓮结,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”教氏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局兑牛缝。据悉钱些,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丢示汕、供绍狮涎、销戎差、研于一体的北汽集团南方基地典。   届时旗丘寞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嘶惰泥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纷,形成1+1>2的布局库动骏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品怖鸡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺榷突。   “十二五”期间辑凹轿,北汽集团凭借超前的战略眼光穗蹿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展黄螺勤。通过产业链合作拔,北汽掌握了最核心的三点(电池社、电机盾揭、电控系统)技术虱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杀汉,并取得了中国第一喷蛊、世界第四的业绩耐栖。   据徐和谊介绍圭诉豪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上岔拟肪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案趟喉缸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前阶攘纹,北汽集团零部件业务板块几乎是0库滥,经过这几年的快速发展抽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吧就多,这是之前想都不敢想的墩。”对于北汽集团的转型馅,徐和谊深有感触拱梯。   据徐和谊介绍宦碴,未来北汽集团将围绕汽车产业链楼辉舜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型次短,包括汽车金融痢妈、二手车围局蹦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸腿,带来规谋猓和效益的双丰收羔挪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点馁黄庙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业莆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蹬霸罗,这也是转型升级的重要标志之一购酱鹿。北京通航以合资糕催偷、合作涤涕、资本运作为主要模式谩匿褂,在国内实现了产品工业化和市场营销彪。虽然规模不大砍秤,但已经显现出良性发展态势郸。   直视软肋唬淮镣,质量和效益成关键词   “整体效益不高壕讳物,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绘,“我们举一个例子瓜,这次500强名单共6家中国车企上榜祷,总共盈利114亿美元宋陕上。美国2家车企仑举,共盈利171亿美元醛推抒。我们的产销量远高于对手程繁渡,总体效益却不如他们茎。”   徐和谊指出椒唯察,提升效益北吻钙,整合全球价值链假驰宪,转型升级劫冀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陛啃骇,也是整体中国传统制造业需要提升之处琳迹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吼纲,向好的企业学拆芳,从7个维度努力氖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗曝。还有四个月范,拭目以待虏抱汕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酣,通过与他的交流可以看出尸替倾,对于北汽集团的成长他是满意的讥疏侈。然而饭,作为一名中国汽车人华,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌姐舅。   “跻身全球200强企业陀,不是终点乡灌担,而是新的起点朴博。”徐和谊更是霸气直言冗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凌裙祥,中国汽车行业前三甲赂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编额炼:李芳" "   车云按泊垒屎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辩膳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胖缅莽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蛔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战旧。本文由现场演讲整理而成隘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸齐滔,这两方面的关联性是显而易见的喇。    说到沃尔沃贡堑,大家联想到的第一个印象就是安全顷发和。的确返糠愤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卫,他们就讲汀:“车是由人来驾驶的建探淬。因此吗夹赁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全倍兜墒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则耙介。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明戊麓酥。可以这样说锹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面裤驴貉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带廓地耍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术髓患。其中当然有标配的拳甜,也有选配的伎盗,组合成不同的配置级。这里我稍微着重介绍一下差究拣,沃尔沃的City Safety城市安全系统躲摔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扳畏讲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吵炭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史促琳。在2006年的时候贩精虹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统狭握昂。第二年也就是2007年雌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能稗仕氢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吼蹲。2008年沥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拣,成为一个技术子品牌岛疲哭。之后的十年中这套系统不断地更新完善蹦,扩展了许多新的功能恢怕,比如增加了行人探测槐、自行车探测雀唱、大型动物请仟、路沿和路障探测与避撞功能新苛。    避撞系统为什么这么重要呢屉说?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶矗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侩、转向功能的话白,一切都是空谈亮戒尝。想象一下寄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车晾攀采,这将是非常严重的问题缺陷伍冗搞。避撞系统的工作机理非常简单记,首先是探测幢,然后是评估决策弗,最后是干预史评,包括警告或者自动刹车既监洁。    首先是探测廷尺落。相比以前赂纤稳,探测功能已经取得了巨大的飞跃卯妹蒲。从单个雷达到多雷达和摄像头据嘉,并结合多传感器融合算法其汹江。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战来。    接下来是决策煞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陕靶沟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撕案。但是你在路上开车篓,特别是中国的路况沉,不可能前面只有一个障碍物匆。所以随着多传感器的应用乘丰,现实需要更先进的威胁评估算法材岭,可以同时考虑多个对象咐微诧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象枫巾咐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力螺,你车周围的一切都可能是潜在威胁都访讽。    复杂的算法肯定会增加计算量毙炒彼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估景县瑞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扮捌,有必要进行适当的简化涸辜。但问题是怎么简化梢?比如现在大家经臣巡泼穑看到的中国式过马路施坞概,一群人一起走百,走到路中间厩,可能有几个人继续往前走锌县笔,有一些人停在那里牵,另一些人却往后退坪差,这时候要判断预测是非常复杂的策。所以匣舱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性椿何,使得警告和干预措施如何定时实吞、提升相关性和可信度始终受到挑战漆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陪,才能提高决策的相关可信度双弧酸。    最后一步是干预安氖。判断之后还要有一个干预的策略枚。干预一般是两种裴订,先是警告呢承,再可能干预集痉盖。怎样警告呢氯怪唯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告派散挤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乘检。如果没有可感受到的威胁存在盎柑棵,原则上车辆不应该警告驾驶员鼎诡履。这是因为钳榷,如果还是警告绅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因俯截衫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拣邵。时间长了之后船,他就会把系统关闭或索性换辆车灸伎诫,在中国的路况环境下蟹权,如果一路上都是不停地警告编纱,这的确是个问题难榷。    警告只是一个声光或振动的信号糙,那么在警告之后诺咆灿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纹磁琶?我们的策略依然是第妨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肃,否则车辆不应自主动作连虾,理由也是刚才所说的赦腑。可喜的一点是麻馈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升掣摆拿,自动干预所需的时间大大缩短了款,相比十年以前寿帅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能换圣。最后一点肯,怎么协调人机界面缺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异施,也将是一个很大的挑战绷日弘。    刚刚讲了很多交菩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素县且。首先是效率问题档摹,要调整警告反应的时间笆扒郸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诺?警告干预是否可感知与理解绘?第二是相关性璃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颊殴?是正确的警告噬泞旱,还是漏报或误报许棺贩?比如说路前方有一辆大卡车琶,系统把它误认为是高速路交通标志牌劫控,而不给任何警告激,这个明显是漏报沽继乔。但是反过来说艰额,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茂,从而警告干预臣缎,这个就是误报苏,这也是第一类和第二类误报的区别馁裸。最后是接受程度腑,警告是否很高程度被驾驶员所接受镭汤、并配合笺鸡痴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭驼梁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性婚籍,所以这三个因素之间要互相平衡急幻妥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程结坍剃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目掀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贿歧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目享昂珐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诵?是不是因为最近自动驾驶沤泌款、无人驾驶炒的很热腐墓横?同时还有一些顾客在问刷,自动驾驶以后吩,我们的驾驶乐趣在哪里渴舷井?因为很多人喜欢操控吾从,喜欢在山路或者赛道上开车截蹲够。    我们完全理解这些考虑肮秤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况探,今天早上我走的是中环抽徊,走走停停门嗓泊,就像这幅照片中般的拥堵宝肪。当然汕,交通拥堵也不是中国所独有首软萍,随着城市化进程的加剧糜颅惦,这是全球性趋势怕豌姐。请问这样的驾驶乐趣何在涤?    除了拥堵练,还有安全问题虐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量龚剧。城市化的发展也加剧了空气污染份落,以及可持续发展与能源的危机殊。对各位顾客来讲曹,还有实现实时互联和出行便利的需求捆浩瓤。    所以巾,自动驾驶对社会褥晨、环境和经济带来的益处是多方面的宦究甸。首先鼻呵扮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全俄胃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误逆,即使提升不到100%安全殊腔牧,但是97%危没、99%可不可以锑?自动驾驶还能连带产生其它的好处倪剩趁,改善拥堵闭乓朵、节省能源消耗炽舜赔、减少大气污染经倾蝗,以及使旅途时间利用更高效呜妓竞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利静攫,但我们说肯定也有挑战暗,世界上没有免费的午餐酣彭度。对于使用者来说门懂,有人机交互的挑战芦爆炯。还有失效模式控制酷良,万一系统失效以后醛颓,怎样用冗余系统来后备控制剧熄。有跟其他车辆系统的交互楷酥胳,你不只是一辆车单独行驶在路面上赐祟。怎么感知环境伤楞骸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奴列城。还有最后一个掣涛,再好的系统干,当顾客不当使用的时候亩顽,怎么做这方面的技术应对处理款桂躲。对于车辆设计来说联篱,还需要各种各样的冗余系统做后备鹊,确保自动驾驶安全慷书撂。    其实寡刊,自动驾驶不光是技术问题旗,更重要的是对社会和伦理的挑战竟弦,大家是不是能接受朝贸忌?首先叮,什么样的商业模式挺雌,是我们现在继续卖车的模式心躺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炔触。基础设施的改变伺蜗,比如说车道线认卉昏、公路标识的统一僻吞百,这也是非常重要的忿翅。还有保险公司是否接受狸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任眯。最后是公众的接受程度勒税本,法律和法规的约束心艰侩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注群唉促,从而也引发了很多相关的讨论虾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么甭?我们非常明确堆配怖,这也是一贯的战略且既,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者琼醚钠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者称。    这里举个最近的例子岗洁呛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汝,已经在欧洲量产上市僧,今年下半年也将在中国投放市场朝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统铜铺价,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疤哼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向诺篇拼,而无需跟随前车谋。要知道孰筹配,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的啤本睦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景班庇,那就是到2020年蹲半,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡葛。这是沃尔沃汽车庄重的声明妮似,也是一个非常具有挑战性的目标鹿寸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢滇拦蹲?    我们认为首先要充分研究膜功,通过真实用户与真实交通呵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惩变菲。还要多方的合作巩算结,沃尔沃汽车通过与包括供应商蜡、大学研究机构嘲活,以及政府部门在内的强强联合茹嚼册,来应对全球挑战颁颂。自动驾驶之路没有捷径纤掣礁,就像练马拉松一样恭遁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步温曹程、循序渐进的沦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全晌惺,我们走的每一步也都要以安全为核心牟迟先。我们要以客户为导向蝗,通过提炼典型路况胺,悉心定义测试所用的通勤道路戌巴,同时尽量控制风险松。在技术成熟之前穆,必须反复的测试仍,以保证安全与可靠侍冀班。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试顶斗旅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烂宠酸:要验证对社会和经济带来的好处挠萝,是不是适合当前的交通环境信赡么,顾客残己、社会公众的接受程度蹲,还有道路基础设施的支持是不是充分泊龚副,与其它车辆和道路使用者的互动剐搽缄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钩晒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炭录,真正的大规模测试将在2017到18年径蝎库,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车到舷炼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酸登管。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泥筏。    上图右边是哥德堡市区的地图甲,这条环路相当于上海的内环或中环蓝,即城市高速交通路抵,是没有行人硼仟、自行车杉,也没有交通信号灯帘。自动驾驶测试者是租赁顾客此,由他们来做为日常通勤车使用驾驶深从。在驾驶过程中嘿,允许处理其它事务缆碴,从驾驶员监控到不监控穗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粕献尼。    这里我要讲个非常重要的概念蛇刃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶系能。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鸿热,驾驶员还是负责监控和指令寺拎,必要时窍潞,还应尽快接管人工干预窝,所以还有不少局限性寡师肪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控玻掂,车辆负责监控交通环境惹订闪,根据路况决策和反应芭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事柏梧碘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能衔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嘲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理费。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度倡请拱,驾驶员需要对驾驶负责辩雹埃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸巳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶忍吴沟,或者SAE第4级的程度稍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责簇围。可以看出切阜,这是两个阶段之间非常明显的分界线朗竞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理倪褂女,简单地讲裤丸铜,是通过多传感器融合锨驹竞,包括单个或数个摄像头铰鸿、毫米波雷达寥歧、激光雷达纷微、超声波传感器等竣弊,加上云端和高精度地图跑车,来感知周围环境檀,评估路况和交通状况惮,相应决策与控制菩掀摧,最后通过制动送闲、转向和发动机系统来执行干预突垃渐。处于安全和可靠的考虑喘对,我们有备份系统复句详,冗余的执行机构懊,万一其中一套系统有问题别探,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶床。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司矛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅功。2017年钳抹度,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证轮,随后我们将在中国纶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证米阀沸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缔睦,自动驾驶的远景又如何堵侨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸峡。如果大多数车辆有自动驾驶功能诽剿疏,车辆可以与人哥莽盖、车久、路互相沟通盎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放髓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嘿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抄盛耿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时午,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任厦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺每菏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感俄嚷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惕。 责编熄嘉:李芳" "   从很多角度来讲渺径宿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的垦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扯软窍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功匣惺,国产化是必须的道路擒刨寞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家踏凳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丘枯茄,能够接触到更多的消费群体吧戮扔。在网络发展策略方面哄,我们会更加看重网络的构成形式椽柬,像城市快修店敲、售后维修中心定辅、维修工厂等交灵掀,主要目的是增加服务的便利性辱惺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务琉潭定。    上周末(7月29日)檄吼,在接受采访时爬诲峰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士渺锨,回答了中国经济网等媒体的提问蟹,内容涉及国内高档车市趁摺,宝马在中国市场的发展战略旦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容分母。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妊,年轻辜、专注低,富有亲和力;与媒体的沟通自然幂侍掸、坦诚哦办,也表现出宝马品牌极强的自信与活力驹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酸,刘智说窘俊,中国经济发展已经进入一个新常态魏京,就是从高速增长进入一个健康剁食交、可持续性的增长解羔抹。但是炊趁席,随着经济运行质量的提高惫降,每一个百分点的增长藉,都是一个不容小觑的数量套想。把这个结论放到豪华车领域泻,我们所存在的这个行业晨荷孩,应该不会有前几年爆发性的增长派然,市场会以一个比较稳定托扇、健康袒、可持续的态势继续发展肠犯。就宝马而言菊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势便床钳。比如澳叛荡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售喇问槐,而是把新车馁茹、二手车篓庇柒,技术保险垄骇,国际式售后服务一起发展交傲,我们叫“利润四驱”寞粟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仿。    今年眉拭,在集团诞生100周年之际踏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略霞顾宦。那么糕蒜冕,这些战略在中国市场怎样“落地”另?刘智谈到蛾,宝马集团刚推出新的第一战略讼醒,其中的很多元素不仅是契合中国市沉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奸。他举例说炔祟,宝马提出的智能互联概念食,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上栏丁襄,领先欧洲10年以上涡迹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础漠糠。再比如新能源方面确俯韧。中国政府强调磊,到2020年新能源车要达到500万辆电勒抵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线戒,包括纯电动和插电式混合动力车型邯赂记,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV式守。所以在新能源车领域喘棘力,宝马会加大对中国市场的投入铣埃裙。因此户,“从很多角度来讲迁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”趟唇,刘智说你歧敝。 BMW i3    随着本土化战略的实施赐难惮,高档车市场国产车型所占比例越来越大簿寂。那么祁忍投,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恕?刘智介绍说沽,目前洞办翰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系誊垂。在几大豪华车品牌里面慰狈莽,就进口车的销量来讲伐红,宝马应该是最大的剖搽。我们对目前的状况还是满意的搪。因为这本身就是在我们的商业计划内急复狈。    至于将来驹交辣,刘智强调了单:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞪签,必须在中国取得成功帅孩,在中国取得成功恭,国产化是必须的道路”罐风皖。所以霜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入收。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作韭。不久前佰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车究边。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场堑。从长远来讲景垄黔,国产车型的占比会越来越高脱交价。 全新BMW X1    近年来糖赣杜,高档车市场经销商层面的动向备受关注倘夕兜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢筐猫观?刘智认为氓,应该说缝踞,这是一个行业性话题磐逆日。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脖,在厂商给予经销商更多的支持配合后戎倘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势靛握寞。就今年上半年的情况而言寝漏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赁恢腻。对比去年的数据卵末,我们发现骸伎,不管是在新车毛利泞昆闹,还是其他业务板块韩改,尤其是在售后堂侈、二手车蕾骚哼、金融保险等等几个业务板块难卜里,我们都有了明显的进步竿室巨。因此蚊,他觉得顾:“目前辽到先,宝马的经销商网络是非常健康的”围姑。因为杆螺,随着中国市场的不断成熟奴碌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宽。从厂家的角度来讲桅,我们也不断调整新车的供求关系沏信,调整车型的配比梅够,调整商务政策饯。综合下来膝筒,应该说目前宝马经销商网络帝蛊,处于一个非常健康的可持续发展状态颊斗。 全新BMW 7系    那么洗,比较以往虎辟,宝马在经销商网络的拓展上楞,节奏会不会放缓一些功?刘智表示拇刺,在经销商网络上办,我们仍在稳健进行拓展呸幸,一步一个脚印地往前走搓弄。从绝对速度来讲瑟仆,或者是从增幅来讲逼布,因为基数变的越来越大帮挪,所以这个百分比是越来越低的凸,这是很正常的挥。目前里错,我们全国的零售网点超过了五百家欣瘫,覆盖了全国所有的省市自治区广,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市馆帘,覆盖了很多中小城市琶警。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体境弗。在网络的发展策略方面鹅偏催,我们会更加看重网络的构成形式位,并不只关注于网络的数量酬我寸。所谓的“形式”就是像城市快修店背、售后维修中心毒些帛、维修工厂等等一系列的体系概念冀锑。主要目的是增加服务的便利性琉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务城阑年。对于经销商汇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刨筷,让他们有一个非常健康良性的发展兼失。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签牢:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源放:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑叔砂:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫锈峦,分享至朋友圈或给您的好友透吭襄,不会用妒弘盲?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签百:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适